Lynk & Co 08 / Es un SUV híbrido enchufable que utiliza la misma plataforma del Volvo XC40. Se fabrica en China, aunque la sede de esta marca conjunta entre Volvo y Geely está en Gotemburgo (Suecia).

Se trata de un nuevo SUV híbrido enchufable con una de las mejores autonomías eléctricas disponibles en el mercado es la principal tarjeta de presentación del Lynk & Co 08. Es el tercer modelo de esta firma premium chino-sueca que solo produce modelos enchufables. Este 08 homologa 200 km de rango eléctrico gracias a su batería de gran capacidad. 

En el Lynk & Co 08 suman fuerzas un motor gasolina de 1.5 litros y 138 CV con uno eléctrico de más de 200 CV. Esto supone que casi llega a los 350 CV con ambos trabajando en conjunto.

Lo más destacable de este SUV híbrido enchufable es su batería. De tipo NMC (níquel, cobalto y manganeso), ofrece una gran capacidad: unos generosos 39,6 kWh, con los que homologa 200 km de autonomía eléctrica en ciclo mixto. 

Hablamos de un SUV grande, pues supera los 4,8 m, y eso se traduce en un buen espacio interior, con unas plazas cómodas y amplias las traseras y un baúl que ofrece 540 litros.

En el interior de este Lynk & Co 08 los mandos físicos brillan por su ausencia: todo se controla desde un enorme display táctil estilo tablet de 15,4 pulgadas, en disposición horizontal, como los de los Tesla Model 3 y Model Y.

Desde esta pantalla se ajusta la climatización o la calefacción de los asientos (también ventilados y con función masaje en el acabado más completo) manejándola igual que un móvil o una tablet: si deslizamos el dedo desde el borde superior despliega un panel con todo tipo de accesos directos, que son configurables. Desde aquí podemos abrir el baúl, gestionar su iluminación interior, emparejar el móvil o abrir el techo panorámico. Todo ello sumado al propio sistema multimedia o al estupendo navegador integrado, muy similar a Google Maps. Cuenta además con apps multimedia como Spotify.

 

Es un automóvil para mostrar en Instagram ya que  Lynk & Co lo equipa con una cámara interior que hace selfies, que luego puedes compartir en redes sociales.

La autonomía total es de 1.100 km, si sumamos lo que ofrece el tanque gasolina que es también muy generoso (60 litros). El motor térmico tampoco consume excesivamente: si llevamos la batería descargada promete unos 6,5 l/100 km. 

La potencia de carga de esta batería NMC es de 11 kW (en CA) o bien de 85 kW en cargadores CC. En un enchufe convencional tarda cuatro horas y media en cargarse por completo, en uno rápido hace lo propio en 33 minutos (del 10 % al 80 %). 

Al volante de este Lynk & Co 08 el nos saluda facilitando el acceso y luego ajustándose a los reglajes de asiento y volante guardados.

Pero confort y tecnología no siempre van de la mano con la funcionalidad. Al prescindir casi al completo de los mandos físicos (más allá de los botones y palancas del volante), no tiene un mando que controle los modos de conducción: hay que hacerlo desde la pantalla. Los modos son de mera gestión de la mecánica: Puro (solo eléctrico), Hybrid (funcionan ambos propulsores según pida la situación) o Power (solo el térmico). Esto no es práctico para cambiarlos en marcha y precisamente solo en marcha podremos hacerlo.

Además, este SUV goza de mucha tecnología de asistencia, pero que puede ser incómoda: por ejemplo su sistema de monitoreo por cámara del conductor no detecta las gafas de sol, así que no estará avisando insistentemente de que "prestemos atención a la carretera" a menos de que lo desactivemos (desde la pantalla, por supuesto).

Ya en carretera, el Lynk & Co 08 es ante todo un coche muy cómodo: los asientos están diseñados para una postura perfecta para conducir, a la par de confortable. En Modo Hybrid responde rápido al acelerador, entrando ambos motores. Hablando de frenos, el de estacionamiento: se activa automáticamente al seleccionar la P en la palanca del cambio integrada en el volante.

Dos son los acabados de este Lynk & Co 08: Core y More. Pagar los 4.000 euros del More únicamente supone añadir los faros matriciales LED, la ventilación y función masaje para los asientos delanteros, los traseros también calefactados, el climatizador de tres zonas, las llantas de 21 pulgadas (en vez de 19), el sistema de audio premium Harman/Kardon con 23 altavoces y subwoofer (el Core ofrece ocho altavoces) y la cámara selfie.

Siendo un híbrido enchufable y con semejante dotación de equipamiento, el Lynk & Co 08 no es barato....parte de los 52.995 euros en el Core y de 56.995 euros en el More. Los pedidos se abren ahora en junio.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Austral 2025 / Renault llevó a cabo la primera renovación de su Austral.

Austral, Symbioz, Rafale, Arkana, Espace o incluso Scénic: es impresionante la oferta de SUV familiares de Renault. Lanzado en 2022, el Austral ya se ha beneficiado de una renovación, que comienza con un estilo más moderno y elegante que le otorga un gran dinamismo y lo acerca a sus hermanos, el Rafale y el Espace. 

El frente se ha transformado radicalmente con un capot, paragolpes, parrilla y faros rediseñados, que lucen una serie de pequeños rombos en 3D. 

El portón trasero también se ha rediseñado, con nuevos faldones laterales, mientras que la línea del techo negra se mantiene. Es difícil no encontrarle parecidos con un antiguo Peugeot 3008, y con razón: el director de diseño, Gilles Vidal, es el ex de Peugeot.

Fiel a la larga tradición de Renault, el interior siempre es excelente. Cuenta con un elegante tablero con la famosa pantalla dual OpenR en forma de L, que integra un cuadro de instrumentos digital de 12", una pantalla multimedia de 21,3" (9" en el acabado básico) y una pantalla de visualización frontal de 9,3", todos ellos con nuevos gráficos. El sistema multimedia se beneficia del sistema de Google. Los materiales y la fabricación también son de gran calidad.

Los asientos están rediseñados con soporte de torso reforzado y tapizados con la ya esencial tapicería de materiales reciclados (98 % reciclados), y el auto nos recibe la música realizada en colaboración con... Jean-Michel Jarre. La ergonomía es perfecta, especialmente con un reposa brazos deslizante muy práctico en la consola central que facilita el uso de la pantalla multimedia. Por no hablar de la palanca de cambios, que se ha elevado para que ya no se confunda con la de los intermitentes.

Los pasajeros traseros también disfrutan de una excelente comodidad gracias al generoso espacio interior y a un cómodo asiento deslizable 16 cm, con tres posiciones de reclinación. Esto permite variar el volumen del maletero de 527 a 657 litros. 

Solo híbrido... Este "nuevo" Austral ahora solo está disponible con el sistema híbrido de 200 CV, que combina un pequeño motor turboalimentado de 1.2 litros y 3 cilindros con dos motores eléctricos y la famosa transmisión automática sin embrague. Gracias a la gestión rediseñada del motor y la transmisión, este Austral mejora la suavidad aunque ocasionalmente todavía se notan algunos golpes en el pase de cambios o cambios de marcha inoportunos.

La aceleración también es más suave y progresiva, pero no ofrece la de un modelo totalmente eléctrico. Hay tres modos de conducción disponibles (confort, eco, sport y personal), y otra característica es que apenas se percibe el rugido del pequeño 3 cilindros al pisar el pedal derecho, que se ha beneficiado de una insonorización mejorada.

Este es un aspecto que los ingenieros de la empresa han considerado cuidadosamente, ya que, además de la mecánica, el ruido aerodinámico se ha reducido en 2 dB, gracias en particular a las ventanillas laterales de triple grosor en nuestro acabado de alta gama Esprit-Alpine (que representa casi la mitad de las ventas). En resumen, este nuevo Austral es extremadamente silencioso y relajante. Suficiente para disfrutar del sistema de sonido Harman Kardon opcional de 485 W. Equipado con nuevos amortiguadores, ofrece un buen nivel de confort, aunque con sus llantas de 20 pulgadas no ofrece la suavidad de las berlinas Renault de antaño.

Dirección en las cuatro ruedas...Su suavidad de marcha se acompaña de una notable maniobrabilidad, con una dirección muy bien calibrada, reforzada, como opción en los dos niveles de equipamiento superiores, por el famoso sistema de dirección en las cuatro ruedas 4Control de Renault. 

En resumen, estamos ante un SUV familiar y no un deportivo. Otra pequeña pega es el pedal del freno, que sigue siendo algo duro, pero esto no es un gran problema, sobre todo porque el frenado regenerativo está disponible en cuatro niveles, mediante levas en el volante, la más agresiva de las cuales ayuda a conservar las pastillas de freno.

En cuanto al equipamiento, este nuevo Austral cuenta con nada menos que 32 sistemas de asistencia a la conducción —los famosos ADAS—, la mayoría de los cuales se pueden activar mediante un pequeño botón personalizable. A esto se suma un sistema de reconocimiento facial basado en cámara, único en el segmento, que puede grabar hasta cinco rostros diferentes y memorizar la configuración y las preferencias de cada uno. 

Por último, el consumo de combustible, en modo mixto es de 7 litros cada 100 km, suficiente para proporcionar una autonomía de más de 800 km. El precio va desde 41.800 a 45.900 € (Esprit Alpine)

Motor: 3 cilindros Motor de gasolina de 12 válvulas, inyección directa + turbo, 1199 cc, DPF + motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, batería de iones de litio de 400 V, 2 kWh

Transmisión: Tracción delantera

Potencia (CV a rpm): 130 CV a 4500 + 50 + 25 CV (eléctrico), 200 CV combinado

Par motor (Nm a rpm): 205 a 1750 + 205 (eléctrico), 270 combinado

Peso (kg): 1612

Largo x Ancho x Alto (m): 4,53 x 1,83 x 1,64

Distancia entre ejes (m): 2,67

Depósito de combustible: 55 litros

Velocidad máxima (km/h): 180 km/h

0-100 km/h: 8,4"

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Frontera Gravel / Eléctrico, robusto y con tracción a las cuatro ruedas.

Antes de que el nombre del modelo Frontera volviera a un SUV  compacto y eléctrico, Frontera era el nombre de un Opel 4x4 derivado de un Isuzu 4x4, con el que se podía hacer tranquilamente un viaje off road. El nuevo Opel Frontera es un coche completamente diferente. Este crossover compacto y espacioso está ahora disponible en muchas versiones, pero aún le falta una variante con tracción a las cuatro ruedas. Probablemente llegará, de lo contrario, Opel no habría presentado este prototipo Frontera Gravel como concept car.

El Opel Frontera Gravel es un Frontera Electric eléctrico que se apoya en llantas de aleación ligera de 16 pulgadas con neumáticos todoterreno. El prototipo se creó en colaboración con BlackFish y XS, socios de Opel en competición y tuning, y está equipado, entre otras cosas, con una baca Thule, faros delanteros en el capot, un malacate y un compartimento portaobjetos pegado al pilar C.

Opel no ha informado nada más sobre la transmisión, pero se puede contar con la presencia de un motor eléctrico adicional, en las ruedas traseras. ¿Habrá una versión de producción? Eso está por verse. Sin embargo, no es imposible que el Frontera Eléctrico llegue a tener una versión con tracción a las cuatro ruedas.

Héctor Daniel Oudkerk

Alex Palou / Tras ganar las 500 Millas de Indianápolis, Alex Palou ha hablado sobre sus chances de pasar a la Fórmula 1 en los próximos años. Y las posibilidades parecen escasas...

Palou es la figura clave en el inicio de la temporada de IndyCar 2025. Ganador de cinco de las seis primeras carreras de la temporada, una hazaña no lograda desde A.J. Foyt en 1979, Alex Palou logró otro hito en su carrera al ganar la 109.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis. Este reconocimiento debería, lógicamente, llevarlo de nuevo a la mira de los equipos de Fórmula 1.

Aunque algunos dirán que correr en un óvalo durante 800 kilómetros no se compara en nada con competir en un Gran Premio en un circuito de carretera en cualquier parte del mundo, el prestigio de las 500 Millas de Indianápolis es tal que podría ser lo que le faltaba al español para reavivar el interés de los equipos en la cima del automovilismo. Sin embargo, al escuchar al español, al día siguiente de su victoria, las posibilidades de que llegue a la Fórmula 1 en 2026 no son muy buenas. (Nde laR: Palou este año también ganó en circuitos callejeros y tipo parque convencionales).

Palou parece haber pasado página a la F1.

"La F1 ya no me atrae. Sigo siguiéndola; es un campeonato enorme. Es increíble. Soy un gran aficionado, pero no creo que se diviertan tanto como yo aquí. No veo a la gente de fiesta con sus mujeres e hijos tanto como nosotros". "No veo a los pilotos pasando el rato en el estacionamiento de las autocaravanas que tenemos aquí ni cenando con sus mecánicos. Simplemente me gusta conducir, divertirme y estar con mis amigos, así que creo que la F1 es todo lo contrario".

Si bien ha estado cerca de la Fórmula 1, especialmente después de su primer título de IndyCar en 2021, el catalán parece haberse distanciado de ella en los últimos años. Según él mismo admite, su éxito en Indianápolis no hace más que reforzar su deseo de permanecer en el campeonato estadounidense, con un equipo con el que lo ha ganado todo en las últimas temporadas. Un equipo, el Chip Ganassi Racing, que casi dejó a finales de 2022 para unirse a McLaren, que le ofreció la Fórmula 1 como incentivo. Tras ser demandado por ambos equipos (el caso judicial sigue en curso, con McLaren reclamando 23 millones de dólares en daños), Palou permaneció con Ganassi, ganando los dos últimos títulos y, por ende, la Indy 500 de este año.

"No quiero irme ahora". Aunque me digan: 'No, tranquilo, puedes volver en uno o dos', ¿qué pasa si de repente todos están a un mejor nivel y nunca consigo alcanzarlos? "La F1 no estaba en mi mente el año pasado y tampoco está en mi mente este año. Cada día es menos probable, y ahora, desde el domingo, lo único que he deseado es volver a ganar las 500 Millas".

Sin embargo, a sus 28 años, Palou podría ser un fichaje clave para el equipo Cadillac, que debutará en la Fórmula 1 la próxima temporada. Si bien la marca estadounidense quiere colocar a un piloto experimentado en el primero de sus dos asientos, nunca ha ocultado su deseo de incorporar a un piloto joven, posiblemente de IndyCar, en el segundo coche. Si bien Colton Herta lleva mucho tiempo al mando debido a sus vínculos con TWG Motorsports (la empresa matriz que gestiona la entrada de Cadillac en la F1 y propietaria del equipo Andretti Global), el mal inicio de temporada del estadounidense podría jugarle en contra.

Si bien el propio piloto parece haber dejado la Fórmula 1, IndyStar informa que sus abogados Kavan Bakhda y Jonathan Hadaya (quienes están a cargo de su carrera) conversaron con Dan Towriss, director de TWG Motorsports, durante su recepción durante el Gran Premio de Long Beach. El trío también fue visto conversando en los boxes de la Indy 500 este domingo, momentos después de la victoria de Palou. Es seguro que la conversación no se centró únicamente en felicitar al piloto del coche #10...

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Alpine A390 tiene tres motores eléctricos.... Esta complejidad tecnológica tiene su razón de ser según los ingenieros franceses.

El Alpine A390 tiene tres motores eléctricos en lugar de optar por un eje trasero direccional la otra opción para una conducción más ágil.. pero hay un por qué.

El Alpine A390 no es solo un nuevo modelo en la gama de la marca francesa: es un laboratorio de tecnología. Esta solución audaz de usar 3 motores combina rendimiento, agilidad y versatilidad, manteniéndose fiel al ADN deportivo de la marca aseguran los franceses.

Esta configuración incluye un motor síncrono de rotor bobinado en la parte delantera y dos motores independientes de imanes permanentes en la trasera. Juntos, crean un sistema de tracción total único que permite implementar un exclusivo sistema de distribución activa del par: Alpine Active Torque Vectoring. Este sistema ajusta el par transmitido a cada rueda trasera con extrema precisión, hasta una milésima de segundo, optimizando la tracción, la estabilidad y la respuesta en curva.

Gracias a este sistema, el A390 puede pese a su tamaño y sus nada despreciables 2,1 toneladas, ofrecer una agilidad cercana a la del A110 dicen.... En carreteras de montaña y en circuito, la maniobrabilidad se adapta en tiempo real, eliminando el subviraje e incluso permitiendo derrapes sin contraviraje. El sistema también actúa como diferencial trasero y mejora la seguridad en línea recta en caso de agarre asimétrico.

Pero esta sofisticación técnica tiene un precio....

Primero, el peso, debido al aumento de masa debido a la complejidad de la transmisión y los tres sistemas de propulsión. 

Segundo, en consumo de energía, aunque la batería Verkor de 89 kWh y una aerodinámica meticulosa permiten una autonomía WLTP de hasta 555 km. 

Finalmente, en costos de fabricación: esta tecnología de vanguardia, similar a la de los superdeportivos, se refleja inevitablemente en el precio final del vehículo, que oscilará entre 65.000 y 76.000 € según la versión.

Disponible en dos versiones —400 CV para el GT y 470 CV para el GTS—, el A390 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos en su versión más potente. Un rendimiento comparable al del A110 R, pero en este caso en formato de cinco plazas, diseñado tanto para el uso diario como para la emoción.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW M2 CS 2026 / Más datos sobre el nuevo deportivo alemán (aunque fabricado en México) con motor de 6 cilindros en línea y 523 hp.

El nuevo BMW M2 CS 2026 mantiene todas las cualidades de la configuración de tracción trasera pero agregando 50 caballos de fuerza adicionales para llegar a un total de 523 hp. Sumemos la pérdida de peso y algunos ajustes en el chasis, y el resultado es un M2 muy afilado.

Sin embargo, hay una omisión significativa. El M2 CS abandona la opción de caja de cambios manual. Lamentablemente, este es el principio del fin de las transmisiones manuales, ya que BMW planea eliminarlas gradualmente porque no hay suficientes personas que las compren. En cambio, el M2 CS ofrece la transmisión automática ZF de 8 velocidades que se encuentra en todos los BMW.

Lo más importante es el motor S58 de seis cilindros en línea de 3.0 litros mejorado que ahora produce 523 caballos de fuerza y 649 Nm de torque, 49 Nm más que antes. El M2 CS puede hacer el sprint de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos, una mejora notable de 0,2 segundos con respecto al M2 estándar. La velocidad máxima es de 303 km/h limitada electrónicamente.

El BMW M2 CS 2026 también viene con un estilo personal. Lo más llamativo son las exclusivas llantas (19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera), que se pueden equipar con neumáticos enfocados en la pista sin costo adicional y la parrilla delantera que adquiere varias líneas y formas geométricas.

En la parte trasera, se destacan el alerón de cola de pato y el difusor, una de las direcciones estilísticas más discutidas.

BMW logra recuperar algunos puntos con un chasis más liviano. Los ingenieros han recortado 44 kg del peso en vacío del M2 a través de elementos de carbono, incluido el difusor trasero, el techo como la tapa del baúl y hasta las carcazas de los espejos están hechos de fibra de carbono.

Las mejoras continúan en el interior. La moldura de carbono es más una elección de diseño, pero las butacas M Carbon, un accesorio estándar del M2 CS, sin duda ayudan también a optimizar el peso.

Las mejoras en el chasis son de la vieja escuela, con el M2 CS ubicado 0,2 pulgadas más cerca del suelo. Los resortes y los amortiguadores son especiales, la suspensión M es adaptativa y la dirección está dicen los ingenieros optimizada.

El M2 CS 2026 se fabricará en México, y se espera que las entregas comiencen en el tercer trimestre de este año. 

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis Group / El italiano Antonio Filosa asume como CEO tras dirigir las operaciones de Stellantis en América del Norte y del Sur y haber estado dirigiendo en las sombras la empresa durante meses. De esta manera el control pasa de manos francesas a italianas.

Antonio Filosa se convierte en el nuevo consejero delegado de Stellantis, seis meses después de la dimisión de Carlos Tavares. Ha sido él precisamente quién ha estado dirigiendo silenciosamente la empresa durante estos meses. Anteriormente, Filosa se desempeñó como CEO de Jeep y jefe de Stellantis América del Norte y del Sur.

La búsqueda de un reemplazante para Carlos Tavares como jefe de Stellantis ha terminado por fin. Tras una exhaustiva búsqueda de candidatos tanto internos como externos, el Consejo de Administración de la compañía ha decidido por unanimidad que Antonio Filosa tome las riendas como consejero delegado a partir del próximo 23 de junio.

Filosa, nacido en Nápoles, Italia, en 1973, no es alguien ajeno a la empresa. Con 25 años de experiencia, su carrera comenzó en Fiat en 1999 y, a lo largo de los años, se abrió camino hasta liderar las operaciones de Stellantis en América del Norte y del Sur. Fue un ascenso constante a través de Fiat y Stellantis

La historia de Filosa en el mundo automotriz dio un giro significativo en 2018 cuando fue nombrado Director de Operaciones para América del Sur en Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Después de la fusión de 2021 con PSA, conservó el cargo, supervisando la expansión de Jeep en Brasil. Su buena actuación le valió el cargo de CEO de Jeep, cargo que ocupó desde noviembre de 2023 hasta febrero de 2025, donde se centró en impulsar las ventas y fortalecer la presencia europea de la marca.

Durante la última reorganización de la gestión tras la dimisión de Carlos Tavares en diciembre de 2024, Filosa fue ascendido a director de operaciones para los estadounidenses y director de calidad.

Toma el timón en un momento difícil para Stellantis, con unos beneficios que se desplomaron un 70% en 2024. Filosa dejó en claro a principios de este año que el mercado minorista de EE. UU. es su "principal prioridad" mientras trabajan para revertir la preocupante caída de la compañía en las ventas globales.

El presidente ejecutivo, John Elkann y principal accionista del grupo, permanecerá en su cargo, y señaló que "había trabajado estrechamente con Filosa durante los últimos seis meses y estaba impresionado por su liderazgo, especialmente durante un momento de desafío sin precedentes".

Cuando asuma oficialmente el cargo de CEO el 23 de junio, Filosa anunciará un nuevo equipo de liderazgo para Stellantis. En su propia declaración, Filosa expresó su gratitud por la confianza depositada en él, reconociendo los desafíos que se avecinan, pero enfatizando la fortaleza de la gente de Stellantis y su legado. Lo primero que tendrá que decidir es que hace con las marcas que no le dan pérdidas al grupo como Chrysler, DS, Lancia y Maserati.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A390 2025 / Un fastback eléctrico con 3 motores y bien picante.

Alpine, perteneciente al grupo Renault, define a su gama como un “Garaje de ensueño” donde los apasionados de la conducción deportiva podrán encontrar su coche ideal. Un garaje de ensueño, de hecho, que ahora se enriquece con un segundo modelo a batería, el A390, destinado a unirse al compacto A290, siguiendo el nuevo rumbo eléctrico de la marca.

 

El Alpine A390 no es ni un coupé, ni un spider, ni un sedán: la fórmula es la de un fastback, como lo anticipó el showcar del mismo nombre presentado en el Salón del Automóvil de París del año pasado. Con 4,61 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,53 metros de alto, el A390 es un cinco puertas elevado del suelo y caracterizado estilísticamente por la cola inclinada, la luneta trasera curvada y un maletero continuo con el habitáculo de pasajeros. 

De perfil, no traiciona el sentimiento de familia Alpine y sigue el estilo del A110: el único modelo térmico actualmente en la gama, que pronto dará paso a una versión eléctrica. Algunas características hacen que el A390 sea reconocible a distancia: "Una de ellas, sobre todo, es su firma luminosa", explica Antony Villain, director de diseño de Alpine, "inspirada en el concepto Alpenglow y en el hipercoche A424 inscrito en el WEC". Pero también están los diversos apéndices aerodinámicos, hasta el splitter, o los flaps traseros tomados de los prototipos Lmdh, que funcionan con la línea del techo inclinada 17°. La carrocería está disponible en seis colores, incluido el bitono.

En el interior el A390 esconde un habitáculo que se beneficia de una distancia entre ejes de 2,70 metros para acoger a cinco personas y ofrecer un baúl de 532 litros. Incluso la configuración sigue siendo deportiva: el puesto de conducción cuenta con dos pantallas de 12,3 y 12 pulgadas, además de algunos botones físicos para gestionar las funciones principales sin distracciones. El volante, revestido en cuero Nappa de color azul, integra controles para los modos de conducción, teléfono y asistente de voz, así como dos botones que regulan la regeneración y activan la función Overtake Boost y el launch control. 

Pasando a la mecánica, el A390 se basa en la plataforma AmpR Medium, asociada a un tren de potencia integral con tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros). Según la versión (GTS y GT), el fastback puede entregar 345 o 295 kW (470/400 CV) al suelo, con 808 y 650 Nm de par, gestionados por Alpine Active Torque Vectoring. 

La energía es proporcionada por una batería de litio de alto rendimiento con una capacidad neta de 89 kWh, desarrollada especialmente por el especialista Verkor. La autonomía en condiciones ideales declarada es de 550 km en ciclo WLTP, mientras que para la carga se pueden utilizar columnas de hasta 190 kW para pasar del 15 al 80% en menos de 25 minutos.

Se verá el A390 en los concesionarios a finales de este año, aunque su precio aún no se ha anunciado.

Héctor Daniel Oudkerk