WRC Rally de Portugal hasta la ES11 (fin del viernes) / El duelo Tänak (Hyundai) - Ogier (Toyota) se pone caliente tras un primer día complicado en Portugal.

Las diferencias entre el estonio y el francés son mínimas después de una jornada de dura batalla en las carreteras de tierra de Portugal. Al marcar el tiempo más rápido en el SS11, la última especial del día en Portugal, Tänak logró su scratch número 400 en su carrera. "Es un buen número", dijo al llegar, lejos de molestarse por la estadística. El piloto de Hyundai está sin duda más contento de terminar una intensa primera etapa del Rally de Portugal en lo más alto de la clasificación.

Rápido durante toda la jornada, el campeón del mundo 2019 terminó la etapa con estilo ampliando su ventaja a 7 segundos sobre Sébastien Ogier. El francés había acortado distancias al recuperar un segundo tras su tiempo en el SS10, pero Tänak respondió de inmediato. De todas formas, fue una muy buena operación para el ocho veces campeón del mundo, que había montado neumáticos duros para conservar los blandos para el sábado.

A tan solo 7 segundos de distancia, su apuesta podría salirle bien si consigue sacar el máximo partido a sus Hankooks en suelo portugués el sábado. Detrás de él, Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris) logró mantener su lugar en el podio provisional a pesar de un final de jornada complicado. El piloto japonés, que luchaba por el liderato con Ogier y Tänak, perdió unos veinte segundos en las dos últimas especiales.

Ahora se encuentra amenazado por su compañero de equipo Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1), que ha vuelto a situarse a 1,2 segundos del podio provisional. Los dos pilotos de Toyota se enfrentarán en una batalla a tres bandas por el tercer puesto con Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1). El campeón del mundo está a solo cinco segundos de Katsuta y puede aspirar a un doble podio de Hyundai detrás de su compañero de equipo Ott Tänak. 

Sin embargo, para el tercer i20 de Adrien Fourmaux no habrá podio, ya que el francés tuvo que abandonar en la ES8 debido a un problema mecánico.

El día también fue difícil para Elfyn Evans, que sufrió su papel de abrir unas especiales donde el barrido era importante. El líder del campeonato cayó al séptimo lugar en la general.

En WRC2 Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) sufrió un pinchazo en WRC2 cuando estaba a 20 segundos de Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) al inicio de la ES11, finalizó a casi un minuto de distancia y cedió su segundo puesto a Gus Greensmith (Skoda RS Fabia Rally2). Solberg ahora tiene por delante un camino tranquilo hacia la victoria.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Portugal – SS9: / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) lidera y progresivamente amplía su ventaja al frente de la prueba.

La novena etapa especial del Rally de Portugal, un bucle de 14,59 kilómetros alrededor de Mortágua, fue ganada por Ott Tänak, que así amplió su ventaja al frente de la prueba.

La etapa más dura del Rally de Portugal, como la llaman los pilotos, le cayó bastante bien para Ott Tänak. El estonio, que ya había sido el más rápido esta mañana en la primera pasada por el bucle de Mortagua (ES2), repitió la hazaña superando a Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) por 1″5. Gracias a este nuevo scratch, el tercero desde la salida, el campeón del mundo de 2019 aumenta su ventaja al frente de la clasificación. Ahora, su perseguidor se llama Sébastien Ogier.

El francés se sitúa a 6,9 segundos en la clasificación general, una diferencia mínima después de nueve especiales. Takamoto Katsuta (Toyota),  cedió algo más de 5 segundos ante Tänak y se encuentra a 8,7 segundos en la clasificación general. 

Un mal día lo tuvo Martins Sesks (Ford Puma Rally1). El piloto letón perdió 3 minutos por penalización por comenzar el SS7 y para colmo de males, el piloto autónomo del M-Sport cometió un error al frenar en el SS9 y chocó contra un talud. Su Ford Puma, pudo reiniciar la carrera tras perder unos treinta segundos más. Todo esto después de haber perdido ya mucho tiempo con un pinchazo por la mañana, Sesks tuvo un comienzo de rally que podríamos considerar como muy complicado.

 WRC Rally de Portugal – Clasificación general hasta SS9

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP Imola – EL2 / Al igual que en la primera sesión de entrenamientos libres en Emilia-Romaña, Oscar Piastri (Mclaren MCL39) superó a su compañero de equipo Lando Norris y se colocó en lo más alto de la tabla de tiempos. Detrás de ellos, Pierre Gasly con el Alpine.

Claramente superiores a los demás monoplazas, los dos McLaren volvieron a ocupar los dos primeros puestos de la clasificación. Por 0.025, Oscar Piastri marcó un mejor tiempo que Lando Norris en 1:15.293, mejorando la marca de la FP2 de 2024 en más de 0.600. En EL1, la ventaja del australiano ya era de 0,032 sobre su compañero de equipo.

En la segunda parte de la sesión los pilotos optaron mayoritariamente por montar neumáticos medios. De hecho, los tiempos no han cambiado significativamente. Capaz de establecer un mejor tiempo personal de 1:15.569, Pierre Gasly (Alpine) pudo mantener su tercer lugar, por delante de George Russell (Mercedes W16), Max Verstappen (RedBull) y Charles Leclerc (Ferrari), quienes fueron cuarto, quinto y sexto respectivamente.

Isack Hadjar (Racing Bull) provocó una bandera roja...Al perder el control de su monoplaza, Isack Hadjar chocó contra un muro para al final caer en la trampa de grava al intentar salir. Atascado en la grava, el francés fue el primero en provocar una doble bandera amarilla al ver pasar a los monoplazas por la pista frente a él. Incapaces de escapar de esta peligrosa situación, finalmente se levantó una bandera roja momentos antes del final oficial de la sesión.

Andrea "Kimi" Antonelli en apuros delante de sus fans, sus amigos y su familia. 18º en esta sesión. Por el lado de Ferrari, el 11º puesto de Lewis Hamilton contrasta con su buen rendimiento en la FP1. A 0,650 del líder, el británico se encontraba a tan solo 0,096 de Oscar Piastri al comienzo de la tarde.

Franco Colapinto con goma blanda se situó en la posición 13 con el segundo Alpine con vistas a siete décimas del líder.

F1 – GP de Emilia-Romaña (Imola) clasificación EL2 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Imola – EL1 / Oscar Piastri (McLaren MCL39) marcó el tiempo más rápido en los Entrenamientos Libres 1 del GP de Emilia-Romagna en Imola. Detrás de un top 5 reducido a menos de una décima.

El Gran Premio de Emilia-Romaña promete ser muy disputado si se confirman las diferencias observadas durante la primera sesión de entrenamientos libres. Al final de la primera hora, 18 pilotos estaban a un segundo de diferencia entre ellos y los cinco primeros estaban separados por solo una décima de segundo.

A pesar de estas pequeñas diferencias, una vez más es McLaren el que domina gracias a Oscar Piastri. El líder del campeonato, ganador de las tres últimas pruebas, quedó sólo 0,032 por delante de su compañero de equipo Lando Norris. Tercero por detrás de los monoplazas de su antiguo equipo, Carlitos Sainz (Williams, +0″052) confirmó el excelente estado de forma del equipo británico. 

Las pequeñas diferencias de tiempo entre todos los pilotos permitieron que siete equipos diferentes se colocaran en el top 10. Además de McLaren y Williams, Sauber fue el único equipo que colocó ambos autos en el top 10. 

Gabriel Bortoleto perdió el control de su coche en los minutos finales en Rivazza 2, provocando la salida de la bandera roja. Un primer golpe para los suizos, que celebran este fin de semana su 600º Gran Premio bajo la mirada de su fundador, Peter Sauber.

Los contratiempos de Bortoleto, sin embargo, no empañarán el buen rendimiento de los coches de Hinwil, que han conseguido familiarizarse con los neumáticos C6, los más blandos de la gama Pirelli, que debutan este fin de semana. Por otro lado, la diferencia de rendimiento entre el caucho C6 y el C5, el neumático medio, es menor de lo esperado. Pierre Gasly (Alpine)  acabó 6º (+0″151): un buen augurio para el resto del fin de semana. 

El regreso a la Fórmula 1 fue lógicamente más difícil para su compañero de equipo Franco Colapinto, tan solo 17º. El argentino también recibió una reprimienda por parte de Max Verstappen, tras ser obstaculizado por el Alpine en una vuelta rápida.

F1 – FP1 del GP de Emilia-Romaña (Imola)

Héctor Daniel Oudkerk

DS Automobiles ha presentado el nuevo N°4, que sustituye al actual DS4.

El DS N°4, esencialmente es una versión renovada y renombrada del DS4. Inspirado en el buque insignia de la marca, el N°8, el nuevo modelo marca una evolución bastante notable de su predecesor, con actualizaciones de diseño que le dan una sensación más premium al tiempo que conserva una estética familiar.

Comenzando en la parte delantera, el hatchback premium adopta una cara delantera completamente nueva con una parrilla delgada que se ilumina. A él se une un logotipo de DS iluminado, así como luces diurnas revisadas. Los diseñadores también agregaron un paragolpes con una entrada inferior visualmente expandida. Por otra parte, el capot se ha extendido 1, 2 cm para cubrir parte de la parrilla.

Moviéndonos más atrás, podemos ver un perfil familiar y llantas de 19 o 20 pulgadas. Están unidos por un techo 'flotante', que se puede tener en un color negro contrastante. Los cambios sutiles continúan en la parte trasera con acentos oscuros y nuevos emblemas.

Si bien el exterior luce algunos cambios notables, la cabina es reconocible al instante. Sin embargo, hay un cuadro de instrumentos digital más grande de 10,25 pulgadas y un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas.

En términos de espacio, el híbrido puede contener 430 litros de equipaje, mientras que el híbrido enchufable se queda en 360 litros. 

El N°4 E-Tense totalmente eléctrico cuenta con un paquete de baterías de 58,3 kWh y un motor eléctrico que desarrolla 210 hp y 343 Nm de torque. Esto le da al coche una autonomía combinada WLTP de 450 km. 

El N°4 Plug-In Hybrid cuenta con un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y un motor eléctrico que se ha integrado en una nueva transmisión de doble embrague de siete velocidades. Tiene una potencia combinada de 222 hp y 360 Nm de torque. Esto permite que el modelo acelere de 0 a 100 kph en 7,1 segundos.

Los clientes que buscan una experiencia más tradicional pueden optar por el N°4 Hybrid. Cuenta con un motor PureTech turboalimentado de tres cilindros 1.2 litros y una transmisión de doble embrague de seis velocidades con un motor eléctrico integrado. Esto significa que el modelo tiene 143 hp y 230 Nm de torque. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Capri "Eric Cantona" / Ford Francia ha presentado un Capri único en honor al “Rey” Eric Cantona, embajador de la marca y del modelo.

Eric Cantona, también conocido como “Rey Eric”, es una leyenda. Por otra parte el Ford Capri de 1968, también se convirtió en otra leyenda, ganándose este título gracias a sus líneas excepcionales y su manejo en carretera. La combinación de ambos dio origen a un modelo único de la nueva generación Capri. Pero ¿conseguirá esta nueva versión del SUV eléctrico entrar también en el panteón de los mitos del automovilismo?...lo veo difícil.

Con una gran cantidad de accesorios a medida y guiños a la carrera de Eric Cantona, Ford está intentando reavivar la llama de la época en la que el Capri era objeto de deseos. El interior de este Capri 100% eléctrico está lleno de detalles referenciales: como la silueta de la famosa patada de kung-fu que marcó la historia del fútbol e incluso un escudo en forma de corona para recordar el apodo del jugador. Sonreímos, pero nos preguntamos si todo esto no es un poco… ¿excesivo?

Durante la presentación en Nanterre, bajo los focos y delante de un público de empleados, Cantona descubrió este Capri único con un llamativo tono Signal Orange. Louis-Carl Vignon, presidente de Ford Francia, y Thomas Morel, responsable de Diseño Exterior de Ford Europa, elogiaron los méritos de esta colaboración entre la "leyenda viviente" y el equipo de diseño de Ford.

Basado en un Capri RWD Extended Range, esta versión presenta una franja negra en su lateral que simboliza el número 7 del Rey, llantas negras de 21 pulgadas y un spoiler negro brillante que añaden un toque de deportividad. Y por supuesto, los reposacabezas son un recordatorio de aquel momento memorable de 1995, cuando Cantona era… digamos, muy expresivo.

Eric Cantona se entusiasmó: "La verdadera alegría nace de la expresión, ya sea en la cancha, sobre el lienzo o en el escenario. Este Capri merece el título de «Leyenda". Una declaración extravagante que le sienta tan bien al futbolista que uno se pregunta si no estaría hablando de sí mismo en ese momento... Porque, ¿podemos describir este Capri así? Habrá que esperar a ver si la historia le da la razón.

Héctor Daniel Oudkerk

Caterham Seven evo25 Fast Fleet / 25 años de evo y 50 años de Caterham: la excusa perfecta para crear un Seven único para celebrar el acontecimiento.

Para celebrar el 25º aniversario de la versión evo y el 50º de Caterham se lanzó un coche que combina el confort diario (para un Seven) con una excelente capacidad para el día de la pista, haciendo una mezcla entre un 420 de carretera y el 420R orientado a la pista, basado en el chasis estrecho con suelos rebajados. 

En el lado carretera conserva la jaula antivuelco 'Trackday' (una jaula completa pero con barras de techo menos restrictivas que las versiones Sport y Race, lo que facilita el acceso), butacas confort, el escape de salida trasera más silencioso, calefacción y un equipamiento meteorológico completo en cuanto a techo y puertas.

En el lado de la pista tenemos la mecánica 420 Cup, con el motor Ford Duratec de 2 litros, de cárter seco y conectado a una transmisión manual de cinco velocidades, además de suspensión delantera de vía ancha, un diferencial de deslizamiento limitado, amortiguadores Bilstein ajustables de diez posiciones y neumáticos Avon ZZS sobre llantas ligeras de 13 pulgadas. 

La dirección es bastante pesada debido a los neumáticos delanteros relativamente anchos, 185/55 (los traseros son 215/55s), pero es manejable sin esfuerzo, el embrague y la palanca de cambios están bien ponderados y en la autopista el escape es razonablemente silencioso. 

Como era de esperar, el evo25 Seven es excelente en carretera y bastante excelente en pista. Las series pequeñas evitan que los modelos deban pasar por los costosos test de homologación europeos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500 Híbrido (2025) / La versión térmica del 500 ya está en preproducción.

Fiat comenzó la preproducción del 500 microhíbrido. Esta alternativa a la versión 100% eléctrica debería ayudar a impulsar las ventas del auto urbano al ofrecer un motor térmico combinado con una caja de cambios manual. Su lanzamiento está previsto para noviembre de 2025.

Fiat ha confirmado la inminente llegada de una versión microhíbrida del actual 500, disponible hasta el momento únicamente en versión 100% eléctrica desde su lanzamiento en 2020. El fabricante italiano acaba de iniciar la producción en preserie del 500 Ibrida, en la planta de Mirafiori (Italia), donde ya se ensambla el modelo de "cero emisiones".

Los primeros ejemplares se presentan con un frente ligeramente camuflada. Es probable que el paragolpes del 500 haya sido rediseñado para incorporar nuevas tomas de aire para enfriar el motor de gasolina. Gracias a Dios no se trataría del 1.2 turbo de tres cilindros de PSA (ex PureTech) ya ofrecido en otros coches urbanos recientes del grupo Stellantis, sino del 1.0 atmosférico de tres cilindros de Fiat (utilizado en el Mercosur por Fiat, Peugeot y Citroën) que equipaba la anterior generación del Panda Hybrid y todavía hoy el Panda Classic (IV) Hybrid. Esta elección parece confirmarse en las imágenes por la presencia de una caja de cambios manual de seis velocidades como en este último, y no la transmisión de doble embrague electrificada de serie asociada al 1.2.

Esta elección es obligada en particular por el espacio reducido en el que se sitúa el bloque y también por la mala fama del PureTech. De hecho, la plataforma STLA City fue diseñada para energía eléctrica, y la instalación de mecánica térmica requirió modificaciones importantes. 

La tapa del depósito de combustible está situada en el guardabarros trasero derecho, al igual que la tapa de carga del 500e. Por otro lado, en los primeros ejemplos mostrados, la salida de escape no es visible.

El 1.0 Híbrido desarrolla 70 CV. Está asociado a un alternador-arrancador eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de 12 V de 0,13 kWh. Podemos esperar que su potencia se modifique ligeramente al alza para compensar el peso extra del 500, cuyo chasis está originalmente reforzado para soportar una pesada batería de tracción. Fiat confirma que planea iniciar la producción en serie en noviembre de 2025, con una capacidad anual de 100.000 unidades.

Obviamente hubiera sido mejor pensar de 0 un 500 con motor térmico que esta adaptación del eléctrico pero es lo que hay...

Héctor Daniel Oudkerk

Ecología / Guerra al sistema Start/Stop en EEUU. El actual Administrador de la EPA, Lee Zeldin, ha dado a entender que van a acabar con él. "Todo el mundo lo odia"

Asegura que se trata de una tecnología que nadie quiere y que solo sirve "para que las empresas reciban un trofeo por participar en la lucha contra el cambio climático". "Todo el mundo lo odia"

Es cierto que existen muchas reticencias acerca de este sistema, creado para lograr un muy teórico ahorro de combustible y una reducción de las emisiones, y se piensa que en realidad somete a un desgaste excesivo al motor. Pero lo cierto es que los fabricantes se ven obligados a utilizar baterías especiales (mucho más caras, eso sí), los autos equipados con Start/Stop y deben incorporar un motor de arranque reforzado (y también más costoso) que aguante más ciclos de arranque. En el caso de Toyota, este componente está diseñado para durar medio siglo.

Para hacernos una idea, el motor de arranque de un Toyota con sistema Start/Stop está preparado para hacer 384.000 arranques. Esto supone más de 21 arranques al día durante 50 años seguidos. Pero a la EPA no le parece un sistema óptimo. Lee Zeldin asegura que "todo el mundo lo odia" y que es un simple mecanismo para que los fabricantes parezcan más ecológicos.

Por otra parte el Departamento de Energía de los Estados Unidos concluyó que los automóviles en ralentí desperdician 22.700 litros de gasolina al año.

Lee Zeldin es un republicano, negacionista del cambio climático, leal a Trump y firme defensor de los combustibles fósiles. De hecho tras su nombramiento describió sus próximos pasos como la "desregulación más trascendental de la historia de EEUU" y hablo de hundir "la fe en el cambio climático".

Esto implica revertir cientos de medidas (sobre todo de la época del progresista Obama) como límites de emisiones de carbono más estrictos o dejar de apoyar económicamente el desarrollo del coche eléctrico y de la infraestructura de carga. 

Héctor Daniel Oudkerk