Opel Rocks 2025 / Recibe un lifting. Los cambios se limitan a una parrilla negra, una carrocería gris claro y un emblema Opel Blitz blanco.

Opel ha presentado una versión ligeramente actualizada del Rocks, con cambios puramente cosméticos. Sin embargo, como parte de la actualización, la compañía ahora está agregando dos nuevas versiones a la línea: la Edition y la GS.

El Opel Rocks, anteriormente conocido como Rocks-e y más tarde como Rocks Electric, se presentó en 2021. El EV es básicamente la versión Opel del Citroën Ami y el Fiat Topolino tal como era la estrategia de Tavares de replicar el mismo auto con diferentes marcas. Al igual que con todos los cuadriciclos pesados, puede ser conducido por adolescentes de tan solo 15 años en Europa.

Mientras que el Citroën Ami se sometió a un lavado de cara integral de inspiración retro para 2025, Opel mantuvo el antiguo estilo de los Rocks. Aun así, esto no es necesariamente malo, ya que cada uno de los cuadriciclos de Stellantis tiene ahora su propio estilo.

Los únicos cambios en el Rocks para 2025 son la parrilla negra de Opel Vizor, una carrocería gris claro con la omisión de gráficos negros y un emblema blanco de Opel Blitz. Los faros ahora tienen tecnología LED. Al igual que su predecesor, el Rocks conserva su diseño simétrico y puertas que se abren en direcciones opuestas.

Un soporte para smartphone y una aplicación específica sustituyen la necesidad de una pantalla de info-entretenimiento. Las comodidades interiores se limitan a un puerto USB, un techo panorámico estándar, ventanas laterales plegables manualmente y soluciones de almacenamiento inteligentes, pero no hay aire acondicionado.

El interior Opel ha abandonado los acentos en verde lima en favor de un esquema de color blanco y gris más conservador.

Conserva el motor eléctrico de 8 hp y el paquete de baterías de iones de litio de 5,5 kWh. Opel afirma que la autonomía es de hasta teóricos 75 km  entre cargas, mientras que la velocidad máxima está limitada a 45 km/h.

Opel ha anunciado que la gama crecerá con la incorporación de los acabados Rocks Edition y Rocks GS, que se darán a conocer más cerca del lanzamiento al mercado. Opel suele reservar el emblema GS para las versiones de aspecto deportivo de sus modelos, por lo que será interesante ver si aportará alguna característica interesante al Rocks.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz se despide del Clase A hatchback cambiando su enfoque hacia los crossovers y SUV que tienen atractivo global.

Mercedes acaba de lanzar la tercera generación del CLA, que ofrece la posibilidad de elegir entre sistemas de propulsión EV e híbridos. Sin embargo, hay malas noticias para los fanáticos de la Clase A: el director de tecnología de la marca, Markus Schafer, confirmó que el hatch no será seguido por una nueva Clase A.

Los rumores sobre la muerte de la Clase A tras el final del ciclo de vida de la generación actual han estado circulando desde 2022, y ahora llegó la confirmación oficial. Durante la presentación del nuevo CLA, Schafer anunció que Mercedes no desarrollará un sucesor del hatchback y explicó por qué.

"Necesitamos modelos que funcionen en todo el mundo, incluidos China y Estados Unidos. Sé que el hatchback es el estilo de carrocería favorito en Europa, pero que no se vende en otros mercados y por eso tuvimos que tomar decisiones, incluso las difíciles", dijo. "Reducir la complejidad es una tarea clave para nosotros. Por esta razón, era necesario llevar la familia compacta de siete a cuatro modelos en este segmento".

Además del nuevo CLA en sabores sedán y shooting brake, la línea compacta de Mercedes ahora incluirá nuevas generaciones de los SUV GLA y GLB, además de un todoterreno baby Clase G.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Safari de Kenia 2025 / Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) fue el más rápido en el shakedown terminando por delante de los tres Hyundai.

Tras un comienzo de temporada con pocos resultados, Kalle Rovanperä ha comenzado el Rally Safari de Kenia 2025 con buen pie. Al pie de la montaña conocida como "El Guerrero Dormido", el finlandés marcó un tiempo de referencia en el Shakedown de 4:34.5 en su primera pasada por el recorrido de 5,16 kilómetros.

Rovanperä terminó por delante de los tres Hyundai, en orden: Thierry Neuville, Ott Tänak y Adrien Fourmaux. El japonés Takamoto Katsuta (Toyota) terminó quinto, por delante del primer Ford Puma Rally1 oficial, el de Grégoire Munster.

Neuville aclaró que los pilotos del WRC limitarán sus comentarios al final de la etapa de este fin de semana en protesta por la multa de módicos 10.000 € impuesta a Fourmaux por decir malas palabras dirigidas contra su auto durante el Rally de Suecia el mes pasado. Veremos como reaccionan este fin de semana cuando el motor se ponga en 3 cilindros.

Hoy se corre la primera etapa especial del Rally Safari de Kenia 2025, de 4,76 kilómetros de longitud con estos participantes en Rally1.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Mercedes superó rápido el duelo por la ida de Lewis Hamilton. Andrea "Kimi" Antonelli (18) remontó doce posiciones bajo lluvia en su debut, terminó 4to y trajo el W16 intacto.

Perder a Lewis Hamilton parecía un drama para Mercedes, pero "Kimi" de solo 18 años, al que "Toto" Wolf contrató para su reemplazo, ha dejado sorprendidos a los expertos en F1 el día en su debut

Si bien hubo un momento de nervios cuando Andrea "Kimi" Antonelli quedó eliminado en la Q1 del Gran Premio de Australia en su debut y algunos ya se aventuraron a pronosticaron que el futuro de Antonelli en la Fórmula 1 sería nefasto. Pero en la carrera, bajo la lluvia que es donde se ven con más claridad los buenos y los malos, mientras el resto de novatos (y algunos veteranos como Alonso) se estrellaban, Antonelli demostró que es mejor piloto de lo que muchos pensaban... Antonelli floreció con el agua.

El italiano fue el piloto que tuvo menos dificultades para adelantar en un circuito que no perdonaba cuando se salía de la trazada ( en este caso superando a Albon). Su carrera no estuvo libre de errores, e incluso hizo un trompo en la curva 4, después de adelantar a Nico Hülkenberg. Pero se recompuso y logró llegar a meta en cuarta posición, rozando el podio y remontando doce posiciones.

Antonelli se ha convertido en el segundo piloto más joven de la historia en conseguir puntos en la Fórmula 1, tan solo por detrás de Max Verstappen. 

Lo más increíble de la remontada de Antonelli fue el contexto. Mientras él brillaba, el resto de novatos se estrellaban. Jack Doohan, Isack Hadjar, Liam Lawson y Gabriel Bortoleto, acabaron contra el muro, mientras que Oliver Bearman terminó último y perdiendo una vuelta.

Este debut tan brillante le quita el susto a Mercedes: perder a Lewis Hamilton no va a ser tan dramático como parecía. Especialmente viendo su poco feliz de su debut en Ferrari.

Veremos si Andrea "Kimi" Antonelli, que ya desde el kart se destacaba, se convierte con los años en la próxima gran estrella de la Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD anuncia que logró una carga de 1.000 kW, añadiendo 400 km de autonomía en solo cinco minutos. La nueva tecnología permite "igualar las velocidades de recarga de los modelos de gasolina",

BYD ha informado sobre una tecnología de carga que, según dice, puede agregar casi 400 km de alcance en solo cinco minutos. Ha registrado velocidades máximas de hasta 1000 kW (un megavatio), que es más de tres veces más rápido que un Porsche Taycan (320 kW), uno de los coches de carga más rápida a la venta.

Basada en una plataforma eléctrica de 1.000 voltios, llamada 'Super-e' se la ha exhibido en la berlina BYD Han L y en el SUV Tang L del mercado chino.

En el evento de lanzamiento, Wang Chuanfu, presidente y presidente de BYD Group, afirmó que la nueva tecnología "ayudaría a eliminar el mayor 'punto de dolor' restante para los usuarios de vehículos eléctricos". Dijo: "Para eliminar por completo la ansiedad de carga de los usuarios, nuestro objetivo es hacer que la carga de vehículos eléctricos sea tan rápida como repostar un automóvil de gasolina, logrando la 'paridad aceite-eléctrico' en la velocidad de carga".

Si bien es ampliamente aceptado que las velocidades de carga se ralentizan por encima del 80 por ciento, los últimos sistemas de BYD aparentemente han alcanzado más de 600 kW con un estado de carga del 90 por ciento.

Para permitir tales velocidades, BYD ha desarrollado sus propios cargadores de CC ultrarrápidos de 1.360 kW refrigerados por líquido. Al parecer, la compañía planea instalar más de 4.000 estaciones en toda China, aunque aún no ha dado un plazo para la instalación de la red, ni ha dicho si piensan instalarlos fuera de China.

BYD dice que la tecnología también es compatible con una nueva generación de motores eléctricos, lo que significa que los futuros modelos podrían presumir de más de 1.000 CV en su forma más potente.

Héctor Daniel Oudkerk 

Toyota Crown Estate 2025 / Es el cuarto miembro de la gama Crown por ahora solo para el mercado japonés (JDM).

Toyota lanzó el Crown Estate en Japón. Este modelo trata de combinar lo mejor de un wagon y un SUV, y ofrece la posibilidad de elegir entre un tren motriz híbrido o híbrido enchufable.

Con el lanzamiento del Crown Estate en Japón, la línea completa de Toyota Crown ya está completa, dado que se suma a los modelos Crossover, Sport y Sedán. 

Con unas medidas de 4,93 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,62 m de alto, es para tener una idea unos cm más grande que el RAV4.

Visualmente, el Crown Estate toma el diseño de los últimos Toyota, con el frente característico multiperforado con una paleta de colores ofrece cinco opciones sólidas, además de cinco acabados bitono.

En el interior, hay una cabina digital con pantallas duales de 12.3 pulgadas y un volante adornado con el emblema de la corona (no de Toyota).

El SUV ofrece un diseño de cinco plazas y un baúl de 570 litros. Para más espacio, el asiento trasero se puede plegar, ampliando la capacidad de carga a 1.470 litros. Además, una reposera y una mesa extraíbles opcionales lo hacen más adecuado para actividades al aire libre.

Al igual que con el resto de la línea Crown, el Estate utiliza la plataforma TNGA-K, con suspensión variable adaptativa y dirección trasera dinámica. Sin embargo, a diferencia del Crown Signia, que está disponible exclusivamente con un sistema híbrido autorrecargable, el Crown Estate ofrece la opción de una configuración híbrida enchufable más potente.

En relación al tren motriz tanto el HEV como el PHEV cuentan con un motor de gasolina 4 cilindros de 2.5 litros de aspiración natural asistido por motores eléctricos duales que ofrecen tracción total (E-Four). El motor de combustión interna produce 188 CV en el híbrido y 174 CV en el híbrido enchufable. El motor eléctrico delantero genera 180 CV, mientras que el motor eléctrico trasero 53 CV, para una potencia combinada de 302 caballos de fuerza.

La gran diferencia es que el híbrido enchufable está equipado con una batería de iones de litio más grande de 51 Ah que permite hasta 89 km de alcance solo eléctrico, según los estándares WLTC. La eficiencia de combustible es de 5 lt / 100 km para el HEV y 47.75 4.9 lt / 100 km para el PHEV.

El Toyota Crown Estate ya está disponible para pedidos en Japón, con la versión híbrida a partir de 42.900 dólares. El híbrido enchufable cuesta 54.700 dólares.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 GP de Australia / Nuevo Dallara F3 2025 powered by Mecachrome V6: ¿qué opinan los pilotos?

Australia fue escenario de la primera aparición pública del Dallara F3 2025 powered by Mecachrome V6, el nuevo monoplaza del campeonato. La oportunidad para los espectadores y especialmente para los pilotos de tener finalmente una idea real de su rendimiento.

Esta primera carrera de la temporada 2025 nos permitió finalmente medir el potencial del nuevo monoplaza. Durante su presentación el pasado mes de septiembre, Bruno Michel, responsable de Formula Motorsport Limited, aseguró que F3 2025 había sido diseñado para ofrecer "carreras emocionantes, con numerosas oportunidades de adelantamiento". ¿Cumplió sus promesas en Albert Park?

No del todo, según Noah Strømsted (Trident): “La principal diferencia que noté con el coche antiguo es el DRS, que parece menos efectivo que antes. Durante la carrera sprint, disputada en pista seca, fue bastante difícil adelantar". A pesar de este detalle, nada desdeñable, ya que es uno de los principales atractivos del coche, todos los participantes se mostraron satisfechos en general con este nuevo monoplaza, el hermano pequeño del F3 de 2019. "Fue un buen estreno", dijo Théophile Naël. 

Por su parte el ganador del fin de semana, Rafael Câmara afirmó: "Me sentí bien con este coche (...), el equipo tiene una base sólida".

Al igual que el monoplaza utilizado hasta el año pasado, el nuevo estará propulsado por un motor V6 de 3,4 litros atmosférico de Mecachrome que entrega 380 CV de potencia, pero funcionará con un combustible 100% sostenible desarrollado por Aramco. Además se concibió para que once mecánicos pudieran gestionarlo, en un esfuerzo para controlar los costos.

En cuanto a los tiempos, la pole position de 2024 la consiguió Fornaroli con 1’33”044, frente a los 1’34”999 de este año de Câmara. Realmente no podemos hablar de un paso hacia más velocidad. El nuevo coche es, por tanto, mucho más lento que el anterior, salvo que Melbourne fue la segunda carrera en 2024, frente a la primera en 2025. Por lo tanto, la comprensión general del coche es menor.

Los pilotos esperan con ilusión los test de Bahréin (del 26 al 28 de marzo), donde esperan "lograr aún más rendimiento". En su preparación para subir a la F2, realmente sería beneficioso.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El debut de Lewis Hamilton en Ferrari se puede considerar decepcionante dadas las expectativas creadas.

Muchos pensaban que el siete veces campeón Lewis Hamilton arrasaría nada más llegar a Ferrari F1, pero su debut dejó claro que está muy lejos de ser así.

El inicio de un mundial de Fórmula 1 siempre genera mucha expectación, pero seguramente este Gran Premio de Australia de 2025 tenía un componente extra: el máximo campeón, Lewis Hamilton, debutaba con el equipo más ganador de la historia, Ferrari. 

Aunque llegó a liderar la carrera, mientras todos paraban en boxes a poner neumáticos de agua porque estaba empezando a llover, Ferrari dejó en pista a Hamilton y Leclerc, colocándose líderes pero haciéndoles perder mucho tiempo, porque obviamente al final tuvieron que parar.

Hamilton casi se queda sin puntuar en su estreno con Ferrari. Obviamente hubo un error estratégico en los de Maranello y en los mensajes de radio se palpaba tensión. Pero lo más preocupante es que a Hamilton claramente le ha faltado velocidad comparado con su compañero Leclerc e incluso rivales como Albon con el Williams.

Una décima posición es un mal resultado para Hamilton en su debut con Ferrari, pero pudo ser peor. El piloto británico acabó pescando un punto gracias a los abandonos múltiples por la lluvia y a un error de Pierre Gasly en las últimas vueltas que al menos le dejó ganar ese agónico punto. Para el futuro la situación es preocupante.

Sobre todo porque a Hamilton se le ha visto lento en comparación con Charles Leclerc, su compañero de equipo. En clasificación Leclerc le sacó dos décimas aún cometiendo errores, y en los libres la diferencia llegó a ser mayor. En carrera un trompo de Leclerc permitió a Hamilton pasarle, pero rápidamente el monegasco le adelantó sin miramientos.

En solo una carrera, parece que Hamilton ya ha comprobado lo diferente que es Ferrari de Mercedes especialmente en el diálogo con su ingeniero. Se notó la tensión por la radio. "Déjame por favor", "no me molestes con el DRS", "cuando pueda lo haré" o "creí que habías dicho que no iba a llover", fueron algunas de las frases por radio de Hamilton a su nuevo ingeniero, Riccardo Adami. 

Hamilton reconoce que debe tener paciencia con su nuevo ingeniero tras años de unión con Peter Bonnington en Mercedes. "No me dijeron que iba a llover y de repente llovió. Faltó un poco de comunicación. Tenemos que aprender un poco el uno del otro, no soy un piloto que le gusta que le hablen demasiado", explicó el heptacampeón.

Hamilton también reconoce que "no tenía ninguna confianza con el auto, hay que hacer cambios". Le queda mucho camino por recorrer para triunfar en Ferrari y revalidar sus siete títulos con una marca que no sea Mercedes.

Héctor Daniel Oudkerk