Fórmula 1 / El Jefe técnico y Director del equipo Alpine, ing. Marcin Budkowski es alejado con efecto inmediato de su cargo. Cuando los resultados no llegan vienen los cambios tal como en el fútbol.

 Alpine A521-Renault Fórmula 1 2021

La reestructuración interna del Alpine F1 Team deseada por el CEO de la marca francesa Laurent Rossi está en marcha.  La escudería gala ha confirmado que el ingeniero Marcin Budkowski deja el cargo de director ejecutivo de la escudería de Fórmula 1 y se habla ya de la posible llegada de Otmar Szafnauer para reemplazarlo.

Marcin Budkowski Jefe técnico del equipo Alpine

Al final de la temporada 2021 marcada por el 5º puesto en el campeonato (que aparentemente no conformó a los directivos franceses), Alpine decidió lanzar un plan de reestructuración interna y aquí está su primera víctima: Marcin Budkowski. Miembro del equipo desde 2018, el polaco no continuará su aventura a pesar de mejorar paulatinamente los resultados desde su llegada. Recordemos que a comienzos del año pasado ocurrió un episodio similar cuando abruptamente fue despedido el entonces director del team Cyril Abiteboul. 

«Disfruté ser parte del equipo directivo de Renault y luego del Alpine F1 Team y trabajar con personas tan talentosas y comprometidas«, dijo el ya ahora ex director ejecutivo de Alpine.»Seguiré de cerca la evolución del equipo en las próximas temporadas.«

Laurent Rossi, CEO de Alpine.

«Me gustaría agradecer a Marcin Budkowski por su compromiso y su contribución a los resultados del equipo durante los últimos 4 años«, agregó Laurent Rossi, CEO de Alpine. «El equipo está totalmente centrado en preparar el coche para la primera carrera en Bahrein y mejorar el rendimiento«

A la espera de la llegada del sucesor de Marcin Budkowski, el propio CEO de Alpine Laurent Rossi administrará temporalmente el equipo para que todos puedan concentrarse en prepararse para la próxima temporada. Como parte del plan de reestructuración interna, Otmar Szafnauer (ex Force India y Aston Martin en su primera temporada) podría unirse al equipo.

Récord de un Tesla Model S... se acerca a los 1.500.000 km. recorridos. (en ese lapso cambió 3 baterías y 4 motores)

El propietario de un Tesla en Alemania acaba de registrar más de 1 400 000 kilómetros en su Model S P85 (el P85, es la versión de alto rendimiento del Model S).

Antes de que el Model S Plaid se convirtiera en el sedán de producción de aceleración más rápida del planeta, Tesla tenía una nomenclatura mucho más simple: P significa Rendimiento y 85 para el tamaño de la batería. El modelo finalmente fue reemplazado por el Model S P85+ y luego condujo al actual e  increíblemente rápido modelo S Plaid.

Tesla Model S P85 con más de 1.400.000 km

Este P85 en particular tiene más kilometraje que cualquier otro Model S marcando un récord absoluto.

El Model S es  propiedad del taxista Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, y ha recibido un mantenimiento que consistió en: 

1) cambio de batería…la primera se reemplazó bajo garantía después de 112 000 km y se usó una segunda batería por 58 000 km antes de instalar la tercera.

2) Además este Model S en particular ha necesitado al menos cuatro motores de tracción para lograr este kilometraje (el P85 usa solo un motor en el eje trasero). Por lo tanto, al menos en tres ocasiones diferentes, el motor falló y necesitó reemplazo.

Hansjörg no ha indicado exactamente cuánto han costado estas reparaciones durante la vida útil de este Model S, pero ha documentado fielmente los hitos de kilometraje.

Peugeot e-308 EV Hatchback y SW, según se informa, llegarán en 2023

Peugeot está lista para expandir la línea 308 con una versión eléctrica que se ubicará junto a las variantes existentes con motor ICE y PHEV. Es probable que el e-308 esté disponible tanto en versión hatchback como SW y se basará en una versión electrificada de la plataforma EMP2. Los planes para una variante EV del hatchback compacto fueron anunciados el año pasado por el jefe de producto de Peugeot, Jerome Micheron.

Inicialmente, se creía que la plataforma EMP2 que sustenta al Peugeot 308, el DS 4 y el Opel Astra, junto con muchos otros modelos, solo vendría en forma de ICE y PHEV. Sin embargo, a partir de sus furgonetas que utilizan una versión alargada de la misma arquitectura, Stellantis instaló una batería más grande y motores eléctricos transformándolas en vehículos eléctricos.

Peugeot e-308 / Plataforma EMP2

Los cambios de diseño por dentro y por fuera probablemente serán mínimos. Peugeot dice que el e-308 ofrecerá más alcance y una mayor potencia de salida en comparación con el e-208 más pequeño gracias a un tren motriz más eficiente. Según los informes, un solo motor eléctrico montado en la parte delantera producirá 154 hp y 270 Nm de torque, enviando potencia al eje delantero.

La energía se almacenará en una batería de 400 V con una capacidad de 50 kWh y capacidad de carga rápida de 100 kW.

Agnès Tesson-Faget, Directora del proyecto.

Según la directora del proyecto, Agnès Tesson-Faget, este será el mejor de la competencia. Según lo informado por el medio Autocar, el e-308 tendrá un alcance de 402 km.

Dakar 2022- Etapa 11: Carlos Sainz le dio al Audi RS Q e-tron otra victoria parcial, Loeb (BRX-Ford) le recorta unos minutos a Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux) y consolidó su 2º puesto en la general.

En el Dakar, el hombre del día es Carlos Sainz. Muy consistente ahora cuando el Dakar ya está por finalizar, el Matador dominó de principio a fin esta 11ª etapa de 350 kilómetros. Pilotando un RS Q e-tron más fiable en los últimos días y sin perderse en el desierto, el tres veces ganador de la prueba ha impuesto su ley sin ser molestado nunca por el resto del pelotón para lograr su segunda victoria de la quincena.

Empatado con el argentino Lucio Alvarez (Toyota Hilux) tras el primer Waypoint, Carlos Sainz marcó su propio ritmo en las dunas del desierto saudí. Ya solo en cabeza tras el control del kilómetro 127, el español, ahora bien guiado por su copiloto Lucas Cruz, no cometió ningún error grave y, por tanto, no perdió tiempo con sus rivales.

Lucio Álvarez / Toyota Hilux V6

Carlos Sainz cruzó la meta en Bisha con 2’21 de ventaja sobre Sébastien Loeb (BXR) que sigue restando tiempo al líder Nasser Al-Attiyah, demostrando una vez más que su Hunter T1+ powered by Ford EcoBoost V6 sigue mejorando día tras día.

Manteniendo su 2.° lugar en la general, Sébastien Loeb se desempeñó bien al restarle 4’21 de Nasser Al-Attiyah, 6.° en el día de hoy regulando su ventaja del primer día. El nueve veces campeón del mundo de rallies, sin embargo, se mantiene lejos del Príncipe qatarí que está a 28:19 por delante del francés, que solo puede esperar una avería mecánica de su rival en la última etapa del viernes para aspirar a cosechar su primer Dakar.

Sébastien Loeb / BXR Hunter T1+ – Ford EcoBoost

El argentino Lucio Álvarez finalizaba finalmente en el último escalón del podio, a 3’10 de Carlos Sainz. Liberado de los muchos problemas técnicos y raros extravíos que condicionaron el Dakar, encontrados durante los primeros días de carrera, Audi está satisfecho con otro día sólido, ya que Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel se colocaron 4º y 5º respectivamente, lo que permitió al fabricante colocar sus tres autos en el Top 5.

Carlos Sainz / Audi RS Q e-tron #202

Carlos Sainz / Audi RS Q e-tron #202

RESULTADOS ETAPA 11

POS.	PILOTO	AUTO	TIEMPO	DIFERENCIA
1.	C. Sainz	Audi	3h29’32»	–
2.	S. Loeb	BRX	3h31’53»	+2’21»
3.	L. Álvarez	Toyota	3h32’42»	+3’10»
4.	M. Ekström	Audi	3h33’25»	+3’53»
5.	N. Roma	BRX	3h33’42»	+4’10»
6.	G. de Villiers	Toyota	3h34’43»	+5’11»
7.	S. Peterhansel	Audi	3h35’26»	+5’54»
8.	N. Al-Attiyah	Toyota	3h36’14»	+6’42»
9.	O. Terranova	BRX	3h37’25»	+7’53»
10.	M. Serradori	Century	3h40’10»	+10’38»

CLASIFICACIÓN GENERAL

POS.	PILOTO	AUTO	TIEMPO	DIFERENCIA
1.	N. Al-Attiyah	Toyota	36h49’51»	–
2.	S. Loeb	BRX	37h18’10»	+28’19»
3.	Y. Al-Rajhi	Toyota	37h53’34»	+1h03’43»
4.	O. Terranova	BRX	38h21’20»	+1h31’29»
5.	G. de Villiers	Toyota	38h34’02»	+1h44’11»
6.	J. Przygonski	Mini	38h41’48»	+1h51’57»
7.	V. Vasilyev	BMW	38h49’40»	+1h59’49»
8.	M. Serradori	Century	39h24’10»	+2h34’19»
9.	M. Ekström	Audi	39h29’48»	+2h39’57»
10.	S. Halpern	Mini	39h29’51»	+2h40’00»
11.	C. Sainz	Audi	40h27’49»	+3h37’58

Noble M500 un hypercar con motor Ford EcoBoost V6 y con poca electrónica.

Noble M500

El fabricante de autos deportivos Noble, con sede en Leicester UK,  ha presentado su primer modelo nuevo en 12 años. Llamado M500, se posiciona como un «hermano pequeño» del temible M600 con motor V8 de 650bhp.

Revelado como un prototipo estático en el Goodwood Festival of Speed ​​de 2018, el automóvil, que por ahora todavía es un prototipo, ha avanzado a la última etapa de preproducción. Está propulsado por una versión despotenciada del motor Ford EcoBoost V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor que se usa en el Ford GT, y es probable que desarrolle alrededor de 550 CV. Eso es 100bhp menos de lo que en el Ford, pero aún es más que un poderoso rival para los nuevos Chevrolet Corvette y Aston Martin Vantage.

Noble M500

Noble M500

Noble dice que el M500 otorgará a los conductores una experiencia atractiva similar a la de su hermano mayor. La única caja de cambios disponible será una manual de seis velocidades, y la compañía adoptará una actitud relajada similar hacia el equipo de seguridad: aquí no habrá bolsas de aire ni frenos antibloqueo….es para conductores como «los de antes» y que seguramente hará horrorizar a periodistas especializados que no conciben a un auto si nos está lleno de ayudas electrónicas. 

Debajo, el chasis de acero tubular del automóvil comparte muchas similitudes con el antiguo M600, utilizando suspensión de doble horquilla y resortes helicoidales con amortiguadores pasivos. El M500 también tiene la misma longitud que el M600, aunque es un poco más ancho.

Otro de los objetivos de Noble para el M500 es convertirlo en un automóvil más económico que el M600. Ese automóvil costaba desde £ 200.000 cuando era nuevo, por lo que la marca podría comenzar con el M500 desde alrededor de £ 150.000.

Noble ha abandonado la costosa carrocería de fibra de carbono del M600 y ha optado por paneles compuestos reforzados con vidrio más asequibles. Ayuda a reducir el peso del automóvil a alrededor de 1400 kg, que es alrededor de 100 kg menos que el Corvette.

El interior también se ha rediseñado para brindar un poco más de espacio sobre el M600. 

Posee un grupo de indicadores digitales simple sentado delante del conductor y un gran sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil sobre el tablero. Algunos interruptores se toman prestados de fabricantes más grandes: el botón de bloqueo de la puerta en el lado del conductor es una unidad Ford, por ejemplo.

Vale la pena señalar que el automóvil en estas imágenes aún es un prototipo funcional, pero Noble dice que esta forma es más o menos como se verá el automóvil terminado que llegará en los próximos meses.

Ver informe del 16/07/2018

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Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022

El Citroën C5 Aircross cumple cinco años este año y el fabricante francés cree que es un buen momento para darle una actualización al SUV. En términos de diseño, el renovado C5 Aircross está en línea con el modelo superior C5 X y por supuesto, el C5 Aircross también estará disponible como híbrido enchufable.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

Citroën causó cierta confusión en 2017 con la presentación del C5 Aircross. La marca vinculó el nombre del modelo de su buque insignia C5, que había desaparecido recientemente del mercado, al nombre Aircross. Eso sugirió que el C5 Aircross sucedió al C5, pero resultó que no fue así. El C5 Aircross se convirtió en un SUV de tamaño medio que se convirtió en el modelo mejor situado de la gama Citroën tras la desaparición del C5 y, por tanto, en el nuevo modelo estrella. El C5 Aircross, ahora se renueva y, con su nuevo diseño, encaja a la perfección con el nuevo modelo superior de Citroën presentado en 2020: el C5 X.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022….ahora con una versión hybrid plug in.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

El renovado Citroën C5 Aircross es inmediatamente reconocible, a pesar de que los cambios en la parte delantera son bastante significativos. El SUV mantendrá su iluminación de dos capas, pero se revisará el diseño. Al igual que con el C5 X y, en menor medida, con el C3 y el C3 Aircross recientemente rediseñados, el nivel inferior de iluminación se extiende hacia afuera, alejándose del nivel superior. Luces diurnas LED en forma de V. La tira del color de la carrocería que anteriormente separaba las dos capas de iluminación se han dejado de lado. Por lo tanto, las partes individuales están más fusionadas, aunque todavía están visualmente cortadas en dos porque se conectan a las lamas de la nueva parrilla. Más abajo en el frente encontramos un paragolpes completamente nuevo,  con ranuras de enfriamiento verticales más grandes en las esquinas, una abertura horizontal más grande sobre la placa de matrícula y una parrilla inferior completamente nueva. Además el Citroën C5 Aircross luce un doble chevron sutilmente modificado en cromo oscuro en la parte delantera y trasera.

Los elementos del paragolpes que hacían referencia a los Airbump de antaño, no están más. Solo en la parte inferior de las puertas aún encontramos estas referencias plásticas, pero la forma Airbump también desaparece de la firma luminosa de las luces traseras. Citroën dota al C5 Aircross de nuevas luces traseras. Los contornos de las luces traseras no se modifican, aunque Citroën otorga a las unidades un fuerte relieve. En la parte trasera, las cosas siguen igual, lo que significa que el paragolpes trasero y el portón permanecen sin cambios. Citroën sí que trae al SUV unas llantas de aleación nuevas y la pintura azul oscuro de en estas fotos.

Citroën también se ocupa del interior del C5 Aircross. La mayor novedad es el diseño de la consola central. Se hace con la pantalla colocada en el medio y las rejillas de ventilación colocadas a ambos lados. La nueva consola central es más similar a la del C5 X, por lo que el sistema de información y entretenimiento se ha colocado un poco más alto, las rejillas de ventilación se colocan debajo. Al mismo tiempo, la pantalla experimenta un crecimiento acelerado considerable. La pantalla ahora mide 10 en lugar de 8 pulgadas. Detrás del volante hay instrumentación digital personalizable de 12 pulgadas.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

Citroën C5 Aircross con facelift 2022.

Se conservan las rejillas de ventilación de dos piezas y orientadas verticalmente en las esquinas del salpicadero. Más novedades se refieren al selector de marchas de la transmisión automática. Eso se debe a que se reemplaza por un pequeño interruptor como sabemos de otros Citroëns recientes. El C5 Aircross actualizado se beneficia aún más de los asientos Advanced Comfort que quizás conozca del C4 y C5 X, muebles con espuma más gruesa. Citroën también utiliza nuevos colores interiores y materiales en el SUV.

Como antes, el renovado Citroën C5 Aircross también vendrá con un sistema de propulsión híbrido enchufable. Este C5 Aircross Hybrid tiene una potencia de sistema de 225 CV gracias a un motor 1.6 PureTech de 180 CV y ​​un motor eléctrico de 110 CV. La batería de 13,2 kWh proporciona al coche una autonomía eléctrica de hasta 55 kilómetros. Además de estos sistemas de propulsión híbridos enchufables, los motores de gasolina y diésel también estarán disponibles nuevamente