El Toyota TS050H #7 de José María"Pechito"López, Mike Conway y Kamui Kobayashi larga desde la pole en Spa en una lucha solo entre los Toyota.

El Toyota #7 se aseguró la pole position para las 6 horas de Spa de este fin de semana, superando al otro Toyota #8 por casi medio segundo.

Mike Conway y Kamui Kobayashi, compañeros de "Pechito" López en el Toyota #7, fueron los encargados de clasificar este viernes en Spa-Francorchamps y obtuvieron un promedio de 1m53.747s que fue 0s496 más rápido que lo conseguido por Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima en el Toyota #8.

La presencia de la lluvia en el final, seguida de una bandera roja causada por la detención del ByKolles-AER LMP1 en la recta de salida/llegada, negó al #8 la oportunidad de atacar en los minutos finales.

Sergey Sirotkin y Egor Orudzhev se aseguraron el tercer puesto en la parrilla en el SMP Racing BR Engineering BR1-AER #17 por delante del mejor de los Rebellion R-13-Gibson #3que quedó en cuarto lugar.

El equipo ruso G-Drive Racing obtuvo el primer puesto en la división LMP2 gracias al trabajo realizado por Jean-Eric Vergne y Roman Rusinov en el Oreca 07-Gibson (rebautizado Aurus), séptimo en la general. 

La pole GTE Pro fue para Harry Tincknell y Andy Priaulx, con Ford GT, mientras que Salih Yoluc y Charlie Eastwood,con Aston Martin, quedaron adelante en GTE Am.                                                                                                                                                                                                  RESULTADOS CLASIFICACIÓN 6 HORAS SPA-FRANCORCHAMPS 2019

POS.	CLASE	EQUIPO	PILOTOS	TIEMPO	DIF.
1.	LMP1	Toyota 7	Conway / Kobayashi / López	1'53"747	-
2.	LMP1	Toyota 8	Buemi / Nakajima / Alonso	1'54"243	+0"496
3	LMP1	SMP 17	Sarrazin / Orudzhev / Sirotkin	1'54"711	+0"964
4.	LMP1	Rebellion 3	Berthon / Laurent / Menezes	1'55"640	+1"893
5.	LMP1	SMP 11	Aleshin / Petrov / Vandoorne	1'56"018	+2"271
6.	LMP1	Rebellion 1	Jani / Lotterer / Senna	1'56"021	+2"274
7.	LMP2	G-Drive 26	Rusinov / Van Uitert / Vergne	2'00"674	+6"927
8.	LMP2	Jackie Chan 38	Tung / Aubry / Richelmi	2'01"225	+7"478
9.	LMP2	Jackie Chan 37	Heinemeier-Hansson / King / Stevens	2'01"558	+7"811
10.	LMP2	Dragonspeed 31	González / Maldonado / Davidson	2'01"816	+8"069
11.	LMP2	Signatech 36	Lapierre / Negrao / Thiriet	2'01"832	+8"085
12.	LMP1	ByKolles 4	Dillmann / Webb / Ruberti	2'02"246	+8"499
13.	LMP2	Nederland 29	Van Eerd / Van der Garde / De Vries	2'03"959	+10"212
14.	LMP2	TDS 28	Perrodo / Vaxiviere / Nato	2'04"967	+11"220
15.	LMP2	Larbre 50	Creed / Ricci / Boulle	2'06"234	+12"487
16.	GTE-Pro	Ford 67	Priaulx / Tincknell	2'12"885	+19"138
17.	GTE-Pro	Aston Martin 97	Lynn / Martin	2'12"952	+19"205
18.	GTE-Pro	BMW 82	Farfus / Da Costa	2'12"977	+19"230
19.	GTE-Pro	BMW 81	Tomczyk / Catsburg	2'132313	+19"566
20.	GTE-Pro	Aston Martin 95	Sorensen / Thiim	2'13"341	+19"594
21.	GTE-Pro	Ford 66	Mücke / Pla	2'13"392	+19"645
22.	GTE-Pro	Porsche 92	Christensen / Estre	2'13"683	+19"936
23.	GTE-Pro	Porsche 91	Lietz / Bruni	2'13"836	+20"089
24.	GTE-Pro	AF Corse 51	Pier Guidi / Calado	2'14"060	+20"313
25.	GTE-Pro	AF Corse 71	Rigon / Bird	2'14"182	+20"435
26.	GTE-Am	TF Sport 90	Yoluc / Alers-Hankey / Eastwood	2'16"061	+22"314
27.	GTE-Am	Dempsey-Proton 88	Roda / Roda Jr / Cairoli	2'16"171	+22"424
28.	GTE-Am	Project 56	Bergmeister / Lindsey / Perfetti	2'16"390	+22"643
29.	GTE-Am	Dempsey-Proton 77	Ried / Pera / Campbell	2'17"005	+23"258
30.	GTE-Am	Aston Martin 98	Dalla Lana / Lamy / Lauda	2'17"093	+23"346
31.	GTE-Am	Spirit of Race 54	Flohr / Castellacci / Fisichella	2'17"173	+23"426
32.	GTE-Am	Clearwater 61	Perez-Companc / Cressoni / Griffin	217"288	+23"541
33.	GTE-Am	Gulf 86	Wainwright / Barker / Preining	2'19"225	+25"478
34.	GTE-Am	MR Racing 70	Ishikawa / Beretta / Cheever	-	-

BMW Serie 2 Gran Coupe testeandose en Nürburgring a poco de su presentación.

BMW se está tomado su tiempo para desarrollar y afinar el primer Gran Coupé de la Serie 2. La primera vez fué visto a fines del 2017, y más de un año y medio después,se sigue testeando.

En cuanto a este prototipo, que fue visto en las pruebas de Nurburgring, tiene puntas de escape trapezoidales, ruedas grandes y lo que parecen ser protectores deportivos, por lo que probablemente sea una versión top M240i M Performance.

También parece bastante veloz y seguramente está utilizando el motor del X2 M35i. El turbo-cuatro de 2.0 litros desarrolla 302 hp y 450 Nm de torque -

Si este es realmente el M240i Gran Coupé, entonces enfrentará al Mercedes-AMG CLA 35.  

El Serie 2 Gran Coupe se estrenará oficialmente en noviembre, en el Auto Show de Los Ángeles 2019, y las ventas comenzarán la próxima primavera boreal.

General Motors anuncia una pick-up eléctrica para no ser menos que Tesla y Ford.. La confirmación del proyecto ha venido de la mano de Mary Barra (CEO de General Motors).

Luego del furor por los autos eléctricos le llega el turno a las pick up que en Estados Unidos son uno de los vehículos predilectos, así que la electrificación de este segmento interesa y mucho.

Tesla y Ford ya han anunciado la presentación futura de sendas pick-up de cero emisiones y, ahora, General Motors ha venido para no quedarse atrás de sus competidoras confirmando que ellos también tendrán una pick-up eléctrica.

El volumen del mercado pick-up es realmente importante en EEUU.  y copan el top de vehículos más vendidos en Norteamérica.

Ante estas cifras no es de extrañar que los fabricantes decidan mover ficha. Ante la iniciativa lanzada por Tesla para fabricar una pick-up eléctrica y el mismo propósito iniciado por Ford tras su inversión de 500 millones de dólares en Rivian, quienes ya han presentado un SUV y una camioneta 100% eléctricos, General Motors ha confirmado que también se va a meter en esta lucha.

La confirmación del proyecto ha venido de la mano de Mary Barra (CEO de General Motors), quien ha asegurado que en breve comenzarán con el trabajo de crear una pick-up totalmente eléctrica para competir en un segmento de alta popularidad. 

Ya hace unos meses Duncan Aldred, vicepresidente de GMC, quien aseguró a principios de año que una camioneta eléctrica podría estar dentro de sus planes. Ahora bien, lo que aún no está decidido es si la marca escogida por GM para lanzar su pick-up a pilas será GMC o Chevrolet, pero probablemente se decanten por la primera por estar posicionada en un segmento algo más premium, pudiendo absorber más fácilmente el sobrecoste que implica la electrificación.

De momento ni Barra ni ningún otro representante del grupo ha confirmado ninguna información acerca de las fechas estimadas para la primera pick-up eléctrica de GM.

Audi empieza a experimentar con el hidrógeno y presentará el "h-tron"... inicialmente lo dará en alquiler hasta que la tecnología esté madura.

En el Salón del Automóvil de Ginebra, Audi anunció que se asignarán "inversiones adicionales" al automóvil de hidrógeno. El primer modelo "h-tron" se probará en los próximos meses, y un primer vehículo de producción estará disponible para alquiler desde 2021.

El jefe de Audi, al igual que todos los otros líderes del mundo automotriz en 2019, tiene una preocupación particular: ¿tendremos suficientes materias primas para fabricar suficientes baterías de automóviles eléctricos? En caso de duda, Bram Schot no parece querer poner todos los huevos en una canasta.

"Realmente queremos acelerar su desarrollo, vamos a centrarnos en el hidrógeno: más dinero, más capacidad de producción, más empleados y más confianza", comentó el principal conductor de Audi al medio autocar.

La gran ventaja del hidrógeno es, obviamente, utilizar baterías de litio mucho más pequeñas que en un vehículo eléctrico tradicional, ya que la fuente de energía principal es precisamente el hidrógeno. Y las reservas de minerales para la fabricación de baterías no son infinitas, algunas marcas, que no tienen proveedores de un Tesla (con Panasonic), deberán multiplicar las propuestas para evitar hacer solo la electricidad y prevenir problemas de suministro.

En 2014, Audi ya había presentado un concepto de A7 h-tron Quattro, con un motor eléctrico de 230 CV y ​​500 km de autonomía. La marca alemana anunció el año pasado la firma de una sociedad con Hyundai para el acceso gratuito a los desarrollos de ambas partes.

El próximo paso será lanzar un proyecto piloto a partir de 2021. Las personas podrán acceder al futuro modelo h-tron en un sistema de alquiler sin necesidad de compra. Para adquisiciones y marketing real, tomará algunos años más, el tiempo en que la tecnología madura. Pero antes de todo eso, Audi ya habrá comenzado sus pruebas de prototipo, que están previstas para fines de este año.

LAND ROVER DEFENDER SPIED TESTING AT THE NÜRBURGRING...es notable la buena tenida que se puede apreciar gracias seguramente a las suspensiones independientes en las 4 ruedas que marcan la diferencia con su rival el Jeep Wrangler..

WEC 6 Horas de Spa 2019 anticipando lo que vendrá en clasificación y en carrera....Toyota hizo el 1 y 2 en la práctica libre 3 de las 6 Horas de Spa, con el mejor tiempo para Kamui Kobayashi por debajo de la pole 2018. Los rivales muy lejos....

El TS050 Hybrid # 7 de Kamui Kobayashi, que comparte con José Maria"Pechito" Lopez y Mike Conway, marcó el tiempo de la sesión de 1'54 "105, más de ocho décimas más rápido que la pole 2018.

Kamui Kobayashi y Toyota aumentan el ritmo en la libres 3 donde Toyota dominó  avoluntad antes de la  clasificación en Spa.

Si bien inicialmente el equipo ruso SMP Racing había dominado en las libres1 ayer por la mañana en pista seca, el regreso a condiciones similares este viernes en las Ardenas vio a Toyota elevar el ritmo seriamente y poner las cosas en su lugar..

El Toyota #8 de Buemi - Alonso - Nakajima quedó en el segundo lugar con 2 "246.

Stoffel Vandoorne fue el más rápido de los demás con el BR1-AER # 11 - SMP Racing, en 1'57" 475.

Jean-Eric Vergne le dio al Aurus 01-Gibson # 26 - G-Drive Racing ( Aurus es la nueva denominación del Oreca 07 del equipo ruso G-Drive) el mejor tiempo de la clase LM P2 en 2'01 "143, un tiempo también más rápido que la pole de 2018 logrado por Signatech Alpine-Gibson. precede tanto a los Oreca 07-Gibson  # 37 como al #38 del chino Jackie Chan DC Racing.

En GTE Pro, el duelo visto el año pasado entre Ford y Porsche podría volver a dibujarse, ya que Gianmaria Bruni (Porsche 911 RSR #91) esperó los últimos cinco minutos para firmar la vuelta más rápida de la categoría en 2'13 "722 , 223 milésimas frente al Ford GT #67 de Harry Tincknell.

Pero Gianmaria Bruni se detuvo con su Porsche en la entrada del pitlane después de la bandera a cuadros, y tuvo que ser empujado a su box.

El Porsche 911 RSR #92 de Kevin Estre y Michael Christensen y el segundo Ford GT #66 de Stefan Mücke y Olivier Pla siguen la clasificación. Porsche se duplicó en GTE Am con el 911 RSR # 88 y # 77 Dempsey-Proton Racing, Matteo Cairoli firmó la referencia en 2'15 "190.

Las calificaciones comenzarán a las 15h( hora local) en Bélgica, el pronóstico del tiempo por el momento dice que no hay lluvias por encima de las Ardenas.

Gerhard Berger lo dice muy claro..."Solange ich lebe, wird es so etwas nicht geben" en cuanto al BoP en el DTM..."No habrá tal cosa mientras yo viva"...

Gerhard Berger promete no aplicar un Balance of Performance en el DTM

Como presidente del DTM, Gerhard Berger expresó que no va a aplicar un Balance of Performance para equilibrar a las distintas marcas participantes en el campeonato ya que no es de su agrado castigar a los pilotos más rápidos para intentar crear un mayor espectáculo en pista. Según su criterio, el hecho de añadir peso a los autos quedó atrás mediante un acuerdo entre todos los participantes, eso fue en 2017, y aunque cuando se tomó la medida no estuvo presente Aston Martin, igual cree que el nuevo participante no será partidario de esas prácticas en la competición.

Aston Martin el nuevo participante en el DTM

Para el ex fórmula uno Gerhard Berger, cada fabricante tiene el compromiso de competir a su mejor nivel y justamente ese es el espectáculo que desea apreciar en pista. Las nuevas reglas, tanto de motores como de aerodinámica son para todos iguales y no luce justo que se pretenda castigar a los que han realizado un mejor trabajo en el desarrollo de su propuesta para esta temporada.

Según su opinión, el Balance of Performance solamente se debería aplicar en categorías donde intervienen automóviles muy diferentes, pero en el DTM, donde compiten tres fabricantes con vehículos de similares especificaciones, beneficiar a unos y perjudicar a otros simplemente alejaría a potenciales interesados en ingresar puesto que se estaría enviando un mensaje distorsionado, lo haces bien y serás castigado.

Mientras viva, no habrá tal cosa ..."Solange ich lebe, wird es so etwas nicht geben" aclaró Gerhard por si a alguien no le quedó claro...Veremos cómo abordamos el problema con los japoneses ( cuando compitan juntos como está previsto) porque hay diferencias, pero en el DTM, con suerte, las ponderaciones de rendimiento nunca volverán a estar en la mesa. Tenemos que volver a crecer juntos y espero, por supuesto, que la competencia esté apretada desde el principio.

fuentes: Motorsport Total, Motorpasión Competición

Los LMP1 de Rebellion y los Toyota ensayan en SPA un kit aerodinámico de baja carga pensando en Le Mans y en sus largas rectas..

Rebellion R3-Gibson con baja carga aerodinámica para SPA y LeMans

Las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2019 le están dando a los LMP1 la oportunidad de poner a prueba sus paquetes aerodinámicos de baja carga aerodinámica en preparación para la final de la "Super temporada" el próximo mes en las 24 horas deLe Mans.

Rebellion Racing es el único equipo que tiene un nuevo kit aerodinámico, sus R-13 se ven sorprendentemente diferentes en su nuevo paquete. El equipo suizo lo probó por primera vez en el Motorland de Aragón el mes pasado junto con SMP Racing y Ginetta con su G60-LT-P1-AER.  El director del equipo, Bart Hayden, le dice al medio RACER que el auto debería estar en mejores condiciones para lidiar con el tráfico en La Sarthe.

"Cuando corrimos en Le Mans el año pasado, una de las cosas que encontramos difíciles fue superar a LMP2s en las rectas", dijo. "Teníamos casi demasiada carga aerodinámica en el coche. Queríamos deshacernos de la fuerza descendente y ganar algo de velocidad máxima. Las pruebas en Aragón parecían haber entregado lo que esperamos" .

"No creo que haya demasiada diferencia en los tiempos de vuelta, pero en el transcurso de la carrera el promedio de la vuelta bajará, ya que deberíamos poder atravesar el tráfico más fácilmente". Con la  aerodinámia original pasábamos bien a través de las curvas de Porsche pero con toda la carga no se tenía velocidad en las rectas y pasar a los menos potentes LMP2 era muy dificultoso...ahora los conductores están listos para sacrificar el apoyo en zonas trabadas para tener algo un poco más en la largas rectas.

"No sabremos hasta que vayamos a Le Mans lo que tenemos, pero estamos satisfechos con lo que hemos visto hasta ahora".

Mientras tanto, Toyota está ejecutando el mismo kit de baja carga aerodinámica que corrió aquí en Bélgica el año pasado: los híbridos LMP1 solo pueden ejecutar dos paquetes aerodinámicos por temporada. El equipo llega fresco de su propia prueba de 4.000 km a Paul Ricard con su equipo completo de pilotos.

Por el contrario el team ruso SMP Racing está ejecutando kits aerodinámicos de alta carga aerodinámica en sus BR1 powered by AER y  ByKolles, mientras tanto, vuelve a la acción WEC después de perder a Sebring, y con un nuevo motor. Su CLM P1 / 01 ahora competirá con Gibson Power V8 por primera vez, después de haber usado previamente unidades NISMO. El conductor Oliver Webb le dijo a RACER que el equipo competirá con un chasis completamente nuevo que es "más ligero, revisado y optimizado en la parte trasera para adaptarse mejor al motor Gibson".

El equipo probó con el Gibson antes de este fin de semana, Webb dijo que tuvo una carrera sin fallas y que está tranquilo confiado en sus posibilidades de tener un buen desempeño tanto en Spa como en Le Mans. El motor Gibson está por debajo de la potencia de los AER y por supuesto de los Toyota Hybrid pero en contraposición es muy confiable. fuente: racer

Ricardo Juncos anunció que Kyle Kaiser y Will Owen pilotearán su Cadillac #50 en Mid-Ohio

Kyle Kaiser formó equipo con Will Owen en Long Beach el mes pasado para lograr un séptimo puesto,(el mejor del equipo esta temporada), y llegó fugazmente a liderar cuando Kaiser en 14 de las 73 vueltas.

"Estoy muy contento de estar de vuelta en el auto #50 Juncos Racing Cadillac DPi-V.R para Mid-Ohio", dijo Kaiser. "Tengo la suerte de tener mucha experiencia compitiendo allí en autos con ruedas abiertas y estoy emocionado de utilizar esa experiencia este fin de semana. Realmente disfruto trabajando con Will y estoy deseando construir sobre lo que logramos en Long Beach ".

Owen también está dispuesto a aprovechar el impulso ganado en el sur de California.

"Estoy emocionado de regresar a Mid-Ohio después de no haber competido allí durante casi tres años", dijo Owen. "Es otra pista clásica de los Estados Unidos, y siempre fue divertida en los autos con ruedas abiertas. Estoy seguro de que su superficie de baja adherencia será un desafío en los autos DPi, por lo que tendremos que estar en nuestro juego de inmediato para encontrar la mejor configuración para nuestro No 50. Cadillac DPi-V.R. También es una gran noticia que Kyle nos acompañe también; Hicimos un buen equipo en Long Beach y el equipo encontró algo de impulso allí. Ojalá podamos seguir así este fin de semana ". Nada ha dicho Ricardo Juncos de su compatriota el campeón argentino Agustín Canapino al que incluyó ni en Long Beach ni ahora en Mid Ohio.

Además de prepararse para la carrera de IMSA este fin de semana, Juncos aún está trabajando en finalizar sus planes para las 500 Millas de Indianápolis a finales de este mes, y Kaiser está dispuesto a repetir su papel como conductor del Dallara con motor Chevy.

Tal lo esperado los Toyota TS50 Hybrid dominan las prácticas para las 6 horas de SPA comodamente.

Fernando Alonso logró los mejores tiempos con el Toyota #8 en una segunda sesión de entrenamientos libres afectada por la lluvia en Spa al registrar 2m19s483 justo antes de que la sesión de 90 minutos fuera interrumpida por la intensificación de la lluvia, el otroToyota #7 finalizó en la segunda posición.

El tiempo de Alonso en el Toyota TS050 Hybrid #8 lo puso más de un segundo por delante del auto #7 del fabricante japonés, quien a manos de Mike Conway registró una mejor vuelta de 2m20s865.

El equipo ruso SMP Racing, que había sido el más rápido en seco durante la primera sesión de entrenamientos, terminó tercero en los tiempos con una vuelta de 2m21s429 de Vitaly Petrov a bordo del BR Engineering BR1 con motor AER #11.

El segundo BR1-AER del SMP, en el que Sergey Sirotkin marcó el ritmo en la sesión de la mañana, no registró tiempos después de que Stephane Sarrazin se saliera de pista lueo de hacer aquaplanning.

Los dos Rebellion-Gibson R-13 terminaron cuartos y quintos en manos de Neel Jani y Gustavo Menezes, respectivamente. La vuelta de 2m22s853 de Jani lo dejó a más de dos segundos de su compañero de equipo.

El auto de ByKolles, ahora con motor Gibson V8 terminó en la sexta posición.

Por su parte, el venezolano Pastor Maldonado fue el más rápido en la clase LMP2 a bordo del Oreca-Gibson 07 #31 de DragonSpeed con un tiempo de 2m27s682, con neumáticos Michelin, fue más de un segundo y medio más veloz que lo conseguido por el segundo clasificado, el Oreca-Gibson del team  TDS con la conducción de Matthieu Vaxiviere y con neumáticos Dunlop.

En GTE Pro lo mejor quedó en poder de Marco Sorensen con Aston Martin luego de que el danés marcara una mejor vuelta de 2m32.648 con el #95  sobre el Porsche 911 RSR oficial de Gianmaria Bruni. El segundo Aston Martin se ubicó a menos de una décima en la tercera posición con Alex Lynn al volante y la Ferrari del AF Corse Ferrari ocuparon los cuarto y quinto puestos de su clase con Sam Bird y Alessandro Pier Guidi al volante, respectivamente.

En GTE Am, Matt Campbell el Porsche 911 del Proton Dempsey hizo la mejor vuelta .

Fernando Alonso sin rivales a la vista en SPA

Volkswagen Arteon 2019 "four door coupe" a la venta en EEUU.

El nuevo Arteon de 2019 de Volkswagen llega a los concesionarios de Estados Unidos este mes como sucesor del CC.

Habrá tres niveles de acabado: SE, SEL y SEL Premium. El grado SE básico (a partir de u$s 35,845) no parece un modelo básico, ya que viene con faros LED estándar, DRL y luces traseras, así como también aleaciones de 18 pulgadas e incluso paquetes opcionales R-Line ofrecen mejoras de llantas de 19 o 20 pulgadas, además de muchos elementos de diseño más deportivos, como el parachoques delantero, las entradas de aire R-Line y un alerón trasero negro brillante.

En el interior, el 2019 Arteon SE ya ofrece una gran cantidad de kits estándar como asientos traseros 60:40, control de clima automático de tres zonas Climatronic, asientos eléctricos con calefacción de 12 vías en cuero sintético, volante multifunción forrado en cuero, sistema de infoentretenimiento Composition Media con 8.0 Pantalla táctil cubierta de vidrio de 4 pulgadas, y más elementos que se agregan en las versiones SEL y SEL Premium.

Independientemente del nivel de equipamiento, hay una única opción de tren motriz para el 2019 Arteon en los Estados Unidos... es un motor nafta de cuatro cilindros TSI de 2.0 litros con 268 hp y 258 lb-ft (350 Nm) de torque. Una transmisión automática estándar de ocho velocidades envía la potencia a las ruedas delanteras, aunque la tracción total 4Motion está disponible en los modelos SE y SEL y estándar en SEL Premium. Todos los modelos vienen equipados de serie con el sistema de amortiguación adaptable DCC y el bloqueo de diferencial cruzado XDS® en la parte delantera y trasera.

El nuevo Emperador de Japón Naruhito comienza su reinado sobre un Toyota Century

El nuevo emperador de Japón, Naruhito, comienza su reinado con un viaje digno de la realeza, utilizando un exclusivo Toyota Century . Si bien los informes decían que tenía la intención de usar una versión sin techo al convertirse en emperador el 1 de mayo, finalmente no se lo vio. Esperamos ver el Century personalizado en un evento futuro.

Aún no está claro cómo se verá el Century de techo abierto. Reingeniería completa para tener un techo convertible masivo parece demasiado caro para una empresa, incluso para un cliente tan prestigioso. Una de las opciones sería optar por un diseño similar al Lexus LS 600h L Landaulet realizado en cooperación de la compañía japonesa con el carrocero belga Carat Duchatelet para la boda del Príncipe Alberto II de Mónaco y Charlene Wittstock.

Lexus LS 600h L Landaulet by Carat Duchatelet

El Century es el modelo de la gama superior de Toyota y es exclusivo para Japón. Los precios comienzan en u$s 176,000, y la compañía construye solo 50 de ellos a mano cada mes. La potencia proviene de un V8 híbrido de 5.0 litros con una potencia combinada de 425 caballos de fuerza (317 kilovatios). La cabina acomoda a los pasajeros traseros con comodidades como una pantalla de entretenimiento de 11.6 pulgadas y un estéreo con 20 parlantes.

El CEO de Toyota, Akio Toyoda, también viaja en un Century personalizado.