El CEO de Rebellion Racing, Calim Bouhadra, dijo..(Rebellion targets battling Toyota, not only Ginetta..) Rebellion apunta a batir a Toyota, no solo a Ginetta

Rebellion R13 (chasis construído por Oreca) powered by Gibson V8

En un reportaje de Motorsport.com el Ceo de Rebellion Calim Bouhadra se manifestó sobre las posibilidades de su equipo para esta temporada WEC 2019/2020 que está por comenzar.  Rebellion es uno de los únicos dos equipos no híbridos particulares que participarán en la categoría LMP1 del Campeonato Mundial de Resistencia WEC 2019/20, junto a Team LNT-Ginetta, y parece que solo pondrán un prototipo en la parrilla del primer evento de la temporada: las 4 horas de Silverstone.

Rebellion rodó cerca de Toyota durante el Prólogo del pasado julio en Barcelona, con Gustavo Menezes a solo 0,267 segundos del mejor de los Toyota TS050 Hybrid en la última sesión.

Rebellion rodó cerca de Toyota durante el Prólogo del pasado julio en Barcelona, con Gustavo Menezes a solo 0,267 segundos del mejor de los Toyota TS050 Hybrid en la última sesión.

Ese rendimiento ha dado a Claim Bouhadra esperanzas de que su equipo pueda luchar por victorias absolutas por méritos propios este año, sobre todo tras el nuevo sistema de lastres EoT diseñado para dar a los privados más opciones de enfrentar a los Toyota.

"El Prólogo confirma que podemos ser unos rivales serios de Toyota. Es el resultado del trabajo que hicimos justo antes de Le Mans", comentó Bouhadra a Motorsport.com.

"La temporada pasada no competimos en absoluto con Toyota. El Equilibrio de Rendimiento EoT fue una broma, pero espero ahora que mi rival sea Toyota".

"La FIA y el ACO cambiaron la normativa con este nuevo Equilibrio de Rendimiento y los lastres. Todas estas cosas espero que hagan que sea diferente, porque quiero competir contra alguien. No me malinterpretes. La nueva normativa no es un regalo para Rebellion. No quiero que la gente piense eso. Simplemente intentan hacer una competición justa".

"Creo que fuimos muy pacientes la temporada pasada, pero no fue justo para los espectadores, para nosotros, para nadie. Queremos competir justamente, con un buen equilibrio. Es lógico".

Bouhadra reconoce que Rebellion no consideró seguir el camino de su principal rival, el ruso SMP Racing, que abandonó el WEC por su frustración de no poder competir contra Toyota. Y añadió que esperar que Ginetta esté al mismo nivel que SMP de inicio, no sería justo.

"Intento ser respetuoso con mis rivales, sé que trabajan duro, pero tienen que probar todo. Solo espero que tengamos una buena competición con ellos", comenta.

No obstante, Bouhadra avisa de que, después de 18 meses de desarrollo con el R-13, hay poco rendimiento extra que sacar del prototipo diseñado por Oreca.

"Ahora el auto empieza a estar en el límite. Lo vimos en Le Mans, cuando aumentamos la potencia del prototipo [gracias al EoT]: rompimos un montón de veces el motor (Gibson V8 aspirado con especificación LMP1) Apretar más al coche está empezando a provocar poca fiabilidad. No queremos eso", concluyó.

Tushek TS 900 H Apex made in Eslovenia...otro supercar híbrido de 937 HP que aparece en el mercado.

El pequeño fabricante de automóviles esloveno Tushek salió a la luz y presentó un nuevo hipercar: el TS 900 H Apex.

En 2012, la startup presentó su Renovatio T500 en el evento Salon Privé en el Reino Unido. La compañía se quedó en silencio después de su lanzamiento y nada se sabía de ella...

En agosto de 2019 reaparece Tushek y estrenará un nuevo modelo en el evento Salon Privé el próximo mes. El auto es un híbrido y, sobre el papel, se lo ve interesante.

Tiene un motor central V8 de 4.2 litros y, al frente, un par de motores eléctricos. La potencia máxima se ubica en 937 HP y 1033 lb-ft (1400 Nm) de torque, con una transmisión de carreras secuencial ligera de seis velocidades.

 

Tushek afirma que el TS 900 H Apex alcanza 100 km / h en 2.5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 379 km / h y puede viajar por más de 49.1 km solo con energía eléctrica.

Para frenar cuenta con generosos discos Brembo mientras que los neumáticos son Pirelli Trofeo Series R . Tushek afirma que su hipercar pesa solo 1.410 kg, lo que es muy bueno para cualquier híbrido de alto rendimiento.

Próximo Hyundai i10 con un diseño más dinámico,moderno y audaz.

Se acaba de publicar un boceto oficial del próximo Hyundai i10 city car 2020, que se estrenará en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Como todos los bocetos de este tipo, está excesivamente estilizado y el automóvil real no tendrá seguramente las mismas proporciones tan agresivas. Dicho esto, de todas formas da una idea de su nueva "cara"; Hyundai dice que tiene un aspecto "enérgico y ágil"...

La parte frontal del nuevo i10 incorpora un nuevo diseño de rejilla que incluye luces antiniebla circulares en cada esquina. También hay entradas de aire angulares en las extremidades del paragolpes y nuevos faros afilados.

“El nuevo i10 tiene un diseño joven y dinámico que se destaca en el segmento A. Su amplia parrilla delantera expresa un carácter deportivo e incorpora las luces de circulación diurna, continuando así esta característica de la herencia del i10 ", describe Hyundai en un comunicado de prensa, que a su vez ha confirmado que el nuevo i10 se cargará con tecnologías avanzadas, como la asistencia de prevención de colisión frontal con un sensor de radar frontal, advertencia de atención del conductor y sistema de asistencia de mantenimiento de carril como estándar. El nuevo automóvil urbano también vendrá con Apple CarPlay, Android Auto, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes y una cámara de visión trasera.

El i10 renovado, con toda probabilidad, se venderá exclusivamente con una gama de motores de tres y cuatro cilindros, uno de los cuales podría ser el 1.0 T-GDI turboalimentado de tres cilindros con 118 CV del modelo i30 más grande. https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/06/se-prepara-una-renovacion-del-hyundai.html

El primer techo solar llega a Hyundai y pronto se popularizará esta tecnología....

Hyundai Sonata solar hybrid

El año pasado se supo que Hyundai estaba estudiando la integración de las células fotovoltaicas en los techos de sus modelos electrificados...y aquí vienen en los primeros autos de producción en serie. Está en el nuevo Sonata, el gran sedán de Hyundai (un automóvil que se dirige principalmente al mercado estadounidense y ruso). Este sedán hace varios años varios años viene con motores híbridos, recargables o no, pero la nueva generación presentada  agrega un techo solar. Este es el Sonata híbrido no recargable, que combina un motor de 2 litros de 152 hp con un pequeño motor eléctrico de 38 kW.

Hyundai dijo que en un día al sol, uno puede recuperar del 30 al 60% de la carga de la batería. Por supuesto, todo depende del nivel de carga inicial, pero es importante tener en cuenta que la carga solar funciona tan bien como si el automóvil está en reposo o en movimiento. Y sorprendentemente, considerando el pequeño tamaño de la batería, Hyundai indica que la ganancia que aporta este sistema, con una luz solar de 6 horas por día, podría alcanzar hasta 1300 km por año. A algunos incrédulos les parece mucho, pero de todas formas es muy prometedor...tal vez en países con sol abundante como los de cercano oriente esto sea así.

LOS FUTUROS BMW M3 Y M4 MANTENDRÁN LA CAJA MANUAL..y eso hoy en día es noticia...

BMW Motorsport nos brinda nuevos detalles sobre el futuro BMW M3 y M4: ambos autos deportivos mantendrán su caja de cambios mecánica.

La nueva información sobre las versiones deportivas de la nueva Serie 3 proviene de Markus Flasch, director de BMW M: "Quiero enfatizar que los futuros BMW M3 y M4 tendrán una caja de cambios manual. "

Estos comentarios provenientes desde BMWBlog, también nos dicen que una versión con transmisión integral podría ver el día. Los próximos M3 y M4 podrían ofrecer, opcionalmente, una caja de cambios mecánica o automática, así como una arquitectura de propulsión pura o una variante MxDrive. Otras versiones más potentes, como la versión Competición o CS, podrían surgir más adelante en la vida de las modelos....y pensando ya en un futuro más lejano, los motores eléctricos podrían inflar la potencia total de los vehículos, como fué mostrado en la Serie 5 "Power BEV" presentada por BMW el mes pasado.

Solo tenemos que esperar pacientemente antes de saber más acerca de los próximos M seguramente en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt .

Rodin Cars, con sede en Nueva Zelanda presenta su auto monoplaza Rodin FZED powered by Cosworth V8

El Rodin FZED es un exclusivo monoplaza con motor V8 Cosworth de 684 CV y menos de 600 kilos de peso

La última creación de Rodin Cars se llama Rodin FZED y es un monoplaza exclusivamente para uso en circuitos que anuncia unas prestaciones màs que interesantes.... y está basado en el Lotus T125 del año 2011.

Por entonces, Lotus presentó un monoplaza limitado a únicamente 25 unidades que no tuvo el éxito esperado.

Hace dos años, Rodin decidió arrancar un proyecto para evolucionar aún más este monoplaza, y actualmente la compañía está construyendo la cinco primeras unidades a un precio de u$s 650.000.

Està impulsado por un motor 3.8 litros V8 de origen Cosworth con lubricación por cárter seco, que ahora desarrolla una potencia de 684 CV a 9.600 rpm y 45o Nm de par motor a 7.600 vueltas con solo 589 kilogramos de peso.

Tiene un chasis de carbono y aluminio, incorpora una caja de cambios secuencial Ricardo de seis velocidades, frenos carbocerámicos Brembo con reparto de frenada ajustable, amortiguadores ajustables Öhlins, llantas OZ Racing o neumáticos Avon.

Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 160 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. Ahora bien, al tratarse de un motor prácticamente de competición, necesita ser revisado por completo cada 5.000 kilómetros. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Rodin

El CEO de Automobili Pininfarina describe el plan futuro de la empresa ¿italiana..? o hindú..?

El Battista de u$s 2.2 millones, que se presentó en el salón del automóvil de Ginebra en marzo y entra en producción a fines de 2020, fue diseñado como un modelo insignia de edición limitada que será seguido por modelos más baratos.(dentro de lo que se puede decir baratos..)

Automobili Pininfarina está buscando seguir su hipercoche totalmente eléctrico Battisa con una gama de vehículos que podrían incluir un sedán y un SUV, dijo el CEO Michael Perschke.

La nueva marca con sede en Munich con raíces italianas se encuentra actualmente en conversaciones con socios para crear una plataforma apta para los autos, que costarían entre 200,000 y 400,000 euros, dijo Perschke a Automotive News Europe. Los autos comenzarían a llegar al mercado en menos de tres años a partir de ahora, dijo.

Automobili Pininfarina es una subsidiaria de propiedad total del conglomerado indio Mahindra & Mahindra, que también posee la casa de diseño Pininfarina SpA con sede en Turín.

"Es nuestra clara intención estratégica es convertirnos en un jugador importante en el segmento de hipercoches y los de súper lujo", dijo Perschke. “Tenemos una intención muy clara de no seguir siendo una maravilla de un solo golpe".

El orden en que aparecerán los autos nuevos será dictado por clientes potenciales a quienes Pininfarina les mostrará ejemplos de estilo de carrocería basados ​​en concepts pasados. Las primeras discusiones tendrán lugar este mes en el Concours d'Elegance celebrado en Pebble Beach, California, donde Automobili Pininfarina mostrará una versión más lista para la producción de Battista.

Un ejemplo de conceptos de diseño pasados ​​de Pininfarina incluye el sedán Cambiano 2012.

Automobili Pininfarina planea asociarse con un proveedor de nivel 1 no identificado para desarrollar una plataforma eléctrica llamada skateboard o "patineta" para que la próxima gama de automóviles reduzca los costos de inversión. La compañía también trataría de vender la plataforma a otras marcas para ayudar a sufragar los costos, dijo Perschke. Todos los autos tendrían paquetes de baterías de entre 100 y 125 kilovatios hora para dar un alcance de hasta 600 km.

Pininfarina Batista en su presentación...con baterías y power-train Rimac (croata)

Perschke descartó acercarse al Grupo Volkswagen sobre la compra de los derechos para usar la plataforma eléctrica PPE que están desarrollando Audi y Porsche porque no permitía suficiente altura para desarrollar el SUV que Pininfarina está planeando.

La ubicación de producción de los autos nuevos aún no se ha decidido. "Lo ideal sería producir en Italia, pero hemos recibido muchas consultas de otros gobiernos", dijo Perschke. “Los países con políticas de desarrollo de EV más fuertes son Alemania, Francia y el Reino Unido. Desafortunadamente, el gobierno italiano se está quedando atrás ". (N de R: Así se mueven los capitales...por más "nacionalismo" van a dónde las ganancias pueden ser mayores...)

Automobili Pininfarina tiene depósitos o expresiones de interés confirmadas para casi la mitad de los 150 Battistas planificados, dijo Perschke. Un rival del Battista fue presentado el mes pasado y es el  Lotus Evija, que tiene un precio y una potencia de salida muy similares a casi 2000 hp.

La principal diferencia es que Lotus utiliza una batería más pequeña a 70 kWh frente a 120 kWh para Battista. "Estamos significativamente por delante de Lotus en términos de alcance", dijo Perschke.

(Lotus dijo que redujo el tamaño del paquete para reducir el peso a 1680 kg en línea con su filosofía liviana para mejorar el manejo).

Por otro lado, el Battista, que utiliza tecnología de batería y tren motriz desarrollada por el proveedor croata Rimac Automobili, pesa cerca de dos toneladas , dijo Perschke, más cerca del peso de un Bugatti Chiron.

"Elegimos ser un auto hiper GT", dijo Perschke. "¿Cuántas personas llevan un Chiron en la pista? Para nuestro público objetivo, decidimos ir por el rango largo y no por un súper tiempo en un circuito ". fuente europe.autonews.com

L'ingegnere Mattia Binotto la tiene clara y explica cuál fue la causa del déficit de Ferrari en Hungría

En un reortaje al medio Racer Mattia Binotto admite que el Gran Premio de Hungría expuso la principal debilidad de Ferrari...se trata dice de una falta de carga aerodinámica general (down force) la causa que determinó que finalizara a más de un minuto del ganador de la carrera Lewis Hamilton.

Max Verstappen se aseguró la pole position por delante de los dos autos Mercedes, con Charles Leclerc y Sebastian Vettel a medio segundo en cuarto y quinto. La carrera se convirtió en una pelea directa entre Verstappen y Hamilton, con el líder del campeonato finalmente ganando en una estrategia de dos paradas, mientras que Vettel estaba más de un minuto atrás en el tercer lugar. L'ingegnere Binotto dice que la calificación ya vislumbró dónde fallaba Ferrari, y es una debilidad que se multiplica en las condiciones de carrera.

"Creo que lo que deberíamos tratar de explicar no es para hacerlo en un minuto, sino cómo es posible que hace una semana tuviéramos el auto más rápido y (en Hungría) no somos los más rápidos", dijo Binotto. “Aquí, como solemos decir, depende mucho de la pista. Sabemos que de alguna manera nuestro automóvil carece de down force máxima, y ​​cuando estás en un circuito como Budapest donde se requiere precisamente "maximum downforce", entonces ciertamente estamos sufriendo".

“Estás sufriendo aún más en la carrera en comparación con la calificación, porque en la vuelta única de la calificación, eventualmente el agarre de los neumáticos blandos está compensando a la falta de carga aerodinámica, pero a larga distancia te estás deslizando, sobrecalentando los neumáticos y las cosas están ciertamente más complicado ".

La Fórmula 1 ahora se está embarcando en su descanso de verano, donde los equipos se ven obligados a dejar de trabajar durante dos semanas consecutivas durante agosto antes de volver a reunirse en Bélgica el 1 de septiembre. Binotto dice que el descanso es necesario dado lo duro que Ferrari ha estado tratando de rectificar un comienzo difícil de la temporada y para colmo con el equipo aún por ganar una carrera este año.

"La próxima semana volveremos al taller y aún queda mucho por hacer antes de las vacaciones de verano, pero creo que es importante que nos paremos y descansemos un poco", dijo.

"Gastamos mucha energía en este inicio inicial de la temporada, después de las pruebas de invierno y Australia, cuando reconocimos que tenemos una brecha que cerrar con nuestros principales competidores". Realmente gastamos mucha energía en todos los departamentos de la fábrica y en la pista de carreras, por lo que es el momento adecuado para pasar unas vacaciones ".

Maserati con grandes pérdidas....no verá ganancias hasta después de que comience la ofensiva de productos anunciada para el 2020

Se mostró un Maserati Levante S Q4 GranSport personalizado durante el Auto Show de Nueva York 2019 el mes pasado.

Las pérdidas se han profundizado para el problemático Maserati, que no volverá a ser rentable antes de 2020 después de que comience su próxima ofensiva de productos, dijeron ejecutivos de Fiat Chrysler Automobiles. La marca de automóviles de lujo planea hacer debutar 10 modelos nuevos o revisados ​​entre 2020 y 2023.

Maserati registró una pérdida de 119 millones de euros (u$s 132 millones), ya que redujo la producción para reducir las existencias de los concesionarios en 3.000 vehículos y anotó los valores residuales en los EE. UU. Esas dos acciones pesaron mucho en Maserati durante el trimestre. 

Maserati redujo los envíos a los concesionarios en un 46 por ciento a 4.200 automóviles en el segundo trimestre, mientras que las ventas por unidad disminuyeron un 17 por ciento a 7.200 vehículos.

El Director Financiero de la FCA, Richard Palmer, dijo que "las existencias de los distribuidores de la antigua línea de Maserati se reducirían aún más durante la segunda mitad de 2019. Para fin de año, el fabricante de automóviles quiere tener suficiente suministro para cubrir dos o dos meses y medio, abajo a partir de cinco meses a finales de 2018"

El CEO de FCA, Mike Manley, calificó el volumen de ventas de Maserati como "decepcionante" y dijo que el tercer y cuarto trimestres también serían difíciles para la marca antes de que las cosas mejoren el próximo año.

En el lado positivo, la disminución de las ventas de unidades Q2 de Maserati fue una mejora en la caída del 32 por ciento durante los primeros tres meses de este año y fue la caída más pequeña de la marca en los últimos 10 trimestres.  En una nota a los inversores, Max Warburton, de Alliance Bernstein, dijo que los "problemas del fabricante de automóviles se hacen cada vez más evidentes a medida que los productos se marchitan en el mercado, quedando muy lejos de las ambiciones originales".

Warburton estaba haciendo referencia al objetivo del plan de negocios de FCA para 2014-2018, que predijo que las ventas de vehículos de Maserati aumentarían a 75,000. En cambio, alcanzaron un máximo de 48,700 en 2017 antes de caer a 35,300 el año pasado.

Steven Reitman de Societe Generale dijo durante la llamada que los resultados de Maserati muestran "las expectativas poco realistas" del pasado. "Dada la base de activos de Maserati y los volúmenes que está obteniendo de manera realista de estos vehículos cuando no sobreabastece a los concesionarios, ¿cree que debe considerar las degradaciones para que el valor de los activos esté más en línea con el nivel de ventas?", Dijo Reitman. al CEO de FCA Palmer durante la llamada.

Maserati contará con un nuevo ejecutivo para arreglar el negocio de la marca.

Davide Grasso ex marketing de Nike es la esperanza para reactivar las ventas de Maserati

El ex jefe Harald Wester regresó a Maserati a fines de 2018. Como CEO, trabajará en estrecha colaboración con el nuevo director de operaciones Davide Grasso, un experto en marketing que Manley reclutó de Nike en donde ha tenido gran éxito con la venta de calzado deportivo de lujo.

La cartera revisada de Maserati que incluirá el lanzamiento de un nuevo auto deportivo, así como actualizaciones de los sedanes Ghibli y Quattroporte y el SUV Levante el próximo año.

En 2021, Maserati planea agregar un SUV debajo del Levante, una versión descapotable del nuevo auto deportivo y el sucesor del coupé Granturismo.

Los sucesores de GranCabrio y Quattroporte vencen en 2022, mientras que el Levante de próxima generación debería lanzarse en 2023.

Se espera que los modelos nuevos y revisados ​​de Maserati ofrezcan variantes híbridas enchufables, dijo FCA. fuente europe.autonews, bloomberg,

Evergrande el gigante chino inmobiliario quiere fabricar un millón de autos eléctricos...y capital financiero no le falta...ya compró NEVS (Saab) y un 20% de Koenigsegg...y varias otras empresas.

En junio de 2019, la mayor compañía de bienes raíces del mundo Evergrande anunció la inversión de 20.000 millones de euros en la producción de un millón de coches eléctricos y 500 GWh de baterías por año en China.

En 2018 el Grupo Evergrande, con sede en China, obtuvo una gananacias por ventas de casi 70.000 millones de euros. Con más de 800 proyectos en 280 ciudades distintas, según la revista Fortune ocupa el puesto 138 en al lista de las 500 empresas más grandes del mundo.

A los mandos de este imperio se encuentra Hui Ka Yan, fundador de la compañía y que actualmente posee el 74 % de la misma. Este magnate trabajó como técnico en una fábrica de acero durante 10 años tras graduarse de la universidad en 1982.

Evergrande se ha ido expandiendo a distintas áreas: turismo, salud y desde el año pasado...vehículos eléctricos.

Se dice que el directivo mantiene buenos contactos con políticos chinos y que la guerra comercial que mantienen actualmente Estados Unidos y China podría beneficiar al gigante inmobiliario con una fuerte inversión en producción nacional.

Los últimos movimientos del grupo inmobiliario en la esfera de los automóviles eléctricos fueron crear una empresa conjunta con la compañía alemana Hofer Powertrain para desarrollar y producir motores eléctricos.

La empresa conjunta, llamada Evergrande Hofer Powertrain GmbH, tendrá su sede en Stuttgart, Alemania; el 67 % será propiedad de Evergrande Health, que no ha revelado el costo de su inversión. Con esta adquisición, Evergrande pretende "desarrollar tecnologías líderes a nivel mundial en motores y establecer una base de investigación y desarrollo en China"

El 6 de noviembre de 2018, Evergrande se convirtió en accionista de Guanghui Industry Investment Group, que posee la mayor red y canal de venta de vehículos del mundo.

El 15 de enero de 2019, Evergrande Health compró NEVS -la antigua Saab-, y días después adquirió el 20 % de las acciones del fabricante sueco de automóviles deportivos Koenigsegg con el objetivo de fundar una empresa conjunta y "desarrollar y producir los mejores vehículos de nuevas energías del mundo", según la propia compañía.

Evergrande Health ya era conocido por muchos como inversionista en Faraday Future, del que posee el 32 % de las acciones.

El 24 de enero de 2019, se hizo con una participación mayoritaria en CENAT, una compañía de celdas de batería para coches eléctricos. CENAT fue cofundada por el Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China y ENAX Inc. de Japón.  El 15 de marzo de 2019, Evergrande compró e-Traction, una compañía holandesa que desarrolla motores para vehículos comerciales.

El 30 de mayo de 2019, Evergrande, a través de NEVS, se hizo con la empresa británica Protean Electric, especializada en motores eléctricos de rueda, con el objetivo de integrar esta tecnología en sus futuros coches eléctricos, así como en sus proyectos de conducción autónoma.

El 28 de julio de 2019, el Grupo Evergrande y State Grid establecieron una empresa conjunta con el objetivo de proporcionar servicios de carga inteligente en los aparcamientos de las ciudades chinas para facilitar la carga de vehículos eléctricos, contribuyendo así a la implementación de la estrategia energética nacional de China.

Con el objetivo de convertirse en el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo, en junio anunció su intención de invertir 23.000 millones de dólares en tres fábricas en el distrito Nansha, en Guangzhou. Una de ellas tendría la capacidad de fabricar un millón de vehículos al año, mientras que las otras dos podrían producir hasta 500 GWh de baterías al año, además de motores eléctricos y sistemas de control electrónico para equipar a este millón de coches.

Por el momento no hay novedades acerca de este ambicioso plan, pero los pasos de gigante que ha dado Evergrande desde que comenzó el año ya lo sitúan en el mapa de potenciales gigantes de la industria de vehículos eléctricos a nivel mundial. fuente: motorpasion.com