Luego de la realización del Prólogo en Barcelona los pilotos de Ginetta creen que pueden pelear en la LMP1

El piloto francés Stephane Sarrazin manifestó que el Ginetta powered by AER podría competir por ser el mejor LMP1 privado en la próxima temporada del Campeonato Mundial de Resistencia.

Stephane Sarrazin fue parte del programa del WEC de SMP Racing el año pasado, pero se quedó al margen cuando el equipo ruso anunció la finalización de su proyecto LMP1 a principios de este mes.

Sin embargo, el piloto de 43 años, fue llamado para probar con el equipo de fábrica LNT Ginetta en Barcelona el martes, con su experiencia en el motor AER .

Después de probar el G60-LT-P1 el martes, Sarrazin le dijo al medio Motorsport.com que "está convencido de que Ginetta tiene el potencial de desafiar a Rebellion Racing por los máximos honores de LMP1 en la campaña 2019/20. Por supuesto que los Toyota están en otro nivel..."

"Fue un gran shock", dijo Sarrazin sobre el anuncio del equipo ruso SMP. "Me sentí muy bien en el equipo, hicimos una mejora increíble en un año y medio”.

"Es imposible vencer a Toyota, pero fue una buena pelea con Rebellion, fue emocionante para los pilotos y el equipo. Pero es así, nunca se sabe lo que sucederá".

"Después de eso no tuve manejo, recibí una llamada de último minuto de Ginetta. Creo que podemos hacer un buen trabajo. El motor es confiable ahora, AER trabajó muy duro durante un año y medio con  la gente del SMP”.

Añadió: "No sé qué hará Rebellion. Tienen un buen nivel, una buena experiencia, por lo que puede ser un buen objetivo pelear con ellos, como hicimos en SMP".

Sarrazin dijo que había visto signos tempranos del potencial del G60-LT-P1 durante una prueba de neumáticos en Aragón en abril, cuando SMP compartió la pista con Rebellion y Ginetta. (imagen en Aragón abajo)

"Es por eso que estoy aquí", dijo el francés. "Me impresionó el Ginetta en Aragón. Fueron rápidos y yo dije 'woah, este auto es bueno'. Cuando me llamaron, dije que sí de inmediato, porque con muy poca experiencia ya eran rápidos"

Sarrazin completó 14 vueltas durante la sesión de la mañana, pero tuvo que abandonar Barcelona temprano para asistir a un evento de rally con su propio equipo en Italia.

"Ha sido un buen comienzo. Necesitamos más vueltas, y es un nuevo paquete aerodinámico, por lo que necesitamos configurarlo. El auto se ve bien, no hay nada malo, y el equipo realmente está presionando". fuente motorsport.com

La industria automotriz del Reino Unido teme al gobierno pro-Brexit de Boris Johnson. Las fronteras aduaneras harán que el UK sea menos competitivo. Se supone que el nuevo Primer Ministro como ha ocurrido antes pueda cambiar sus firmes principios en base al pragmatismo. De todas las empresas automotrices británicas solo la pequeña Ginetta lo apoya...

LONDRES - El flamante primer ministro británico , Boris Johnson, es la figura principal del movimiento Brexit, y esto no es bien recibido por la industria automotriz del Reino Unido.

Johnson ganó su lugar como el nuevo líder de los conservadores en el poder prometiendo a los miembros del partido, en su mayoría contra la UE, que se compromete a abandonar la Unión Europea el 31 de octubre, incluso si eso significa irse sin el bloque sin un acuerdo comercial.

Los fabricantes de automóviles con operaciones en el Reino Unido han advertido que un "hard"Brexit  afectará sus ganancias, costará empleos y golpeará a las cadenas just-in-time de proveedores , pero Johnson ha mostrado pocas señales de que tome la industria en serio.

En 2017 escribió en Facebook: "En los próximos 20 años creo que las compañías de automóviles tradicionales desaparecerán cuando cambiemos a vehículos autónomos".

No hay ninguna señal de que Johnson escuchará las preocupaciones de la industria a pesar de que Honda y Ford han dicho que están cerrando fábricas en el Reino Unido. Ford dijo que nuevamente se está preparando para una salida sin acuerdo ( Brexit duro) para salvaguardar su cadena de suministro y almacenar las piezas.

El miércoles, Carlos Tavares, CEO de PSA Group, propietario de la compañía británica de automóviles Vauxhall, dijo a los analistas en una llamada a los resultados: "No se puede considerar el no acuerdo. Esto sería muy malo para el Reino Unido, muy malo para Europa, muy malo". para todos nosotros."

La industria automotriz podría perder 50,000 libras (u$s 62,250) por minuto si el país se cae fuera de la UE, porque la fricción en la frontera dejará a las plantas sin autopartes fundamentales, dijo recientemente la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores.

En junio de 2016, justo antes de que el Reino Unido votara para salir de la UE, Johnson escribió que el apetito del país, particularmente por los autos fabricados en Alemania, significaba que sería inconcebible que se aplicaran las tarifas aduaneras de la Unión Europea.

"Compramos una quinta parte de la producción total de automóviles de Alemania. Las tarifas significarían que los alemanes se cortarían la garganta. No sucederá", dijo.

Pero la UE ha demostrado ser más dura en las negociaciones de lo que se imaginó inicialmente. En respuesta, los Brexiteers han tenido que ignorar las preocupaciones de los fabricantes de automóviles...

En enero de este año, Johnson provocó burlas al afirmar en una entrevista de radio que sabía más sobre cómo dirigir una fabrica de automóviles que el propio CEO de Jaguar Land Rover, Ralf Speth, quien acababa de advertir sobre la pérdida de empleos.

La única empresa automovilística del Reino Unido preparada para apoyar las políticas populistas de Brexit de Johnson fue Ginetta, el pequeño fabricante de autos de carrera, que organizó un evento de la campaña Leave con él en 2016.

Veremos como termina la historia.... fuentes europe.autonews.com, Bloomberg.com,

Entrevista a José María"Pechito"López (Toyota) por un medio francés: "¡Es importante que me centre al 100% en el WEC!"

José Maria"Pechito"Lopez es una parte del equipo Toyota Gazoo Racing para la nueva temporada WEC 2019/2020. Él estará a bordo del Toyota TS050 Hybrid # 7 con Mike Conway y Kamui Kobyashi. El medio francés endurance-info.com/fr hizo un balance con él en el momento del Prólogo de Barcelona.

Un mes después de las 24 Horas de Le Mans, ¿cómo te sientes? ¿Feliz de que Toyota haya vuelto a ganar esta carrera o decepcionado por estar tan cerca?

"Fue muy difícil para el auto # 7, eso es correcto. Dominamos las 24 horas de Le Mans durante más de 23 horas. Todo había ido bien, pero teníamos esta preocupación a una hora del final. Estaba muy feliz de estar en el auto en la última etapa para terminar la carrera, fue un honor para mí. Es como que la historia de Le Mans ha demostrado ser una carrera difícil y cruel. Desafortunadamente, lo vivimos! Estamos decepcionados, eso seguro, no podemos ocultarlo, pero con Mike y Kamui, tuvimos una gran carrera. Este es un muy buen resultado para el equipo, ya que estamos firmando el 1 y 2. ¡Debemos avanzar ahora y centrarnos en esta nueva temporada y volver más fuerte en Le Mans! "

Toyota acaba de presentar el auto para la temporada 2019/2020. ¿Qué ha cambiado?

"El auto no ha cambiado mucho, lo que se ha movido es principalmente el paquete aerodinámico. Esto afecta a la parte delantera y trasera, a los espejos. Este es unanueva actualización. Fue necesario porque la competencia es muy fuerte, como vimos el año pasado con Rebellion Racing y SMP Racing que estaban más cerca. Aunque este es el último año del TS050, ¡queríamos hacerlo bien para estar a nivel y tener una buena temporada! "

¿Son notables los cambios al volante?

"Es incluso mejor que el auto del año pasado, eso es correcto. Sin embargo, tienes que conducir el auto en un verdadero fin de semana de carreras para hacer comparaciones. Allí, en Barcelona, ​​hace calor, las condiciones de la pista son diferentes. "

¿Cuál es tu horario para estos dos días de Prólogo?

"Haremos relés largos para trabajar todo lo que sea duradero y confiable. El comienzo de la temporada es inminente, no habrá mucho tiempo de preparación aquí en Silverstone. ¡Trataremos de conducir lo más posible, los tres pilotos, para estar listos para la primera ronda el 1 de septiembre! "

Recientemente participó en el Team Montaplast de Land Motorsport Audi R8 LMS durante los días de prueba de las 24 Horas de Spa, pero finalmente decidió no participar en la carrera. Por qué ?

"Los dos días de prueba fueron bien, pero el problema es que teníamos muchas banderas rojas, las pruebas fueron difíciles. Hice menos de 20 vueltas en el coche. Este no es el estilo mío...con el que uno se acostumbra rápidamente. Hay mucho menos aerodinámica, las gomas son diferentes. No estuve mal durante estas pruebas, pero no me sentía 100% cómodo en el auto. Me conozco bien, para llegar así a una carrera sin haber rodado mucho, sé que no tendré placer porque no estoy lo suficientemente preparado. ¡Especialmente necesito más conducción! Así que decidí no hacer las 24 Horas de Spa y creo que fue la decisión correcta. También es importante para mí centrarme al 100% en el WEC porque es muy importante, es mi programa principal. Haré una gran preparación en agosto para ser más fuerte que nunca en Silverstone"

¿Continuarás en Fórmula E?

"Por el momento, no lo sé. Me gustaría continuar porque he estado en esta serie durante tres años, así que tengo mucha experiencia. La última temporada con Geox Dragon ha sido muy difícil para mí. En el nivel de manejo yo era bueno y no cometí grandes errores. No tuve mucha suerte: problemas mecánicos, problemas electrónicos y choqué dos veces (Sam Bird y André Lotterer). Por lo tanto, en este momento no es fácil negociar con los equipos, cuando miro mis resultados de la temporada pasada, no son ideales. Es una pena porque realmente mejoré mi forma de conducir. Vamos a ver !"  fuente endurance-info.com/fr 

Prólogo de Barcelona WEC....algunas imágenes representativas del WEC 2019/2020...

Dallara P217-Gibson

Ferrari 488 

Alpine A470-Gibson

Oreca 07-Gibson

Aston Martin Vantage 

Porsche 911 RSR

Oreca 07-Gibson

Oreca 07-Gibson

Ferrari 488 GTE

Rebellion R13-Gibson

Aston Martin Vantage

Porsche 911 RSR

Oreca 07-Gibson

Toyota TS050 Hybrid

Oreca 07-Gibson

Rebellion R13-Gibson

Oreca 07-Gibson

Aston Martin Vantage

Oreca 07-Gibson

Toyota TS050 Hybrid

Rebellion R13-Gibson

Ginetta G60-LT-P1  - AER

Una decoración especial para Mercedes en el GGPP de Alemania...veremos de que se trata..¡¡¡

Mercedes tendrá una pequeña sorpresa para su Gran Premio nacional este fin de semana en Hockenheim. La Flecha plateada tendrá una decoración especial que rendirá homenaje a los 125 años del deporte del motor.

El fabricante alemán está dispuesto a marcar el golpe para hacerse eco de la carrera París-Rouen celebrada en 1894, que fue ganada por una máquina conducida por Gottlieb Daimler. Este evento fue la primera competencia de la historia.

Queda por verse si el Mercedes W10 tendrá su dominio habitual en el circuito de Hockenheim. La ola de calor que se producirá esta semana en Europa podría complicar el trabajo del equipo alemán.

"El pronóstico es para altas temperaturas, lo que realmente ha complicado la vida..., por lo que tenemos que estar alertas", dijo el Director Ejecutivo de Mercedes Motorsport, Torger Christian "Toto" Wolff. "Al igual que Spielberg, Hockenheim es un circuito relativamente corto que reducirá las brechas entre los equipos. Tendremos que seguir siendo humildes. "

Ecurie Ecosse LM69, el hermoso homenaje al Jaguar XJ13.

El pequeño equipo Ecurie Ecosse revivió el proyecto Jaguar XJ13 que había sido pensado para participar en las 24 Horas de Le Mans a fines de la década de 1960 con el Ecurie Ecosse LM69.

La Ecurie Ecosse y Jaguar es una larga historia.La Ecurie Ecosse con sede en Edimburgo, entre 1956 y 1962 inscribió a varios Jaguar en las 24 Horas de Le Mans (Sarthe), logrando nada menos que dos victorias en 1956 y 1957 con el Type D y su aleta de tiburón en la extensión de la cabina.

Nostálgico por esta época dorada, el actual jefe de Ecurie Ecosse, Hugh McCaig, decidió en 2016 lanzar un proyecto muy ambicioso, denominado LM69 inspirado en el misterioso proyecto XJ13.

El Jaguar XJ13 se produciría en 1966 para competir en las 24 Horas de Le Mans, contra el Ford GT y otros Ferrari 330 P3. Los ingenieros habían planeado implementar un V12 de 5 litros en una posición central (por primera vez en la historia de Jaguar en ese momento), cubierto con un vestido fino y largo.

Sin embargo, no contaba con las preocupaciones políticas internas y un cambio en las regulaciones deportivas llevó al cierre del proyecto. El XJ13 se mantuvo en el estado de concepto en un tablero de dibujo en el Departamento de Competencia de Jaguar.

Hugh McCaig se dijo ahora"¿Qué pasaría si este automóvil se desarrollara hasta el final? ¿Cuál hubiera sido el resultado? 50 años después, nace el LM69. En lugar de una interpretación moderna del XJ13, Ecurie Ecosse decidió sumergirse en 1969.

Ecurie Cars ha lanzado las primeras imágenes oficiales del superdeportivo LM69 de edición limitada

Ecurie Cars dice que construirá el LM69 en solo 25 ejemplares, con la potencia proveniente de un motor V12 , igual que el original. El resumen de la compañía fue permanecer fiel en espíritu y con el estilo del XJ13, pero el LM69 viene con un techo fijo y una nueva aerodinámica que incluye un alerón trasero incorporado.

La compañía con sede en el Reino Unido utilizó materiales compuestos en la construcción del LM69, lo que lo hace más liviano que el automóvil original. 

A pesar de estas diferencias, el Ecurie LM69 se adhiere a la época, presentando la tecnología utilizada en las carreras a más tardar a principios de 1969. La producción se llevará a cabo en la casa de Ecurie en el Reino Unido, con cada ejemplo construido a mano por el "mejor team británico de artesanos en su campo ”.

Ecurie Cars todavía no anunció ningún detalle técnico del LM69, pero nos imaginamos que lo harán durante el debut oficial del modelo en el Concurso Internacional de Elegancia del Hampton Court Palace en Londres el 6 de septiembre.

Los jugadores del Barcelona deberán devolver sus Audi....el club catalán firmó contrato con CUPRA a partir de la próxima temporada...pobre Messi..

El pasado 30 de junio, el FC Barcelona y Audi terminaron su acuerdo publicitario tras trece años. Un anuncio aún no dado a conocer oficialmente pero ya en Cataluñia los medios lo dan por hecho. El nuevo patrocinador será CUPRA, la firma deportiva de SEAT, perteneciente asimismo al Grupo Volkswagen. 

Catalunya Ràdio ya había adelantado a principios de año que las negociaciones con Audi podrían concluir. Este acuerdo de patrocinio comenzó en 2006 y llegaba a su fin al término de junio de este 2019. La renovación del contrato finalmente no se ha hecho efectivo.

Según recogía un twitt de este programa de la radio catalana, el periodista Xavi Campos afirmó que la ruptura de relaciones se debía a un "desencanto mutuo" entre ambas partes, pues la directiva del Club estimaba que el patrocinio no le generaba un ingreso demasiado importante. A ello se suma que Audi es también patrocinador del eterno rival, el Real Madrid FC, cuyo contrato sí se mantiene aún en vigencia.

Así, después de más de una década, ambas firmas ponen punto y final a este contrato publicitario de cinco millones de euros, que incluía, entre otras cosas, la cesión de modelos Audi para todo el primer equipo. Autos que les fueron entregados también la pasada temporada y que deberán devolver a la finalización de la gira asiática de pretemporada. 

Se verán a los Messi, Suárez, Griezmann y compañía circulando próximamente en modelos de CUPRA en dónde claramente tendrán algo menos de variedad para elegir....

Imágenes antes de su presentación oficial del BMW Serie 2 Gran Coupe

Un BMW Serie 2 Gran Coupé por debajo del BMW Serie 3 es un lanzamiento muy esperado y ya aparecen las imágenes oficiales del mismo.

En su fase final de pruebas y como viene siendo habitual en la marca, BMW nos muestra una primera selección de fotos de este nuevo modelo, del BMW Serie 2 Gran Coupé, aún camuflado para dejarnos con una serie de dudas sobre todo a una importante pregunta, ¿será tracción delantera? ¿Será de tracción trasera pese a ser un Serie 2?

Aparentemente el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé está desarrollado sobre la plataforma de tracción delantera que también emplea el nuevo BMW Serie 1 con el que, evidentemente, compartirá mucho. Desde la marca aún no nos han detallado al completo su gama de motores pero evidentemente irá pareja a los que ofrece el nuevo BMW Serie 1.

Promete poner en el segmento de las berlinas compactas premium a una interesante nueva alternativa, para hacer frente al Audi A3 Sedán y al Mercedes CLA.

Esperamos poder contar pronto con más detalles de este nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé, del eslabón perdido entre el BMW Serie 1 y el BMW Serie 3. Se supone que en el próximo Salón de Frankfurt, en septiembre será presentado este modelo.

WEC ....Toyota y Ferrari adelante en el Prólogo de Barcelona. José María"Pechito"López el más veloz en las primeras pruebas de la temporada 2019-20 del Campeonato Mundial de Resistencia del WEC en Cataluña, mientras que los ganadores de las 24 Horas de Le Mans en GTE Pro son los más rápidos con sus Ferrari 488 GTE Evo y en LMP2 lo mejor fué para el team United Autosports con su nuevo Oreca 07-Gibson

Los dos Toyota TS050 Hybrid dominaron la primera mañana del Prologue en el circuito de Barcelona. Está 0''267 por delante del #8 Buemi-Nakajima-Hartley y 1''6 y 2''1 ambos Rebellion R13-Gibson.

En la clase  LM P2, United Autosports con su nuevo Oreca 07-Gibson ascendió a la cima de la jerarquía con un tiempo de 1'33''344. El trío Albuquerque-Hanson-Di Resta precede de 0''308 y 0''524 el Alpine A470-Gibson #36 y el 07  #29 del Racing Team Nederland (Oreca 07-Gibson)

En GTE Pro, los dos Ferrari 488 de AF-Corse lideraron por la mañana, la ventaja fue para el #51 Pier Guidi-Calado en 1'44''040. Siguen los dos nuevos Porsche 911 RSR, mientras que el exclusivo Aston Martin Vantage AMR cierra la carrera con un retraso de 1'120.

El campeón argentino 'Pechito' López marcó el mejor crono matinal. La diferencia con los Rebellion-Gibson es amplia, mientras que Ginetta-AER presentó problemas en su reaparición.

Los Toyota han impuesto claramente su ley en la sesión matinal de este primera jornada del Prologue del WEC. 'Pechito' López rebajó el listón del 1'30'' –1'29''991– y Brendon Hartley –1'30''258– se quedó a las puertas de hacerlo.

Mañana marcada por un intenténsísimo calor –casi 34º C de temperatura ambiente y 49º C en el asfalto– lo que posiblemente ha hecho que los cronos no hayan descendido lo que algunos esperaban. 

Se llevaban tres cuartas partes de sesión cuando Gustavo Menezes –Rebellion– estuvo cerca de provocar una sorpresa. Sus dos primeros parciales auguraban que podría marcar un crono mejor que el que tenía en aquel momento el Toyota #7, pero el tercer sector no fue bueno… en ese tercer sector la aceleración que proporciona el motor híbrido del Toyota es despampanante.

Fue como un aviso e inmediatamente los dos Toyota bajaron sus cronos y restablecieron la diferencia. Más de segundo y medio. Ambos Toyota han superado las 100 vueltas en las cuatro horas de ensayo, lo que quiere decir que han rodado sin parar. 

Los que han rodado muy poco han sido los Ginetta. Un coche ni siquiera dio la vuelta de instalación; el otro, 15 vueltas en total y lógicamente un crono que les deja en medio de los LMP2.

En LMP2, gran contento en el equipo United Autosports de Zak Brown. Para esta temporada han decido pasarse a Oreca y abandonar el Ligier, claramente menos competitivo.  El cambio les ha ido bien. 

Los dos primeros lugares del GTE Am fueron los Porsche 911 RSR.

Renault Mégane restylizado (2020) con versiones híbridas plug in y cambios en su interior.

Futuro Renault Mégane restylizado (2020) - Menos de 5 años después de su lanzamiento, el compacto del rombo está a punto de tener un nuevo restyling de la trompa (tipo Clio 5) y sobretodo un cambio más importante en su interior y en sus motorizaciones híbridas plug in. 

 

A bordo, es probable que Renault siga el camino de los estándares inaugurados por el nuevo Clio y Captur sgún el estilo de Laurens Van Den Acker, jefe del diseño. 

El otro desafío para el renovado Renault Mégane radicará en el avance tecnológico para no perderse las próximas generaciones de Golf (2020) y 308 (2021). Así, adoptará el próximo año el mismo propulsor híbrido recargable que el SUV Captur. Basado en un 1.6 l de 4 cilindros, este Mégane PHEV debería ofrecer entre 150 hp y 200 hp con la ayuda de un motor eléctrico. Su batería de 9,8 kWh le permitirá un recorrido de unos 50 km en modo 100% eléctrico.

Se estima que se presentará a mediados del 2020. En cuanto al precio seguramente el híbrido recargable tope de gama superará los 30.000 €. fuente auto-moto.com