Translate

Vistas de página en total

sábado, 20 de julio de 2019

APAL-21541 Stalker ruso ... cautivante mini 4x4.

Construido en Tolyatti, Rusia ,se presenta el Stalker mezcla de Suzuki Jimny y Mehari con un diseño es simple tipo los años ochenta del siglo pasado.
Es un todoterreno puro y esto es prácticamente una garantía de éxito. Tiene cuatro plazas y mide apenas 3,55 metros de longitud - dimensiones muy similares a las de un Suzuki Jimny - y cuenta con una carrocería construida a base de plásticos duros y baratos. 
No tiene airbags o radio en sus versiones básicas.

El motor es el de un Lada 4x4,un 1,7 litros de 81 CV de potencia e inyección electrónica. Este motor manda la potencia al tren trasero, pero cuenta con un sistema 4x4 conectable, con su correspondiente reductora. Gracias a su eje rígido trasero y su sencilla suspensión delantera, tiene una enorme capacidad off road.

Si a ello se sumamos un peso en orden de marcha de solo 1.170 kilos, tenemos ante nosotros una receta ideal para la práctica del todoterreno de verdad.
APAL solo construirá 150 unidades de este todoterreno tan básico y aparentemente divertido. Su precio será de 1,2 millones de rublos rusos, poco más de 19.000 u$s .




viernes, 19 de julio de 2019

La categoría R4 de Rally crece en Europa con nuevos participantes

Desarrollado y promovido por Oreca, el kit R4 parece encontrar su éxito en toda Europa como lo demuestran las diversas presentaciones y proyectos presentados en los últimos días. Un Audi A1 se presentó el jueves con motivo del Rally Weiz en Austria. El nombre de SSM R4, fue construido en 7 meses por Signed Streets Motorsport, que también operará el automóvil.
Audi A1 de Signed Streets Motorsport
En el mismo sentido, ASM Motorsport, una entidad española, acaba de presentar su propio automóvil desarrollado con el mismo kit R4, esta vez sobre la base de un Dacia Sandero. ASM Motorsport también tendría en las tuberías un automóvil basado en un Ford Fiesta para el año 2020.
Dacia Sandero de ASM Motorsport




También en España, Suzuki España ha anunciado su intención de abandonar la categoría N5 para iniciar la construcción de un Swift con el kit R4. Recordemos que las características principales de este kit Oreca son un motor turbo de 1.6 de origen PSA, una transmisión a las cuatro ruedas que incluye la caja de cambios o el tren de rodaje y el sistema de frenos.
Ford Fiesta de ASM Motorsport

Ford de Sudáfrica aumenta la producción de la Ranger ante la gran demanda de los mercados europeos...

Ford ha anunciado que está agregando un tercer turno e incrementando la capacidad de producción en la planta de Silverton Assembly en Sudáfrica como resultado de la creciente demanda de Ranger y Ranger Raptor.
El aumento de la demanda proviene principalmente de Europa, donde las ventas de la Ford Ranger establecieron un récord en lo que va del año en los 20 mercados europeos de Ford (Austria, Bélgica, Gran Bretaña, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia). Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Rumania, Suecia y Suiza).

En el segundo trimestre de 2019, el fabricante de automóviles americano vendió 13,000 unidades, un 8,2 por ciento más que en el segundo trimestre de 2018. Las ventas de Ranger en el primer semestre de 2019 alcanzaron los 26,700, el nivel más alto desde que se introdujo por primera vez en la región en 1999. Para los últimos datos disponibles a finales de mayo de 2019, el Ford Ranger es el pick-up más vendido de Europa con un 30,4 por ciento de participación de mercado.

Esto es obviamente una gran noticia para la planta de ensamblaje de Silverton en Pretoria, en Sudáfrica, donde el Ranger y el Ranger Raptor se construyen para los mercados europeos. La fábrica se ha actualizado a una capacidad de producción de hasta 168,000 vehículos al año, su nivel más alto. Se agregará un tercer turno desde principios de agosto, que creará 1,200 empleos nuevos, incluidos 104 artesanos y técnicos calificados.
La instalación fabrica camionetas Ranger y vehículos utilitarios deportivos Everest, y este último se construye tanto para el mercado nacional como para los mercados en África subsahariana.
"La inversión de R3 mil millones (u$s 216 millones) en nuestras plantas sudafricanas, anunciada en 2017, ahora se está materializando con la adición de un tercer turno para aumentar nuestra producción", dijo Ockert Berry, Vicepresidente de Operaciones, Ford Middle East y África.
"La inversión permitió que las renovaciones en la planta de ensamblaje de Silverton expandieran nuestra capacidad de producción de 124,000 vehículos por año a 168,000 unidades, lo que representa 58,000 vehículos más que nuestra capacidad original cuando el programa actual de Ranger comenzó en 2011", agregó el representante.
Con la adición de un tercer turno, la producción aumentará de 506 vehículos por día a 720 unidades para satisfacer la fuerte demanda de Sudáfrica y 148 mercados de exportación en todo el mundo, incluidos los países europeos.

Simon Pagenaud logró la pole position en el circuito oval de Iowa, una semana después de su dominio en el callejero de Toronto.

Simon Pagenaud logró la pole position a 289 km/h
Desde un recorrido por la ciudad de Toronto hasta el óvalo de Iowa, Simon Pagenaud muestra su buen momento. Con el Dallara- Chevrolet del Team Penske logró el viernes en Iowa su segunda pole position en una semana en la Serie IndyCar, la tercera en 2019.
El ganador de la carrera de 500 millas de Indianápolis el domingo pasado en Canadá dominó la sesión de clasificación hoy, marcando el mejor promedio de dos vueltas a 289.799 km / h
Pagenaud venció a sus compañeros Penske, Will Power y Josef Newgarden, quienes fueron derrotados por 96 y 124 milésimas, en orden inverso en comparación con la práctica libre, donde Newgarden había derrotado al francés y al australiano.
Takuma Sato es el mejor de "los otros" al volante de su Dallara DW12 - Honda del equipo RLL, y precede en el top 5 de James Hinchcliffe (Dallara- Honda) del SMP
Alexander Rossi coloca al mejor Andretti Autosport con Dalllara-Honda en el sexto lugar por delante de Graham Rahal (Equipo RLL), Scott Dixon (Chip Ganassi Racing - Honda), Ryan Hunter Reay (Andretti Autosport) y Marcus Ericsson (SPM).

El Chevrolet Corvette Stingray de motor central finalmente ha sido presentado hoy en un gran evento

El Chevrolet Corvette Stingray por primer vez en su historia se venderá como deportivo de motor central en un intento de rivalizar de una vez por todas con los mejores deportivos europeos.
Desde sus inicios en 1953, la arquitectura del Corvette nunca cambió....motor delantero y tracción trasera hasta esta octava generación en que se presenta con el motor central delante del eje trasero.
Chevrolet lleva décadas jugando con la idea de un Corvette con motor central. Sin embargo nunca antes se había atrevido a lanzarlo al mercado. 
El nuevo modelo, que en su versión de base, se llamará Corvette Stingray, equipa un V8 atmosférico de 495 CV y 637 Nm que permite al Corvette equipado con un pack performance opcional de bajar de los 3 segundos en el 0 a 100 km/h.

El Corvette C8 mantiene el techo targa, cuenta con dos baúles y un spoiler delantero y un alerón trasero abierto en el centro que generarían hasta 181 kg de apoyo en curva

Este motor V8 también es totalmente nuevo y no tiene nada que ver con el V8 que equipa el Corvette C7. Va asociado a un cambio automático de doble embrague de 8 relaciones realizado por Tremec y a un diferencial autoblocante controlado electrónicamente.
Es probable que esta configuración de base se complete en el tiempo con versiones más potentes.
En cuanto a suspensiones, el Corvette C8 equipa una nueva generación de amortiguadores magnetoreológicos Magnetic Ride que vimos por primera vez en el Corvette C5. Se trata de amortiguadores cuya dureza es controlada en tiempo real. Además hay seis modos de conducción a disposición del conductor: Weather, Tour, Sport, Track, MyMode (configurable de forma individual) y Z Mode (el más deportivo y en honor a Zora Arkus-Duntov).
El Corvette haya crecido 137 mm, alcanzando los 4630 mm de largo con un entrejes  de 2.723 mm. Es también 56 mm más ancho (ahora 1.933 mm) que el Corvette C7. También es 166 kg más pesado que el modelo saliente, alcanzando los 1.527 kg.


El diseño de Corvette C8 tiene un aire familiar con el actual y al mismo tiempo un cierto toque a lo Ferrari o McLaren. Hasta lleva un capot trasero transparente para lucir V8. 
De momento no se conocen ni los precios , Chevrolet los desvelará a lo largo del año, pues no se comercializará hasta finales de año, principios de 2020.



El ingegnere Mattia Binotto renuncia al puesto de director técnico de Ferrari para dedicarse solo a ser Jefe de Equipo según medios europeos.

Mattia Binotto habría renunciado al cargo de director técnico para dedicarse sólo en ser el jefe de equipo de Ferrari. En el mes de enero, el ingeniero suizo ascendió pasó a ocupar el cargo de máximo responsable de la Scuderia Ferrari pero manteniendo su anterior cargo de Jefe dela parte técnica.
Aunque Mattia Binotto fue nombrado jefe de equipo de Ferrari el pasado enero, en la actualidad se ocupaba tanto de dirigir a la Scuderia como del rol técnico que tuvo en los últimos años, pero ahora ha decidido renunciar a esta doble labor según informa Motorsport.com y SoyMotor.com
Del cargo de director técnico se ocuparán tres hombres, a los que el equipo anunciará en el marco del Gran Premio de Alemania en Hockenheim la próxima semana.
Los principales nombres que suenan son los del responsable de chasis Enrico Cardile, el responsable de aerodinámica David Sánchez y el encargado de los motores Corrado Iotti, pero la fuente citada anuncia que puede haber sorpresas.
También regresará a Ferrari Simone Resta después de un año en Alfa Romeo aunque esto aún no se ha anunciado.

jueves, 18 de julio de 2019

Apple patenta un sistema steer-by-wire system (sistema de dirección-suspensión por cable) al estilo de los aviones.

Apple Steer-by-wire system...Se trata de un sistema en el que no existe conexión física entre el volante y las ruedas y está pensado para su uso en vehículos autónomos en los cuales la sensibilidad en el volante no es necesaria. 
El principio es sencillo; un sistema eléctrico gestionará la dirección de giro de las ruedas mientras que la arquitectura de la suspensión las conectará directamente al bastidor, sin conexión física con la columna de dirección.
La pregunta es la siguiente: ¿Apple tiene la intención de producir su propio automóvil? La última patente publicada es una indicación, parecería ser así...porque la patente es para una parte crítica de la ingeniería de cualquier automóvil. Patentemente, Apple hizo una presentación ante la Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos por su propia suspensión de vehículo. La patente se presentó hace dos años, pero la USPTO solo publicó los documentos y los hizo públicos el martes.
El lenguaje de la patente está lleno de jerga de ingeniería, pero la idea básica es para una configuración de transferencia por cable que podría ser utilizada por un automóvil autónomo. Los puntos principales de la patente incluyen un componente de suspensión que conecta el bastidor y el volante, y una articulación de la dirección para definir el eje de la dirección. Esto también crearía un ángulo de inclinación del lanzador de cero, que proporcionaría virtualmente ninguna sensación de dirección y carecería de la tendencia de autocorrección para que los sistemas de dirección vuelvan al centro después de un giro. La mayoría de los sistemas de dirección automotriz tienen un ángulo de giro positivo, pero no importaría si el sistema de Apple careciera de sensibilidad o tendiera a deambular, ya que un automóvil autónomo conducido por un sistema de dirección por cable podría hacer esas correcciones y no importarle. Apple también cree que esta configuración podría llevar al uso de componentes más pequeños y livianos que conforman los huesos de toda la suspensión. 
Desde hace años se habla de la posibilidad de que Apple lance al mercado su propio vehículo eléctrico y autónomo pero, lo cierto, es que el fabricante de dispositivos móviles y ordenadores nunca se ha mencionado al respecto de manera explícita. Sí es sabido que trabaja en software y tecnología de conducción autónoma y que realiza pruebas con numerosos vehículos en Estados Unidos, y este proyecto podría recibir un nuevo empujón.
Apple ha patentado un sistema de dirección y suspensión por cable que podría integrar en su futuro coche autónomo, según publica el blog especializado en la compañía Cult of Mac. El principio es sencillo; un sistema eléctrico gestionará la dirección de giro de las ruedas mientras que la arquitectura de la suspensión las conectará directamente al bastidor, sin conexión física con la columna de dirección.
De este modo se eliminarían el ángulo de caída de las ruedas durante los giros y se produciría un desgaste más homogéneo del neumático, pero también se perdería la función de autoretorno de la dirección, que se produciría de manera eléctrica.
Como dijimos este desarrollo se presentó en la Oficina de Patentes y Marcas de los estados Unidos hace dos años, pero los documentos se han hecho públicos este martes, cuando ha recibido su aprobación. De hecho, algunos de los miembros clave del equipo de trabajo encargado de este proyecto hace tiempo que abandonaron la compañía y ahora trabajan en Waymo y Lucid Motors, sin embargo, la patente sigue vigente y podría llegara implementarse en algún vehículo que, aunque fabricado por otra empresa, contaría con la ingeniería y el software de Apple.  fuente: motorauthority.com

Rodin FZero de Nueva Zelanda casi tan rápido rápido como un F1....hyprercar hay muchos y muy potentes pero que pesen 605 kg ninguno...

Rodin FZero
Una empresa de Nueva Zelanda apodada Rodin Cars está trabajando en un hypercar para uso en carretera y que podría ser tan rápido como un automóvil de Fórmula 1.
Llamado Rodin FZero, se dice que dejaría al propio Aston Martin Valkyrie en el polvo.
Rodin en realidad tiene mucho dinero detrás, ya que el propietario es el  australiano David Dicker.
David Dicker ha desarrollado un software de miles de millones de dólares en las últimas décadas y quiere convertir su sueño automotriz en una realidad. Y qué sueño es ...
El FZero se construirá en dos formas diferentes. El modelo de nivel de entrada será impulsado por un V10 de 4.0 litros de aspiración natural con aproximadamente 700 HP, mientras que una variante de doble turbo llegará a no menos de 1000 HP . Esos son números extraordinarios, pero se vuelven insignificantes cuando se considera el peso del automóvil y las enormes cantidades de fuerza aerodinámica que producirá.
De acuerdo con Which Car, el FZero inclinará la balanza a 605 kg  apenas creíbles, incluido el conductor, y producirá una extraordinaria carga aerodinámica (down force) de 4,000 kg . Para poner eso en perspectiva, la Valkyrie AMR Pro en la versiópn solo pista puede generar aproximadamente 1,800 kg de carga aerodinámica. Si se logra lo prometido el FZero será capaz de inmensas fuerzas en las curvas.
Rodin ha reclutado a varios expertos en el campo para hacer realidad el FZero: por ejemplo, la transmisión secuencial mecánica de ocho velocidades está siendo desarrollada por Ricardo y el motor será construido por Neil Brown Engineering en el Reino Unido en un proyecto supervisado por el ex veterano de los deportes de motor de Cosworth y Ford, Graham Dale-Jones...todos nombres importantes.
Rodin FZero
Velocity informa que las imágenes del FZero son una representación precisa del producto terminado. A lo largo de una carretera entre Waiau y Kaikoura (New Zeland)  los turistas son por momentos aturdidos con el sonido como un auto de carreras "Fórmula 1" a toda velocidad que pasa al lado del cerco junto a sus vehículos .
Es todo lo que separa a la pista de carreras de 2.8 kilómetros de largo de una calle pública normalmente tranquila, a solo 50 metros de distancia que tiene en su casa David Dicker, jefe de Dicker Data Australia, que recientemente facturó un billón de dólares en ingresos por ventas, ciertamente no es el único rico en construirse en una pista de carreras privada aquí, y probablemente no sea el último. Por lo tanto, se podría esperar que un hombre así tenga una colección de juguetes rápidos, y los tiene a la ligera; Ferraris (sus favoritos), Lamborghinis y Porsches, pero pocos entusiastas de este tipo poseen un auto de carrera "Experiencia de cliente F1" de Lotus 125, completo con un motor Cosworth V8 de 650bhp.. Sería fácil clasificar a David Dicker como simplemente otro tipo rico que tiene un comportamiento excesivo, pero sobre eso estaría equivocado. Porque todo lo que ve en su propiedad está allí por un propósito expreso, excepto por su colección de juguetes, que son meros adornos de su riqueza y su amor por los automóviles rápidos. Su objetivo es la construcción de su Rodin FZERO, que él prevé será el auto de carreras más rápido del mundo.
Estos autos de carrera para clientes de Rodin FZED formarán la vanguardia de la experiencia del cliente de Rodin y, sin duda, llevarán a algunos de estos mismos clientes a comprar el mejor auto de carrera en carretera, según Dicker; "Será más rápido que cualquier otra cosa en el mundo, incluido el último coche de F1". 

Una investigación del New York Times revela cómo Kim Jong-un consiguió sus Mercedes-Benz blindados con los que circula en Corea del Norte.

Una investigación exhaustiva realizada por The New York Times reveló cómo el líder de Corea del Norte, Kim Jong-un, obtiene sus Mercedes-Benz blindados.
A fines de abril, Associated Press se comunicó con Daimler para hablar sobre las diversos Clases S del dictador luego de que se les vio en varias reuniones importantes. El fabricante alemán de automóviles reveló que no tenía idea de cómo Kim Jong-un adquirió los autos, ya que las ventas de artículos de lujo a Corea del Norte están prohibidas por las sanciones de los Estados Unidos. Kim Jong-un no debería tener una limusina de la casa alemana. Ni una, ni dos. Y sin embargo, asiste a las pocas cumbres oficiales en las que participa en un Maybach S62 o bien con un Mercedes-Maybach S600 Pullman Guard. Con un precio de medio millón de dólares cuando salió al mercado para el S62 y de más de 1,6 millones de dólares para la versión larga y blindada del S600, Kim Jong-un desafía sencillamente a la comunidad internacional. Ahora gracias a The New York Times sabemos cómo llegaron los automóviles a Corea del Norte.
Mercedes-Maybach S600 Pullman de Kim Jong-un
La investigación comenzó en un puerto en Rotterdam, Países Bajos, donde se cargaron en un barco un par de vehículos blindados Mercedes-Benz a prueba de balas. Después de 41 días en el mar, los autos llegaron a China y luego fueron enviados a Japón en un barco separado antes de ser trasladados nuevamente a otro barco y enviados a Corea del Sur. La cuestión es que los coches llegaron por camión en un container al puerto de Rotterdam en junio de 2018 bajo custodia de la China Cosco Shipping Corporation. De Rotterdam viajaron al puerto chino de Dalian. Estuvieron allí casi un mes hasta que fueron embarcados de nuevo hacia el puerto de Osaka, Japón. Desde allí fueron enviados a Corea del Sur, al puerto de Busan.
De Busan fueron embarcados en un carguero con bandera de Togo rumbo al puerto de Nakhodka, al extremo Este de Rusia. Según Center for Advanced Defense Studies, una vez que el barco salió de las aguas de Corea del Sur desapareció, apagando su sistema de identificación automático. El navío “despareció” durante 18 días. Cuando volvió a emitir, estaba de nuevo en aguas surcoreanas.
El viaje de los Mercedes-Maybach de Europa a Asia tardó 6 meses y transitaron por cinco países, dos de ellos, en el punto de mira del régimen norcoreano.
En Nakhodka, al parecer se hizo cargo del container con los coches una empresa con sede en las Islas Marshall y que también posee el barco togolés. La empresa sería propiedad de un “empresario” ruso (probablemente un testaferro). A partir de ahí, los coches junto con otros productos habrían sido enviados por avión a Corea del Norte vía la compañía norcoreana Air KoryoEl mismo día que los autos llegaron a Rusia, un par de aviones de transporte salieron en avión desde Corea del Norte para recoger los autos en Vladivostok. Los coches hicieron su primera aparición "oficial" en enero de 2019.
Lo que más preocupa a la gente acerca de esta revelación no es el hecho de que Corea del Norte está utilizando una red de envíos complicada para importar Mercedes-Benz, sino que probablemente esté utilizando medios similares para importar las fuentes de combustible y las tecnologías que necesita para su programa de armas. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/daimler-benz-ni-el-gobierno-de-alemania.html

Rebellion Racing presentará un solo automóvil para 4H Silverstone con lo cual se esperan solo cinco inscriptos en LMP1 para la primera competencia del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA 2019-20 ...

Rebellion R13-Gibson LMP1
Rebellion Racing solo presentará un solo auto en la apertura de la temporada del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA del próximo mes.
La lista de inscriptos de 30 autos cuenta con solo cinco autos LMP1, luego de la retirada del equipo ruso SMP Racing de la temporada 2019-20, así como la presencia reducida de Rebellion.
Los pilotos para el #1 Rebellion R13-Gibson aún no se han declarado, aunque se espera que incluya a los pilotos de la temporada 2018-19 Gustavo Menezes, Nathanael Berthon y Bruno Senna.
El par de Ginetta G60-LT-P1 powered by AER del Equipo LNT, mientras tanto, solo se confirma a Charlie Robertson y Michael Simpson como conductores.
La participación del equipo está sujeta a la homologación del LMP1 no híbrido de fabricación británica, que aún no ha ocurrido. Con todo esto si Toyota con sus TS05 Hybrid ya la tenía fácil ahora se puede predecir un paseo y que el ganador se decida en los boxes japoneses según conveniencia.