Glickenhaus presentará un nuevo automóvil para las 24 horas de Nürburgring del próximo año después de la jubilación del actual 003C ...

Glickenhaus SCG 003C 

La Scuderia Cameron Glickenhaus ha confirmado que este año, las 24 horas de Nürburgring serán las últimas del equipo con el actual auto deportivo SCG 003C antes de que presente un nuevo modelo.

El fabricante de automóviles estadounidense está retirando el auto que logró la pole en la carrera de 2017 después de cinco años de competir en la categoría SP-X de la enduro del Nordschleife.

SCG ahora planea cambiar su enfoque hacia un próximo modelo de reemplazo llamado 004C, que se basará en el auto de calle 004S de 650 caballos de fuerza en desarrollo.

El fundador de la compañía, Jim Glickenhaus, dijo a Sportscar365 en noviembre pasado que el 004C estaría listo para probar a fines de 2019 antes de su debut en la carrera de 2020 y que las pruebas en pista comenzarán "en aproximadamente dos meses"

Glickenhaus desarrolló su 003C racer para la homologación de GT3, pero los requisitos de producción de la FIA lo limitaron a competir en la clase SP-X en Nürburgring ya que los fabricantes de GT3 deben producir al menos 10 autos de carrera en su primer año de competencia.

Glickenhaus dijo que hasta tres nuevos SCG 004Cs podrían participar en la N24 del próximo año, con un auto oficial de fábrica y los otros dos abiertos para que los clientes puedan correr.

Añadió que el programa de desarrollo 004C se ejecutará "en paralelo" al programa del Campeonato FIA World Endurance de SCG con su hypercar 007 proyectado.

"Todo lo que aprendimos en 003 se ha alimentado a 004, y todo lo de los dos se alimentará a 007", dijo Glickenhaus.

El 004C se construirá en Podium Engineering en Italia, donde se desarrollaron los anteriores autos deportivos N24 de SCG, el P4 / 5 Competizione y 003C.   ver https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Glickenhaus

Renault Triber nuevo SUV pequeño de hasta 7 plazas, de momento exclusivo para India pero que seguramente llegará a otras regiones como el Mercosur.

Renault ha presentado hoy en la India un SUV de hasta siete plazas denominado Renault Triber que será exclusivo por ahora para ese país y se producirá en la ciudad de Chennai. En abril se lo había anticipado con anuncios en los medios donde ya se confirmaba el nombre. ver... https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/renault-triberrenault-ha-anunciado-hoy.html

Este modelo se suma a  los Renault Kwid, Captur y Duster (allí no se venden bajo la marca Dacia) producidos en la India. Renault ha asegurado que aunque inicialmente será para el mercado indio, este Triber tiene "ambiciones internacionales" por lo que es posible que pronto llegue al Mercosur en donde la gama Renault es similar.

A pesar de no superar los 4 metros de longitud -mide únicamente 3,99 metros-, este SUV utilitario de segmento B ofrece una versión con tres filas de asientos y siete plazas.

Aunque en variante de siete asientos su baúl se reduce a únicamente 84 litros de capacidad, con cinco plazas ofrece 320 litros, si se pliega la misma alcanza un volumen de carga de 625 litros, que según Renault es una cifra líder en su segmento.

Cuenta con un cuadro de instrumentos digital, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, navegador y compatible con Apple Car Play y Android Auto, asientos tapizados en tela y opciones como la tarjeta de acceso y arranque sin llave.

El Triber ofrece una altura libre al suelo de 18 centímetros, algo que seguro gustará a los conductores indios y de otros países emergentes, teniendo en cuenta el tipo de carreteras a las que tendrá que enfrentarse el coche. Además incorpora de serie 4 airbags y cinturones de tres puntos en todas las plazas (con pretensor en el caso del conductor) pero no ESP.

El único motor disponible para el nuevo Renault Triber es un 1.0 litros Energy tricilíndrico nafta, con 72 CV de potencia y un par máximo de 96 Nm, suficiente para mover los 947 kilogramos del vehículo. Se ofrecerá, eso sí, con una caja de cambios manual de cinco velocidades o bien una caja manual robotizada, que no han detallado, así como con llantas de 14 ó 15 pulgadas.

Mustang Shelby GT500 2020 el Ford de serie más poderoso de toda la vida...760Hp.

Ford se integra a la"extreme muscle car party" con el Mustang Shelby GT500 de 2020 que es así el automóvil "legal de calle" más poderoso de la marca.

El V8 sobrealimentado de 5.2 litros produce la friolera de 760 caballos de fuerza y ​​625 lb-pie (847 Nm) de torque . Como resultado, también es “la producción de V8 sobrealimentada con mayor potencia y par de torsión del mundo”, según Ford.

Solo en términos de potencia, el Mustang Shelby GT500 de 2020 se ubica entre el Dodge Challenger SRT Hellcat de 707 hp y el Challenger SRT Hellcat Redeye de 791 hp. También tiene 110 caballos de fuerza más que el Chevrolet Camaro ZL1 2019 que sin embargo tiene un plus de torque de 25 lb-ft (34 Nm). A modo de comparación, uno de los supercoches modernos más codiciados, el McLaren 720S, tiene 710 hp y 568 lb-ft (770 Nm) de torque producido por el V8 de 4.0 litros y doble turbo.

De números de aceleración, Ford no dice nada.... y la velocidad máxima se limitará electrónicamente a 180 mph (290 km / h). fuente carscoops

El texano Ben Keating, propietario /piloto de Keating Motorsports explicó cómo el equipo enfrentó la revisión de ACO tras la carrera con respecto al límite del tiempo de repostaje y la capacidad del tanque de combustible, lo que le llevó a perder el triunfo en las 24 Horas de Le Mans.

#85 Keating Motorsports Ford GT: Ben Keating, Jeroen Bleekemolen, Felipe Fraga

Ben Keating, que se ha convertido en uno de los Gentleman Driver más conocidos en carreras de autos deportivos a ambos lados del Atlántico. La Riley Technology le preparó el único Ford GT inscrito en la clase GTE Am en la edición 87 de las 24 Horas de Le Mans de este año.

 Riley Technology le preparó a Ben Keating el único Ford GT inscrito en la clase GTE Am

Keating condujo con Felipe Fraga y su copiloto profesional de IMSA Jeroen Bleekemolen pero sin embargo, después de ganar la clase, se descubrió que el tanque de combustible del Ford era un poco más grande que el permitido después de un cambio tardío en el rendimiento, lo que provocó la descalificación del coche.

Sin embargo, incluso sin eso, el equipo habría perdido la victoria debido a una penalización de tiempo aplicada por una tardar menos de 0,6 segundos en el tiempo mínimo de reabastecimiento de combustible de la clase GTE de 45 segundos.

Anteriormente, Bill Ford emitió una declaración sobre el asunto, y ahora el propio Keating ha declarado que no apelará ninguno de los veredictos de los comisarios, sino que explica por qué se cometieron los errores.

Ben Keating, que se ha convertido en uno de los Gentleman Driver más conocidos

Ben Keating hombre de negocios dice: "Tan decepcionados como todos nosotros en Keating Motorsports, hemos elegido aceptar la decisión de la ACO con respecto a la descalificación del # 85 Keating Motorsports Ford GT del primer lugar en la clase GTE-Am en la carrera del fin de semana pasado de las 24 horas de Le Mans".

“Nuestra intención todos los años en Le Mans, y en cada carrera en la que participamos cada temporada, es competir dentro de los parámetros de las reglas y con un espíritu general de deportividad y profesionalismo".

“El equipo de Keating Motorsports verificó repetidamente antes del inicio de la carrera de este año que la celda de combustible en el coche # 85 estaba a 96 litros de capacidad máxima. El hecho es que nuestra capacidad de celdas de combustible y nuestro tiempo de llenado se encontraban en los límites adecuados al comienzo de la carrera; sin embargo, la nueva pieza de goma dentro de la celda se expandió en 0.4 litros por litro durante la carrera, y nuestra nueva plataforma de combustible se volvió más eficiente en 0.6 segundos después de ser utilizada varias veces durante las 24 horas de la carrera". 

“Es una situación difícil, pero no logramos establecer ningún margen de error. Estábamos en el límite porque no sentíamos que tuviéramos ningún margen que dar".

“Las ganancias de un minuto por estos cambios no fueron factores en lo que fue una carrera sobresaliente para el equipo de Keating Motorsports, nuestros pilotos y socios patrocinadores entusiastas y solidarios. Estamos orgullosos de nuestro desempeño general en la carrera y creemos que mostramos claramente durante casi las 24 horas que éramos el equipo a vencer".

“Le Mans es una carrera de 24 horas que a veces se puede decidir en menos de un segundo o unos pocos milímetros. No hemos tenido en cuenta ningún margen de error este año, pero no volveremos a cometer los mismos errores. Esperamos competir en las futuras ediciones de las 24 Horas de Le Mans durante muchos años por venir". fuente motorsport.com 

Por otra parte el presidente ejecutivo de Ford Motor Company, Bill Ford, emitió una declaración sobre la exclusión del No. 85 Keating Motorsports Ford GT de Ford, afirmando que fue "decepcionante" ver su victoria en la clase GTE-Am quitada por el "margen más delgado posible".

Ford, bisnieto del fundador de la compañía Henry Ford, se encontraba en el box de Keating Motorsports en las últimas vueltas de la carrera para felicitar a Keating, que es un distribuidor de Ford de tercera generación.
"En Ford estamos muy orgullosos de Ben Keating y del equipo de Keating Motorsports por todo lo que lograron en Le Mans", dijo Ford.
"Estaba en la carrera y vi de primera mano su profesionalidad y me emocionó su victoria en la clase de GT Am".
“Ben y su equipo superaron algunos momentos difíciles y obtuvieron un resultado increíble".
"Que eso les sea arrebatado basado en el margen de error más fino posible es decepcionante, pero pueden dejar a Le Mans con la cabeza bien alta".
Ford terminó su carrera de fábrica de cuatro años en Le Mans con el cuarto, quinto y sexto lugar en la categoría GTE-Pro, luego de la descalificación del Ford GT 68, también por exceder la capacidad de combustible.
Keating, por su parte, ha prometido volver a Le Mans el próximo año para demostrar que su resultado, que cree que no se vio afectado por las infracciones del sistema de combustible, "no fue una casualidad".

La alianza Renault-Nissan se desmorona con la salida de Carlos Ghosn dice el Financial Times ( Renault-Nissan alliance crumbles with Carlos Ghosn gone)

Varios de los "joint business" entre Renault-Nissan se están deshaciendo ahora que el ex presidente de la alianza, Carlos Ghosn, ya no está en el poder para seguir adelante con la integración de los dos fabricantes de automóviles, informó el Financial Times.

Las áreas de negocios conjuntos, como los vehículos comerciales ligeros, las ventas y  comercialización ( light commercial vehicles, sales and marketing) ya están despidiendo al personal, según las fuentes de FT.

La "Oficina del CEO" de Ghosn, responsable de la gestión diaria de las funciones de la alianza, se está disolviendo, dijo el periódico el miércoles. La oficina está por el momento dirigida por el veterano de Renault Arnaud Deboeuf, según el sitio web de la alianza pero parece que no por mucho tiempo.

Antes de su arresto en Japón en noviembre por cargos por sospecha de mala conducta financiera, Ghosn se había comprometido a "hacer de la alianza irreversible".

En marzo de 2018, Ghosn nombró líderes de equipo para funciones unificadas en compras, ingeniería y manufactura, y nuevos equipos entre compañías para coordinar, calidad, postventa y desarrollo de negocios en un esfuerzo por encontrar sinergias anuales de 10 mil millones de euros a finales de 2022.

Renault y Nissan crearon una unidad de negocio de vehículos comerciales ligeros en 2017 para beneficiarse del conocimiento de Renault en furgones y de Nissan en las pick up.

Desde la caída de Ghosn, existe una relación cada vez más tensa entre los equipos de gestión de Renault y Nissan, dijo el Financial Times. Se dice que algunas funciones de la alianza se cierran, mientras que otras simplemente se ignoran, dice el periódico.

El arresto de Ghosn ha sacudido la alianza de dos décadas de antigüedad y más tensiones surgieron cuando Renault y Fiat Chrysler Automobiles sostuvieron conversaciones sobre una fusión sin involucrar a Nissan. Representantes de Nissan en el consejo de Renault se abstuvieron en una votación sobre el acuerdo Renault-FCA a principios de este mes, contribuyendo al colapso de las negociaciones. 

Por otra parte la esposa del ex presidente de Nissan, Carlos Ghosn, instó al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, a plantear el caso de su esposo ante el primer ministro de Japón en una cumbre de líderes mundiales a fines de este mes.

                                                                                                                                         "Quisiera que el presidente Trump hable con el primer ministro Abe sobre las condiciones justas, las condiciones de un juicio justo y que me permita hablar con mi esposo y también respetar esta presunción de inocencia hasta que se demuestre su culpabilidad", dijo Carole Ghosn, nacida en Beirut, pero que tiene un Pasaporte estadounidense, dijo a la BBC.

Shinzo Abe debe recibir a otros líderes del Grupo de las 20 economías en la ciudad japonesa de Osaka del 28 al 29 de junio.

Ghosn, quien posee ciudadanía francesa, libanesa y brasileña, enfrenta cargos por mala conducta financiera y ha dicho que es víctima de un golpe de estado en el consejo de administración, acusando a ex colegas de conspiración para destituirlo como presidente de Nissan.

Carole Ghosn dijo que no había hablado con su esposo (porque la justicia japonesa lo ha decidido así como condición par el arresto domiciliario) desde que fue arrestado nuevamente el 4 de abril antes de ser liberado bajo fianza tres semanas después.

"Le dijeron que una de las condiciones de la libertad bajo fianza, las restricciones, es que no se me permite hablar conmigo o hablar conmigo, lo cual me parece inhumano...", dijo la segunda joven esposa de Ghosn..

"Todo esto podría haber sido tratado internamente dentro de la empresa. No tenía que ir tan lejos y, además, mi marido es inocente y el tiempo probará la verdad". Pero la cultura oriental es muy diferente a la occidental en relación a casos de corrupción...

En abril, Carole Ghosn pidió al gobierno francés que hiciera más para ayudar a su esposo pero Macron no hizo nada al respecto...veremos si Donald Trump si acepta el pedido de colocar en su agenda el caso del ejecutivo franco-brasileño. fuentes: autonews.com, www.ft.com

China: Confirma oficialmente que el gobierno quiere un cambio de la electricidad por baterías hacia el hidrógeno con fuel cell para el desarrollo de sus automóviles.... y esto puede inclinar las decisiones globales

China: el gobierno quiere un cambio de electricidad a hidrógeno, Wan Gang, vicepresidente del Consejo Nacional para el Desarrollo de Políticas, confirmó al medio  Bloomberg que China pondría el peso sobre el hidrógeno para crear una "sociedad del hidrógeno". China quiere "superar" todos los problemas de la celda de combustible (fuel cell).

Si pensamos recientemente que China iba a poner tanto la fuerza en la electricidad como en el hidrógeno, obviamente, uno estaba equivocado. Wan Gang, uno de los líderes del régimen político de Beijing, confirmó a Bloomberg que China ahora se centrará en el hidrógeno y las pilas de combustible, pese a que elpaís de Oriente ya es un líder en el campo de las ventas. de los coches eléctricos a batería y que estos parecían ser el futuro.

"Necesitamos crear una sociedad de hidrógeno, superaremos todos los problemas que han impedido el desarrollo del vehículo de celda de combustible", comentó Wan Gang, confirmando la tendencia política en la inversión de energía.

Como prueba de este compromiso, China ha dejado de recibir bonos verdes (bonus écologiques) y subsidios públicos para la compra de autos de baterías eléctricas para financiar la investigación del hidrógeno.

Para 2030, China planea al menos un millón de autos de hidrógeno en las carreteras. Pero antes de eso, siempre resolverá el problema de la producción de hidrógeno, muy carbonoso: de hecho, se basa en la técnica de reformado con vapor, altamente contaminante y que se basa principalmente en el uso de metano, un gas con un fuerte efecto de de efecto invernadero.

También encontrará una solución al costo de la celda de combustible, siempre muy costosa debido a ciertos materiales como el platino, que se utiliza como catalizador. Existen soluciones en el laboratorio (grafeno, biopila ...), pero ninguna ha logrado llegar a la etapa de industrialización hasta ahora, a pesar de años de investigación.  fuentes: caradisiac.com/chine, bloomber.com.

Aston Martin ha confirmado que su nuevo hiperauto de motor medio se llamará Valhalla y podría ser el próximo auto de James Bond.

Aston Martin Valhalla

El Aston Martin Valhalla continúa con el linaje de automóviles "V" de la marca su producción estará limitada a 500 cupé de ejemplares, cada uno costará alrededor de £ 1 millón. Es un proyecto de colaboración entre Aston Martin y Red Bull Racing, que toma tecnología de la experiencia de carreras de Fórmula Uno de esta última empresa.

El Valhalla comparte gran parte de su ADN con el modelo insignia de Aston, el Valkyrie, incluido su nombre; Valhalla es adoptado de la mitología nórdica y se refiere a un gran salón donde Valkyrie dirigió las almas de los guerreros elegidos.

Como el Valkyrie, el Valhalla se basa en un monocasco de fibra de carbono y paneles de cuerpo de fibra de carbono revestidos para mantener el peso al mínimo. A pesar de esto, el director de diseño de Aston, Miles Nurnberger, dijo que la Valhalla es una "destilación de la Valquiria y no una dilución".

El Hypercar cuenta con una gama de dispositivos aerodinámicos activos para ofrecer niveles "sobresalientes" de carga aerodinámica, incluida una nueva tecnología llamada FlexFoil. La tecnología, que es la primera para un automóvil de producción, ha sido validada por la NASA y se utiliza en el alerón trasero del automóvil para mejorar la cantidad de carga descendente generada al alterar físicamente la forma del ala a la velocidad.

Aston Martin aún no ha anunciado las especificaciones del motor para su nuevo hipercar, pero ha confirmado que el Valhalla está impulsado por un motor de gasolina V6 turbo y un sistema híbrido de batería eléctrica. Se espera que se combine con un sistema KERS, similar al que se encuentra en los autos de Fórmula Uno, para aumentar el rendimiento en una aceleración fuerte.

Como el Valhalla ha sido diseñado como un automóvil de carretera, su interior presenta varios cambios con respecto a los de la Valquiria. Se ha incorporado una sección del techo a las puertas diédricas para facilitar la entrada y la salida, mientras que una consola central rediseñada y impresa en 3D ofrece a los pasajeros más espacio para los hombros.

Un grupo de instrumentos digitales se sienta encima de la columna de dirección, mientras que la solución de Aston Martin para el entretenimiento en el automóvil es "traer la suya", con Valhalla que ofrece un soporte para teléfono inteligente en lugar de un sistema de información y entretenimiento integrado para la máxima "simplicidad y flexibilidad".

El Valhalla es el último automóvil "con la marca V" en la línea de la marca británica, siguiendo una tradición de setenta años que se remonta a la variante de alto rendimiento del Aston Martin DB2 de 1951, que no fue oficialmente calificado como el Vantage. Desde la década de los cincuenta, una gran cantidad de autos "con insignia en V" se han unido al redil, incluidos Virage, Vanquish, Vulcan y Valkyrie.

Palmer también insinuó recientemente en las redes sociales que el Aston Martin Valhalla podría aparecer en la próxima película de James Bond. Aún no se ha confirmado si será impulsado por Bond o no.

World Rally Cars con motores híbridos y chasis tubular para el 2022...y solo la estética de los autos de serie.

El pasado viernes el Consejo Mundial del Motor se oficializaba que los World Rally Cars serán híbridos a partir de 2022...y sin los chasis de serie que serían reemplazados por una estructura tubular.

Aunque queda mucho por conocer respecto al reglamento técnico de la categoría tope del WRC en apenas tres años, los World Rally Cars deben contar con un sistema donde el motor de combustión interna deberá seguir entregando permanentemente su potencia a ambos ejes no como ocurre en los prototipos del WEC ( en los futiros Hypercar) en donde los motores eléctricos actúan independientemente sobre el eje delantero. Con tramos de más de 30 kilómetros, es imposible el pensar que el motor eléctrico pueda entregar un extra de potencia a uno de los ejes de forma constante para así variar la entrega de potencia entre ambos a través del térmico. La opción más plausible en estos momentos parece que ese apoyo eléctrico puntual complemente a la tracción total, seguramente en un eje, para ahorrar peso aunque esto pueda suponer un mayor desgaste a los neumáticos en los que se aplique.

Citroën Racing hae unos años usaron esta tecnología cuando apostaron por conectar el motor eléctrico de 125 kW al eje trasero del Citroën C4 WRC HYmotion 4, manteniendo como hemos dicho antes la tracción total continúa a través del motor térmico.

Otra novedad son los chasis tubulares ...la FIA está hablado de cambiar una de las reglas más tradicionales del Mundial de Rallyes: desde siempre se usó el chasis de los vehículos de serie. Ahora el Consejo Mundial del Motor apunta a que los fabricantes podrán construir sus propios chasis tubulares para tener lo más parecido a unos prototipos, que en este caso contaría con la silueta o con lo que la FIA ha denominado “elementos estéticos” de la serie para mantener la correspondiente imagen del vehículo de serie.

Autos creados específicamente para correr en rallyes sin las restricciones que supone el tomar tu chasis de calle, adaptarlo y mejorarlo para hacer un coche de carreras competitivo. 

Sería el mayor cambio reglamentario de la historia del Mundial de Rallyes tal vez solo comparable con los Grupo B en su momento.

Honda ha confirmado la llegada para el Gran Premio de Francia de la Spec 3 de su V6 Turbo / Hybrid Power Unit , que estará disponible para dos Red Bull de Verstappen y Gasly y el Toro Rosso de Kvyat.

Honda traerá el Spec-3 de su power train en Francia  no solo para los dos Red Bull sino también para el Toro Rosso de Daniil Kvyat 

En la búsqueda del mejor rendimiento y para intentar cerrar la brecha entre Mercedes y Ferrari, Honda lanzará una nueva actualización de su V6 Turbo / Hybrid Power Unit en el Gran Premio de Francia este fin de semana en Paul Ricard.

Una evolución "Spec-3" que se centrará principalmente en el motor y el turbo, con una amplia colaboración con el departamento de aeroespacial para ofrecer integración y rendimiento óptimo para monoplazas con motor japonés.

Si Max Verstappen y Pierre Gasly, pilotos de Red Bull Racing, lógicamente gozarán de esta novedad, Honda también ha decidido proveer esta nueva unidad de potencia al Toro Rosso de Daniil Kvyat, probablemente para beneficiarse de más datos comparativos. Pero el ruso tendrá que lidiar con una penalización en la grilla de largada por este cambio de motor.

"Los datos de nuestro banco de pruebas muestran un aumento en la potencia en comparación con la versión anterior de nuestra unidad de potencia, pero sabemos que todavía no hemos igualado las cifras de los fabricantes de motores que actualmente lideran el campeonato", confiesa Toyoharu Tanabe. , director técnico de Honda F1.

Este es un paso en la dirección correcta y continuaremos nuestro desarrollo a lo largo de la temporada utilizando los recursos de toda la sociedad. "

Solo Alex Albon no podrá contar con la Power Unit Spec-3 de Honda en Francia, pero el Toro Rosso del Thai podrá ofrecer un punto de comparación para el fabricante japonés de motores, entre las dos versiones de su bloque de motor. Honda había traído el motor Spec-2 con motivo del Gran Premio de Baku Azerbaiyán, un desarrollo centrado en la fiabilidad.

Se presentó el nuevo Peugeot 2008 siguiendo la estética de sus hermanos mayores

El Peugeot 2008 presenta un cambio total con una estética más SUV con el estilo del 3008/5008. También habrá un nuevo Peugeot e-2008, que será la versión completamente eléctrica de este crossover.

Si el antiguo Peugeot 2008 tenía la apariencia de un 208 con chasis elevado, nuevas defensas, y extensiones en pasos de rueda, este nuevo Peugeot 2008 se diferencia más que nunca de su hermano pequeño, adquiriendo la apariencia de un Peugeot 3008 en miniatura.

El nuevo Peugeot 2008 estará disponible con una gama de motores similar a la del Peugeot 208, con el que comparte plataforma, tecnología, y numerosos componentes. El motor diésel del Peugeot 2008 será un BlueHDi de 100 CV de potencia y cambio manual. Los motores de nafta del Peugeot 2008 un PureTech de 100 CV (cambio manual), un PureTech de 130 CV (manual o automático) y un PureTech de 155 CV de potencia para el Peugeot 2008 GT (únicamente con cambio automático).

La gran novedad, sin duda, el Peugeot e-2008 eléctrico, con 100 kW (136 CV) de potencia, una batería de 50 kWh con la que teóricamente puede recorrer 310 kilómetros con una recarga completa (autonomía oficial según WLTP) y que puede emplear puntos de recarga de hasta 100 kW, con los que conseguiría cargar un 80% de la batería en 30 minutos. 

En su búsqueda de la practicidad, el Peugeot 2008 ha crecido hasta los 4,3 metros (+14 centímetros), prácticamente situándose en las dimensiones de lo que consideramos un segmento C. 

A bordo, la apariencia visual es la de un interior mejor rematado y una apariencia más premium.