Parece que las 24h de LeMans no pintan sencillas para los BMW M8 GTE al ser"castigado" en el BoP.

BMW fue el fabricante más lento de GTE-Pro en el día de la prueba, con el par de BMW M8 GTE.

El tiempo de vuelta más rápido del equipo de 3: 56.415 establecido por Martin Tomczyk terminó siendo a 2.4 segundos del establecido por Mike Rockenfeller de Corvette Racing.

BMW recibió 9 kg adicionales de lastre en comparación con el Le Mans del año pasado, así como una curva de presión del turbo inferior, en el boletín BoP (Balance of Performance) emitido antes de la prueba.

El piloto del equipo BMW Team MTEK, Antonio Félix da Costa estimó que esto le ha costado al M8 GTE alrededor de 1.5 segundos a la competencia en cada vuelta del Circuito de la Sarthe de 8.5 millas.

"Si no tuviera tiempos de vuelta, diría que fuimos rápidos, porque el auto se siente bien en las curvas", dijo Da Costa a Sportscar365.

"Venimos aquí un año después de nuestra primera vez aquí todos estamos mejor preparados, pero desafortunadamente parece que el BoP que se nos ha dado no lo es ... nunca me gusta hablar de BoP, y no quiero tener una ventaja en BoP, pero solo quiero poder estar en las mismas condiciones que todos"

El director del equipo de MTEK, Ernest Knoors, mientras tanto, sugirió que la decisión BoP emitida antes de la prueba previa al evento podría haber sido "exagerada".

Todos los autos GTE-Pro se hacen un poco más lentos para Le Mans, en comparación con el BoP con el que se ejecutan las rondas WEC fuera de las 24 horas.

Da Costa sugirió que los otros fabricantes se han reducido en "dos a tres por ciento" para Le Mans, mientras que BMW ha perdido "siete por ciento" de su tiempo de vuelta potencial.

Cuando se le preguntó si el equipo BMW MTEK desea ver algún ajuste de rendimiento durante la semana de la carrera, Knoors dijo: "Eso espero".

"Al final, también entiendo que para la ACO es una tarea difícil", dijo Knoors a Sportscar365.

“ Han exagerado un poco y espero que volvamos un poco atrás"

Da Costa cree que BMW ha llegado a Le Mans con un paquete mucho más duradero que el año pasado en donde los dos autos del equipo tuvieron problemas... Nº 81 que terminó 12 vueltas en la 11ª y su máquina No. 82 se retiró después de un accidente.

"El año pasado, cuando estuvimos aquí, no pudimos golpear los bordillos porque el auto se rompería y, eventualmente, ambos autos se rompieron a mitad de la carrera con problemas de amortiguación y suspensión".

"Este año, hemos trabajado mucho esta temporada y el auto es perfecto. El auto ahora está listo para hacer una carrera completa de 24 horas sin problemas. Todo está en su lugar ". Fuente Sportscar365

Parece que hay que tener ciertos cuidados con el H2...Una estación de combustible de hidrógeno explota en Noruega

Una explosión arrasó una estación de abastecimiento de hidrógeno en Noruega a principios de esta semana, lo que llevó a Toyota y Hyundai a emitir una parada de venta de sus vehículos de hidrógeno en el país.

La estación, ubicada en Sandvika, explotó violentamente y se estableció una zona de seguridad de 500 metros alrededor del sitio. Afortunadamente, no había nadie en la estación en el momento de la explosión.

La publicación local NRK informa que dos personas fueron hospitalizadas después de que la onda de choque causada por la explosión provocó el despliegue de las bolsas de aire de sus automóviles. Nel, la compañía que opera la estación, cerró sus otras estaciones de combustible de hidrógeno en Noruega como medida de precaución, pero dice que "es demasiado pronto para especular sobre la causa" de la explosión.

"Escuché una gran explosión. Estábamos en la playa en el Centro de Arte Henie Onstad al otro lado de la bahía y escuchamos un estallido horrible. Luego salió humo blanco de la estación ”, dijo Monica Lid a los medios locales.

En un comunicado, el gerente de Toyota Noruega, Espen Olsen, dijo que la falta de estaciones operativas de llenado de hidrógeno en el país significa que no es práctico seguir vendiendo su Mirai por el momento.

"No sabemos exactamente lo que sucedió, por lo que no queremos especular. Pero paramos la venta hasta que hayamos aprendido lo que ha sucedido, y por razones prácticas, ya que ahora no es posible llenar el combustible ".

Dos expertos han sido enviados desde Dinamarca para apoyar a las autoridades locales en sus investigaciones técnicas para descubrir qué provocó la explosión. La estación en cuestión fue inaugurada en noviembre de 2016.

Las Ferrari 488 GTE presentes en LeMans...

Ferrari 488 GTE#89 RISI Competizione 

Stéphane Ortelli

Pierre Kaffer

Stéphane Ortelli

Pierre Kaffer

Risi Competizione #89

Ferrari 488 GTE #54 Spirit of Race 

Giancarlo Fisichella

Francesco Castellacci

Thomas Flohr

Giancarlo Fisichella

Francesco Castellacci

Thomas Flohr

Ferrari 4888GTE #60 Kessel Racing Claudio Schiavoni

Ferrari 488GTE #61Clearwater Racing 

Matt Griffin

Matteo Cressoni

LuisPérez-Companc

Matt Griffin

Matteo Cressoni

LuisPérez-Companc

Ferrari 488 GTE #62 Clearwater Racing Cooper MacNeil

Ferrari 499 GTE #70 MR Racing 

Motoaki Ishikawa

Olivier Beretta

Eddie Cheever III

Motoaki Ishikawa

Olivier Beretta

Eddie Cheever III

Ferrari GTE #83 Kessel Racing 

Manuela Gostner

Rahel Frey

Michelle Gatting

Manuela Gostner

Rahel Frey

Michelle Gatting

Ferrari 488 GTE #84 LMW Motorsport Jonathan Cocker

Aston Martin espera tener mejor ritmo con el nuevo kit de baja down force especial para Le Mans y lograr ser más competitivos este año ...

Aston Martin Racing se dirige a las 24 Horas de Le Mans de este fin de semana con una confianza renovada después de que su nuevo kit aerodinámico de baja carga aerodinámica lograra tiempos más competitivos en el Día de Pruebas comparado con los del año pasado.

El Aston Martin Vantage GTE luchó por mantener el ritmo el año pasado en su segunda aparición en la carrera, clasificó a cinco segundos de los primeros de la clase y terminó cinco vueltas del ganador del Porsche 911 RSR.

Pero durante el Día de prueba el 2 de junio, el Aston Martin modificado mejoró su mejor tiempo del del año pasado por cinco segundos, ubicándose noveno en el campo GTE-Pro entre 17 autos.

El director gerente del equipo, John Gaw, atribuyó las mejoras a varios factores, pero destacó el nuevo kit de aero en el Aston Martin Vantage GTE, que probaron en Monza recientemente, como una razón clave.

"En primer lugar, es un paquete aerodinámico diferente", dijo Gaw al medio Sportscar365.

"Hemos quitado un poco de fuerza aerodinámica del frente y hemos redirigido el aire debajo del automóvil al difusor para agregar la fuerza aerodinámica a la parte trasera, y así luego se puede quitar la fuerza aerodinámica del ala".

"Eso definitivamente va a ser una diferencia. Entendemos mucho mejor el auto, desde una perspectiva de configuración ".

Gaw dijo que Aston se siente mejor preparado para su segunda carrera de 24 horas con el nuevo Vantage, que ahora ha ganado dos carreras del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA esta temporada.

"También tuvimos algunos problemas el año pasado, ya que los intercoolers se bloquearon en la carrera, y cuando tienes un turbo, eso reduce el rendimiento", explicó.

"Y tenemos una mejor comprensión de cómo funciona el neumático [Michelin]. Es un poco de llanta, un poco de rendimiento del auto, un poco de trabajo de configuración y un nuevo paquete aero".

“Así que hay bastantes cambios, un poco de todo. Si será suficiente o no, no lo sabemos, porque no creo que nadie, incluidos nosotros, haya mostrado su verdadero ritmo todavía ".

Gaw sintió que las duras condiciones de la superficie durante un día de prueba abrasador añadieron otra capa para enmascarar el verdadero picoteo GTE-Pro.

"Somos optimistas. El año pasado no fuimos competitivos, pero este año deberíamos ser competitivos" .

Ultima RS 2019 con motor Chevrolet V8 bien potente y un peso pluma....interesante fórmula para un súperdeportivo eficiente a un costo razonable.

La empresa británica Ultima Sports Ltd acaba de presentar su nuevo Ultima RS 2019 que promete ser el más rápido y versátil de los súperdeportivos..utilizando una vieja fórmula muchas veces exitosa de unir un chasis europeo a una mecánica americana generosa en HP a bajo costo

El único objetivo de este nuevo Ultima RS es ofrecer las máximas prestaciones posibles, y para eso recurre a clásicos y asequibles motores  V8 de origen Chevrolet (LS y LT) en diferentes niveles de potencia: desde un LT1 con 487 CV o un LT4 con 659 CV, hasta un LT5 sobrealimentado por compresor que supera los 810 CV.

Independientemente del bloque V8 elegido, la caja de cambios es manual, de seis velocidades  de origen Porsche y anuncia un peso de 930 kilogramos. 

En lo que a prestaciones se refiere, con el motor LT5 anuncia un 0 a 96 km/h en 2,3 segundos y un 0-240 km/h en 8,9 segundos, si bien con el bloque LT1 se conforma con 3 y 12,9 segundos respectivamente. 

Muchos elementos están fabricados en fibra de carbono y desarrollados en el túnel de viento para ser funcionales a nivel aerodinámico: desde la toma de aire del techo o las de los laterales de la carrocería, el splitter delantero, los retrovisores, el enorme alerón trasero ajustable (opcional) o el difusor, por ejemplo.

Este nuevo Ultima RS goza de faros LED, llantas forjadas ligeras de 19 pulgadas con neumáticos Michelin (Pilot Sport Cup 2 o Pilot Sport 4S), frenos AP Racing de 322 milímetros junto a pinzas de cuatro pistones y reparto de frenada ajustable. 

El fabricante ofrece un gran número de opciones para que el modelo se adapte a las necesidades de cada cliente, desde un sistema hidráulico para elevar el eje delantero o un sistema de escape activo fabricado en acero inoxidable, hasta un juego de maletas de viaje, aire acondicionado, sistema multimedia Alpine, navegador, Bluetooth, cámara de marcha atrás, etc

El nuevo Ultima RS se presentará en el Goodwood Festival of Speed (4-7 de julio) pero no se sabe si se lo verá en acción en la mítica colina.

 Motores  V8 de origen Chevrolet (LS y LT) en diferentes niveles de potencia: desde un LT1 con 487 CV o un LT4 con 659 CV, hasta un LT5 sobrealimentado por compresor que supera los 810 CV.

Porsche Boxster Bergspyder 981 basado en el legendario 909.

Porsche Boxster Bergspyder 981

En 2015, la Junta Ejecutiva encargó a un grupo de ingenieros que construyera un automóvil deportivo basado en el 981, que fuera lo más ligero y minimalista posible. El prototipo era tener un diseño aún más radical e intransigente que el nuevo Boxster Spyder para lograr una excepcional relación potencia-peso con una dinámica de conducción superior asociada. 

Tomando un Boxster 981, el resultado fue un auto deportivo monoplaza sin techo, ni manijas de las puertas o parabrisas. Al igual que con los autos de carreras Porsche Hillclimb de finales de la década de 1960, solo había un deflector de viento plano y transparente que se extendía alrededor del conductor y terminaba en las puertas. El equipo de ingenieros y diseñadores creó una cubierta que se extiende desde el parabrisas hasta el compartimiento del motor. 

El Porsche Boxster Bergspyder 981 al lado del legendario 909 de los 60

Después de someterse a un tratamiento de diseño liviano que incluía un mínimo material de aislamiento y componentes optimizados para el peso, el Bergspyder 981 listo para conducir pesa 1.099 kg. Potenciado por el motor boxer de 289 kW (393 PS) de 3.8 litros del Cayman GT4, el Bergspyder tenía una relación potencia-peso de casi 2.8 kg por PS. Las cifras de aceleración de poco más de cuatro segundos de cero a 100 km / hy un tiempo de Nürburgring de alrededor de 7:30 minutos estaban cerca de convertirse en realidad.

El proyecto no se llevó a cabo y el prototipo siguió siendo único. El proyecto de autos deportivos listos para conducir estuvo en exhibición durante dos años en el centro de desarrollo en Weissach antes de ser finalmente transferido al Museo Porsche. El 981 Bergspyder se mostró al público por primera vez durante la edición de 2019 de la carrera de escalada de Gaisberg.fuente ultimatecarpage.com

BMW serie 3 Touring...primeras fotos sin camouflaje de la G21.

BMW ha presentado el nuevo sedán 3 Series G20 en octubre del año pasado pero la versión Touring aún no se presentó.

Del nuevo 3 Series Touring ya se han visto imágenes de varios prototipos de prueba cubiertos con camuflaje que no fue tan difícil de despegar mentalmente. Ahora, sin embargo, es posible que echemos un vistazo a la no disfrazada serie 3 Touring G21 en dos fotos aparentemente oficiales publicadas por un miembro del foro alemán.

Las dos imágenes están acompañadas por el mensaje "primeras imágenes G21"que se supone son verdaderas. fuente carscoop.com

El Green GT LMPH2G powered by Hydrogen fuel cell se paseó por las calles de Le Mans

El LMPH2G realizó una recorrida el lunes pasado en las calles de Le Mans, al margen de la ceremonia de pesaje de la 87ª edición de las 24 horas. El ACO pudo resaltar la tecnología del hidrógeno que debería hacer su llegada a la prueba de las 24H en 2024.

El prototipo de MissionH24 recorrió unos pocos cientos de metros por el bulevar Levasseur y llegó a la Plaza de la República donde teía lugar el pesaje.

El Green GT LMPH2G de la MissionH24 volverá a ser visible haciendo un recorrido por el circuito de las 24 Horas de Le Mans justo antes del inicio de la 87ª edición.

Nuevo Bentley Flying Spur 2020

Bentley califica como "totalmente nuevo" al Flying Spur, aunque recuerde mucho al modelo que sustituye..Desarrollado a partir de cero, es ligeramente más largo, 5,30 metros, con una mayor entre ejes que su antecesor, lo que se traduce en mayor habitabilidad. 

Lo más novedoso es que se trata del primer modelo de la marca británica en adoptar el sistema de dirección a las cuatro ruedas.

También mira al pasado con barras verticales integradas en la parrilla similar a la del Continental Flying Spur de 1957. Por su parte, la firma lumínica de los pilotos traseros es una 'B' y el cliente podrá optar entre 17 colores.    

Entre los componentes lujosos que equipa, incorpora llantas de aleación de 21 pulgadas y faros matriciales con tecnología de tipo LED, que permiten circular con las luces de carretera sin deslumbrar al resto de usuarios de la vía.   

La pequeña estatua Flying B del frontal es retráctil y se ilumina como parte de la secuencia de la iluminación de bienvenida

 El habitáculo se ofrece con materiales de primer nivel, incluidos madera y cuero en formato tridimensional. La pantalla táctil y giratoria de 12,3 pulgadas ocupa el centro del tablero, pero puede ocultarse si el conductor así lo desea. 

El sistema de sonido de serie ofrece 10 altavoces aunque Bang & Olufsen de 1.500 W.

El motor del Bentley Flying Spur 2020 es el conocido 6.0 W12, biturbo, con 635 CV y 900 Nm, que se vincula a una transmisión automática de doble embrague, con ocho velocidades.

El sistema de tracción puede enviar toda la fuerza mecánica al tren trasero y, en caso de falta de motricidad, mandar par motor a las ruedas delanteras. A pesar de que el auto casi alcanza las 2,5 toneladas, es capaz de alcanzar los 333 km/h y de acelerar de 0 a 100 en 3,8 segundos.

El sistema de dirección a las cuatro ruedas es una primicia dentro de la firma británica. 

Esta tecnología se complementa con una suspensión con resortes neumáticos y control continuo de la amortiguación. Además, la berlina dispone de barras estabilizadoras activas, controladas a través de un sistema de 48 V. 

Bentley admitirá reservas del Flying Spur 2020 y las primeras unidades llegarán a comienzos del próximo año. ver : https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/04/nuevo-bentley-flying-spurun-anticipo-en.html

El Porsche GT Team (alemán) ha definido antes de LeMans el Campeonato de Marcas a su favor...ahora sus integrantes definen el de Pilotos. Gianmaria Bruni es uno de los aspirantes al título.

El Porsche GT Team con el título del fabricante de WEC ya definido ve en el campeonato de pilotos ahora una pelea directa entre los dos 911RSR

Gianmaria Bruni (foto de arriba en el día de prueba de Le Mans del fin de semana pasado) es parte de los integrantes de la marca Stuttgart, el italiano que aún tiene una oportunidad para el título, aunque admite que la chance es muy delgada después de dejar puntos vitales en Spa.
"La temporada fue fantástica para Porsche. Alcanzamos nuestro objetivo principal, el título de marcas, con una carrera por correr".
"Desde mi punto de vista, ha sido realmente bueno", continuó Bruni. "Sin embargo, hemos tenido mala suerte: en la última carrera perdimos un podio, y también en Silverstone. Con esos dos resultados, estaríamos en un lugar mejor para los campeonatos. Ahora veremos qué podemos hacer por Le Mans".
“Hay una brecha de 36 puntos . Así que es muy difícil hacer algo desde aquí. Haremos lo que podamos ".
Sin embargo, Bruni todavía está ansioso por ir a la pista y lograr dos victorias consecutivas para Porsche en La Sarthe. ver https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/05/porsche-para-lemans-decora-los-911-rsr.html