Renault City K-ZE el low cost eléctrico barato que inicialmente se venderá en China

Renault City K-ZE

Se está en un periodo de cambio en el que las marcas han apostado por las mecánicas eléctricas pero aún no hay ni una oferta significativa que active la compra de este tipo de vehículos ni una demanda suficiente sobretodo porque los autos eléctricos más baratos tienen aún hay una importante brecha de precio respecto los más económicos convencionales. Renault podría estar dispuesto a recortar sensiblemente este sobrecosto con el nuevo Renault City K-ZE, un SUV pequeño eléctrico que debería llegar con un precio muy competitivo....un verdadero low cost eléctrico.

Renault presentó al Renault K-ZE en el pasado Salón de París. Ahora Renault confirma que el Renault K-ZE de producción se presentará en unos días, a mediados de abril, con motivo del Salón de Shanghai y lo hará con el nombre de Renault City K-ZE, dejando clara la vocación urbana de este crossover, por si no era suficiente con su condición de coche eléctrico y sus dimensiones.

Por ahora Renault no ha anunciado las especificaciones de este modelo, no ha hablado de la potencia o la autonomía del auto de producción y tampoco nos ha enseñado fotos del modelo final aunque podemos esperar que siga un diseño parejo al del coche conceptual que la marca nos enseñó en el Salón de París y que ilustra este artículo.

Será lanzado primero en el mercado chino para más adelante iniciar su venta en otros mercados.

Casi 28 euros diarios para acceder al centro de Londres en automóvil..: Londres activa el primer plano urbano permanente

Entrar en el centro de Londres con auto es desde el lunes pasado aún más caro que antes. La llamada 'Zona de Emisiones Ultra Bajas' está funcionando las 24 horas del día, siete días a la semana, cada día del año. Esto significa que los vehículos ( tanto diésel y nafta), motocicletas y furgonetas de hasta 3,5 toneladas pagarán una tarifa diaria de 12,5 libras -alrededor de 14,5 euros- para conducir dentro de la zona.

Si lo sumamos a la ya existente 'Tasa de congestión' de 11,5 libras, el precio por acceder al centro en coche privado sube hasta los 27,8 euros.

Esta es la zona de emisiones ultra baja a todos los vehículos -ya tengan matrícula británica o no- que no cumplan con el estándar Euro 4 (enero de 2005) y los modelos que no cumplan con el estándar Euro 6 (septiembre de 2014) .

"Nuestro aire es un asesino invisible responsable de una de las mayores emergencias de salud de nuestra generación", ha dicho el alcalde de Londres y el promotor de la medida, Sadiq Khan.

Esta zona se ampliará a partir del 25 de octubre de 2021 a una más extensa delimitada por las carreteras circulares Norte y Sur. Continúe con los descuentos del 100% para acceder al centro.

La famosa flota de autobuses rojos de Londres también se está actualizando como parte de este plan para reducir los niveles de contaminación, y los 9.200 se cumplirán con los estándares para 2021. Se estima que 100,000 automóviles, 35.000 furgonetas y 3.000 camiones pueden verse afectados todos los día por esta medida.

Según explica El Independent, el Transport for London está ejecutando un plan de logro para ayudar a las empresas más pequeñas y las organizaciones benéficas a cambiar a los vehículos más limpios.

Los peajes urbanos son las claves de este modelo de tarificación para el automóvil...el bueno de Sadiq Khan ha asegurado que esta nueva zona de emisiones ultra bajas es una pieza central de Londres para limpiar el aire de la ciudad: "Los ojos del mundo están sobre nosotros", ha dicho. Lo cierto es que Londres es una ciudad pionera en la implantación de estos sistemas, pues la 'Tasa de Congestión' se introdujo en 2003.

Se espera que entre en vigor en enero de 2021 y con él se recauden 1.000 millones de dólares al año, que prometen los políticos se destinarán a la mejora del transporte público....aunque acceder al centro de Londres en medios públicos como el Metro dista también de ser económico.

El BMW serie 1 2019 espiado en Nürburgring...El próximo hatchback de la serie 1 de BMW adopta la tracción delantera, para bien o para mal.

BMW hizo algo diferente cuando lanzó la primera serie 1 hace 15 años. A diferencia de todos sus rivales el serie 1 era de tracción trasera, una característica interesante que salía de la norma y que también ayudó a justificar su precio "premium"..y tal vez su falta de espacio interior. Ahora, después de dos generaciones, BMW parece estar dando la espalda a un aspecto más de su personalidad distintiva con el lanzamiento de una nueva generación con tracción delantera del serie 1 a presentarse más adelante este mismo año.

Resulta obvio por sus proporciones que la nueva serie 1, como se ve aquí en forma camuflada, se presenta como un rival más estrechamente alineado con el Audi A3 y el Mercedes A de clase enormemente exitosos. Ya se nos ha dado una idea razonable de qué esperar en cuanto al diseño gracias al sedán de la serie 1 del mercado chino, pero esta será la primera vez que BMW lanza la serie 1 al mercado europeo en esta nueva plataforma.

Bajo la nueva carrocería, se espera una variedad de motores turboalimentados de tres y cuatro cilindros emparejados con transmisiones automáticas y manuales. El interior también será completamente nuevo, sin duda inspirándose en los últimos modelos de BMW, incorporando el sistema iDrive de próxima generación, junto con la última tecnología de seguridad activa. Las últimas imágenes de espía parecen mostrar las pruebas de variante M Performance en la pista, con ruedas más grandes, frenos y un diseño delantero y trasero más agresivo.

Hay razones prácticas detrás del cambio de la nueva plataforma, a saber, una mejora en el alojamiento interior, una mayor eficiencia del espacio, y sin mencionar la diversificación de la nueva plataforma de FWD de BMW para ayudar a cubrir los costos significativos de su desarrollo, pero para los entusiastas representa una convergencia más. entre los principales jugadores que ofrecen variaciones en un solo tema.

Tendremos todo más claro sobre la nueva serie 1 cuando se presente en su totalidad este verano boreal, con variantes de alto rendimiento, modelos M Performance incluídos. Ver:    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/bmw-serie-1-2019-presentarse-en-el.html,   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/03/bmw-serie-1-2019-de-traccion-delantera.html

LA AUTONOMÍA DEL AUDI E-TRON NO CONVENCE A LOS AMERICANOS ...prometen 417 km de rango pero realmente son 330 km....

Que las autoridades norteamericanas desconfían de la gente del grupo VW parece que es cierto y los test que hacen les dan la razón.....

La agencia estadounidense responsable de aprobar los vehículos no quedó conforme con los test de autonomía o rango del nuevo Audi e-tron. Según sus criterios, la autonomía real del Audi e-tron no alcanza los 417 km prometidos en Europa. Ni siquiera supera los 330 km. Lo que es mucho menos que ... el equivalente de Tesla Model X!

Criticado por sus datos "poco creíbles", el estándar NEDC para el registro de vehículos en Europa ha sido reemplazado por el WLTP más exigente. Si es aplicable a los vehículos térmicos, esta norma también permite constatar el consumo promedio de los vehículos eléctricos. Y, por lo tanto, su autonomía. Oficialmente, el Audi e-tron eléctrico SUV  muestra en Europa un rango de 417 km WLTP. En la práctica, sin embargo, hemos notado que es mejor confiar en un rango real de 300 km en uso mixto durante el invierno (por lo tanto, con la calefacción conectada).

Esto es confirmado por las medidas tomadas por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para certificar vehículos en el otro lado del Atlántico. Según sus cálculos, el Audi e-tron muestra un alcance real de 204 millas, o sea 328 km. (muy lejos de los 417 publicitados...) y como si fuera poco 147 km menos que Tesla!

Por lo tanto, este resultado es más bajo que la mayoría de los modelos eléctricos propuestos por la competencia, como el Jaguar I-Pace (377 km) o el Kia e-Niro 64 kWh (385 km). Y significativamente menos que el Tesla Model X 100 D cuya aprobación de la EPA alcanza 475 km a pesar del tamaño de batería equivalente al del Audi e-tron en papel (100 kWh contra 95 kWh para el alemán). ¡O 147 km más que el alcance del Audi según los estándares estadounidenses! 

Fernando Alonso animado después de los primeros Texas IndyCar test con su Dallara Chevrolet..espera que Indy "sea más complicado".

Después de su test en Texas, Fernando Alonso encontró diferencias en el IndyCar respecto a lo que manejó hace dos años en las 500 Millas de Indianápolis.

En su debut en Indy en 2017, Fernando Alonso sobresalió liderando 27 vueltas y permaneciendo en el grupo puntero hasta que su motor Honda falló en la parte final de la competencia.

Ahora, el piloto español competirá de nueva cuenta en las 500 Millas con un paquete aerodinámico muy diferente, estrenado por IndyCar la temporada pasada.

"Creo que escuchando a todos en el último año, creo que habrá menos carga aerodinámica", dijo. "Pueden ser más difíciles de manejar, especialmente detrás (de otro auto). Hoy no hay problema porque estoy solo”.

"Pero supongo que va a ser un desafío, especialmente este año que no estoy con el 'entorno' de Andretti [Autosport]. Estaremos solos este año ".

Alonso dijo que esperaba que la preparación en Texas le proporcionara algunos datos útiles a pesar de las enormes diferencias entre este óvalo de 1.5 millas y el icónico circuito de 2.5 millas

"Es bueno estar de vuelta en una configuración de óvalo muy específica. Este auto gira a la izquierda, se autodirige un poco. Entonces, una vez más, tengo una sensación extraña de intentar acostumbrarme, especialmente con muchas operaciones en la curva, especialmente en las 3 y 4. Es diferente a Indianápolis, pero espero que sea una buena preparación para nosotros”.

"Para mí, obviamente, solo se trata de acostumbrarme al auto. Es un auto nuevo, un nuevo equipo, así que en términos de posición del asiento, reposacabezas, pedales, preferencias del volante, todo es nuevo”.

“Para el equipo, creo que es muy importante configurar todo como un equipo, quién hace qué en el equipo, también la pared de boxes. La preparación es completamente nueva para todos. Trataré de resolver todos los problemas que sean posibles aquí y en la prueba abierta del 24 (de abril en IMS) y estar listo para las 500”.

Johnny Rutherford, quien logró dos victorias en Indy 500 para McLaren en 1974 y 1976, estuvo presente hoy, como lo hizo en IMS en el debut de Alonso hace dos años.

Alonso comentó: "Él siempre nos está ayudando en términos de seguridad, eso es lo primero, y trata de aconsejarme sobre las curvas 3 y 4 y como acercarme a la pared en la salida de la curva 2, porque parece que estás bastante lejos, pero al final te encuentras muy cerca cuando termina el peralte. Este tipo de cosas son, obviamente, muy bienvenidas y tenerlo a bordo siempre es una ventaja ".

Alonso dijo que se sentirá "mucho más preparado" "Al menos conozco la carrera, la atmósfera de las 500, el desfile de pilotos, conozco las vueltas de formación ... Sé que muchas cosas de esas gastan energía en su primera vez allí porque todo es una sorpresa".

"Creo que la energía puedo ahorrarla ahora. Sé cómo entrar en el ritmo de la carrera, entrar en la clasificación con un poco más de energía y más concentración”.

Tener una experiencia de Indy 500 de la cual sacar provecho es significativo para Alonso en su próximo mes de mayo pasado con la nueva operación de IndyCar de McLaren.

El Juncos Racing se presenta con su Cadillac DPi en Long Beach con la pareja Kyle Kaiser y Will Owen.

Kyle Kaiser hará su segunda aparición en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA en Long Beach este fin de semana cuando se presente junto a Will Owen en el #50 Cadillac DPi de Ricardo Juncos.

"Estoy muy emocionado y agradecido de estar detrás del volante del #50 Juncos Racing Cadillac Dpi-V.R en Long Beach", dijo Kaiser. "Estoy familiarizado con el circuito y más familiarizado con el auto desde que hice el Rolex 24. Will y yo trabajamos bien en Daytona, así que estoy seguro de que podremos armar un paquete sólido para la carrera".

Owen finalizó quinto en Long Beach hace dos años y espera capitalizar la experiencia que ha adquirido desde entonces.

"Long Beach es uno de los mejores circuitos callejeros", dijo. “Tuve la suerte de participar en el evento IMSA aquí en 2017; Fue mi primera carrera de autos deportivos.... los dos años de experiencia que tengo ahora me ayudarán a atacar este curso de frente e ir por un buen resultado ". Ricardo Juncos no hizo comentarios en relación a su compatriota el argentino Agustín Canapino ni si continuará con las publicidades de su país (YPF, Banco Patagonia y Martinez Sosa) en su Cadillac.

Geely comienza la construcción de la planta de Lotus en China...

Zhejiang Geely Holding Group comenzó la construcción de una planta de ensamblaje de 1.300 millones de dólares para vehículos de alta gama, incluida la marca Lotus, en Wuhan, la capital de la provincia de Hubei, centro de China.

Los autos Lotus se construyen en Norfolk, Inglaterra. La fábrica de Wuhan será el primer sitio de producción de Lotus fuera del Reino Unido. 

(NdR: Lotus oficialmente construyó el seven bajo licencia en Argentina 1969) 

La planta de Wuhan comenzará la producción en dos años. Tendrá la capacidad de construir 150,000 vehículos convencionales y electrificados anualmente, según la información que el gobierno provincial de Hubei publicó en su sitio web. Aparte de Lotus, sigue sin conocerse qué otros vehículos ensamblará la fábrica de Wuhan de Geely.

En 2017, Geely adquirió una participación del 49,9 por ciento de Proton Holdings, que fabrica automóviles con la marca Proton, del conglomerado de Malasia DRB-Hicom. Bajo el mismo acuerdo, el fabricante de automóviles chino también compró una participación del 51 por ciento en Lotus a Proton.

Geely produce vehículos para la marca Geely de mercado masivo , Lynk & CO,  London EV Company Limited (LEVC, anteriormente conocida como The London Taxi Corporation Limited ) y la marca premium  Volvo Car, que adquirió de Ford Motor en 2010.

Hyundai adelanta bocetos de su próximo SUV el "Venue" antes de su debut el 17 de abril

Hyundai ha publicado cuatro bocetos de diseño de su próximo cross Venue antes del estreno mundial del vehículo el 17 de abril en el Salón del Automóvil de Nueva York.

Se ubicará debajo de la popular Kona y será el crossover más pequeño que Hyundai haya vendido en los Estados Unidos. La semana pasada, una serie de imágenes proporcionaron el primer vistazo real al vehículo, y estos bocetos de diseño del fabricante de automóviles de Corea del Sur revelan detalles adicionales sobre el estilo del vehículo.

Cuando se ve desde el frente, el Venue tiene un estilo claramente inspirado en las grandes Kona y Santa Fe. Por ejemplo, hay faros pequeños y angulares en la base de la campana, mientras que las luces secundarias están colocadas cuidadosamente debajo de las cajas cuadradas. El Venue también tiene una parrilla frontal de aspecto agresivo y está representado con un conjunto de rieles de techo.

Un vistazo rápido a los lados muestra que el Venue podría presentarse inicialmente como una versión de tres puertas, ya que no hay líneas de puertas visibles para los pasajeros de los asientos traseros. La parte trasera del recinto está formada por un difusor de imitación, luces traseras cuadradas, un sutil alerón en la azotea y un portón trasero con curvas.

Además, los bocetos del tablero de instrumentos confirman lo que vimos en esas imágenes filtradas, a saber, un volante de tres radios, una pantalla de información y entretenimiento similar a una tablet flanqueada por las rejillas de ventilación centrales con una serie de botones físicos justo debajo y tres controles giratorios para el control del clima un poco más abajo

Hyundai dijo que optó por el nombre para hacer referencia a un lugar donde la gente quiere ser vista. Esto es un poco diferente a otros modelos de Hyundai crossover y SUV como Kona y Santa Fen, que llevan el nombre de ubicaciones específicas.

Hyundai no ha confirmado con qué motores estará disponible su nuevo crossover; su comunicado de prensa simplemente dice que "Venue es una excelente opción para acomodar estilos de vida ocupados con una gran cantidad de funciones divertidas y prácticas que incluyen seguridad, versatilidad y conectividad sin problemas"  

En un video que se publicó hoy Ghosn critica a Nissan por la "puñalada por la espalda" que le dieron...Ghosn se muestra a sí mismo como fiel y leal a Nissan y dice que amaba a la compañía y que siempre actuaba en su mejor interés (de la compañía) .

TOKIO: el ex jefe de Nissan, Carlos Ghosn, quien habló en un mensaje de video, criticó a la actual administración del fabricante de automóviles para hacer retroceder el negocio y luego actuar  "egoístamente" instigando un golpe de "puñalada por la espalda" para sacarlo de su cargo.

Ghosn, quien salvó a la automotriz japonesa de estar cerca de la bancarrota en 1999, dijo que el estado actual de Nissan es "repugnante" y dijo que estaba preocupado por la falta de visión de los principales ejecutivos en la actualidad.

Sin nombrar a los individuos, dijo que su propio temor de perder el control, mientras Nissan marchaba hacia la fusión con el socio de la alianza francesa Renault, los alentó a organizar un complot contra él.

Ghosn gravó su video de siete minutos y medio transmitido por sus abogados el 9 de abril en el Club de Corresponsales Extranjeros de Japón en Tokio.

El sereno y recogido Ghosn, vestido con una chaqueta oscura y una camisa blanca, se veía un poco más delgado en la cara y lucía un cabello canoso. Habló con las manos entrelazadas en un escritorio delante de él.

"Esto no se trata de codicia. No se trata de dictadura. Se trata de un complot. Se trata de conspiración. Se trata de apuñalamiento", dijo Ghosn. "Primero se temía que el siguiente paso de la alianza, en términos de convergencia y en términos de avanzar hacia una fusión, en cierto modo amenazaría a algunas personas o eventualmente amenazaría la autonomía de Nissan".

El abogado de Ghosn, Junichiro Hironaka, dijo que el video fue filmado el 3 de abril, un día antes de que el ex presidente de Renault, Nissan y Mitsubishi Motors fuera arrestado por cuarta vez en Japón bajo sospecha de mala conducta financiera durante su tiempo al frente de Nissan.

Jaguar Land Rover detiene la producción en el Reino Unido durante una semana debido a la incertidumbre del Brexit y por otra parte el oportunista CEO de PSA Carlos Tavares dice que "el Grupo PSA está abierto para agregar Jaguar Land Rover a su portfolio de marcas."...

Jaguar Land Rover ha cesado la producción en sus fábricas del Reino Unido durante la semana en respuesta a la incertidumbre que rodea a los términos de salida de Gran Bretaña de la Unión Europea.

BBC News informa que la medida afecta a miles de empleados en las instalaciones de Castle Bromwich, Wolverhampton y Halewood .

Jaguar Land Rover programó la alteración de la producción en enero, cuando se esperaba que el Reino Unido abandonara la Unión Europea el 29 de marzo. Aunque en esa fecha ya no se concretó el Brexit, el fabricante de automóviles siguió adelante con sus planes. JLR también ha programado un cierre de producción en sus sitios durante la Semana Santa.  

El gremialista Mike Graham, del sindicato de trabajadores de Unite, dijo que el cierre de la producción era lo correcto.

“Tuvimos que hacer algunos planes para proteger el negocio lo mejor que pudiéramos y empezamos a hablar de esto en enero. Sabíamos que teníamos que tomar medidas reactivas para mitigar el efecto potencial de un Brexit malo o un Brexit sin acuerdo. Los proveedores necesitan un aviso para que nos comuniquen sus partes ... Fue algo prudente ".

Jaguar Land Rover ha criticado abiertamente a Brexit y previamente advirtió que si el Reino Unido no puede acordar un acuerdo comercial con la UE, sus ganancias podrían reducirse hasta en 1.200 millones de libras (1.57 mil millones de dólares).  

Por otra parte el oportunista Carlos Tavares, CEO de PSA Group, dijo que estaría interesado en una fusión o adquisición con Jaguar Land Rover.

Durante una entrevista con Autocar India, Tavares dijo "que sería bueno para PSA tener una marca de lujo y que su compañía está "considerando todas las oportunidades". Sin embargo, luego agregó que no ha habido aún discusiones con Tata Motors, propietaria de JLR, sobre el asunto.

El jefe de PSA Group está abierto a la posibilidad de tener una marca más premium por encima de DS, pero agrega que esto dependerá de qué tipo de creación de valor pueda generarse. Tavares agregó que "el enfoque de PSA ahora está en la segunda fase de su plan estratégico "Push To Pass", que es expandir su presencia global, así como introducir vehículos más electrificados".

Una fusión con el Grupo PSA podría resultar beneficiosa para ambos fabricantes de automóviles, pero especialmente para Jaguar Land Rover, que actualmente está luchando contra la disminución de las ventas y las grandes pérdidas, incluida la reducción de activos. Citando el éxito de PSA en el cambio de Opel, Tavares sugirió que era posible que pudieran hacer lo mismo con Jaguar Land Rover.

Tata Motors respondió que Jaguar Land Rover no está a la venta, y un portavoz de la compañía agregó: "No hay verdad en los rumores de que Tata Motors está buscando vender su participación en JLR".

Esta es la segunda vez que escuchamos que PSA está interesada en otro fabricante de autos, con informes anteriores que hablan del fabricante francés en conversaciones con Fiat Chrysler sobre una posible "super plataforma".