GGPP Barhein Sebastian Vettel y Charles Leclerc lograron un nuevo 1-2 para Ferrari, seguidos por Lewis Hamilton.

Ferrari mantuvo el buen ritmo establecido en la primera práctica del Gran Premio de Bahréin, pero ahora el líder fue el alemán Sebastian Vettel, quien logró un mejor tiempo de 1m28.846s durante la noche del viernes, en condiciones más similares a lo que los pilotos enfrentarán el sábado y el domingo en calificación y carrera.

Leclerc realizó una última vuelta quedando a 1m28.881s, con una diferencia de 0.035 segundos respecto a Vettel, la joven promesa de Ferrari pudo haber mejorado en este giro de no haberse encontrado con el Toro Rosso de Alexander Albon.

Mercedes ocupó la tercera y cuarta posición con Lewis Hamilton y Valtteri Bottas. El actual campeón del mundo quedó a 0.603 segundos del puntero mientras que el ganador de la primera carrera sumó una desventaja de 0.711s.

El top cinco fue cerrado por el Renault de Nico Hulkenberg, una actuación contrastante con el 15° de Daniel Ricciardo.

Max Verstappen se colocó como el mejor de los Red Bull-Honda en la sexta plaza con una vuelta de 1m29.725s, siendo el último piloto por debajo del rango de un segundo respecto a líder. A él le siguieron los Haas-Ferrari de Kevin Magnussen y de Romain Grosjean en séptimo y noveno, divididos por el británico de McLaren-Renault Lando Norris. El ruso Daniil Kvyat, Toro Rosso-Honda, cerró los 10 mejores.

Decepcionó Pierre Gasly Red Bull-Honda con una actuación pobre en referencia a Verstappen situándose en 12° con un giro más rápido de 1m30.429s.  

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'28"846		32
2	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'28"881	+00"035	2
3	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'29"449	+00"603	33
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'29"557	+00"711	36
5	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'29"669	+00"823	32
6	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'29"725	+00"879	34
7	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'30"000	+01"154	33
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'30"017	+01"171	25
9	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'30"068	+01"222	34
10	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'30"093	+01"247	36
11	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'30"192	+01"346	33
12	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'30"429	+01"583	31
13	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'30"458	+01"612	36
14	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'30"716	+01"870	32
15	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'30"848	+02"002	30
16	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'31"088	+02"242	6
17	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'31"129	+02"283	31
18	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'31"144	+02"298	10
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'31"904	+03"058	32
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'32"932	+04"086	37

Novedades en el Rallye Tour de Corse - ES4: Evans (Ford Fiesta WRC) se hace de la punta superando a Tänak (Toyota)

Elfyn Evans (Ford M-Sport) se hizo con el triunfo en los 17.6 km Bavella del ES4 del Tour de Corse, con un tiempo de 10'17''5 en el que descontó más de 3 segundos a Ott Tänak (Toyota). 

Kris Meeke (Toyota) quedó a un poco más de 3 segundos por delante de Sébastien Ogier (Citroën C3) que precedió a su vez  a Jari-Matti Latvala (Toyota), Teemu Suninen (M-Sport) y Thierry Neuville (Hyundai). Esapekka Lappi (Citroen) finalizó más atrás con más de 7 segundos por detrás de Dani Sordo (Hyundai). Sébastien Loeb (Hyundai) todavía está luchando al dejar caer 9 segundos en este ES4. En la General hasta este Especial Elfyn Evans toma la delantera por un poco más de un segundo por delante de Ott Tänak. Thierry Neuville supera a Dani Sordo mientras Teemu Suninen amenaza al español.  

Ott Tänak quedó segundo a 1.4 "

Charles Leclerc ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Bahrein

GP DE BAHREIN F1 2019

Charles Leclerc con Ferrari ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Baréin, . Ferrari ha sido el equipo más en forma, nueve décimas más rápido que los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

Los primeros entrenamientos han transcurrido en condiciones diurnas, lo que ha propiciado que hiciera mucho más calor de lo que se prevé para la clasificación y la carrera. Los termómetros registraban 28ºC en el ambiente y 48ºC en la pista.

Lance Stroll sufrió un fuera de pista con desperfectos menores en el Racing Point de su padre.

Carlos Sainz ha empezado la sesión con parafina en su McLaren MCL34. El madrileño ha estrenado novedades en su chasis –barge-board y fondo plano– en un esfuerzo por mejorar la competitividad del monoplaza y también ha instalado cuatro componentes nuevos en su unidad de potencia –motor de combustión, turbocompresor, MGU-H y MGU-K– después del problema técnico que le obligó a abandonar en Australia. Solo ha conservado la batería y la centralita electrónica ....

Carlos Sainz con nueva planta motriz y la también nueva publicidad de Vype (cigarrillos pero electrónicos...)

Ferrari ha sido el equipo más fuerte en la primera tanda de reconocimiento en la que tanto en la segunda tanda, ya donde todos los equipos han recurrido al compuesto blando se ha podido apreciar una primera imagen de cómo puede quedar la parrilla en este Gran Premio.

La gran sorpresa ha sido Ferrari, que ha dado un paso adelante. Un primer atisbo de optimismo después de la incertidumbre vivida en Australia, si bien es cierto que todavía es pronto para hablar con seguridad.

Charles Leclerc ha asaltado la primera posición de la clasificación con un 1'30"354, que le ha servido para superar en 263 milésimas a su compañero Sebastian Vettel, que se ha quedado en 1'30"617.

El primer Mercedes ha quedado a 974 milésimas de diferencia. Ha sido el de Valtteri Bottas, que ha firmado un 1'31"328. Lewis Hamilton ha hecho un 1'31"601, suficiente para ser cuarto.

Por su parte, Max Verstappen y Pierre Gasly han sido quinto y sexto respectivamente con Red Bull-Honda. La vuelta del holandés ha sido de 1'31"673, la del francés de 1'31"815. Han terminado a 1,3 segundos de la cabeza.

En la zona media, la nota positiva ha sido Carlos Sainz. El piloto español ha dado un salto de calidad al recurrir al compuesto blando, con el que se ha catapultado hasta la séptima plaza con un 1'31"952 para ser el más rápido           POSPILOTODR.EQUIPOCHASISMOTORTIEMPODIFERENCIAVUE1
Charles Leclerc16FerrariSF90Ferrari1'30"354202Sebastian Vettel5FerrariSF90Ferrari1'30"617+00"263213Valtteri Bottas77MercedesW10Mercedes1'31"328+00"974264Lewis Hamilton44MercedesW10Mercedes1'31"601+01"247235Max Verstappen33Red BullRB15Honda1'31"673+01"319216Pierre Gasly10Red BullRB15Honda1'31"815+01"461177Carlos Sainz55McLarenMCL34Renault1'31"952+01"598288Nico Hülkenberg27RenaultRS19Renault1'32"040+01"686179Daniil Kvyat26Toro RossoSTR14Honda1'32"339+01"9852410Kimi Räikkönen7Alfa RomeoC38Ferrari1'32"385+02"0312311Daniel Ricciardo3RenaultRS19Renault1'32"401+02"0471912Kevin Magnussen20HaasVF-19Ferrari1'32"602+02"2482113Alexander Albon23Toro RossoSTR14Honda1'32"874+02"5202414Sergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes1'32"885+02"5312015Lando Norris4McLarenMCL34Renault1'32"945+02"5912916Antonio Giovinazzi99Alfa RomeoC38Ferrari1'32"949+02"5952217Romain Grosjean8HaasVF-19Ferrari1'32"994+02"6402218Lance Stroll18Racing PointRP19Mercedes1'33"518+03"1641619George Russell63WilliamsFW42Mercedes1'34"188+03"8342620Robert Kubica88WilliamsFW42Mercedes1'34"253+03"89927

Confirmado...VW firmó el contrato con Ford para el sucesor de la camioneta Amarok. 28 de marzo 2019.

VW signs contract with Ford for Amarok pickup successor

 El sucesor de VW Amarok se basará en una plataforma de Ford.

Volkswagen Group dijo que ha firmado un contrato inicial para desarrollar un sucesor de la camioneta VW Amarok con Ford. VW también dijo que continúa las discusiones sobre la ampliación de su alianza con Ford para incluir servicios de conducción autónoma y movilidad.

Ford tiene una plataforma para su pick up de tamaño mediano Ranger, que podría ayudar a VW a reducir los costos de desarrollo.

Otro proyecto conjunto que Ford podría seguir a este, dijo el jueves el presidente ejecutivo de Volkswagen Commercial Vehicles, Thomas Sedran. Estos podrían incluir proyectos de vehículos adicionales, conducción autónoma o uso compartido de plataformas de movilidad eléctrica MEB.

En enero, VW y Ford acordaron desarrollar una gama de vehículos comerciales y explorar la cooperación en automóviles eléctricos y autónomos como parte de una alianza diseñada para ahorrarle a cada fabricante de automóviles miles de millones en costos y ahora se firmó el primer acuerdo.

"Estamos en conversaciones constructivas para tomar una participación en Argo, la división de Ford para la conducción autónoma. Una empresa conjunta para ofrecer movilidad como un servicio también es una posibilidad", dijo Sedran. "Las conversaciones concluirán en los próximos meses", dijo Sedran.

Ford compró Argo AI, una empresa autónoma con sede en Pittsburgh, en 2017, pero los costos de desarrollo para autos autónomos se han disparado en los últimos años, lo que ha llevado a varios fabricantes de automóviles a buscar alianzas e inversores externos.

El mes pasado, The Wall Street Journal informó que VW se está preparando para invertir u$s 600 millones como una inversión de capital en Argo, donde cada compañía posee la mitad del negocio. .

Jim Hackett y Herbert Diess: una cooperación entre Ford y VW no es nueva, ya existían con Sharan/Galaxy y en Autolatina . (Imagen: Volkswagen)

Continúan los test del BMW 4 Series Convertible: abandono del techo rígido retráctil

La nueva Serie 4 se está preparando en BMW y el modelo descapotable acaba de aparecer con su carrocería final. La oportunidad para que notemos que el techo rígido retráctil ha desaparecido en favor del retorno de una cubierta blanda.

Una cubierta blanda basada en un BMW Serie 3, no la habíamos visto en mucho tiempo. Desde la generación E46 hace casi 15 años para un descapotable de la entonces llamada Serie 3 que se ha convertido en un convertible de la Serie 4. Desde la Serie 3 E46, BMW ha confiado en el techo rígido retráctil, con sus ventajas (aislamiento acústico y térmico, seguridad) pero también sus desventajas (peso, confiabilidad del mecanismo a largo plazo).

Para el nuevo 4 Series Convertible, BMW está retrocediendo y regresando a la parte superior blanda. El coche se sorprendió en Nürburgring unos meses antes del lanzamiento de la nueva Serie 4, que podría tener lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Hay que decir que el retorno de una capota blanda "alivia" el estilo del automóvil que tenía un diseño muy específico en la generación actual con una capota dura. Veremos en cualquier caso si los beneficios en términos de peso están realmente presentes en esta novedad bávara que completará el cupé de la Serie 4 y el Gran Coupé.  ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/01/bmw-serie-4-cabrio-2020.html