El e-Prototype , primer automóvil eléctrico de Honda, con 200 km de autonomía y un diseño retro se presentará en el salón de Ginebra.

Honda muestra los primeros datos y la fisonomía del Honda e Prototype, un auto eléctrico que deriva del Honda Urban EV Concept y que prefigura el modelo de serie. Y aunque oficialmente sea todavía un prototipo, la marca asegura que el e Prototype es conforme en un 95 % al coche de serie

El diseño  de 5 puertas y cuatro plazas, es muy similar al del Urban EV Concept. Conserva ese aire retro que lo hace destacar con respecto al resto de propuestas eléctricas que o bien buscan un diseño vanguardista y futurista 

Honda todavía debe dar datos técnicos más completos -cosa que no hará hasta la versión definitiva- pero sí ya se sabe que el coche utiliza una nueva plataforma diseñada expresamente para la producción de coches eléctricos de los segmentos A.

Todo apunta que la batería, situada en el suelo del coche, es de iones de litio (similar a la que usa el Honda Accord PHEV híbrido enchufable del mercado norteamericano). El motor eléctrico está situado en el eje trasero y equipa un sistema de reparto de par (torque vectoring). Honda no ha querido desvelar aún la potencia. 

El Honda e Prototype es un poco más corto que un Honda Fit de 4.028 mm y unos 10 cm más alto que un MINI (1.414 mm de alto para el inglés). Pero más que sus dimensiones, lo que hace de este Honda eléctrico un coche esencialmente urbano es su autonomía. Honda asegura que «ofrecerá una autonomía de más de 200 km y una función de “carga rápida” del 80% de la carga en 30 minutos». En realidad, se habla de una autonomía de 125 millas, es decir, casi 202 km...

Honda asegura que «ofrecerá una autonomía de más de 200 km y una función de “carga rápida” del 80% de la carga en 30 minutos»

Una autonomía de 200 km, en el mercado actual, es quedarse un poco corto, frente a los 260 km del BMW i3 o los 270 km de un Hyundai Kona 100 kW con batería de 39,2 kWh. Lo cual, también, nos hace intuir en una batería de pequeñas dimensiones.

En el tablero se combinen mandos físicos con digitales, contando con hasta tres pantallas para ello. Una de ellas es el cuadro de instrumentos, pero la tercera pantalla y su menú nos parecen estar muy lejos del conductor para que lo pueda usar en marcha.

El e Prototype carece de retrovisores y cuenta en su lugar con cámaras. Las pantallas que muestran las imágenes de la parte trasera que transmite el “Sistema de Retrovisores por Cámara” se han integrado a ambos extremos del salpicadero de forma ergonómica e intuitiva.

El e-Prototype debutará en el Salón de Ginebra y se podrá reservar desde este mismo año en Europa.

Presentación del Polestar 2...auto eléctrico, compacto con 408 CV y 500 kilómetros de autonomía

La firma sueca Polestar, que presentaba hace algo más de un año su primer modelo, el Polestar 1 híbrido enchufable, acaba de desvelar el segundo, Polestar 2, que es un compacto 100% eléctrico dado a competir con el Tesla Model 3.

Este compacto con tracción a las cuatro ruedas, incorpora dos motores eléctricos para un total de 300 kW de potencia (408 CV) y 660 Nm de par máximo, así como una batería de 78 kWh integrada bajo el suelo del modelo que anuncia una autonomía objetivo de unos 500 kilómetros (WLTP).

Con semejantes cifras, promete una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Polestar también adelanta soluciones de recarga inteligentes y prácticas, para lo que están preparando colaboraciones estratégicas para dar acceso a sus clientes a redes de carga públicas. 

Polestar destaca elementos como los Faros Pixel LED, ventanillas sin marco, logotipos Polestar retroiluminados o techo panorámico de cristal, y ofrece también el llamado Performance Pack, que propone mejoras a nivel de chasis gracias a amortiguadores Öhlins, frenos Brembo o llantas forjadas de 20 pulgadas en diseño exclusivo, además de detalles en color dorado como las pinzas de freno, los tapones de las válvulas de inflado o los cinturones de seguridad, por ejemplo.

El sistema multimedia del Polestar 2, con pantalla táctil de 11 pulgadas, recurre a un sistema operativo Android con servicios Google integrados como Google Maps, Google Assistant o Google Play Store, además de reconocimiento natural de voz. La tecnología de llave digital tambíen es una realidad en este modelo

Uno de los datos más interesantes que ha comentado Polestar durante la presentación online del modelo es que no hay botón de arranque ni llave al uso, ya que el coche es capaz de detectar cuándo la llave (el móvil) está dentro del vehículo y si hay una persona sentada en el asiento del conductor (mediante un sensor), para arrancar el sistema eléctrico de manera automática

Durante los primeros doce meses de producción se comercializará una edición de lanzamiento o Launch Edition, con un precio de 59.900 euros y por ahora su venta está prevista en China, Estados Unidos, Canadá, Bélgica, Alemania, Holanda, Noruega, Suecia y el Reino Unido.

Como el resto de modelos Polestar, el Polestar 2 podrá reservarse online  . La producción del modelo arrancará en China a principios del año próximo, 2020, tanto en variantes con volante a la izquierda como con volante a la derecha.

La presentación oficial del Polestar 2 tendrá lugar la semana que viene en el Salón de Ginebra.

Sebastian Vettel señaló que debido a los daños en su monoplaza Ferrari es difícil identificar qué fue lo sucedido pero los técnicos de Ferrari lo describieron como un problema “mecánico”.

La causa no ha sido aclarada, aunque las imágenes vistas revelaron que el lado izquierdo del alerón delantero estaba haciendo contacto con la pista cuando Vettel perdió el control.

Sebastian Vettel dijo que no sabía "mucho más de lo que todos saben" cuando se le preguntó durante la hora del almuerzo del miércoles qué sucedió durante el accidente.

"Por la sensación, había un problema con la esquina frontal izquierda", dijo. "Desde allí, no había nada que pudiera haber hecho para evitar el impacto”.

"Ya no estaba en control y fui más o menos directamente hacia las barreras. Estamos tratando de entender que sucedió”.

“Sería mucho más fácil si hubiera una larga zona de escape y el auto no golpeara nada después, porque ahora, como pueden imaginar, está bastante dañado por el golpe".

"Tenemos que tener mucho cuidado en entender cuál es el problema, y ​​eso es lo que todos están viendo aquí en la pista, y también en Maranello".

"Cubrimos muchos kilómetros la semana pasada, pero el plan siempre es cumplir con su programa", dijo.

"No es lo ideal y estamos perdiendo algo de tiempo. Pero en este momento, es importante entender exactamente lo que sucedió"."Golpeé la pared bastante fuerte y creo que la pared hizo su trabajo, el auto hizo su trabajo”.

"Después del impacto, el automóvil se dañó mucho, así que eso hace que sea difícil reconstruir lo que estaba pasando antes".

Fórmula uno....Pruebas de la tarde en Cataluña siempre con McLaren encabezando los tiempos.

Un sorprendente Carlos Sainz con su McLaren-Renault se mantuvo en lo más alto del clasificador con su gran vuelta de la mañana, mientras que el mexicano Sergio Pérez con Racing Point-Mercedes finalizó en la segunda posición. Ferrari prácticamente no giró tras el accidente de Sebastian Vettel.

Recordando a los viejos buenos tiempos, McLaren ha disfrutado en los últimos dos días de liderar la tabla de tiempos en el Circuit de Barcelona-Catalunya, escenario de la pretemporada 2019 de la Fórmula 1.

Claro está que cada equipo se dedica a probar de forma diferente, pero luego de que Lando Norris fuera el más rápido el martes, Sainz, con el compuesto 4 de Pirelli, el segundo más blando, se despachó esta mañana con una vuelta de 1m17s144 que se convierte en la nueva referencia de la pretemporada, dejando atrás por 0s249 lo conseguido por Nico Hulkenberg durante la primera semana de pruebas.

Durante la tarde Sainz siguió acumulando gran cantidad de kilómetros llegando a un total de 130 vueltas, siendo el piloto que más giró hoy -junto a Robert Kubica- en una jornada libre de problemas mecánicos para McLaren excepto una breve detención que tuvo el español en la sesión matutina y que motivó una corta bandera roja.

A menos de 20 minutos para el final de la sesión de la tarde, "Checo" Pérez obtuvo la segunda posición montando el compuesto C5 en el monoplaza de Racing Point.

El mexicano, quien giró en 1m17s842 para mejorar en 1s360 su marca de referencia de la mañana y que lo había dejado séptimo en ese entonces, completó un total de 88 vueltas este miércoles. 

Vettel finalizó tercero en el clasificador con su vuelta de 1m18s195 marcada poco antes de sufrir una falla en la suspensión delantera izquierda que lo llevó a protagonizar un fuerte despiste apenas pasadas dos horas de actividad en la mañana. Los daños en la Ferrari SF90 fueron considerables, lo cual impidió que Ferrari pudiera salir a la pista hasta poco más de cinco minutos para la bandera a cuadros del día, cuando Charles Leclerc solamente completó una vuelta de instalación.

La cuarta posición se la llevó Kimi Raikkonen, con Alfa Romeo, girando en 1m18s209 para su mejor intento tras 113 vueltas, aunque el final del día no fue el ideal para el finlandés, ya que su monoplaza quedó detenido en la curva 6 apenas terminada la sesión de la tarde. Romain Grosjean con Hass-ferrari, en tanto, fue quinto con 1m18s330 y 120 vueltas.

Max Verstappen no mejoró a la tarde lo conseguido a la mañana y su referencia personal de 1m18s395 lo vio sexto en el ordenamiento aunque con 128 vueltas de mucha información recopilada para Red Bull-Honda.

RESULTADOS DÍA 6 COMPLETO

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	V.
1	C. Sainz	McLaren	1'17"144 (C4)	130
2	S. Pérez	Racing Point	1'17"842 (C5)	88
3	S. Vettel	Ferrari	1'18"195 (C3)	40
4	K. Räikkönen	Alfa Romeo	1'18"209 (C4)	113
5	R. Grosjean	Haas	1'18"330 (C5)	120
6	M. Verstappen	Red Bull	1'18"395 (C3)	128
7	D. Kvyat	Toro Rosso	1'18"682 (C4)	101
8	V. Bottas	Mercedes	1'18"941 (C3)	74
9	L. Hamilton	Mercedes	1'18"943 (C3)	102
10	N. Hülkenberg	Renault	1'19"056 (C3)	58
11	R. Kubica	Williams	1'19"367 (C5)	130
12	D. Ricciardo	Renault	1'22"597 (C1)	72
13	C. Leclerc	Ferrari	-	1

La cara de Fernando Alonso en los boxes de McLaren durante los test pretemporada al ver que ahora que se retiró de la F1 el auto está rindiendo.....

“Convertirme en embajador para McLaren es un auténtico honor. Es un equipo especial y a pesar de los desafíos que tuvimos que soportar recientemente, lo sigue siendo. Lo dije antes de parar de correr en Fórmula 1 el año pasado, que me veo junto a McLaren por mucho tiempo, así que estoy encantado con este nuevo rol, que me permitirá seguir involucrado con el equipo en el que me siento como en casa. Tenemos las 500 millas de Indianápolis en mayo y tengo muchas ganas de correr pero eso es solo el inicio de muchas cosas que podemos hacer juntos. Tengo mucha pasión por potenciar los talentos del futuro, ya sea en mi propio equipo o ayudando a la nueva generación de pilotos de McLaren a aprovechar todo su potencial. Será importante tanto para mí como para el equipo, así que es algo que me gustará mucho hacer.”

Fernando Alonso se ha convertido en embajador de McLaren Racing, según ha anunciado la propia marca esta mañana. El piloto asturiano, que disputó 95 Grandes Premios de Fórmula 1 en el equipo británico en dos etapas distintas de su carrera deportiva, pasa así a desarrollar su vida también fuera de la pista con la escuadra , con la que se ve colaborando durante mucho tiempo. Ya en la jornada de ayer se confirmó que Alonso lucirá el número 66 en las 500 millas de Indianápolis, de manera que el protagonismo del bicampeón se mantiene incluso sin subirse al coche… aunque lo hará en el futuro se comentó.

Como parte de esta ‘nueva’ relación entre Alonso y McLaren, el asturiano asistirá al equipo de mecánicos, ingenieros y pilotos en sus actividades, además de subirse al MCL34 en algunas pruebas para ayudar al desarrollo del coche esta temporada y la próxima. Alonso se une a Mika Häkkinen en cuanto a su posición de embajador de la marca, que le permitirá seguir asociado al mundo de las carreras más allá de su papel como piloto de Toyota en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

Más allá de sus tareas como ‘piloto de pruebas’, un trabajo que no ejerce desde que en 2002 formó parte del equipo Renault como probador y reserva, Alonso disputará las 500 millas de Indianápolis de 2019 con una estructura compartida entre McLaren y Carlin, donde seguirá persiguiendo la Triple Corona que está a un solo paso de completar. El español realizó su primer intento en 2017 junto a Andretti Autosport, realizando una gran actuación y liderando la carrera en varias ocasiones antes de acabar retirándose por fallo de motor.

Zak Brown recalcó la importancia de su piloto para la familia McLaren, la historia del equipo y su futuro en Woking. Según el americano, cualquier equipo soñaría con tener a Alonso disponible para ofrecer sus consejos y aportar su conocimiento y perspectiva sobre el coche. Adicionalmente, no oculta la importancia que todo esto puede tener para sus patrocinadores y aficionados. Fernando Alonso, por su parte, dice verse en McLaren por mucho tiempo.

Carlos Sainz su reemplazante en el McLarten

Ginetta dio a conocer las primeras imágenes de su nuevo superdeportivo que se presentarán en el Salón de Ginebra.

Ginetta presenta su nuevo superdeportivo.

Ginetta levantó el telón en las líneas de su nuevo superdeportivo que se presentará en el Salón de Ginebra (Suiza) del 7 al 17 de marzo. Este nuevo cuadro con un rendimiento increíble aún no tiene un nombre oficial, pero su 600h V8 desarrolla 700 Nm y su cuerpo de fibra de carbono le permite limitar su peso a 1150 kg.

La distribución de las masas será muy equilibrada con una relación de 49/51. La cerámica y los frenos de carbono mantendrán a la bestia en control. El conductor se beneficiará de numerosas ayudas con ABS, control de tracción, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento, aire acondicionado, etc.

Carlos Sainz con el sorprendente McLaren-Renault se adjudicó en la mañana de hoy miércoles la vuelta más rápida hasta ahora en la pretemporada 2019 de la Fórmula 1 en Barcelona, en una sesión donde Sebastian Vettel protagonizó un despiste debido a una falla mecánica en su Ferrari.

El piloto español detuvo el cronómetro en 1m17s144 para dejar atrás la marca de 1m17s393 que había consolidado a Nico Hulkenberg (Renault) como el más rápido la semana pasada.

El tiempo de Sainz llegó con neumáticos del compuesto 4 de Pirelli, el segundo más blando, cuando había transcurrido una hora y 20 minutos de la sesión matutina de cuatro horas de duración.

Sin embargo, y tal como sucedió ayer con Norris, minutos después de su gran vuelta Sainz protagonizó una bandera roja al quedarse detenido a la salida del pitlane con problemas mecánicos en el MCL34. La pausa, de todos modos, no fue larga para el equipo de Woking y Sainz regresó luego a la pista para cerrar la mañana con 56 vueltas en su haber.

Más allá del gran tiempo de Sainz, la noticia de la mañana tuvo como protagonista a Ferrari y no por algo positivo, ya que pasadas las dos horas de la sesion Sebastian Vettel se fue recto en la curva 3, un incidente en el cual llegó a golpear las defensas y causó una bandera roja que se extendió por espacio de 40 minutos.

El alemán se bajó por sus propios medios y solamente por precaución fue llevado al centro médico del circuito tras una salida de pista motivada por "un problema mecánico", según informó Ferrari.

Aún se desconocen los motivos exactos pero se cree que una falla en el alerón delantero o un problema en la suspensión delantera izquierda del monoplaza italiano llevaron a que Vettel pierda el control.

Minutos antes del incidente el cuatro veces campeón mundial había marcado su mejor vuelta personal con 1m18s195 y el compuesto 3 que lo dejó segundo en el clasificador, aunque poco para alegrarse ya que el equipo perdió tiempo importante de trabajo e incluso indicaron que no volverán a la pista por algunas horas, por lo que resta ver cuánto tiempo de trabajo tendrá Charles Leclerc, quien deberá tomar el lugar de Vettel para la sesión vespertina.

La tercera posición quedó en manos de Max Verstappen,(RedBull-Honda) quien casualmente al igual que quienes lo precedieron en el clasificador él también ocasionó una neutralización al quedarse detenido a la salida del pitlane.

De todos modos no fue una pausa extensa para el de Red Bull, quien cerró la mañana con una mejor vuelta de 1m18s395 y 69 vueltas en su cuenta personal trabajando siempre con el C3 de Pirelli.

Valtteri Bottas, quien apenas dio siete vueltas el martes por un problema de presión de aceite en el Mercedes W10 que motivó un cambio de motor, pudo trabajar con normalidad hoy completando 75 vueltas para ser el piloto que más giró en la mañana en su camino a ser cuarto en el ordenamiento con un registro de 1m18s941. Por la tarde Lewis Hamilton relevará al finlandés.

El quinto lugar fue de Daniil Kvyat, con el Toro Rosso-Honda, al marcar una mejor vuelta de 1m19s060, dejando atrás a Kimi Raikkonen, de Alfa Romeo, con 1m19s194.             

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia	V.

1º	C. Sainz (C4)	McLaren	1'17"144		69
2º	S. Vettel (C3)	Ferrari	1'18"195	+01"051	40
3º	M. Verstappen (C3)	Red Bull	1'18"395	+01"251	107
4º	R. Grosjean (C3)	Haas	1'18"847	+01"703	69
5º	V. Bottas (C3)	Mercedes	1'18"941	+01"797	74
6º	D. Kvyat (C3)	Toro Rosso	1'19"060	+01"916	58
7º	L. Hamilton (C3)	Mercedes	1'19"071	+01"927	17
8º	K. Raikkonen (C3)	Alfa Romeo	1'19"194	+02"050	61
9º	S. Perez (C3)	Racing Point	1'19"202	+02"058	42
10º	R. Kubica (C5)	Williams	1'19"367	+02"223	72
11º	D. Ricciardo (C2)	Renault	1'22"597	+05"453	72
12º	N. Hulkenberg	Renault	55'55"555	+54'38"411	0
13º	C. Leclerc	Ferrari	55'55"555	+54'38"411	0
14º	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	55'55"555	+54'38"411	0
15º	G. Russell	Williams	55'55"555	+54'38"411	0

Salón del Automóvil de Ginebra 2019: Alfa Romeo homenajea el regreso a la F1 con versiones del Giulia y Stelvio Racing

Con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, que comienza en pocos días, Alfa Romeo se centrará principalmente en el retorno de la marca en la Fórmula 1, con una serie limitada para Giulia y Stelvio Quadrifoglio. Pero también estarán presentes otras novedades.

Alfa Romeo aprovecha el Salón del Automóvil de Ginebra 2019 para anunciar su regreso real a la Fórmula 1 con el nombre de "Alfa Romeo Racing", luego de una asociación con Sauber que comenzó en 2018. En esta ocasión, la marca ofrece una edición limitada para dos de sus modelos. El nombre del equipo. El Giulia y Stelvio Quadrifoglio tienen derecho a una decoración específica, blanca y roja, que recuerda al monoplaza que ahora participa en el campeonato de F1.

La librea específica de esta versión especial es un guiño al monoplaza C38, ahora involucrado en el campeonato de F1.

Dirigido por Antonio Giovinazzi y el campeón del mundo de 2007, Kimi Raikkonen, el Alfa Romeo Racing C38 estará en exhibición junto con el Giulia y Stelvio "Alfa Romeo Racing". 

PSA espera que Opel sea un éxito en Rusia después del fracaso con GM que retiró la marca en el 2015 tras una fuerte devaluación del rublo.

La marca Opel de PSA Group regresará a Rusia, un mercado que abandonó bajo el anterior propietario de General Motors.

Los modelos de Opel que se venderán en Rusia podrían ser una mezcla de automóviles importados y vehículos construidos en la planta de PSA en Kaluga, al sur de Moscú, dijo a la prensa alemana el CEO de Opel, Michael Lohscheller.

Lohscheller dijo que la marca vendería sus nuevos modelos solo construidos en plataformas PSA. Esto excluiría los vehículos como el actual Astra y Mokka, que utilizan plataformas GM.

Un portavoz de PSA dijo a Reuters: "La producción local es una de las prioridades y la principal herramienta de un negocio automotriz exitoso en Rusia. Teniendo esto en cuenta, estamos considerando la posibilidad de ampliar la gama de modelos en Kaluga y no descartamos el montaje de Opel". coches allí ".

PSA posee una participación del 70 por ciento en la planta de Kaluga, que tiene una capacidad total de 125,000 autos por año, mientras que Mitsubishi posee el 30 por ciento restante. En 2018, la planta produjo solo 38,108 automóviles Peugeot, Citroen y Mitsubishi.

GM sacó a Opel de Rusia a fines de 2015 en el momento de mayor crisis en el mercado automotriz del país debido a una fuerte depreciación en el rublo.

Desde entonces, el mercado ruso se ha recuperado y se espera que las ventas de autos nuevos aumenten un 3,6 por ciento este año a 1.87 millones, según el grupo de presión de la Asociación de Empresas Europeas (AEB).

El director general de PSA, Carlos Tavares, dijo que la marca Opel aún está fresca en la mente de las personas en Rusia y que había medio millón de Opels en la carretera.

La inversión de PSA en la producción de las camionetas comerciales ligeras Jumpy y Expert en la planta de Kaluga está aumentando y es rentable, dijo Tavares. "Continuaremos invirtiendo en vehículos comerciales ligeros en la región de Eurasia y obtendremos ganancias de dos dígitos y volúmenes triples en 2021 contra 2018", dijo.

PSA compró las marcas Opel y Vauxhall a GM en 2017. Como parte de un plan para reducir su dependencia de Europa, PSA también lanzará su marca Peugeot en los EE. UU. Y su marca Citroën en la India.

fuente: Reuters , Euronews europa.

Nuevo Lamborghini Huracán EVO Spyder a presentarse en el Salón de Ginebra

Tras conocer al Lamborghini Huracán EVO , era solo cuestión de tiempo que apareciera el Lamborghini Huracán EVO Spyder. Con la mirada puesta en el salón del autómovil de Ginebra, Lamborghini  mostrará la versión roadster puesta al día con todas las novedades estrenadas bajo el nuevo sobrenombre “EVO”. Esta renovación no solo supone mejores prestaciones, sino una mejor dinámica y una importante mejora en infoentretenimiento.

Para empezar el principal cambio lo encontramos en su motor 5.2 V10 atmosférico, una mecánica que pasa a desarrollar 640 CV de potencia máxima y 600 Nm de par a pesar de añadir filtros antipartículas de cara a cumplir la reciente normativa anticontaminación.

En términos de prestaciones el Huracán EVO Spyder declara un 0-100 Km/h en 3,1 segundos, lo que supone una merma de 0,2 segundos frente a la variante coupé. En el 0-200 Km/h el registro es de 9,3 segundos, lo que supone 0,3 segundos más que el Huracán EVO Coupé. La velocidad máxima es de 325 Km/h. Siguiendo con las cifras este Huracán EVO Spyder revisa ligeramente su capota para contar con un sistema electrohidráulico que toma 17 segundos para su plegado/desplegado completo, pudiendo operar a velocidades de hasta 50 Km/h

Las novedades del sello EVO se trasladan a esta versión Spyder sin cambios, lo que supone contar con el nuevo sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). A través de esta unidad de procesamiento central se gestiona el eje trasero direccional, el control vectorial de par, el sistema de tracción integral con reparto inteligente entre trenes, la suspensión activa magnetoreológica que ha sido recalibrada en esta evolución, los controles electrónicos, etc. Es precísamente a nivel de software y sistemas de gestión donde el Huracán EVO más destaca.

Por último, pero no por ello menos importante, el Lamborghini Huracán EVO Spyder también estrena una revisión del interior donde encontramos una nueva interfaz de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8,4″. Este nuevo sistema se ubica en la consola central para aglutinar el grueso de los mandos en tanto a climatizador, navegación, multimedia o configuración del vehículo.