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jueves, 24 de enero de 2019

Tänak comienza liderando el Rallye de Monte-Carlo, (Loeb pierde posiciones con su elección de neumáticos)

Ott Tänak (Toyota) es el primer líder del Monte Carlo después de las dos primeras etapas disputadas en la noche del jueves.
Ott Tänak (Toyota Yaris) lidera un grupo líder compuesto por Sébastien Ogier (Citroën C3) y Thierry Neuville (Hyunai i20) después de los dos especiales de la noche del jueves en el Monte Carlo. Kris Meeke y Sébastien Loeb están un minuto atrás.
Ott Tänak (Toyota) es el primer líder del Monte Carlo después de las dos primeras etapas disputadas en la noche del jueves.
Tänak con  Toyota Yaris  en punta
El estonio cerró un gran momento en la SS1, jugó en una carretera con condiciones cambiantes entre La Bréole y Selonnet. Equipado con neumáticos con clavos, se permitió distanciar a Sébastien Ogier (Citroën) por 10''6, antes de lograr más en SS2 (3º).
Autor de una apuesta audaz, Thierry Neuville (Hyundai) ha evolucionado sin neumáticos con clavos. El subcampeón saliente limitó el daño en el SS1 pero acentuó su retraso en el SS2, terminando a (14''3 detrás de Tänak en general). "No es suficiente, queríamos tomar más", reconoce el belga. Parecía la elección correcta. No está mal. "
Neuville con su Hyundai en la noche de los Alpes
Neuville 
Ogier: feliz de estar aquí. Sabíamos que iba a ser complicado. Soy cauteloso en ES1 porque el hielo puede ser demasiado. La apuesta de Neuville era arriesgada, pero lo hizo bien en los escenarios. No me sorprende la velocidad del Toyota. "
Ogier con Citroën C3 WRC
El nuevo hombre de Hyundai, Sébastien Loeb  que llegó en el noveno lugar en la carretera, pudo mantener el ritmo de los mejores en el SS1 antes de que disminuyera francamente durante el SS2. El nueve veces campeón del mundo es el séptimo en la general, 55''2 detrás de Ott Tänak.
" Fue difícil. No hicimos la elección correcta de neumáticos. Hice lo mejor que pude pero no fue fácil en estas condiciones. El camino se estaba ensuciando. Había mucha nieve en algunas curvas, traída de vuelta por los pilotos frente a mí, y no tenía esa información. Ojalá tuviera otros neumáticos. El sentimiento está ahí, sin embargo, "dice el francés.
Otra víctima de esta marca, Kris Meeke (Toyota). El  británico ha comenzado a correr con el Yaris WRC . Por desgracia, un pinchazo en el frente derecho le cuesta un minuto. "¡He estado esperando este momento durante tanto tiempo! Temperé mi entusiasmo cuando vi a Teemu Suninen (Ford) en la zanja (en SS1), pero todo sigue siendo posible a pesar del retraso. "
Ellos también llegan tarde, pero no lo han hecho. Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Pontus Tidemand (Ford) fueron muy cautelosos, incluso más que los finlandeses Esapekka Lappi (Citroën) y Jari-Matti Latvala (Toyota).
En el WRC 2, los franceses Yoann Bonato (Citroën) lidera la clasificación con 12 '' por delante de su compatriota Nicolas Ciamin (Volkswagen). El campeón de rally francés Adrien Fourmaux (Ford) es quinto, con más de un minuto de retraso. Kalle Rovanperä (Skoda) perdió un cuarto de hora después de un viaje por carretera y una rampa de faro arrancada.
1 Ott Tänak - Toyota Yaris WRC - 26'33''0
Sébastien Ogier - Citroën C3 WRC - +9''1
Thierry Neuville - Hyundai i20 Coupé WRC - +14''3
4 Esapekka Lappi - Toyota Yaris WRC - +45''2
Jari-Matti Latvala - Toyota Yaris WRC - +46''4

Mazda se hace de la pole en Daytona

Oliver Jarvis colocó al Mazda # 77 en la pole position para las 24 Horas de Daytona 2019 seguido por los dos Acura de Penske.
Olivier Jarvis dio tres vueltas dentro del promedio de 1m34s para finalmente establecer un tiempo de 1m33.685s que lo fue lo suficientemente rápido para doblegar a su compañero de equipo Jonathan Bomarito en el # 55 Mazda por medio segundo.

Pero en los últimos minutos, los Acura Team Penske con Taylor y Juan Pablo Montoya lo relegó al cuarto lugar, el primero logrando una vuelta de 1m33.873s y con el colombiano quedando a 0.222 segundos.
Bomarito se mantuvo en cuarto lugar, mientras que el actual campeón de IMSA, Felipe Nasr (Cadillac), logró un giro de 1m34.433.
Jordan Taylor (Cadillac) quedó fue 0.2 segundos más rápido que el Juncos Racing manejado por el argentino Agustín Canapino (Cadillac).
Filipe Albuquerque (Cadillac), ganador de las 24 Horas de Daytona en 2018, comenzará desde la parte posterior de la parrilla de Dpi.
James Allen tomó la pole en LMP2 con Oreca-Gibson por más de medio segundo para el equipo DragonSpeed ​​por delante de Gabriel Aubry en el PR1 / Mathiasen Motorsports, ambos se clasificaron por delante del Nissan DPi de Jon Bennett.
En GT Le Mans Nick Tandy se apoderó de la pole con el Porsche por más de 0.3 segundos con cuatro marcas diferentes ocupando los cuatro primeros lugares en la categoría.
El Porsche #911 eclipsó el mejor esfuerzo del actual campeón reinante Jan Magnussen, de Corvette Racing, por 0.326 seg, mientras que Ryan Briscoe en el # 66 Ford GT, el Ferrari 488 de Risi Competizione conducido por Davide Rigon y Earl Bamber en el # 912 Porsche quedaron separados por algunas centésimas. 
Joey Hand fue sexto en el segundo Ford por delante de ambos BMW M8 y el ganador del 2016, Oliver Gavin.    RESULTADOS CLASIFICACIÓN - 24 HORAS DAYTONA
POS.CLASECOCHEPILOTOSTIEMPODIF. 
1DPiMazda 77Jarvis / Nunez / Bernhard / Rast1'33"685- 
2DPiAcura 7Taylor / Castroneves / Rossi1'33"873+0"188 
3DPiAcura 6Montoya / Cameron / Pagenaud1'34"095+0"410 
4DPiMazda 55Bomarito / Tincknell / Pla1'34"212+0"524 
5DPiCadillac 31Nasr / Curran / Derani1'34"433+0"748 
6DPiCadillac 10Van der Zande / Taylor / Alonso / Kobayashi1'34"479+0"794 
7DPiCadillac 50Owen / Binder / Canapino / Kaiser1'34"679+0"994 
8DPiCadillac 85Goikhberg / Vautier / DeFrancesco / Barrichello1'35"369+1"684 
9DPiCadillac 84Trummer / Simpson / Miller / Piedrahita1'35"442+1"757 
10LMP2Oreca 81Hedman / Hanley / Lapierre / Allen1'35"904+2"219 
11LMP2Oreca 52McMurry / Aubry / Kvamme / Guibbert1'36"427+2"742 
12DPiNissan 54Bennett / Braun / Dumas / Duval1'36"686+3"001 
13LMP2Oreca 18Gonzalez / Maldonado / Saavedra / Cullen1'37"377+3"692 
14LMP2Oreca 38Masson / Masson / Cassels / Wright1'38"121+4"436 
15GTLMPorsche 911Pilet / Tandy / Makowiekci1'42"275+8"572 
16GTLMCorvette 3Magnussen / García / Rockenfeller1'42"583+8"898 
17GTLMFord 67Briscoe / Westbrook / Dixon1'42"634+8"949 
18GTLMFerrari 62Rigon / Molina / Pier Guidi / Calado1'42"712+9"027 
19GTLMPorsche 912Bamber / Vanthoor / Jaminet1'42"796+9"111 
20GTLMFord 66Hand / Mueller / Bourdais1'42"920+9"235 
21GTLMBMW 24Krohn / Edwards / Mostert / Zanardi1'42"953+9"268 
22GTLMBMW 25Farfus / De Phillippi / Eng / Herta1'42"986+9"301 
23GTLMCorvette 4Gavin / Milner / Fassler1'43"239+9"554 
24GTDFerrari 13Longo / Franzoni / Gomes / Bertolini1'45"257+11"572 
25GTDMercedes 33Keating / Bleekemolen / Stolz / Fraga1'45"324+11"639 
26GTDAcura 86Farnbacher / Hindman / Marks / Allmendinger1'45"396+11"711 
27GTDLamborghini 46Busnelli / Babini / Proto / Altoe1'45"475+12"790 
28GTDLamborghini 11Ineichen / Bortolotti / Engelhart / Breukers1'45"816+12"131 
29GTDFerrari 51Dalla Lana / Lamy / Lauda / Serra1'45"852+12"167 
30GTDLamborghini 44Potter / Lally / Pumpelly / Mapelli1'45"855+12"170 
31GTDPorsche 9Hargrove / Robichon / Kern / Olsen1'45"945+12"260 
32GTDLamborghini 48Sellers / Hardwick / Lewis / Caldarelli1'46"040+12"355 
33GTDPorsche 10Lindsey / Long / Campbell / Boulle1'46"103+12"418 
34GTDAcura 57Legge / De Silvestro / Beatriz / Nielsen1'46"116+12"431 
35GTDLexus 14Heistand / Hawksworth / Cindric / Cassidy1'46"214+12"529 
36GTDPorsche 540Pappas / Seefried / Cairoli / Werner1'46"231+12"546 
37GTDLexus 12Montecalvo / Bell / Telitz / Segal1'46"270+12"585 
38GTDAudi 29Morad / Mies / Feller / Vanthoor1'46"209+12"624 
39GTDFerrari 63MacNeil / Vilander / Farnabacher / Westphal1'46"321+12"636 
40GTDPorsche 99Haering / Bachler / Muller / Goerig / Renauer1'46"669+12"984 
41GTDAudi 8Chase / Dalziel / Perez Companc / Haase1'46"710+13"025 
42GTDAudi 19Davis / Riberas / Hardeman / Winkelhock1'46"781+13"096 
43GTDAudi 88Vervisch / Van der Linde / James / DeAngelis1'47"368+13"683 
44GTDMercedes 71Buhk / Schiller / Baumann / Perez1'47"447+13"762 
45GTDLamborghini 47Dunn / Lundqvist / Pavlovic / Yount1'47"809+14"124 
46DPiCadillac 5Barbosa / Conway / Albuquerque / Fittipaldi-  
47GTDBMW 96Auberlen / Foley / Machavern / Klingmann-  

Rallye WRC Monte Carlo 2019, Kris Meeke domina el shakedown


Kris Meeke marcó el mejor tiempo en el shakedown del Rallye Monte Carlo con su Toyota Yaris. El británico está por delante de los Citroën C3 de Sébastien Ogier y Esapekka Lappi.

Kris Meeke recordó la buena suerte de todos el jueves por la mañana en el curso de shakedown del Rallye Monte-Carlo. De los 3,35 km trazados cerca de Gap, y sobre asfalto seco, el nuevo piloto del Toyota Gazoo Racing hizo su mejor pase en 1'56 "8 en su tercer intento, y así venció a la primera referencia de entrada establecida Obra de Sébastien Ogier (Citroën).
El campeón del mundo se aprovechó de su posición como "abridor" en este shakedown para firmar una primera marca en 1'56 "9, y solo Meeke finalmente llegó para vencer el tiempo del Citroën del equipo francés.
Citroën hizo un buen papel agrupado cuando Esapekka Lappi terminó tercero en el segundo C3 WRC, cuatro décimas de su líder. Completando el top 5 están los dos Toyota Yaris de Ott Tänak y Jari-Matti Latvala, que hizo una pequeña excursión fuera de la pista, pero sin consecuencias desagradables para el finlandés.
En la sexta posición el primer Hyundai i20 Coupe WRC Thierry Neuville. El subcampeón de 2018 termina 1: 6 detrás de Meeke y está por delante del primer Ford Fiesta de Teemu Suninen: el Ford M-Sport.
Elfyn Evans (M-Sport Ford), Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Sebastien Loeb (Hyundai) completan el top 10. El francés comenzó con tranquilidad, apuntando más de ocho segundos a Ogier en la primera pasada, antes de aumentar el ritmo. e ir por debajo de la barra 2 '(1'59 "9) en su cuarto intento, luego en 1'59" 7.
Pontus Tidemand (M-Sport Ford) completa la clasificación de WRC por delante de Kalle Rovenpera, el mejor momento en WRC2 Pro al volante de su Skoda Fabia R5. El ranking aún puede evolucionar.
El Rallye Monte-Carlo comenzará esta noche a partir de las 19:38, con el primer especial La Bréole - Sélonnet (20,76 km), que se seguirá en vivo en nuestro sitio web con nuestro texto en vivo.
Clasificación provisional Shakedown Rallye Monte-Carlo 2019:

1. Kris Meeke - Sebastian Marshall (Toyota Yaris): 1'56 "8
2. Sébastien Ogier - Julien Ingrassia (Citroen C3): 1'56 "9
3. Esapekka Lappi - Janne Ferm (Citroën): 1'57 "3
4. Ott Tänak - Martin Järveoja (Toyota): 1'57 "6
5. Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila (Toyota): 1'58 "2
6. Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe): 1'58 "4
7. Teemu Suninen - Marko Salminen (Ford Fiesta): 1'58 "5
8. Elfyn Evans - Scott Martin (Ford): 1'58 "8
9. Andreas Mikkelsen - Anders Jaeger (Hyundai): 1'59 "3
10. Sébastien Loeb - Daniel Elena (Hyundai): 1'59 "7
11. Pontus Tidemand - Ola Floene (Ford): 2'02 "7
12. Kalle Rovenpera - Jonne Halttunen (Skoda Fabia R5): 2'04 "9

Confirmado el Honda Urban EV de serie se presentará en el Salón de Ginebra y saldrá a la venta en el 2020


En los últimos años Honda ha presentado una serie de concept car de coches eléctricos de lo más atractivos, uno de ellos fue el Honda Urban EV,. La versión de serie del Honda Urban EV debutará en el Salón de Ginebra, el próximo mes de marzo.
El Honda Urban EV será el primer coche eléctrico de la marca pensado en prioridad para Europa . Utilizará una nueva plataforma que sentará las bases para el diseño y la tecnología de los futuros Honda. Y es que Honda sigue trabajando para que “en 2025, dos tercios de sus ventas europeas cuenten con algún tipo de tecnología eléctrica”.
Las pre-reservas de la versión de serie del Honda Urban EV se podrán realizar a lo largo de 2019 y el lanzamiento está previsto para principios de 2020.
De los prototipos que se han visto cicular camouflados por Europa destacan dos elementos. El primero es que por razones prácticas y comerciales, el Urban EV será un cinco puertas. Y el segundo, es que no usa retrovisores y sí cámaras de visión trasera en su lugar, como en el concept car.



En los últimos años Honda ha presentado una serie de concept car de coches eléctricos de lo más atractivos, uno de ellos fue el Honda Urban EV,

miércoles, 23 de enero de 2019

LOS CAMBIOS TÉCNICOS DE LA FÓRMULA UNO PARA EL 2019

La nueva temporada traerá la introducción de una serie de cambios significativos a  nivel técnico. Este año será clave debido a la llegada de la nueva normativa técnica, unos cambios en el reglamento que se consideran un anticipo de lo que se espera en el decisivo 2021, cuando está prevista la implantación de una normativa que cambiará por completo el certamen con respecto a la actualidad.  

El principal objetivo de los cambios es permitir que los monoplazas puedan acercarse unos a otros con facilidad, algo que ha resultado especialmente complejo con la normativa que se introdujo en 2017. La carga aerodinámica de los coches aumentó significativamente, lo que permitió que alcanzaran altísimas velocidades, pero las turbulencias creadas por los vehículos dificultaron los adelantamientos.
Las carrocerías de los Fórmula 1 están diseñadas para crear mucha sustentación negativa pero eso crea turbulencias. Estas turbulencias llegan a los monoplazas que están por detrás, que reciben el aire sucio y sufren una importante pérdida de rendimiento aerodinámico. Por lo tanto, atacar al coche que tienen delante se vuelve muy complicado.
Los cambios más destacables derivados de la nueva normativa están en los alerones delanteros. Serán más anchos (hasta dos metros) y más simples, pues tendrán menos elementos incorporados.Los alerones solo podrán tener cinco elementos a ambos lados. Además, estarán 25mm más adelante en el coche y su altura aumentará en 20mm.
Los conductos de freno son otro elemento que ha sufrido grandes cambios. Su propósito es el de refrigerar los sistemas de frenada y evitar su sobrecalentamiento, pero los equipos también los utilizan para canalizar el aire hacia los lugares que más les interese y ganar eficiencia aerodinámica. Para intentar controlar las turbulencias, el diseño de estos conductos será más simple.
Los bargeboards también tendrán modificaciones con motivo del nuevo reglamento. Se tratan de placas verticales instaladas a ambos lados del chasis, cerca de la entrada de aire de los pontones. Para que sean menos efectivos y no canalicen tanto el flujo de aire, tendrán un tamaño 150mm más pequeño y estarán 100mm por delante de su posición actual.
Todos estos cambios contribuyen a la reducción de las turbulencias, pero no las eliminan. Para que el coche que está por detrás no reciba el aire sucio, los alerones traseros tienen un papel fundamental. Serán 20mm más altos y 100mm más anchos que los alerones de la pasada temporada. El DRS tendrá un mayor efecto, pues la separación entre el flap y el plano principal será 20mm más grande. Por esta razón, se prevé que el sistema sea un 25% más efectivo.
Aunque sea la meta fundamental de esta normativa, no todos los cambios están relacionados con facilitar los adelantamientos.
Los monoplazas contarán con luces LED adicionales en la parte trasera para mejorar la visibilidad en condiciones de lluvia. Estas luces deben usarse cuando el coche haya montado neumáticos intermedios o de lluvia extrema.
El peso mínimo de los Fórmula 1 aumenta este año hasta los 743 kilos y se incluye también un peso mínimo para el piloto y su equipamiento, que no podrá ser menor de 80 kilos. Los pilotos más altos se vieron perjudicados en el pasado ya que anteriormente se incluía en el peso mínimo al conjunto de coche y piloto, pero ahora los pilotos de menor estatura tendrán que llevar lastres en el bólido para alcanzar el nuevo mínimo. Estos lastres se colocarán en la apertura del cockpit, generalmente debajo del asiento.
Si bien se trata de un cambio en la normativa deportiva, el aumento del flujo de gasolina tiene un gran impacto en el aspecto técnico de los coches. El flujo máximo durante la carrera se ha incrementado hasta los 110 kilos, lo que permitirá a los pilotos acelerar más en lugar de conservar carburante para pasar por meta sin rebasar el límite. Aun así, los equipos pueden optar por no usar más gasolina para no construir un depósito más grande y no cambiar por completo el diseño del auto.

Porsche en Daytona24 con la decoración homenaje al histórico Brumos Racing ganador en cuatro oportunidades en Daytona.

24H Daytona: Porsche pone al Brumos Racing en el centro de atención  

Había mucho trabajo en Porsche en el paddock de Daytona. Si ayer los dos autos oficiales 911 RSR tenían una decoracción tradicional, esta mañana están bastante diferentes. Después de las 24 Horas de Le Mans y Petit Le Mans, el fabricante alemán no se ha resistido a ofrecer una imagen histórica para esta 57ª edición de las 24 Horas de Daytona.
Es una librea del Brumos Racing la que inspiró a Porsche. El equipo estadounidense ganó cuatro veces en Daytona. La primera victoria se remonta a 1973 con Porsche 911 Carrera de Peter Gregg y Hurley Haywood. Repetía dos años después con el mismo equipo en un 911 Carrera RSR. Tres años después, el 935 Turbo de Rolf Stommelen, Peter Gregg y Toine Hezemans ganaron en Florida. El último éxito se remonta a 2009 con el motor Riley Porsche de Antonio Garcia, Donohue David, Buddy Rice y Darren Law. Porsche además tiene en total 18 victorias en las 24 Horas de Daytona.
  

BMW: primera imagen de la versión de producción del X3 M


BMW pronto dará a conocer un dúo que faltaba....: el X3 M y X4 M. El primero ya ha sido capturado desnudo en la red multimedia , con una ilustración 3D que lo muestra en su totalidad.
El X3 M fue sorprendido en su versión final (fuente: Bimmerpost.com) con una foto y en otra también se muestra el cuadro de instrumentos del futuro competidor del Mercedes GLC 63 AMG y Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Bajo el capot, se encuentra el nuevo motor derivado de bloque S58 "Motorsport" el B58 de seis cilindros que se utiliza en los "M40i" de BMW, el Z4 ... y también en el Toyota Supra . Debe desarrollar cerca de 500 hp, transmitidos exclusivamente a las cuatro ruedas a través del sistema xDrive..  

DR: los chinos que quieren conquistar Europa con una marca más...en este caso ensamblado en Italia.


DR, una de las marcas chinas Chery, se expone en Bruselas. Y tiene la intención de inundar el mercado europeo (y mundial?) con modelos SUV súper equipados para a precios inmejorables.
DR, esta marca existe en Italia desde 2006. En ese momento, se había presentado un prototipo de SUV, el DR5, en el Salón del Automóvil de Bolonia. Desde entonces, DR ha estado vendiendo en Italia. El 60% de los autos se ensamblan en China y los acabados se realizan en una fábrica peninsular (Macchia di Isernia) como las últimas pruebas y adaptaciones necesarias. La gama se ha renovado completamente en 2017. De ahí las ambiciones más amplias del fabricante.

Al igual que en China, a Europa le apasionan los SUV. No es de extrañar, por tanto, ver que la nueva gama gira en torno a estos vehículos. Hay 3: DR3, DR4 y DR6. El primero es un compacto de 4.2 m de largo (Golf) equipado con un solo 1.6 106 hp, el segundo es más grande (4.32 m) y funciona con un 1.5 120 hp, mientras que el DR6 acusa a 4 , 5 m de largo y está propulsado por un "motor turbo" de 150 hp. Los precios son increíbles: 15,000, 17,000 y 20,000 €, con todo el equipo incluido. Hay llantas, aire acondicionado, un sistema de espejo para conectar teléfonos móviles, cámaras de 360 ​​°, interior de cuero. Difícil de superar ... Todos los modelos también pueden equiparse con GLP y GNC. Esto podría ser útil considerando las altas emisiones de CO2 de estos motores (180, 174 y 179 g / km respectivamente). En la hoja de datos, es el único defecto que parecen los productos de DR. Hay que tener en cuenta que DR también anuncia una garantía de 5 años, que también pesa en la balanza ...



Ferrari 812 Superfast ... uno de los autos más lindos como si fuera poco mejorado por Novitec...¡¡¡


El especialista Novitec está trabajando en una mejora mecánica de su V12 de 800 CV pero por el momento solo adelanta una serie de modificaciones a nivel estético.
La 812 Superfast recibe mejoras a nivel aerodinámico mediante un kit de carrocería con componentes fabricados en fibra de carbono (expuesta, brillante o mate), que incluye un labio para el spoiler delantero, marco para la entrada de aire frontal, aletines, tomas de aire en el capot, carcasas de los retrovisores, spoiler trasero o difusor, entre otras cosas.


Mientras desarrolla el paquete de mejoras mecánicas para el 6.5 litros V12, Novitec ofrece ya un sistema de escape de Inconel (con colas de 110 milímetros de diámetro y válvula para variar el sonido en opción) que ahorra 11 kilogramos con respecto al de serie, y también unos muelles deportivos que rebajan la carrocería en 35 milímetros y por tanto también el centro de gravedad del vehículo.
Tampoco faltan llantas forjadas de 21 pulgadas en el eje frontal y de 22 pulgadas en el posterior (en dos diseños diferentes, disponibles en diversos colores y desarrolladas junto al fabricante americano Vossen), así como un sistema de elevación del eje delantero, capaz de levantar el morro del 812 Superfast en hasta 40 milímetros con el objetivo de afrontar resaltos o rampas.
Las llamadas llantas Novitec NF8 Directional tienen un curioso diseño (específico para cada una de las llantas del coche, según su posición) que contribuye a la refrigeración de los frenos y optimiza la aerodinámica del modelo. Los neumáticos son Pirelli P-Zero en dimensiones 275/30 ZR21 y 335/25 ZR22.
Por último, Novitec asegura que a nivel interior ofrece cualquier cosa que el cliente necesite en lo que respecta a materiales (cuero, alcántara, carbono,https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/ferrari-812-superfast.html