Renault Logan con estilo Stepway en Rusia solamente , por el momento...

Renault Logan Stepway

Vendido como Renault en Rusia, el Logan, a su vez, aprovecha el atuendo aventurero Stepway, con elementos de diseño específicos.
El Logan sigue siendo un elemento importante de la familia de "bajo costo", ya que muchos países mantienen una preferencia por los sedanes de tres volúmenes clásicos, así el Logan permanece así en la cima de las ventas en Rumania.

Fuera de Europa y de los países del Mediterráneo, los productos de la familia llamada "Access" llevan el logotipo de Renault y no Dacia. Este es, por ejemplo, el caso en Rusia, donde el Logan, Sandero o Dokker lucen un rombo en la parrilla.

Unos días antes de la inauguración del Salón del Automóvil de Moscú, Renault presentó una nueva variante de Logan, the Stepway. Esta es la primera vez que el sedán adopta la apariencia de aventurero, ya popular entre nosotros en el Sandero.

Como recordatorio, el grupo Renault tiene la intención de evolucionar su estrategia estética con su oferta de productos de bajo costo, queriendo poner fin al diseño común entre Renault y Dacia.(eso se dice en Francia) Claramente, los sustitutos de Logan y Sandero en los países emergentes ya no tendrán la misma carrocería que el Dacia (pero las bases técnicas siempre serán comunes).    

         

familia STEPWAY en pleno

Audi e-Tron Vision GT mostrado en Fuji.

Sin participar en el campeonato de la FIA WEC desde la retirada de Audi, Benoît Tréluyer sigue siendo fiel a la marca de los cuatro anillos. El ex campeón mundial de resistencia de la FIA estuvo en Fuji en la última reunión SUPER GT donde condujo una exhibición al volante del Audi e-tron Vision GT Concept. 

Anterior enlace: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/04/audi-e-tron-vision-gran-turismo-del.html

6 Hs de Silverstone. Entrenamientos Libres 3 .El team ruso SMP con sus BR1-AER interfiere con los Toyota

El BR1-AER #17 LMP1 del equipo ruso SMP Racing logró ubicarse entre los dos Toyota TS050 en los entrenamientos libres 3.

El Toyota 8º Hybrid Nº8 de Buemi-Alonso-Nakajima fue el mejor tiempo en el Entrenamientos Libres 3 de hoy sábado.

Al volante del Toyota Nº 8, el español completó una vuelta en 1'37''677, lo que le permite avanzar, después de esta tercera sesión de entrenamientos libres. Luego se ubicaron  los dos BR1-AER del equipo ruso SMP Racing. De los dos lo mejor fue para el # 17 al volante del cual se turnan Egor Orudzhev y Stéphane Sarrazin. El TS050 Hybrid # 7, tan dominante ayer, es cuarto y está 2''3 detrás del coche hermano. Quinto y sexto, ambos Rebellion R13-Gibson están cerca de 3 ''.

Tenga en cuenta el regreso de la Rebelión # 1 ayer accidentado con Bruno Senna y que fue recuperado por el equipo, y el ByKolles-ENSO/Nissan CLM P1 / 01 # 4, ausente del EL2 después de los contratiempos encontrados en la primera sesión. 

ByKolles-Enso/Nissan CLM P1/01

En LM P2, el TDS Racing tomó la delantera, como fue el caso ayer por la mañana con el Oreca-Gibson # 28 de Duval-Perrodo-Vaxivière que firmó un 1'44''227. Precede a los también Oreca 07-Gibson del Jackie Chan DC Racing.

Ford continúa monopolizando la parte superior de la categoría  GTE Pro Timesheet, el # 67 Priaulx-Tincknell (1'55''197) por delante del # 66 Mücke-Pla. El tercer lugar fue para el Aston MartinVantage AMR # 95 de Sorensen-Thiim confirma el regreso a los puestos avanzados de Aston Martin, pero a 1'2 del índice de referencia. Ferrari y Porsche están en 1'4, BMW en 1''6.

En unas horas comienza la clasificación.

RESULTADOS del ENTRENAMIENTO 3:

Pos	Clase	Equipo		Tiempo	Dif.	V.
1	LMP1	Toyota 8		1'37"677	-	31
2	LMP1	SMP 17		1'39"326	+1,649	23
3	LMP1	SMP 11		1'39"762	+2,085	22
4	LMP1	Toyota 7		1'40"033	+2,356	28
5	LMP1	Rebellion 3		1'41"557	+3,880	23
6	LMP1	Rebellion 1		1'42"208	+4,531	25
7	LMP1	Dragonspeed 10		1'43"224	+5,567	24
8	LMP1	ByKolles 4		1'43"606	+5,929	18
9	LMP2	TDS Racing 28		1'44"247	+6,570	26
10	LMP2	Jackie Chan 37		1'44"889	+7,212	25
11	LMP2	Jackie Chan 38		1'45"569	+7,892	24
12	LMP2	Dragonspeed 31		1'45"815	+8,138	29
13	LMP2	Nederland 29		1'46"576	+8,899	27
14	LMP2	Signatech 36		1'46"763	+9,086	23
15	LMP2	Larbre 50		1'48"735	+11,058	18

Reportaje al argentino Ricardo Juncos en Racer. A los propietarios americanos de las distintas series les interesa que un latinoamericano facilite la expansión de las mismas hacia latinoamérica.

El nuevo participante de IMSA, Ricardo Juncos, tiene la intención de ser un integrante valioso de la serie de maneras que van más allá de solamente presentar un Cadillac DPi-V.R en la clase Prototipo (DPi). 

Ricardo Juncos

Con el dueño del equipo argentino preparándose para agregar una campaña en el Campeonato WeatherTech SportsCar junto con sus programas actuales IndyCar y Mazda Road To Indy, las mejores series de IMSA se beneficiarán así de los lazos más profundos con América Latina que surgirán.

Utilizando a los equipos de  IndyCar y MRTI de Juncos Racing como guía de historia, pilotos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Venezuela han prosperado dentro de la organización basada en Speedway, Indiana muy cerca del mítico óvalo de Indianápolis. Aunque Juncos todavía tiene que nombrar a los conductores para la temporada 2019, sus conexiones con el mundo de habla hispana probablemente darán frutos a medida que IMSA busque ampliar su huella.

"Ricardo Juncos nos da otra oportunidad de ampliar nuestra audiencia internacional y construir el nivel de diversidad entre nuestros propietarios también", dijo el presidente de IMSA, Scott Atherton, a RACER.

"Ricardo habló de ser un argentino nativo, estar orgulloso de su herencia, sentirse orgulloso de ser una historia de éxito en Estados Unidos y tener relaciones dentro del gobierno argentino donde sintió que la plataforma IMSA que ahora tiene sería una oportunidad atractiva para que Argentina amplíe su turismo alrededor de ella. Y también tiene una larga lista de conductores sudamericanos realmente talentosos que quieren conducir para él el próximo año ".

Y en un frente personal, Juncos también se suma a una pequeña base de propietarios internacionales que provienen de Australia, Alemania, Italia y Sudáfrica. Después de haber viajado al evento Road America de IMSA a principios de este mes para reunirse con Atherton, Juncos fue rápidamente para publicitar a la serie con una nueva empresa de transmisión que coincidió con su viaje.

"Incluso durante la conversación inicial que tuvimos con Ricardo en Road America, tuvimos la oportunidad de que lo entrevistaran para la transmisión piloto en la red Claro en Argentina", dijo Atherton.

"Fue la primera vez que transmitimos el Continental Continental Sports Car Championship en vivo a Argentina, y Ricardo habló sobre su interés en general con IMSA".

Lo yankees ven en Ricardo juncos una posibilidad de extender el interés de sus series al público latinoamericano por eso se facilita la incursión del Juncos Racing en el IMSA con un Cadillac DPi.

Entre Juncos, la superestrella colombiana Juan Pablo Montoya del Acura Team Penske, el dúo colombiano de AFS PR1 Mathiasen, Sebastián Saavedra y Gustavo Yacaman, y un número de jugadores destacados como el mexicano Pato O'Ward, que participa en las carreras más largas, IMSA tiene un nuevo equipo propietario y un número de conductores que pueden construir una audiencia más grande para el deporte basado en los Estados Unidos.

"[La transmisión de Road America Claro] se lanzó a Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela". Atherton agregó.

"Además, ahora estamos buscando publicitar las carreras del Campeonato SportsCar de Road America WeatherTech con voz en español también. Esto es adicional a lo que siempre hemos hecho con el programa de televisión que producimos, IMSA el Camino a la Velocidad ".        

El estonio Ott Tänak completa la jornada de hoy viernes en el Rally de Alemania con 12 segundos sobre Ogier

OTT TÄNAK puntero al finalizar la jornada del viernes

El piloto estonio Ott Tänak (Toyota Yaris WRC) cerró el viernes del Rally de Alemania con el liderato con una ventaja de 12.3 segundos sobre el francés Sébastien Ogier (Ford Fiesta WRC). El competidor de Toyota completó las siete etapas del viernes en 59m22.6s con una diferencia de 12.3 segundos sobre el de M-Sport.

“No me puedo quejas. Esta mañana no se sentía perfecto, pero aun así los tiempos estaban ahí, obviamente el automóvil tenía la velocidad y era solo cuestión de que estuviera más cómodo. De hecho, ahora lo estoy disfrutando bastante”, dijo Tänak 

Ogier puede estar feliz gracias a los 15.1 segundos que tiene de ventaja sobre el belga Thierry Neuville (Hyundai i20WRC) , quien es su contendiente por el campeonato. El piloto de Hyundai se ubicó tercero, por delante de Elfyn Evans.

“Al final del día tenemos buenas noticias. Es difícil luchar contra Ott y Toyota. Creo que la aerodinámica está bien, el chasis funcionó muy bien”, expresó Ogier.

“Ha sido un día difícil, pero para ser sincero, estuvimos todo el tiempo presionando. Es difícil para nosotros igualar los tiempos de los muchachos corriendo detrás de nosotros”, manifestó Neuville.

Lappi con Toyota en 7o lugar 

Neuville con Hyundai expectante en 3er lugar

Breen el mejor Citroën en el 8vo lugar

El finlandés Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris) cerró los cinco primeros de la clasificación, y se encuentra a un segundo de acceder al cuarto sitio de Evans.
Pos Piloto Copiloto Coche Tiempo Dif. 1º
1. O. Tänak M. Järveo Toyota Yaris WRC 59: 22.6
2. S. Ogier J. Ingrassia Ford Fiesta WRC 59: 34.9 +12.3
3. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 WRC 59: 50.0 +27.4
Evans D. Barritt Ford Fiesta WRC 1: 00: 00.4 +37.8
5. J. Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC 1: 00: 01.4 +388
6. D. Sordo C. Del Barrio Hyundai i20 WRC 1: 00: 05.3 +42.7
7. E. Lappi J. Ferm Toyota Yaris WRC 1: 00: 05.4 +42.8
8. C. Breen S. Martin Citroën C3 WRC 1: 00: 20.6 +58.0
9 A. Mikkelsen A. Jaeger Hyundai i20 WRC 1: 00: 21.6 +59.0
10. T. Suninen M. Markkula Ford Fiesta WRC 1: 00: 44.0 +1: 21.

Toyota sigue dominando en Silverstone..."Pechito" López hizo el mejor registro en la 2da tanda de entrenamientos.

Toyota mantuvo su supremacía en relación a los equipos privados en la segunda práctica libre de cara a las 6 Horas de Silverstone, con José María López logrando la mejor vuelta.

El # 7 Toyota TS050 Hybrid otra vez lideró en los tiempos, esta vez con el as argentino José María López al volante, para superar a su prototipo hermano #8 por cuatro décimas y terminando a 1.6 segundos sobre el equipo privado más veloz en la categoría LMP1.

López logró un tiempo de 1m38.536s de forma temprana en la práctica de 90 minutos.

El más rápido de los equipos privados LMP1 fue el # 17 SMP Racing BR Engineering BR1 con motor AER. Egor Orudzhev registró una vuelta de 1m40.179s en el automóvil con motor AER, que más tarde se detuvo en la pista con problemas de electrónica, para terminar a más de un segundo por delante del siguiente mejor privado, el # 3 de Rebellion con motor Gibson V8. El 1m41.369s de Thomas Laurent estuvo a cuatro décimas abajo en la primera sesión.

El segundo de los prototipos inscritos por el equipo ruso SMP (BR1-AER) tomó el quinto sitio con Vitaly Petrov por delante de Ben Hanley en el BR1 pero con motor Gibson de DragonSpeed.

El Rebellion # 1, en el que Bruno Senna sufrió una fractura de tobillo después de chocar en la sesión de apertura, no tomó parte en la segunda práctica luego de continuar con las reparaciones.

En el caso de la categoría LMP2, el equipo JC del actor Jackie Chan dominó los tiempos con Gabriel Aubry terminando como el más rápido en el # 38 Oreca 07-Gibson del equipo con un registro de 1m45.311s.

El Signatech Alpine-Gibson  (Oreca) quedó segundo con un 1m45.751s de Nicolas Lapierre.  Ford controló la categoría GTE Pro gracias a una vuelta final de 1m56.898s cortesía de Harry Tincknell. Eso lo colocó por delante de los dos Aston Martin Vantage GTE. A continuación el reportaje a "Pechito" López de Campeones.net.

                                     

Bruno Senna no correrá en Silverstone debido a una fractura de tobillo.

Bruno Senna fue llevado al Centro Médico luego de su accidente en la primera práctica en Silverstone donde se le detectó una fractura en uno de sus tobillos.
Bruno Senna sufrió un fuerte accidente en el sector de Copse durante la sesión de prácticas al mando del Rebellion  1, causando una detención de la práctica y media hora de retraso.

Según los informes, el brasileño salió del automóvil sin ayuda, pero fue llevado al centro médico en busca de un chequeo completo donde se le diagnosticó una fractura en el tobillo derecho. Esto significa que no tomará parte en el fin de semana de Silverstone, aunque no está claro si la Rebelión R13-Gibson # 1 estará lista para correr en la segunda práctica el viernes por la tarde.

Rebellion R13-Gibson LMP1

Los compañeros de equipo de Senna, Neel Jani y Andre Lotterer, por lo tanto, estarán listos para participar en la carrera del domingo como un dúo.  

Bruno Senna

El Tpyota #7 de "Pechito" López, Kobayashi y Conway marcó el mejor tiempo en las primeras prácticas para las 6 horas de Silverstone.

Toyota TS 050 Hybrid #7 de Conway, López y Kobayashi lo mejor en el 1er entrenamiento

Mike Conway, compañero de José María"Pechito" López en el Toyota TS050 Hybrid #7, marcó el mejor tiempo en el primer entrenamiento para la ronda de este fin de semana del World Endurance Championship en Silverstone.
El mejor registro de Conway de 1m39s916 en el Toyota TS050 #7 llegó poco después de una primera bandera roja causada por Bruno Senna, quien se despistó fuertemente en Copse con el Rebellion R-13 #1.   

Accidente de Bruno nSenna con el Rebellion R-13 Gibson LMP1

Senna pudo salir del auto por sus propios medios pero fue llevado al centro médico para realizarle chequeos.

Luego de una demora de media hora la sesión fue reiniciada, agregando 15 minutos para recuperar el tiempo perdido, pero una segunda detención fue necesaria cuando el ByKolles-Nissan Nismo dejó aceite en la pista.

Sébastien Buemi marcó el mejor tiempo con el Toyota #8 que comparte con Fernando Alonso y Kazuki Nakajima, con 1m40s191 en la primera parte de la sesión para darle a la marca japonesa el 1-2.

El mejor de los LMP1 privados fue el Rebellion-Gibson  #3 luego de que Gustavo Menezes marcara una vuelta que lo dejó a 1s027 de Conway, mientras que el golpeado auto  (otro Rebellion-Gibson) #1 quedó con el cuarto mejor registro, a 3s2 de la punta, un tiempo conseguido por Senna poco antes de su despiste.

Jenson Button, campeón mundial de F1 en 2009, fue el más rápido de los pilotos de SMP Racing con un tiempo de 1m43s176 en el coche BR1-AER #11, que está corriendo con una especificación de carga aerodinámica alta por primera vez esta temporada.

Egor Orudzhev fue sexto en el BR1-AER #17, delante de Ben Hanley en el auto del team Dragon Speed el BR1- Gibson  #10 y Oliver Webb con el ENSO CLM #4.

La clase LMP2 fue liderada por Loic Duval, quien marcó un tiempo de 1m46s122 con el TDS Racing Oreca 07-Gibson #28 para ser siete décimas más veloz que Gabriel Aubry con el auto del Jackie Chan DC Racing el Oreca 07-Gibson #38.

Tercero en la clase quedó el líder en los puntos, el Signatech Alpine-Gibson  #36, con Andre Negrao al volante, mientras que el Oreca 07 .Gibson que Pastor Maldonado y Roberto González comparten con Anthony Davidson fue quinto.

Los Ford GT oficiales que pone en pista el equipo de Chip Ganassi lideraron el camino en GTE Pro, con Oliver Pla marcando el mejor tiempo de la clase en 1m57s166 para dejar al #66 delante del #67 por 0s671.

Por su parte en GTE Am el registro más veloz fue de Matteo Cairolo, girando en 1m59s148 con el Dempsey-Proton #88.

Las primeras imágenes del BMW Z4 de producción

Estas son las primeras imágenes del BMW Z4 antes de su presentación oficial.

El BMW Z4 va a llegar de la mano del deportivo japonés el Toyota Supra con el que comparte plataforma y motores. Su presentación será en el Concours D’Elegance de Pebble Beach, a finales de agosto, pero alguien ha decidido que era buen momento para filtrar las imágenes oficiales del roadster alemán.

El nuevo descapotable alemán buscará retomar la chispa que perdió en sus últimas generaciones, con una estética más agresiva acompañada por un comportamiento a la altura de sus expectativas y, sobre todo, techo de lona.

Exteriormente el BMW Z4 definitivo es realmente parecido al BMW Z4 Concept e influenciado por el Serie 8. Los rasgos buscan una mayor fidelidad con el concepto original de familia, con un frontal con dos grandes riñones escoltados por ópticas rasgadas, un lateral musculoso con una gran ventilación y una zaga donde destacan los pilotos traseros horizontales y las grandes salidas de escape. La gran diferencia es la capota de tela que definitivamente empleará el Z4.     

Por dentro el descapotable se aprovecha del estilo utilizado en las últimas incorporaciones a la cartera de BMW con un cuadro de mandos completamente digital de 12,3 pulgadas (de serie u opcional, aún no lo sabemos) y otra pantalla táctil sobre el tablero, esta vez integrada en lugar de estar superpuesta.
El tope de gama será el BMW Z4 M40i, la versión más deportiva de este descapotable deportivo que empleará un motor de seis cilindros en línea 3.0 litros con una potencia entre 350 y 400 CV asociada con la ya bien conocida caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y tracción trasera.
Si los códigos que afloraron hace tiempo son definitivos, el BMW Z4 contará además con dos versiones inferiores de cuatro cilindros: las sDrive20i y sDrive30i con potencias de 192 y 258 CV respectivamente.

VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/el-bmw-z4-m40i-roadster-es-la-version.html

Pagani Zonda Unica: un nuevo one-off de un auto que ya había salido de producción hace años...!! Caja manual y un poderoso V12 aspirado como principales características.

Un nuevo one-off ha salido de la fábrica de Pagani, concretamente un nuevo Pagani Zonda fabricado para un único cliente. Aunque ya es una infinidad la cantidad de modelos one-off y ediciones limitadas desarrolladas por el argentino Horacio Pagani sobre el Zonda, el Pagani Zonda Unica es el último coche que ha llegado a este selecto club, además de una de las más especiales ya que hace suyas algunas soluciones y rasgos vistos en modelos como el Pagani Zonda HP Barchetta o el Pagani Zonda Tricolore.

Parece que el Pagani Zonda seguirá fabricándose mientras los clientes demanden creaciones tan exclusivas como este Zonda Unica    

Aunque en teoría el Pagani Zonda ya no está oficialmente a la venta y su fabricación en serie cesó en el momento que arrancó la producción en serie del Pagani Huayra, lo cierto es que Horacio Pagani ha seguido aceptando encargos de sus mejores clientes, siempre y cuando éstos estén dispuestos a pagar el precio de fabricar un coche a medida con soluciones y diseños que son pensados para cada unidad y siempre bajo la estricta supervisión del cliente durante todo el proceso. La lista de ediciones especiales y one-off de Zonda, tal y como ya hemos comentado, es muy extensa y parece que aún seguiremos conociendo más de estas creaciones.

El Pagani Zonda Unica ha sido un encargo realizado por el millonario ruso Oleg Egorov, fundador y propietario de TOPCAR (dedicada al tunning) de ahí las numerosas imágenes y grabados del tiburón que sirve de emblema a la marca. Aunque en su garaje también descansa un Pagani Zonda Cinque en color naranja, el Pagani Zonda Unica se convierte en una unidad todavía más especial al ser realizado a medida tomando detalles y soluciones de otras creaciones recientes. En su diseño podemos encontrar detalles llamativos como la toma central de admisión sobrelevada, el alerón posterior regulable en carga, la configuración descapotable con un techo manual fabricado en tela y carbono, la carrocería bitono en fibra de carbono con detalles en dorado y la bandera italiana o sus espectaculares llantas doradas. 

Oleg Egorov

En la mecánica no encontramos sorpresas y el Zonda Unica mantiene el propulsor AMG 7.3 V12 atmosférico de hasta 800 CV empleado por las últimas iteraciones del Zonda. La configuración de transmisión nos deja con un cambio manual de 6 relaciones y tracción trasera. Pese a no haberse comunicado su precio, el Pagani Zonda Unica podría moverse entre 1,5 y 2 millones de euros. Su destino final ha sido Marbella, localidad donde TOPCAR cuenta con una delegación oficial y en donde parece será custodiado tras haber sido patentado en Gibraltar.