En su largo viaje sigue acercándose a Beijing la nueva VW Touareg 2019 y mostrándose cada vez más....

                                                   

Volkswagen anuncia otro SUV en este caso específico para EEUU deribado del Atlas de 7 plazas pero más pequeño.

Volkswagen anuncia un nuevo SUV de cinco plazas Made in USA

Nuevo SUV de VW fabricado en EEUU para el mercado de EEUU con 5 plazas derivado del Atlas

Para continuar con el crecimiento en Estados Unidos Volkswagen anuncia el lanzamiento de un nuevo SUV de dimensiones compactas, un Volkswagen Atlas de cinco plazas. Un producto fabricado en Estados Unidos, para Estados Unidos, como el modelo del que se deriva, el Volkswagen Atlas. 

Volkswagen es consciente de que las necesidades de sus clientes en Estados Unidos son bien diferentes de las del cliente europeo. En Europa, por ejemplo, la gama Volkswagen cuenta con el Volkswagen Tiguan, y con un Volkswagen Touareg que se renovará en esta semana. Recientemente, la gama creció con un Volkswagen Tiguan Allspace, de batalla larga y siete plazas. En Argentina y China se comenzará con la fabricación del Tarek basado en la plataforma MQB-A específico para esos mercados.

En Estados Unidos, la marca alemana apuesta por productos más económicos que los europeos y exclusivos para el mercado local que tiene ciertas características especiales.

Volkswagen aún sigue comercializando en Estados Unidos la anterior generación del Tiguan, bajo la denominación Limited, así como un SUV de grandes dimensiones, el Atlas, más económico que el Touareg

El nuevo modelo será una versión de cinco plazas del Volkswagen Atlas de siete plazas.

VW Atlas de 7 plazas en venta en EEUU

Así nos encontramos con que la gama SUV de Volkswagen en Estados Unidos arranca con el Volkswagen Tiguan Limited, que no es otra cosa que la anterior generación del Volkswagen Tiguan, Por encima, nos encontramos con un Volkswagen Atlas, un gran SUV, que a pesar de ser más grande y espacioso que el Volkswagen Touareg – también presente en los concesionarios estadounidenses – es más barato que este último. Actualmente en EEUU  VW vende estos SUV:

Volkswagen Tiguan Limited 21.995 dólares
Volkswagen Tiguan 24.595 dólares
Volkswagen Atlas (5 plazas) Aún desconocido
Volkswagen Atlas 30.750 dólares
Volkswagen Touareg 49.495 dólares

Volkswagen asegura que el nuevo modelo, desarrollado sobre la plataforma MQB, se fabricará en su factoría de Chattanooga, en Tennessee. Este modelo se presenta como una nueva variante del Volkswagen Atlas, aunque aún no se ha determinado cómo se llamará exactamente, con lo cual debemos esperar que sea una versión de enre ejes corta y cinco plazas del Atlas que ya conocemos, y más grande y espacioso que el Volkswagen Tiguan. Este modelo ha sido desarrollado en Estados Unidos, donde también será fabricado y comercializado en exclusiva.

Sabemos que Volkswagen tiene planes aún más ambiciosos para fortalecer su gama SUV en todo el mundo. En 2020 esperan contar en su catálogo con 19 modelos SUV y que cubran un 40% de las ventas globales de Volkswagen en todo el mundo.

Como mencionamos , sabemos que Volkswagen también está desarrollando un SUV de dimensiones más compactas, que se situará por debajo del Volkswagen Tiguan, por ahora llamado Tarek y que tendrá el objetivo puesto en mercados como China , el Mercosur y tal vez también Estados Unidos, pero no se comercializará en Europa.

El equipo de Roger Penske con sus Acura ARX-05 sufre un doble abandono en Sebring pese a las grandes expectativas

Penske sufre doble desilusión en Sebring

El equipo Acura Team Penske tuvo el ritmo para ganar la 66ª edición anual de Mobil 1 Twelve Hours of Sebring, pero los otros dos ingredientes como lo son la confiabilidad mecánica y la dosis de suerte, faltaron.

El par de Oreca-Acura ARX-05 Prototipos Daytona Prototype sucumbieron a una falla en el motor en el caso de  Ricky Taylor con el # 7, y choque de lado a lado de Juan Pablo Montoya detrás del volante del # 6  con el Cadillac #90 de Vautier que dañó la conexión entre el motor y la transmisión una hora después de la detención del #7 perdiendo en ese momento Penske sus dos autos.

El Oreca-Acura ARX-05 #7 manifestando problemas de motor que lo llevaron al abandono

"Nos acabábamos de acomodar y todo iba a planificar", dijo Taylor. "Todo el equipo de Acura Team Penske había hecho un trabajo increíble antes de la carrera. Estuvimos entre los tres primeros durante todo el día. Desafortunadamente, este [problema mecánico] nos desmayó. Teníamos un plan tan sólido para seguir adelante. Estábamos ansiosos por luchar al final ".

Cuando se sumaron a los problemas de confiabilidad en el debut del equipo en Daytona, los problemas en Sebring le han dado al nuevo programa Acura DPi un agujero significativo en el campeonato de la temporada. Con un cambio hacia eventos más cortos en los próximos meses, Taylor confía en que el ritmo de los ARX-05 permitirá que Team Penske comience a reaparecer cuando el Campeonato WeatherTech SportsCar regrese el próximo mes en California.

"Una cosa es que nunca fuimos competitivos y nos caímos", agregó. por el contrario "Tener este tipo de velocidad y poner este tipo de espectáculo hasta ahora nos emociona para pasar a Long Beach y con suerte obtener una victoria allí".

El #6 segundo auto del Team Penske en abandonar luego de que un roce con el Cadillac #90 le dañara la transmisión. Montoya al volante

Sorpresiva recuperación del equipo Mazda este año en las manos de Reinhold Joest el múltiple ganador de Le Mans con Audi y Porsche

Riley Multimatic-Mazda RT24-T

El Mazda Team Joest se acerca a la victoria luego de un mal año 2017 y un comienzo difícil en Daytona pero la mano de Joest que tomó el equipo este año se está empezando a ver.

Al final de las 24 Horas de Daytona, muchos se burlaron del rendimiento de los dos Mazda RT24-P DPi diciendo que Joest Racing no había elegido el camino correcto rodando un DPi basado en un chasis americano Riley-Multimatic. Sin embargo, Reinhold Joest, Ralf Jüttner y todo el equipo Mazda Team Joest han estado trabajando duro para ganar confianza en las 12 Horas de Sebring. Finalmente, el equipo germano-estadounidense deja a Florida con la vuelta más rápida y casi con una victoria que se les escaó a menos de una hora del final. El prototipo DPi más hermoso no ha dicho su última palabra y seguramente veremos al Mazda RT24-P en la parte superior de la jerarquía al final de la temporada.

El más rápido fue # 55 de Jonathan Bomarito, Spencer Pigot y Harry Tincknell. El trío condujo no menos de 58 vueltas durante las 12 horas completas. Lamentablemente, la última parada ha perdido cualquier esperanza de victoria. Una falla eléctrica impidió que Harry Tincknell se fuera rápidamente de boxes cuando peleaba con el Nissan puntero. El # 77 de Rene Rast, Oliver Jarvis y Tristan Nunez también tuvo su momento de gloria en Sebring ya que Oliver Jarvis tuvo el tiempo más rápido en la carrera en 1.49.002. El trío se colocó octavo después de algunos fallos de los frenos.

"Fue un día increíble para Mazda Team Joest", dijo John Doonan, director de Mazda Motorsports. "Si alguien me hubiera dicho que seríamos competitivos, conduciríamos tantas vueltas, estableceríamos un nuevo récord de vuelta y todos manejaríamos el reabastecimiento de combustible y el consumo de combustible, no creo que lo haría". habría creído Estoy muy orgulloso del rendimiento del equipo y de todos nuestros socios técnicos. Fue un gran paso adelante en comparación con Daytona. Hoy enfrentamos muchas adversidades. No puedo estar más orgulloso de la forma en que condujeron nuestros conductores y la forma en que se comportó el equipo detrás de la pared. Todavía es una pena porque al final fue posible alcanzar una victoria. "

Cuando a raíz de una falla eléctrica se demora en la salida de boxes perdiendo la chance victoria en Sebring

El piloto del # 55 Jonathan Bomarito está igualmente satisfecho con el rendimiento del campamento de Mazda: "Es genial poder luchar por el liderato con el Mazda RT24-P. El auto era muy poderoso, progresamos durante la carrera para luchar por la cabeza. Mostramos que Mazda Team Joest tiene el ritmo para ganar y casi logramos ganar una gran victoria. Fue realmente una carrera increíble para el equipo. Los chicos a cargo de la estrategia, los chicos del equipo para las paradas y todos los pilotos hicieron su trabajo hoy. "

En el # 77, Oliver Jarvis lo dio todo: "Tuvimos el ritmo en el auto y seguimos presionando para ver si podíamos llenar nuestro déficit. Mis compañeros de equipo hicieron algunas vueltas rápidas, así que quería ver si podía hacer lo mismo y tuve la suerte de tener una vuelta limpia. Como puede ver, tuvimos un muy buen Mazda RT24-P hoy. Ella fue muy competitiva y es un gran paso adelante de Daytona. Además, creo que todos nuestros problemas se pueden resolver rápidamente. Mostramos a todos que tenemos el rendimiento y el potencial para ganar. "

LAGONDA SUV hermano del Aston Martin Verekai pero eléctrico 100 por ciento.

Nuevo SUV Lagonda para encabezar la nueva marca EV de Aston Martin
La marca de lujo Lagonda de Aston Martin se lanzará con un nuevo SUV en 2021 que compartirá parte de su tecnología con el Aston Martin DBX o Varekai, que se está construyendo en la nueva fábrica de St Athan en el sur de Gales de Aston. El presidente y gerente general, Andy Palmer, se negó a confirmar si Lagondas saldrá de la misma planta y dijo que también se estaban considerando otras ubicaciones.
Hablando exclusivamente con Auto Express en el lanzamiento de Lagonda, Palmer dijo: "He sido un estudiante de la industria eléctrica [del automóvil] desde que comenzó y nadie ha replicado lo que [Elon] Musk hizo para crear una compañía de automóviles eléctricos pura al 100 por ciento.

"Hay tanta confusión en torno a lo que es una electricidad híbrida, incluso el Gobierno no puede hacerlo bien", continuó Palmer. "Entonces lo desmitificamos; si se trata de un Aston, es probable que tenga un motor de nafta y probablemente tenga una configuración en V. Puede o no tener un híbrido asociado. Pero si se trata de un Lagonda, sabes lo que obtienes: es 100 por ciento eléctrico ".

Hablando sobre el concepto de visión, Palmer nos dijo: "Es un estudio de diseño, pero se hizo para que Marich Reichmann (directora creativa de AML) se fije en los elementos de diseño de Lagonda.

"Pero es práctico ya que utiliza grandes porciones de la plataforma DBX, por lo que su producción es factible, excepto en dos puntos: supone una batería de estado sólido y no estoy seguro de que la tengamos para 2021. Además, tiene nivel cuatro características autónomas ", agregó Palmer. "No creo que nadie tenga automatización de nivel cuatro para 2021. Quizás para mediados de la década de 2020". fuente autoexpress.uk

Volkswagen el nuevo motor 1.5 TSI ACT B ya está disponible en el Golf

El Volkswagen Golf estrena versión 1.5 TSI ACT B de 130 CV: un micro híbrido con desconexión de cilindros

Motor VW TSI ACT B

El nuevo 1.5 TSI ACT BlueMotion de gasolina está ya disponible  en el Golf  y, según el gigante alemán, es tan eficiente como un motor diésel pero sin el sobrecoste asociado a las motorizaciones de gasoil.

Entre las soluciones que hacen especial a este bloque 1.5 TSI, que más adelante se ofrecerá también en otros modelos de la casa y promete ser un 10% más eficiente que cualquier motor equivalente, destacan la desconexión selectiva de cilindros (ACT), el modo vela con apagado del motor y un turbocompresor de geometría variable que permite que el motor funcione en ciclo Miller y con una relación de compresión mayor, de 12,5:1.

Consumo casi de diésel
El sistema Active Cylinder Management permite desconectar dos cilindros a baja carga, siempre entre 1.400 y 4.000 rpm y por debajo de los 130 km/h. La transición entre modos, casi inapreciable, se muestra en el panel de instrumentos para que el conductor sepa en todo momento si circula con dos cilindros desconectados.

Por su parte, el modo vela con apagado del motor es una función disponible únicamente si el motor 1.5 TSI va asociado a la caja de cambios autumática DSG de doble embrague. En este caso el modelo es además un microhíbrido o mild-hybrid con sistema eléctrico de 12V y una batería de ión de litio que alimenta los diferentes sistemas del vehículo cuando el motor está apagado.

El resultado de combinar todos los sistemas y soluciones citadas es un consumo medio homologado de 4,8 litros a los cien kilómetros , siendo el consumo extraurbano de 4 litros (4,1 litros con la caja DSG). Una de las claves de este motor la encontramos en su modo de funcionamiento. Volkswagen ha recurrido a lo que denominan el ciclo B, en honor a su impulsor, el ingeniero Ralf Budack, que en esencia implica retrasar el cierre de la válvula de admisión, y es una variación del ciclo Miller, a su vez derivado del ciclo Otto.

Otra novedad importante, en motores de gasolina pequeños como este, es la incorporación de un turbo de geometría variable, una tecnología común desde hace bastantes años en los diésel, y presentes en algunos motores de gasolina deportivos, como los bóxer de seis y cuatro cilindros de Porsche.

¿Pero qué es el ciclo B? Volkswagen lleva años trabajando en un diseño capaz de optimizar los ciclos de trabajo Atkinson y Miller, y así el ingeniero del grupo Ralf Budack ha ideado un nuevo ciclo de trabajo que el fabricante ha denominado ciclo B.

El ciclo B no es más que una optimización del ciclo Miller para conseguir aumentar la eficiencia. El primer motor en trabajar bajo ciclo B será un 2.0 TSI cuya familia pasa a denominarse EA888B y que seguirá comercializándose junto al EA888 convencional, pudiendo funcionar en ciclo Otto en momentos de máxima potencia o el nuevo ciclo B en condiciones normales de uso. El cambio de ciclo de trabajo se efectúa mediante el desplazamiento axial del árbol de levas, árbol que cuenta con dos levas por cada válvula para alterar los momentos de activación de cada válvula de admisión.

El principio de funcionamiento del ciclo B es básicamente el mismo que el del ciclo Miller. Partiendo de la base de que estamos ante un motor sobrealimentado, el ciclo B mantiene la válvula de admisión abierta durante parte del ciclo de compresión (en torno a un tercio de la carrera), retrasando el cierre de la admisión con respecto al ciclo Miller, pero optimizando el llenado gracias a una sobrealimentación más efectiva y rápida. Según Volkswagen, este rediseño del ciclo Miller permite mejorar la mezcla aire/combustible y así extender el periodo de combustión efectiva. Resumiendo estas mejoras en cifras, el nuevo 2.0 TSI (EA888B) consigue una reducción de consumos del 8%, una potencia de 184 CV a 4.400 rpm y un par máximo de 300 Nm desde apenas 1.600 rpm. Este motor será el elegido para la futura versión del Golf VIII que será presentada en el 2019.

VW GOLF VIII para el 2019

VW GOLF VII actual

Volkswagen Tarek para el 2020

Volkswagen Tarek 

Su homólogo el Skoda Karoq 

 Todavía no se sabe si el nombre Tarek será definitivamente usado para bautizar el modelo en nuestra región. Mucho se habló también sobre Tharu, pero todavía nada está definido. Dentro de la sede del fabricante en Alemania, la novedad es tratada sólo por la designación de "Volks-SUV" y va a ocupar el nicho de mercado por debajo del Tiguan en los mercados donde el T-Roc (SUV derivado del Golf) no es ofrecido.El proyecto del "Volks-SUV" nació en China dentro de la asociación entre VW y SAIC y será el primer automóvil concebido por allá con carácter global. La producción del modelo, incluso por eso, se iniciará en China este año y será ahí cuando finalmente conoceremos el SUV de forma definitiva.
Volkswagen también ya adelantó en Alemania que la fabricación del nuevo SUV medio en Argentina comenzará en 2020 coronando la renovación de la gama que VW está realizando en nuestra región. El proyecto Tarek será producido en la fábrica de VW en Pacheco, por lo que significa el final de la producción del Suran. El nuevo SUV va a convivir con Amarok y, cuando las tres plantas responsables de la producción del nuevo SUV (China, México y Argentina) estén en plena capacidad, Volkswagen espera comercializar cerca de 400.000 unidades al año del modelo.El SUV que resultará del proyecto Tarek utilizará la plataforma modular de la marca alemana en su configuración MQB-A y una propuesta más racional, enfocada en el amplio espacio interior y buen maletero, mientras que el europeo T-Roc también tiene un tamaño medio, pero un tamaño ligeramente menor y un carácter más deportivo, como el techo bajo de su carrocería denota. Prácticamente será una mutación a VW de la Skoda Karoq que se está comercializando en Europa.
Según algunos rumores, las apuestas son que el nuevo SUV medio de VW cuenta con opciones de tracción delantera e integral, opciones de cambio automático y manual y que sus versiones de entrada contienen el motor 1.4 TSI bajo el capó, pero con una actualización buscando más eficiencia.
Volkswagen espera que su línea global de SUVs esté compuesta por 20 modelos para 2020, siendo que, específicamente para el mercado brasileño, además del modelo que resultará del proyecto Tarek todavía tenemos para el segundo semestre de este año el estreno del T-Cross brasileño, modelo que finalmente va a posicionar a Volkswagen en el segmento de SUVs compactos al lado de Honda HR-V, Hyundai Creta y cia.
La expectativa de Volkswagen es que hacia el comienzo de la próxima década los SUVs respondan por el 40% de las ventas de la marca alrededor del mundo.
En la galería de fotos de esta noticia usted confiere las proyecciones del SUV que deberá resultar del proyecto Tarek realizadas por el diseñador Kleber Silva, las cuales ya fueron hechas basadas en las primeras ilustraciones reveladas por la VW y anticipan con claridad lo que podemos esperar del nuevo SUV. 

Volkswagen Tarek

Volkswagen revelará dentro de poco más detalles sobre el proyecto Tarek, novedad ya anticipada en los planes de VW para el Mercosurr. El futuro modelo será un SUV de tamaño mediano, rival para el Jeep Compass y demás modelos de la marca. , situado debajo del Tiguan 7 plazas en precio y tamaño de carrocería.

Volkswagen Tarek y su hermana la Skoda Karoq abajo

Los equipos europeos de LMP2 que incursionan en el IMSA americano se sintieron perjudicados en Sebring con el BoP en relación a los DPi

Brown: los LMP2 estaban en "otra categoría" en relación al  rendimiento de los DPi
United Autosports protesta por la discrepancia de rendimiento entre LMP2 y DPi en Sebring ...

Ligier JS P217-Gibson V8 de la europea LMP2 compitiendo en la IMSA de EEUU por el Team United Autosports

United Autosports se ha enfrentado (con su Ligier JS P217- Gibson)   a la disparidad en el rendimiento durante las Mobil 1 Twelve Hours of Sebring, con Zak Brown afirmando que los autos LMP2 estaban en "otra categoría" con relación a los DPis el sábado.

Los autos de DPi barrieron el podio general, liderada por el No. 22 Patrón de Tequila ESM Nissan DPi de Pipo Derani, Johannes van Overbeek y Nico Lapierre, que se adjudicó la victoria en la segunda ronda de la temporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

El Onorak-Nissan DPi de ESM, junto con los cuatro Cadillac DPi-V.Rs y el par de Team Penske Acura ARX-05s dominaron la carrera, con el Oliver Jarvis en el No. 77 Mazda RT24-P configurando la vuelta más rápida y su hermano Mazda DPi permaneciendo en la segunda posición hasta la hora final.

Onorak-Nissan DPi ganador en Sebring con ventajs reglamentarias con respecto a los LMP2 europeos

La mejor vuelta de Jarvis fue de 1: 49.002 en comparación con el auto LMP2 más rápido, el No. 38 Performance Tech Motorsports Oreca 07 Gibson de Pato O'Ward, que estaba a más de 1 segundo a la deriva con un tiempo de 1: 50.049.

Los nueve tiempos de carrera más rápidos en la clase fueron todos DPis.

Brown, que es copropietario del escuadrón angloamericano junto con Richard Dean, afirma que "actualmente no puede competir" con el DPis más potente de IMSA.

El equipo No. 32 Ligier JS P217 Gibson de Paul Di Resta, Alex Brundle y Phil Hanson terminaron quinto en general, pero en gran parte debido a desgaste, beneficiándose de problemas relacionados con el motor tanto para Acura DPis como accidentes para dos de los cuatro Cadis DP.

"Estoy extremadamente orgulloso del rendimiento de nuestro equipo, pero está muy claro que los autos de clase LMP2 están en otra categoría [en comparación con DPi]", dijo Brown.

"Los autos LMP2 no pueden competir en el desarrollo y el ritmo posterior.

"Estamos compitiendo con la esperanza de que los autos DPi no sean confiables. No teníamos la velocidad para competir con ellos [DPi] aquí ".

Dean compartió puntos de vista similares después de la carrera, después de un debut casi perfecto de Sebring para el equipo, que completó un cambio de motor durante la noche, solo su segunda vez en la competencia LMP2.

"Terminar quinto y en la vuelta del líder en el debut de Sebring del equipo es increíble, especialmente teniendo en cuenta la desventaja que tenemos que enfrentar con respecto al ritmo de los autos DPi", dijo.

"Los tres pilotos condujeron fantásticamente bien.

Ligier JS P217 Gibson luchando en inferioridad de condiciones en EEUU

"Phil fue magnífico en su primera carrera Sebring, que fue solo su octava carrera en un LMP2, Paul también tuvo su primera carrera en Sebring, solo su segunda carrera de autos deportivos, pero se ve como un experimentado piloto de resistencia, mientras que Alex 'subbed' magníficamente para el equipo.

"Al igual que los pilotos, el equipo no cometió errores en los boxes, cada parada fue perfecta.

"Estoy orgulloso de todos en el equipo, pero muy decepcionado con las discrepancias DPi-LMP2 en términos de rendimiento".

IMSA realizó una serie de cambios previos al Balance of Performance, que afectaron a todos los fabricantes de DPi, ya sea con aumentos de peso o reducciones de potencia, tras la Rolex 24 at Daytona de enero que abrió la temporada en enero.pero que si bien igualaron a los distintos DPi no lo lograron con los europeos LMP2.

Di Resta, mientras tanto, llamó a la BoP una "pérdida de tiempo vergonzosa".

"IMSA debe resolverlo si quieren que los equipos de Europa se dirijan aquí", dijo.

Actualmente, United se ha comprometido con la Copa Norteamericana de Enduro Tequila Patron de cuatro rondas, que continúa con las Seis Horas de The Glen de Sahlen en junio.

Nissan Altima 2019 próximo a presentarse en el salón de New York

Estamos a solo días de la revelación del nuevo Nissan Altima 2019, ya que el fabricante de autos japonés ha anunciado su debut para el Auto Show de Nueva York.

Teniendo en cuenta que el diseño de la sexta generación de Altima se vio anticipado por el concept car de Vmotion 2.0 en el Auto Show de Detroit 2017, esperamos ver un sedán de tamaño medio mucho más deportivo y equilibrado de Nissan.

El modelo actual ha estado en el mercado desde 2012 y, aunque los SUV han eliminado una parte considerable de sus cifras de ventas, sigue siendo uno de los modelos más vendidos de Nissan en el mercado de EE. UU.

La parte delantera del nuevo Altima presentará la última versión de Nissan del lenguaje de diseño de V-motion, con una pronunciada parrilla en forma de V respaldada por un par de LED de aspecto enojado faros.

La renovación del Altima es muy necesaria en un segmento donde la mayoría de los rivales son nuevos, incluyendo el Honda Accord y el Toyota Camry.

Pero esto no es solo un rediseño del modelo anterior. La distancia entre ejes será más larga, dando a los pasajeros traseros más espacio para estirar, mientras que el tablero también estará influenciado por el estudio, con una pantalla similar a una tableta para el sistema de información y entretenimiento y un túnel de transmisión alto.

Se cree que el nuevo Nissan Altima 2019 se basa en una versión actualizada de la plataforma D de tracción delantera que apuntala numerosos modelos Nissan, Infiniti e incluso Renault, incluidos los actuales Maxima y Murano. Además de la distancia entre ejes más larga, el nuevo Altima definitivamente tendrá un sistema opcional de tracción en todas las ruedas.

Según nuestra última información, el fabricante de automóviles japonés presentará una versión modificada del motor de cuatro cilindros de 182 CV y ​​182 CV como motor base, mientras reemplaza el actual motor V6 de 3.5 litros y 270 CV con una nueva unidad de cuatro cilindros turboalimentada de 2.0 litros compartida con el Infiniti QX50. Todos los motores se ofrecerán con una transmisión automática CVT, al igual que antes.

Nissan revelará el nuevo Altima 2019 el 28 de marzo en el Auto Show de Nueva York. 

La decisión de Martini de no renovar el contrato con Williams no tiene relación con la desiganación de Sirotkin dice Claire Williams que por otra parte también se refiere al tema de que Kubica logró los mejores tiempos en los test de Barcelona siendo el piloto suplente.

Claire Williams

Claire Williams: Es Incorrecto suponer que Kubica superó a los pilotos titulares....

La subdirectora del equipo Williams, Claire Williams, advirtió que no se juzgue la decisión de la alineación de 2018 en las carreras de pretemporada, después de que el piloto de reserva Robert Kubica superó a los pilotos regulares del equipo de Fórmula 1.

Kubica fue un fuerte contendiente para ocupar una plaza en Williams de 2018 junto con Lance Stroll hacia el final del año pasado, pero perdió contra el novato ruso Sergey Sirotkin (por el fuerte aporte monetario de un banco ruso) y se unió al equipo de Grove como piloto de reserva.

Compartió el nuevo FW41 con Sirotkin en el segundo día de la primera prueba de pretemporada en Barcelona, ​​antes de dividir las tareas con Stroll en el tercer día de la segunda semana.

Terminó ambos días como el Williams más rápido.

Cuando le preguntaron qué dijeron los tiempos por vuelta del equipo en Barcelona sobre la decisión de la alineación de pilotos de 2018, Claire Williams dijo: "Creo que probablemente ha sido un cronograma de pruebas muy exigente, no menos por el clima.

"Las personas pueden salir y pueden correr con una llanta blanda en perfectas condiciones y luego los otros conductores pueden no tener esa oportunidad, porque el clima puede no ser tan bueno o hemos optado por un sistema diferente. dirección hacia arriba que no es necesariamente la óptima.

"Así que no creo que puedas juzgar necesariamente, no a ese nivel de detalle". En resumen lo que se puede entender es que lo justifica pensando que no se desarrollaron tal vez en las mismas condiciones del circuito o del auto en el que se ensayaban distintos componentes.

Williams FW41 con Kubica en los test de Barcelona

El equipo corrió Kubica y Sirotkin dos veces seguidas en las pruebas de post-temporada en Abu Dhabi el año pasado, en lo que Williams describió como "una evaluación exhaustiva, probablemente la más exhaustiva que hayamos hecho, cuando se trata de considerar nuestra línea de pilotos. -arriba".

Al elaborar los resultados de las pruebas de Barcelona, ​​Williams dijo: "Puedes mirar la hoja de tiempos y decir 'guau, Mercedes está en la cima'. Probablemente sea lo correcto.

"Pero creo que cuando miras y tratas de comparar a los conductores, dentro de un equipo durante una sesión de prueba, mientras que en realidad no conoces el programa que están ejecutando los ingenieros y si no tomas en cuenta las condiciones climáticas correctas allí y luego cuando están haciendo su vuelta [más rápida] ...

"Creo que es muy difícil sentarse allí y decir: '¿Williams ha tomado una decisión equivocada porque el piloto de reserva ha marcado la vuelta más rápida?'

"No, no creo que eso sea correcto".
Por otra parte también descartó los rumores de que el alejamiento de Martini su principal sponsor se deba a la disconformidad por la formación juvenil del team.  Claire contestó con una broma.”¿Estás sugiriendo que Zak robará nuestros patrocinadores? Pensé que McLaren y Williams nunca harían eso”.

“Este es un negocio difícil, y cada uno es suyo, ¿no? Desde mi punto de vista, tenemos que hacer un trabajo lo suficientemente bueno para asegurarnos de que los socios no quieran ir a otro equipo. Zak puede intentarlo, pero tendrá una pelea en sus manos. No renuncio a los patrocinadores fácilmente “, dijo Claire. Más allá de los rumores cuando en el Albert Park comience la temporada se verá si la decisión fue o no la correcta.