Toyota sigue ofreciendo la sexta generación del RAV4 como SUV híbrido e híbrido enchufable. Esta última supera a la híbrida en todo, salvo en el precio.
Ser el automóvil -no sólo el SUV- más vendido a nivel mundial en 2024 y en 2025 trae consigo mucha responsabilidad. Ahora, el primer fabricante mundial pone a la venta su sexta generación.
Toyota ha mantenido la muy popular variante híbrida agregando ahora la PHEV (híbrida enchufable o Plug In), que se ofrecerá tanto en versión de tracción delantera y 272 CV como con tracción total; esta última con dos motores y 309 CV de potencia. La versión híbrida, mientras tanto, sólo como 4x2.
La variante híbrida de Toyota baja su potencia de los 218 CV anteriores a 186 CV aunque mejora el motor eléctrico y la batería y, con ello, reduce los consumos hasta los 4,9 L/ 100 km y la aceleración de 0 a 100 km/h en 0,4 segundos dejándola en 8,0 segundos.
Pero si la versión híbrida resulta un SUV muy solvente, es con la nueva versión PHEV con la que Toyota supera a todos sus rivales. Y es que logra una autonomía total de 1.195 km, una eléctrica de hasta 137 km según versiones y un consumo de sólo 1,4 L/100 km con la batería llena…y que llegan a los 5,2 L/100 km cuando ésta se agota. El modelo híbrido enchufable supone un salto adelante en cuanto a potencia y, sobre todo, confort de uso -por su menor rumorosidad en cualquier circunstancia- y de manejo; dada su entrega de potencia cuando funciona en eléctrico o suma el motor térmico.
En el exterior, el nuevo Toyota RAV4 presenta un diseño exterior más futurista que en su anterior generación manteniendo iguales dimensiones.
Es el interior donde se perciben los mayores cambios. La renovación estética trae consigo el aumento de la pantalla central, que pasa de 12,5” a 12,9”. Se mantiene la pantalla digital de 12,3” a modo de cuadro de instrumentos y el volante incluye nuevos mandos. Asimismo, el SUV de Toyota puede contar ahora con un HUD, de serie en los acabados superiores, que se proyecta en la luneta delantera en el equivalente a una pantalla de 23”.
Asimismo, este SUV de Toyota estrena el sistema multimedia ARENE, con nuevas opciones y, sobre todo, un manejo del menú bastante más rápido. Por otro lado ya presenta la última generación del sistema de seguridad Toyota Safety Sense, que actualiza o incluye hasta 15 ADAS.
Ahora bien, no todo son buenas noticias. Y hablamos de la calidad interior, que se ha resentido frente a la generación anterior. Si bien Toyota sigue manteniendo unos ajustes bien logrados, en esta sexta generación del RAV4, todos los plásticos son duros y rígidos prácticamente en su totalidad.
Por espacio, las plazas delanteras sorprenden por la altura disponible. Y es que dos adultos de 1,95 m se encontrarán a sus anchas. Los asientos son firmes pero cómodos. Y aunque ofrecen poca sujeción lateral, si cuentan con un buen apoyo lumbar. En cuanto a la pantalla central, ofrece seis botones bajo la misma para controlar funciones como la calefacción del volante y asientos, la potencia de la climatización… mientras que una vez ya fuera de la misma y bajo ella, cuenta con seis botones que regulan la climatización y una pequeña rueda para la gestión del volumen.
Más abajo, la consola central deja paso a dos aireadores y, bajo ellos se encuentran unos prominentes bloques de botones que, por ejemplo, modifican el modo de conducción -entre Eco, Normal y Sport- o regulan si el coche funciona en modo automático, primando la conducción híbrida o la eléctrica. La palanca del cambio es algo pequeña y se ubica al lado de dos reposavasos.
En cuanto a las plazas traseras la altura del habitáculo es sobresaliente y permite que adultos de 1,90 m o incluso algún cm más viajen cómodos. En cuanto a la plaza central, la posibilidad de que en ella viaje un adulto se ve perjudicada por un túnel de transmisión que resulta muy ancho.
Pasemos a hablar del baúl. Y en principio, las noticias no son buenas. Y es que el nuevo Toyota RAV4 llega a 446 L de capacidad para la versión PHEV o híbrida enchufable -y de 514 L para su variante híbrida. Bajo el piso, un hueco suficiente para albergar el kit reparapinchazos, transportar los triángulos o guardar el cable de carga. Nada de rueda de auxilio.
El Toyota RAV4 PHEV se ofrece con 272 CV o 309 CV en función de si se trata de la versión 4x2 de tracción delantera o 4x4. ¿El motivo? La segunda incluye un segundo motor eléctrico de 54 CV en el eje trasero, pero en ambas motorizaciones, el (primer) motor eléctrico de 204 CV se asocia siempre a un motor térmico de gasolina de cuatro cilindros en línea, 2.487 cc y 227 Nm de par. ¿Sus prestaciones? La aceleración de 0 a 100 km es de 7,5 segundos para la versión con tracción delantera y de 5,8 segundos para aquella con tracción 4x4.
Mientras tanto, el nuevo RAV4 se ofrecerá en cuatro acabados: Advance, Spirit, Limited y GR Sport; aunque los dos últimos sólo estarán disponibles para las variantes PHEV 4x4.
Toyota ha mejorado la insonorización y también ha rebajado el número de revoluciones a la que ofrece el par máximo -con lo que el motor térmico no alcanza regímenes tan altos-; la variante HEV sigue pecando de ofrecer un ruido excesivamente intrusivo del motor térmico en el habitáculo.
Así las cosas, la versión híbrida enchufable mejora muchísimo el confort de uso en cuanto a que, según versiones, ofrece hasta 137 km de autonomía eléctrica en carretera -y más de 200 km en uso urbano-. Con 18,7 cm de despeje, el RAV4 cumple fuera de asfalto.
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Toyota ya dio a conocer hace meses los precios en Europa del Toyota RAV4 que van desde los 43.500 euros en su versión HEV y desde los 46.500 euros para sus variantes PHEV.
Héctor Daniel Oudkerk
