Mientras que la categoría de compactos deportivos está cada vez más desierta, BMW mantiene en su gama al M135 xDrive, que sustituye al antiguo M135i.
Los puristas llevan años protestando cuando este modelo abandonó la tracción trasera y el motor de seis cilindros en línea, una configuración que ahora nos obliga a recurrir a un M2. En 2025, lo que tenemos es este M135 xDrive.
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| En 2024, los diseñadores de BMW renovaron por completo el Serie 1, cuando la generación F40 fue sustituida por esta F70. El frente ha experimentado cambios significativos, con nuevos faros delanteros más cónicos que introducen una nueva firma luminosa. Las parrillas de riñón ahora están ubicadas más abajo, son más anchas y planas, más acordes con el Serie 2 Gran Coupé. Ambos modelos comparten ahora un frontal común, lo que explica esta evolución. |
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| Comparado con un Serie 1 M Sport de gasolina o Diésel más estándar, el M135 xDrive es, en definitiva, bastante similar estéticamente. De frente, es casi imposible reconocerlo. Los expertos sin duda notarán los retrovisores de diseño M, que no se ofrecían en la versión anterior. |
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| En la parte trasera, sin embargo, además del alerón y el logotipo, los cuatro tubos de escape de 90 mm de diámetro no dejan lugar a dudas: este coche es un rival para el Audi S3 y el Mercedes A35 AMG. |
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| BMW ha rediseñado por completo el interior de su Serie 1 con un nuevo tablero. En él, destaca la famosa doble pantalla curva BMW, que se ha convertido en estándar para la marca desde la llegada del X1. Se han conservado los revestimientos de las puertas retroiluminados, como en el modelo anterior y las costuras rojas y azules añaden un toque de color al lado del pasajero. El volante M ofrece un agarre muy agradable, con un diámetro considerable. En cuanto a multimedia, el nuevo sistema OS 9 se puede controlar táctil o por voz con "Drive Quick Select". |
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| Las butacas M Sport con un solo respaldo, incluido el reposacabezas, son opcionales por 800 euros. |
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| Hablemos de confort y aquí la amortiguación prioriza la eficiencia. Si a eso le sumamos las ruedas de gran diámetro, el andar es rígido pero a pesar de todo, la comodidad sigue siendo muy adecuada. |
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| En las plazas traseras, el espacio interior es el mismo que en el Serie 1 F40. La distancia entre ejes es idéntica, por lo que no ha cambiado en cuanto a espacio disponible. Para ser un coche compacto, el espacio es adecuado, tanto para las piernas como para la cabeza. |
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| Bajo el portón trasero (motorizado opcionalmente), la capacidad de 380 litros está en línea con la media del segmento. |
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| A diferencia de la generación anterior, que contaba con un motor de 6 cilindros en línea, desde el Serie 1 F40, el M135 ha tenido que conformarse con un motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros. Esto es similar a la que ofrecen sus competidores, el Audi S3 Sportback y el Mercedes Clase A 35 AMG. Con 300 CV, no es sorprendente, pero los amantes de la música aún echan de menos el antiguo motor de 6 cilindros en línea, que desapareció con la generación F20 en 2019. Este 2.0 L con tecnología M Twin Power Turbo ofrece una potencia máxima entre 5750 y 6500 rpm, mientras que los 400 Nm de par alcanzan su punto máximo entre 2000 y 4500 rpm. |
En modo de conducción normal, el M135 se comporta de forma muy civilizada, como un coche compacto de 2 litros de cilindrada. Solo su suspensión, muy rígida, recuerda su carácter deportivo. La altura de la carrocería también se ha reducido 8 mm en comparación con un Serie 1 estándar.
Al activar el modo de conducción Sport, este BMW M135 xDrive se desatará con la furia de la conducción, con numerosos ajustes modificados. La aceleración se ve potenciada por un sonido artificial en el habitáculo. Si bien el rendimiento es alto, las revoluciones no son especialmente emocionantes debido a la falta de carácter del motor.
En el sprint de 0 a 100 km/h, el M135 xDrive ofrece un buen rendimiento, marcando tan solo 4,9 segundos, un tiempo perfectamente respetable, aunque muchos modelos eléctricos menos deportivos ahora pueden superarlo.
En este caso, la potencia no se transmite solo a las ruedas traseras como en el M2, debido a la presencia del sistema xDrive. Con su tracción total, el M135 se beneficia de una excelente tracción, lo que será una verdadera ventaja en ciertas condiciones climáticas adversas. En carreteras secas, el sistema xDrive permite una entrega de potencia más eficiente. También hay un diferencial mecánico autoblocante en el eje delantero, y cabe destacar que está integrado en la transmisión Steptronic. Por lo tanto, es fácil imaginar que la potencia podría ser mucho mayor... El par máximo que se envía al eje trasero es del 50 %: no olvidemos que este Serie 1 es originalmente un modelo de tracción delantera.
Eficiente y de alto rendimiento, este M135 xDrive quizás se olvida de ser un poco más divertido. En términos de consumo de combustible, el M135 xDrive se mantiene razonable, a pesar de no contar con tecnología híbrida.
Con un precio de 58.350 €, el BMW M135 xDrive aún ofrece un margen de mejora considerable si se tienen en cuenta las opciones y de hecho, se puede ir más de 80.000 € o incluso 90.000 € para un coche con un buen equipamiento cosa queempieza a resultar excesivo para un compacto de "solo" 300 CV.
En cuanto a los compactos generales, los deportivos han abandonado los catálogos de los fabricantes. Ya sea en Renault, Peugeot, Ford u Opel, el grupo Volkswagen sigue ofreciendo Volkswagen y Cupra deportivos, con el Golf GTI y el R, el Cupra León, y Honda aún mantenía a la venta su Civic Type R hasta ahora. En el segmento de los compactos premium, el Mercedes Clase A 35 AMG y el Audi S3 Sportback serán sus principales rivales.
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.actu-automobile.com/
