Toyota Sienta ahora con una versión Juno.

La minivan de Toyota se actualiza e incluye una versión Juno que le permite crear un salón, oficina o dormitorio en el interior.

Lanzada originalmente en 2022 como competidora del Honda Freed, la Sienta de tercera generación se basa en una versión ampliada de la plataforma TNGA-B compartida con el Yaris. Mide 4.26 m de largo y viene con un motor de gasolina de 1,5 litros o un sistema híbrido, disponible en configuraciones de tracción delantera o tracción total E-Four.

El nuevo acabado Juno de Toyota varia el diseño de la cabina trasera teniendo en cuenta la versatilidad. En lugar de una tercera fila de asientos, el espacio está equipado con un compartimento personalizable que se puede adaptar para diferentes propósitos utilizando un conjunto de muebles modulares.

Los compradores pueden elegir entre cinco módulos individuales u optar por uno de los cuatro kits temáticos: Chill, Refresh, Focus y Comfort. Dependiendo de la selección, el Sienta puede funcionar como un salón, un espacio para dormir o una oficina móvil compacta.

El modelo también cuenta con seis luces LED montadas en el techo, alfombrillas especiales con ribetes negros y un emblema Juno en el portón trasero.  El Toyota Sienta Juno se basa en el acabado Hybrid Z y cuesta u$s 24.800 para el modelo 2WD o u$s 26.100 para el E-Four. Esto significa que es u$s 3.900 dólares más caro que el Sienta Hybrid Z estándar con una configuración de cinco plazas.

Además del acabado Juno, la compañía ha anunciado algunas actualizaciones del año modelo para el Sienta, centradas en el equipo de seguridad. Todos los grados ahora vienen de serie con un freno de estacionamiento eléctrico, una función de retención del freno, aire acondicionado automático, control de crucero adaptativo, sistema de respuesta de emergencia para el conductor y asistencia de dirección. Además, se instala un registrador de accionamiento en todos los acabados, además del X de nivel de entrada.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Berlingo 2CV Fourgonnette por Caselani.

Se trata de un producto del carrocero italiano Caselani, célebre por sus adaptaciones modernas de clásicos de la firma francesa, ya lo hizo con el AMI con el estilo del Citroën Type H y ahora con el Berlingo recordando a un auténtico mito como el Citroën 2CV.

Como dijimos es una furgoneta que rinde homenaje al 2CV y lo hace con un precio bastante interesante de 18.000 euros, si se compra el kit para su instalación en un concesionario, o desde 40.700 euros, en el caso de optar por el coche completo.

Pero el interés en esta transformación no reside solo en el hecho de que el precio del pack de transformación sea barato. También, en que cuenta con licencia oficial Citroën, lo que incluye mantener la garantía oficial del fabricante. Y eso, sin duda, es algo esencial.

Se parte del modelo más pequeño de las dos furgonetas disponibles actualmente, la denominada Furgonette, con versión comercial y de pasajeros; esta última, válida como monovolumen o coche familiar.

Sobre la gama mecánica, se ofrece con el motor Diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV, con cambio manual o automático EAT8, un gasolina de 110 CV o así también como en la versión eléctrica de 136 CV, con batería de 50 kWh de capacidad y 280 km de autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Portland - Clasificación

Christian Lundgaard (24, Dinamarca) consigue la pole. (Chevrolet-Arrow McLaren), pero será su compañero "Pato" O’Ward el que largará el Gran Premio de Portland de IndyCar desde el primer lugar ya que una penalización previamente anunciada de seis posiciones por cambios no autorizados en el motor Chevrolet del monoplaza del danés le negarán ese honor.

El danés logró la pole position por tercera vez en su carrera en la IndyCar Series con una vuelta de 58.393 segundos en el Portland International Raceway. El mexicano "Pato" O’Ward (Chevrolet-Arrows McLaren), quien con un tiempo de 58.534 segundos, se ubicó detrás de Lundgaard y pero largará desde el primer lugar.

El Top 3 lo completó Felix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank Racing) con 58.558 segundos, quien completará la primera fila de largada.

En la segunda fila están Will Power, de Penske, y David Malukas, de AJ Foyt y el último posicionado en el Fast 6 fue Álex Palou, líder del campeonato y quien, tras liderar el Grupo 1 y ser cuarto en la Q2, cometió un error poco característico y se fue de largo en la última curva aunque pudo salir de ahí sin mayores complicaciones. El incidente de Palou no fue el único visto a lo largo de la clasificación. El piloto del Juncos Hollinger Racing, Sting Ray Robb, sufrió un trompo en una de sus vueltas y Robert Schwartzman, novato de PREMA, sufrió un contacto con el muro tras irse largo en la última curva, ambos en el Grupo 1.

Además de Lundgaard, los otros penalizados son Josef Newgarden de Penske, Kyffin Simpson de Ganassi y Santino Ferrucci, de Foyt. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan N6, un nuevo sedán híbrido que se lanzará en el mercado chino y que se maneja como un eléctrico.

El Nissan N6 es un producto de la empresa conjunta de Nissan con Dongfeng. Se trata de un sedán híbrido enchufable que se lanzará inicialmente en el mercado chino pero con planes potenciales para los mercados de exportación. Posiblemente utilice el sistema e-Power de la marca japonesa.

Nissan está expandiendo constantemente su línea de modelos en China, y la última incorporación es un nuevo sedán híbrido enchufable que será producido localmente por Dongfeng pero se trata de un modelo diferente.

El secreto N6 no solo es un poco más pequeño, sino que, lo que es más importante, cuenta con un tren motriz híbrido enchufable en lugar de una configuración totalmente eléctrica como el N7.

Existen en la red un conjunto de imágenes y especificaciones exteriores surgidas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China. 

En el frente se destacan sus faros LED divididos, junto con el diseño  V-Motion típico de Nissan.

En el lateral, el N6 adopta las manijas de las puertas empotradas, que se han convertido en una característica común en el diseño moderno de vehículos eléctricos e híbridos.

En la parte posterior, se destacan las luces traseras LED de ancho completo y el paragolpes trasero con el tubo de escape cuidadosamente escondido fuera de la vista. Al igual que el N7, se espera que el N6 cuente con la insignia iluminada de Nissan en ambos extremos.

En términos de tamaño, el N6 mide 4,83 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,49 m  de alto, con una distancia entre ejes de 2,81 m. Para tener una idea, esas dimensiones colocan al N6 en la misma clase de tamaño general que el Nissan Maxima ahora descontinuado.

Las fotos del interior aún no han aparecido, pero es razonable suponer que el N6 comparte gran parte de su diseño de cabina con el N7. Eso significa un tablero minimalista anclado por una pantalla de infoentretenimiento independiente de 15.6 pulgadas, un gran grupo de instrumentos digitales, almohadillas de carga inalámbrica duales y un moderno volante de dos radios.

La potencia proviene de un motor de gasolina de 1.5 litros construido por Dongfeng, que entrega 95 hp y un solo motor eléctrico que produce 87 hp, lo que resulta en una potencia máxima combinada de 208 hp. Al igual que con los últimos sistemas e-Power de Nissan, con toda probabilidad, el motor eléctrico se encarga de todas las tareas de conducción, extrayendo su energía de un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio, aunque su capacidad exacta no ha sido revelada.

Se espera que el N6 se lance en China a finales de este año. Los mercados potenciales podrían incluir el sudeste asiático, Oriente Medio y regiones europeas seleccionadas.

Héctor Daniel Oudkerk

DTM-Nürburgring Carrera 1

Tras conseguir la pole position, Jack Aitken (Ferrari 296 GT3) se lleva el triunfo en la Carrera 1 del fin de semana.

Jack Aitken partió desde la pole position, seguido por Thierry Vermeulen pero el inicio de la carrera tuvo varios incidentes en la pista. Mirko Bortolotti, se vio obligado a abandonar con su Lamborghini al ser golpeado por detrás, el turco Güven Ayhankan (Porsche) y el francés Jules Gounon también fueron afectados. Luego de la bandera roja, muchos pudieron regresar a la pista unos momentos más tarde. En total, se registraron seis abandonos. 

No fue fácil para Aitken salir victorioso ya que tuvo que librar varias batallas encarnizadas. Tras el cambio de neumáticos, Jack Aitken (Ferrari 296 GT3) se vio envuelto en una disputa con su perseguidor, Ricardo Feller (Audi) que llegó a adelantarlo pero este a su vez terminó siendo superado por Ben Green (Ferrari 296 GT3) en un rueda a rueda durante todo un sector, sorteando así las curvas más cerradas.

Finalmente, el piloto de Ferrari, Jack Aitken del equipo Emil Frey Racing fue el que se llevó la victoria.

Héctor Daniel Oudkerk

Dodge Charger 2026 con motor térmico como Dios manda.

El nuevo coupé Charger 2026 con motor de gasolina recupera la sensación de un muscle car, la potencia de doble turbo y todo lo que faltaba al EV. Se han dado a conocer las dos versiones de los Charger con motor de combustión.

Los fanáticos de los muscle cars, pueden regresar a su concesionario Dodge. Diecisiete meses después de presentar el Charger Daytona eléctrico que nadie pidió, y que nadie compra, Dodge nos da el coupé que realmente quiere el cliente americano...(y que no comprendió Carlos Tavares).

Los nuevos Chargers no tienen aún los V8 ni transmisiones manuales, (se espera que un Hemi llegue más tarde), pero tienen un turbo de seis cilindros en línea y hacen mucho ruido.

Dodge ha revelado las versiones con motor de combustión de su coupé Charger, la R / T y la Scat Pack ambas con el Hurricane biturbo 6 cilindros 3.0 litros.

En el Scat Pack genera 550 hp y puede alcanzar 100 kph en 3.9 segundos. El base tiene insignias R / T tiene 420 hp, esta última se ofrece por u$s 49.999. Dodge no ha revelado las cifras de aceleración para el R / T , pero creemos que estará en unos 4.8 segundos para el 0 a 100 kmh. 

El motor Hurricane es el mismo motor que ya está disponible en otros productos de Stellantis, como el Jeep Wagoner, y eroga nada despreciables 635 Nm de par.

Visualmente, el Charger de combustión se mantiene cerca de la plantilla de diseño establecida por su hermano EV. La estructura básica de la carrocería es la misma, al igual que las influencias del Charger del 68, y Dodge se jacta de tener las caderas más anchas de cualquier automóvil de pasajeros a la venta.

Los Scat Packs ruedan sobre ruedas de 20 pulgadas con corte de diamante y vienen con un grupo de indicadores de 10.25 pulgadas, escape deportivo activo y crucero adaptativo de serie.

Las especificaciones de R / T aún no se han detallado, pero se esperan ruedas más pequeñas y niveles de equipamiento más bajos en todos los ámbitos. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Performance y sus planes.

Ford Performance se compromete a mantener una presencia en la categoría LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en IMSA con el Mustang GT3, de lo cual había dudas ya que es próxima la llegada a la clase mayor de su Hypercar (bajo las reglas LMDh) que esta siendo construido por ORECA.

En declaraciones al medio RACER, el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, reafirmó la intención de la marca de estar presente en ambas clases del WEC a partir de 2027, citando una filosofía central de la empresa: "es parte de nuestro ADN"... 

Agrega Mark Rushbrook : "La carrocería de un Mustang GT3 comienza en la planta de ensamblaje de Flat Rock (Michigan), como cualquier otro Mustang, y eso es importante porque la conexión con nuestro producto de carretera con los autos de competición subraya nuestro compromiso con LMGT3". (No se trata de un chasis tubular con una carrocería plástica sino un verdadero Mustang desarrollado para GT3).

Rushbrook también señaló la reciente extensión de las reglas de Hypercar, que ahora se extiende hasta fines de 2032, se suma al deseo de Ford de construir una presencia a largo plazo en las carreras de autos deportivos de alto nivel. Además reafirmó que la entrada de Ford en Hypercar es un movimiento "a largo plazo".

"Estamos construyendo meticulosamente todos nuestros programas de automovilismo. Actualmente nos estamos expandiendo rápidamente, pero lo estamos haciendo de la manera correcta. Estamos enfocados en contratar a los mejores ingenieros y técnicos. Esa es nuestra cultura, y nuestra gente es donde encontramos nuestro éxito". "Ya sea NASCAR, Australia Supercars, Mustangs o Hypercar, queremos estar en estos lugares a largo plazo, siempre que tenga sentido. Desarrollar Mustang como nuestra plataforma global de carreras de autos deportivos tiene sentido, así como introducir Hypercar".

La estrategia de Ford en el Campeonato IMSA se centra en el programa Mustang GTD PRO dirigido por Multimatic Motorsports. En la actualidad, no hay planes para presentar el próximo LMDh en la clase GTP de IMSA. En principio el Hypercar estará presente solo en el WEC.

Los preparativos de Hypercar de Ford se están acelerando. La firma americana se ha asociado con ORECA para el desarrollo del chasis, una asociación que entrará en acción una vez que ORECA concluya la intensa fase actual de trabajo en el Genesis GMR-001, que está programado para comenzar las pruebas de forma inminente antes de su debut en 2026. Después de eso, el constructor francés centrará la mayor parte de su atención en el prototipo Ford para 2027.

A pesar de la apretada agenda de ORECA, sirviendo a fabricantes como Acura, Alpine y Genesis en LMDh, apoyando a Ferrari en GT3 y suministrando a los equipos LMP2, Ford confía en que ha tomado la decisión correcta para su socio de chasis.

Mientras tanto mantienen a Multimatic para el programa Mustang  dijo Rushbrook.

Dan Sayers, nombrado gerente del programa para el proyecto Hypercar de Ford, ya ha visitado ORECA y tiene varios viajes a la base estadounidense de Ford Performance programados mientras el equipo se prepara para su primera construcción de chasis.

Los detalles sobre el motor, el socio operativo que se encargue de ponerlo en pista y el estilo del automóvil permanecen en secreto por ahora. En cuanto a cómo se verá el Hypercar, Rushbrook tuvo una respuesta típicamente pragmática: "¡Queremos ganar, así que los aerodinámicos tendrán que diseñar el auto!"

Héctor Daniel Oudkerk

Nicolás Varrone (24, argentina) podría elegir entre un Cadillac en el WEC o un Fórmula 2 en el 2026

El argentino, que actualmente conduce el Porsche 963 de Proton Competition en el WEC, podría regresar a los monoplazas la próxima temporada o ascender en las carreras de resistencia al equipo de fábrica de Cadillac.

Nicolás "Nico" Varrone ya tiene un presupuesto aprobado para la categoría antesala de la F1 y solo espera probar uno de estos monoplazas de Fórmula 2 antes de tomar una decisión, de la que bien podría verse desviado por la tentación de una butaca en un Cadillac V-Series.R de Hypercar.

Nicolás Varrone ha recibido dos ofertas para una temporada completa. Tras haber completado dos pruebas de F2, con AIX y luego con VAR, el piloto argentino, solo aceptaría competir en la Fórmula 2 en 2026 con una condición: participar en tres carreras esta temporada. Actualmente quedan cuatro carreras en el calendario: Monza, Bakú, Losail y Abu Dabi.

El piloto de 24 años justifica este requisito afirmando que no quiere verse en desventaja frente a pilotos más experimentados, a quienes podría enfrentarse el próximo año. Con la próxima competencia del WEC (Lone Star Le Mans en Austin) el mismo fin de semana que Monza, Varrone tendrá que elegir entre el WEC y la F2, como hará para la temporada 2026.

Tras conseguir los primeros puntos para el Porsche 936 del Team Proton junto a Nicolás Pino y Neel Jani en las 6 Horas de São Paulo, "Nico" Varrone es considerado para tomar el lugar de Jenson Button en Cadillac. Esta decisión depende no solo del fabricante estadounidense, sino también del Hertz Team JOTA, el equipo oficial que pilota las V-Series.R en el WEC.

Campeón nacional tras iniciarse en el karting a los 7 años, Nicolás Varrone emigró posteriormente a Europa, donde ganó el título de Fórmula Renault VDV. Tras pasar al Campeonato GB3 del Reino Unido, su carrera en monoplazas se vio truncada por la pandemia. Regresó al mundo del automovilismo con las carreras de resistencia, donde ganó las 24 Horas de Le Mans y las 1000 Millas de Sebring en 2023, entre otras carreras, y se alzó con el título LMGTE Am con un Corvette al final de la temporada.

Con doce puntos en su Superlicencia, a Nicolás Varrone le faltan 28 para optar a un asiento en la Fórmula 1. El argentino podría acumular suficientes puntos participando en entrenamientos libres o privados al volante de un monoplaza de F1. Su vínculo con Cadillac, marca de General Motors que se unirá a la parrilla como el undécimo equipo en 2026, podría inspirar a los argentinos a soñar con un segundo piloto de F1.

Héctor Daniel Oudkerk