Caselani Type Ami Spiaggina (2026) / Primeras imágenes del cuatriciclo playero de estilo vintage obra del carrocero italiano Caselani.

Tras los kits de carrocería estilo Citroën Type H para los Jumpy y Jumper, la transformación del Berlingo en un 2CV y la posterior transformación del Ami en un coche retro, el carrocero italiano Caselani trabaja en una versión playera del cuatriciclo.

 

Fabrizio Caselani, director de Carrosserie Caselani y un apasionado coleccionista de Citroën, se ha labrado una sólida reputación entre los aficionados del fabricante francés. Desde principios de 2025, Caselani ofrece el Type Ami, una versión remodelada del cuatriciclo liviano sin matrícula que ahora se asemeja al Type H. Pues bien, el fabricante italiano aún no ha terminado con el Ami, ya que actualmente está desarrollando un nuevo kit de carrocería inspirado en los coches de playa de los años 60.

Como comentó Caselani, "si bien el Citroën Ami se diseñó originalmente para trayectos cortos por la ciudad, descubrimos que, con el equipamiento adecuado para el verano, también se adapta perfectamente a los destinos costeros, gracias a su compacidad y agilidad". Son muchas las buenas razones para lanzar la idea de una versión "Spiaggina" (playera) del pequeño cubo de Citroën.

Al igual que Fiat hizo con su Topolino Dolcevita, Caselani retiró las puertas de su Type Ami y las sustituyó por una combinación de cordones y paneles fijos recortados al estilo del Citroën Méhari. Una capota de lona de estilo vintage ha sustituido el techo de cristal del Ami estándar.

Caselani, que ya ha lanzado una pequeña serie de esta versión "Spiaggina" del Ami para probarla en condiciones reales, espera lanzar el modelo final en 2026. Además, el carrocero ha recurrido al artista Enrique Napp para desarrollar una edición especial que se distingue por su acabado en pintura beige, capota de lona a rayas y tapicería a juego.

Técnicamente, este Beach Ami no ha cambiado nada: conserva su motor eléctrico de 6 kW (8,2 CV) junto con una batería de 5,4 kWh y ofrece una autonomía de 75 km. El precio de esta nueva versión está por determinar. Cabe recordar que el Caselani Type Ami estándar cuesta la friolera de 15.636 €. Y, en el segmento de la competencia, su primo, el Fiat Topolino Dolcevita, tiene un precio de 9.890 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Muchas marcas históricas atraviesan dificultades, pero para Alfa Romeo, el inicio de 2025 parece brindar cierta esperanza. Es un momento clave ya que se espera un recorte de marcas dedicitarias en Stellantis con la llegada del nuevo CEO.

Durante varios meses, la gente ha estado preocupada por ciertas marcas de prestigio. Entre ellas se encuentran Maserati, Jaguar y también Alfa Romeo, cuyo lento pero inexorable descenso de ventas presagiaba un futuro sombrío.

Sin embargo, los resultados de este primer semestre ofrecen una nueva esperanza, ya que Alfa Romeo registró un aumento significativo en las ventas. Con 33.116 unidades matriculadas en la región europea (27 países de la UE + Reino Unido + Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), Alfa registró un aumento del 33,3%. Las ventas llevaban años en descenso: de más de 30.000 en 2023, la marca había caído a menos de 28.000 unidades en el mismo período del año anterior. 

En concreto, el Giulia y el Stelvio no se venden mucho (excepto el Stelvio en Alemania), y son los SUV Junior y Tonale los que generan la mayor parte de las ventas en toda Europa.

La marca depende cada vez más de su pequeño Junior, ya que este último es un éxito rotundo, especialmente en Francia e Italia, donde ha vendido más de 2500 y 8450 unidades, respectivamente. En Alemania, atrajo a 2175 clientes y a 1042 en España.

En EE. UU. (un mercado muy importante), sin embargo, la marca italiana ha visto caer sus ventas un 34 %. Sus tres modelos vendidos en el país del norte están en fuerte descenso: Giulia (-32 %), Stelvio (-40 %) y Tonale (-28 %), que han generado solo... ¡3164 ventas! El nuevo Stelvio, recientemente pospuesto, es esperado con mucha ilusión.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Cadillac /¿Felipe Drugovich (25, Brasil) será titular en la F1 en 2026?. Para su llegada a la Fórmula 1, Cadillac podría contar con una dupla que combina experiencia y juventud con Valtteri Bottas y Felipe Drugovich.

Cadillac está atrayendo todas las miradas en el mercado de contrataciones para 2026. La marca estadounidense debutará en la Fórmula 1 el próximo año, y la cuestión de sus pilotos ha alimentado la especulación durante varios meses. En un momento dado, la dupla Valtteri Bottas-Sergio "Checo" Pérez parecía la opción preferida, combinando experiencia y resultados garantizados. Sin embargo, según el medio australiano AutoAction, la elección final podría ser sorprendente: junto a Bottas, Felipe Drugovich sería la opción predilecta.

¿Una apuesta arriesgada? A diferencia de otros nombres vinculados a la firma de Detroit en los últimos meses, como Pérez, Guanyu Zhou, Yuki Tsunoda, Jack Doohan y Mick Schumacher, Drugovich nunca ha participado en un Gran Premio. Sus seis sesiones de prueba con Aston Martin desde 2022 han atraído, según se informa, a los responsables estadounidenses.

La junta directiva de General Motors también ha podido evaluarlo directamente, ya que el brasileño de 25 años ha competido para Cadillac en las 24 Horas de Le Mans y las 24 Horas de Daytona en 2025.

También según AutoAction, Drugovich ha "impresionado con su velocidad y respuesta, hasta el punto de encabezar la lista de Graeme Lowdon para el segundo puesto". Esto debería convertirlo en la sensación del mercado de fichajes y, potencialmente, en el único novato en la parrilla de 2026.

El piloto de 25 años, originario de Maringá, Brasil, se ha distinguido notablemente en su carrera al ganar el título de Fórmula 2 en 2022 con MP Motorsport.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo CEO de Renault: ¿Quién es François Provost?

Renault ha formalizado el nombramiento de François Provost como Director General del Grupo (CEO), en sustitución de Luca de Meo.

Este nombramiento marca un cambio estratégico centrado en la continuidad interna de Renault, contando con un hombre que estaba en la sombra, conocido por su discreción y su experiencia multifuncional.

Nacido en 1968, François Provost es graduado de la Escuela Politécnica y la Escuela de Minas de París, con el prestigioso cargo de Ingeniero Jefe del Cuerpo de Minas. Inició su carrera en el Ministerio de Economía y Finanzas, en el Tesoro y posteriormente en el Ministerio de Defensa.

Se incorporó a Renault en 2002 como director de sucursal y posteriormente director regional en Francia. En 2005, asumió el cargo de Director General de Renault-Nissan Portugal, posteriormente Director de Estrategia y Planificación de Negocios, antes de ser nombrado Director General Adjunto de Renault Rusia. En septiembre de 2011, asumió la dirección de Renault Samsung Motors en Corea del Sur.

En 2016-2017, dirigió las operaciones en China y posteriormente en la región Asia-Pacífico. En octubre de 2020, se incorporó al Departamento de Desarrollo Internacional y Alianzas del Grupo, y en enero de 2022 asumió la responsabilidad de Asuntos Públicos. A partir de febrero de 2023, combinó las funciones de Director de Compras del Grupo (Organización de Compras de Alianzas) y Director de Asuntos Públicos y Alianzas.

Su nombramiento se produce en un contexto turbulento. Luca de Meo dejó su puesto el 15 de julio de 2025 para incorporarse al grupo de lujo Kering. Desde entonces, Duncan Minto, Director Financiero, ha actuado como Director Financiero interino. Renault buscaba un perfil interno sólido para garantizar la estabilidad y la recuperación antes de la publicación de sus resultados del primer semestre de 2025.

Provost, antiguo hombre de confianza de De Meo, desempeñó un papel fundamental en el plan Renaulution, presentado en noviembre de 2022 y centrado en la electrificación, el desarrollo de gama alta y el reposicionamiento estratégico del grupo. Lideró las compras, las alianzas con gigantes como Geely y Aramco, y la reorganización de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

En resumen, Renault apuesta por un perfil experimentado, reconocido por su versatilidad y dominio operativo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiabilidad de Autos 2025: Subaru destrona a Toyota y Honda. Ocupa el primer lugar según Consumer Reports. Los consumidores evalúan no solo la confiabilidad, sino también la seguridad, la facilidad de mantenimiento y la satisfacción del usuario, aspectos cruciales en un mercado donde la complejidad técnica puede perjudicar a los usuarios.

Comprar un auto no es tarea fácil: en 2025, las clasificaciones globales de confiabilidad de autos están cambiando las reglas del juego. Subaru acaba de destronar a los clásicos dominadores en confiabilidad, Toyota y Honda, según las clasificaciones de Consumer Reports, lo que demuestra que la simplicidad a veces es mejor que la innovación a toda costa.

Con una economía en crisis y el constante aumento de precio de los nuevos modelos, la confiabilidad a menudo se convierte en el factor decisivo, ya sea para un vehículo nuevo o usado. La capacidad de un auto para funcionar sin problemas y evitar reparaciones costosas es lo que distingue una compra inteligente de un gasto frustrante.

Este año, Consumer Reports, autoridad mundial en protección del consumidor americano, publicó su clasificación anual de las marcas de coches más fiables de 2025. La gran sorpresa es el ascenso de Subaru a la cima, superando a marcas hasta entonces intocables como Toyota, Honda, Lexus, BMW y Porsche. Esta clasificación se basa en cientos de miles de informes de opinión en los que los conductores informan de problemas encontrados, desde defectos mecánicos hasta fallos electrónicos, lo que proporciona una visión realista y detallada de la verdadera durabilidad de los vehículos.

La corona de Subaru no es pura casualidad. La filosofía de la marca japonesa se basa en el principio de "Placer y Serenidad". En lugar de buscar la innovación a toda costa, lo que a menudo conlleva fallas, Varios de los modelos de Subaru, como el Outback, el Impreza, el Crosstrek y el WRX, comparten la mayoría de las piezas, lo que facilita su mantenimiento y reduce la probabilidad de errores graves. Incluso el Forester, el buque insignia de la gama, mantiene un motor idéntico desde 2019. Se espera una actualización híbrida, pero siempre sin correr riesgos. Esta prudencia le ha valido a Subaru no solo el título de marca más confiable, sino también el reconocimiento como el mejor fabricante de automóviles del mundo en 2025.

Este reconocimiento sitúa a Subaru por delante de marcas muy prestigiosas como BMW, Porsche y Lexus, que tradicionalmente ocupan puestos destacados. 

Según el informe, Subaru recibe una puntuación de confiabilidad de 68 sobre 100, seguida de Lexus con 65 y Toyota con 62. Honda, Mazda, Audi y BMW completan el top 10, aunque se observan variaciones sustanciales de confiabilidad según el modelo. Por ejemplo, algunos vehículos Toyota recientes, como el Tacoma y el eléctrico bZ4X, han visto afectadas sus puntuaciones por problemas.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet continúa ganando impulso en América del Sur con actualizaciones y nuevos modelos / Tras las recientes actualizaciones del hatchback Onix, el sedán Onix Plus y el crossover Tracker, sin mencionar la adición del Spark EUV y el Captiva EV de origen chino, ahora hay una versión actualizada de la pickup Montana que se une a la línea.

La pick up Chevrolet Montana 2026 de fabricación brasileña se presentó originalmente en 2023, por lo que GM no sintió la necesidad de cambiar su apariencia, a pesar de que el Tracker relacionada mecánicamente acaba de recibir un frente más afilado. Para 2026, los cambios exteriores se limitan a nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas para los acabados Premier y RS, junto con una nueva opción de pintura Scarlet Red.

El acabado MT de nivel de entrada también recibe una pequeña actualización, ahora con espejos y manijas de puertas del color de la carrocería como estándar. La camioneta conserva su tamaño compacto, con 4,72 m de largo.

Los cambios son más evidentes en el interior, ya que el Montana adopta la última configuración de cabina digital compartida con el Onix y el Tracker, con un grupo de instrumentos digitales de 8 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento de 11 pulgadas. Este diseño actualizado viene de serie en todos los modelos, excepto en el MT base, que continúa con los indicadores analógicos y una pantalla táctil de 8 pulgadas.

GM también ha agregado algunas características opcionales nuevas, como iluminación ambiental, alfombras con bordes elevados, luces de charco, un sistema de sonido premium, un portabicicletas y un enganche trasero. Este último permite al Montana remolcar remolques que pesan hasta 400 kg. Además, la caja Multi-Flex con una capacidad de 874 lt es compatible con más de 20 accesorios, incluidos divisores de carga, ganchos de amarre, iluminación de doble cara y una cubierta de lona.

El equipo estándar para el modelo 2026 incluye seis bolsas de aire, faros automáticos, advertencia de colisión, desempañador de ventana trasera, protector de plataforma de carga, iluminación de caja, aire acondicionado y Wi-Fi.

Además, el sistema OnStar de GM ahora viene con Safe Tracking, que permite a un asistente monitorear temporalmente la ruta del vehículo y, si es necesario, escuchar el audio de la cabina para ayudar a las autoridades en caso de una emergencia. Los modelos de especificaciones más altas ofrecen extras como faros LED completos, entrada sin llave, carga inalámbrica, cámara de visión trasera, monitoreo de punto ciego y más.

Debajo de la carrocería, el Montana comparte su plataforma monocasco con el Tracker y se beneficia de una suspensión mejorada. La potencia proviene de un motor de tres cilindros Turbo Flex de 1.2 litros con correa en baño de aceite, ahora ligeramente mejorado para producir 139 hp, frente a 132 hp. También ofrece una mejora del 4% en la eficiencia del combustible.

Se puede elegir entre una transmisión manual o automática de seis velocidades, con potencia que va exclusivamente a las ruedas delanteras, ya que no se ofrece la opción de tracción total. En Brasil, el Chevrolet Montana 2026 ya está disponible para ordenar, con precios que van desde alrededor de u$s 25.400 a u$s 31.700 según el acabado. 

Construida la Montana en Brasil, se exporta a Argentina y Uruguay. GM espera que el segmento de camionetas en Brasil supere las 500.000 ventas anuales este año.

Por otra parte el SUV Chevrolet Tracker (2026) ya se vende en Brasil y Argentina. Se frabrica simultáneamente en Brasil y en la Planta Alvear de Santa Fe (Argentina) situación que llama la atención y que seguramente a corto plazo se unificará. 

Como la Montana continúa con el motor de tres cilindros, 1.2 turbonaftero (139 cv en Brasil y algo menos en Argentina por el tipo de combustible). Se combina sólo con automática de seis marchas. Tracción delantera.

El rediseño afecta a la trompa, el diseño de llantas y el interior. Estrena un nuevo tablero digital de ocho pulgadas y una nueva pantalla multimedia de once pulgadas.

Viene en versiones Tracker LT 1.2 AT; Tracker LTZ 1.2 AT ; Tracker Premier 1.2 AT ; Tracker RS 1.2 AT desde 24.000 u$s a u$s 32.000. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 / Audi presenta a Revolut como patrocinador principal de su equipo de Fórmula 1 que se suma al ya anunciado Adidas.

El equipo de la marca de los cuatro aros ha presentado a su primer patrocinador principal: el banco online Revolut.

Revolut será el patrocinador principal del equipo Audi de Fórmula 1, que, cabe recordar, sustituirá a Sauber, con sede en Hinwil (Suiza), a partir de 2026.

Revolut es una fintech: una empresa que aprovecha la tecnología para mejorar los servicios financieros. Es la fintech más valiosa de Europa (con un valor de 45 000 millones de dólares en agosto de 2024) y cuenta con más de 60 millones de usuarios en 35 países.

"Con Revolut, hemos encontrado un socio que comparte nuestra filosofía de ambición e innovación incansables", declaró Jonathan Wheatley, director del equipo. "Las soluciones digitales de Revolut impulsarán áreas clave de nuestro negocio, a la vez que redefinirán la forma en que nuestros aficionados se comunican con el equipo". 

Aunque ahora opera desde una sucursal en Lituania, Revolut fue fundada en 2014 en el Reino Unido por un ruso y un ucraniano, que anteriormente trabajaron para Lehman Brothers y UBS, respectivamente. El banco online registra actualmente unos ingresos anuales que superan los 4000 millones de dólares.

En 2025, McLaren será el único equipo de la parrilla sin patrocinador principal. Estos contratos incluyen la presencia de la marca en el nombre registrado oficialmente ante la FIA. Este es el caso, por ejemplo, de Stake and Kick para Sauber, durante los pocos meses que quedan antes de la llegada de Audi.

Héctor Daniel Oudkerk

Togg estará presente en el Salón del Automóvil de Múnich / La startup turca de vehículos eléctricos Togg se prepara para su presentación en el IAA Mobility 2025.

La compañía turca creada hace 7 años y que cuenta con el apoyo del Presidente Recep Tayyip Erdoğan quiere expandirse fuera de su mercado nacional al comenzar las ventas de dos compactos en Alemania en 2025.

El Togg T10X fue el vehículo eléctrico de batería número 1 en ventas en Turquía en el primer semestre con 17.101 unidades vendidas.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Rally2 H2 Concept / Este fin de semana, Toyota aprovecha el Rally de Finlandia del WRC para realizar la primera presentación pública de su Yaris Rally2 H2 Concept, propulsado por hidrógeno.

Con este Yaris propulsado por hidrógeno, Toyota pretende demostrar el potencial de esta tecnología.

El 8 de julio, Toyota presentó el GR Yaris Rally2 H2, un prototipo propulsado por hidrógeno. Como se anunció previamente, este coche se presentará este fin de semana en el Rally de Finlandia. El cuatro veces campeón del mundo Juha Kankkunen, actual subdirector del equipo TGR-WRT, se pondrá al volante.

Basado en el chasis del GR Yaris Rally2, este prototipo está equipado con un motor de combustión interna propulsado por hidrógeno comprimido. Esto ofrece emisiones prácticamente nulas, a la vez que conserva el sonido y las sensaciones que tanto aprecian los aficionados al rally. Este coche se desarrolló en la sede de TGR-WRT en Jyväskylä (Finlandia) y se probó en carreteras locales, incluyendo pistas forestales de grava similares a las que los pilotos recorrerán durante todo el fin de semana.

Así, el GR Yaris Rally2 H2 Concept se presentará al público en el parque de asistencia de Jyväskylä el miércoles 30 de julio a las 16:00 h (hora local). Posteriormente, Juha Kankkunen lo pilotará en el centro de la ciudad durante las dos pasadas de la especial mixta de Harju, lo que permitirá, según Toyota, que los aficionados descubran el potencial del hidrógeno como una de las opciones para el futuro del automovilismo en una sociedad neutra en carbono.

Juha Kankkunen dijo: "Estoy deseando ponerme al volante. Es un proyecto muy emocionante para nuestro equipo, que nos permite demostrar el potencial de la tecnología del hidrógeno, manteniendo el sonido y el rendimiento de un auténtico coche de rally. Esperamos que la afición lo disfrute".

Por último, se anticipa a un fin de semana muy importante para el equipo japonés: "El Rally de Finlandia es un evento muy especial. El ambiente que crea la afición en Jyväskylä y en los bosques es increíble. Todos nuestros pilotos sienten un gran apoyo en el circuito y disfrutan mucho conduciendo por las rápidas carreteras finlandesas. Todos tienen la velocidad necesaria para hacerlo bien. Nos esforzamos mucho durante las pruebas previas al evento para asegurarnos de que se sintieran cómodos y seguros con el coche".

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Los italianos indignados tras el anuncio de Stellantis de trasladar gran parte de la producción a Marruecos ampliando la planta de Kenitra. Los empleados de Stellantis en Marruecos sonríen, los de Italia un poco menos...pero razones hay.

Stellantis ha decidido invertir fuertemente en Marruecos, donde el grupo ya produce el trío de coches basados en el Citroën Ami. Esta decisión del gigante automovilístico ha provocado la ira de los italianos, que una vez más sienten que los están engañando con los prometidos planes de inversión en la península. 

Una semana antes de la presentación de sus resultados del primer semestre, Stellantis ha provocado la ira de una parte de Italia. ¿Cómo? Al anunciar un colosal nuevo plan de inversión por valor de más de mil millones de euros. Y, por supuesto, nada de este dinero irá a Italia. El grupo automovilístico pretende impulsar el Magreb, y más concretamente Marruecos, a la categoría de centro neurálgico de la automoción para toda África... pero también para Europa. Y es precisamente este punto el que irrita enormemente a los italianos, que se sienten una vez más relegados a un segundo plano. Se esperaba mucho del nuevo CEO, Antonio Filosa, del que se suponía que debía devolver a Italia al centro de la escena. (siendo italiano y para más napolitano). Sobre todo teniendo en cuenta que la situación ya era tensa entre el gobierno de Italia y Stellantis anteriormente bajo dirección francesa.

Los empleados de Stellantis en Marruecos sonríen

La semana pasada, Stellantis confirmó la ampliación de su planta de Kenitra y, sobre todo, una producción que duplica con creces: de 200.000 vehículos al año a 530.000 a medio plazo. En total, Stellantis prevé invertir 1.200 millones de euros en Marruecos, y no solo en la producción de vehículos: los motores y las estaciones de carga también se fabricarán localmente. En total, la inversión indirecta podría resultar en que Stellantis gaste más de 6.000 millones de euros en África, adquiriendo piezas y componentes a proveedores locales.

Además de estas inversiones, se contratará a más de 3.000 personas a nivel local.  

"Estamos impactados por la absurda decisión de Stellantis de invertir miles de millones en el norte de África y contratar trabajadores en Marruecos, cuando durante décadas la empresa se ha beneficiado con creces del dinero distribuido con cargo a las arcas públicas italianas", afirma la Liga, un partido italiano de extrema derecha. Los liberales de Azione también criticaron duramente la decisión, señalando que la mayoría de las promesas hechas por Stellantis (triplicar la producción en Melfi, lanzar tres nuevos Alfa Romeo en Cassino, etc.) hasta ahora no se han cumplido.

A largo plazo, Stellantis espera producir más de un millón de vehículos al año en Marruecos y convertirlo en un importante centro de exportación para Europa. ¿A costa de los sitios históricos de Europa? Es solo un pequeño paso. En cualquier caso, Stellantis no se detendrá en los autos sin licencia (Citroën AMI, Fiat Topolino y Opel Rocks) , ya que planea producir localmente vehículos basados en la plataforma Smart Car (Fiat Grande Panda, Citroën C3, etc.) con motores híbridos.

Lo que no se plantean los italianos es el porqué de esa decisión. El menor costo laboral, la estabilidad política a largo plazo que le da Marruecos con una monarquía o tal vez por leyes laborales más flexibles y con menor grado de sindicalización de los operarios hallan inclinado la balanza a favor de Marruecos.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda N-One e / Se presentó oficialmente en Japón. Había sido visto como un prototipo camuflado en Goodwood a principios de julio.

En Japón, el sector de los minicars urbanos está repleto de ofertas. Entre ellos, desde 2012, se encuentra el Honda N-One, de tan solo 3,40 m de largo con un pequeño motor de gasolina de 658 cc que desarrolla hasta 64 CV para cumplir con los estrictos estándares de la categoría de kei-car. Este año, la marca presenta una variante totalmente eléctrica, el N-One e:, cuya llegada a mercados occidentales está prevista.

El N-One e: japonés se presentó parcialmente, con algunas fotos y pocos detalles técnicos de esta variante eléctrica del kei-car, que ya lleva 13 años en el mercado japonés. Como era de esperar, el estilo es bastante similar, especialmente en la parte trasera, donde encontramos un portón trasero casi idéntico al del N-One de combustión interna. Los pilotos traseros son translúcidos, mientras que el paragolpes se ha rediseñado ligeramente y la matrícula está situada un poco más abajo. El perfil también es casi idéntico. Sin embargo, el frente ha cambiado presentando una franja gris oscuro hecha de materiales reciclados que conecta los faros redondos. Esta forma recuerda al Honda e, un coche urbano vendido en Europa que no tuvo mucho éxito.

 

El N-One también cuenta con un puerto de carga que se encuentra en la franja formando una falsa parrilla.

El interior del N-One e: es muy sobrio, incluso minimalista. No tiene pantalla central ni retrovisores con cámara como el Honda e. La clave es la simplicidad, con unos pocos botones físicos para el aire acondicionado, la palanca de cambios (idéntica a la de un Civic) y el modo Eco. El conjunto, sin embargo, parece muy básico, con materiales visiblemente poco favorecedores, tapicería de tela clara y un salpicadero básico compuesto por diminutas salidas de aire cuadradas.

Por el momento, se conocen pocos detalles técnicos. Honda solo anuncia una autonomía de 270 km en el ciclo WLTC. La marca también especifica que el vehículo incorpora tecnología V2H (vehículo a casa), que redistribuye la energía almacenada por la batería al hogar. Sin embargo, aún se desconoce la capacidad de la batería ni la potencia de carga.

El Honda N-One e: se adaptará posteriormente al mercado europeo como sugiere el prototipo visto en Goodwood. 

Héctor Daniel Oudkerk