Fórmula 2 Spa-Francorchamps – Carrera Sprint / Leonardo Fornaroli (20, Italia) consiguió su segunda victoria de la temporada, acompañado en el podio por Victor Martins (24, Francia) y Gabriele Mini (20, Italia).

Leonardo Fornaroli mantuvo vivas sus esperanzas de título de Fórmula 2 con la la victoria en la Carrera Sprint en Spa-Francorchamps, tomando la delantera en la curva 1 y manteniéndose firme a través del caos inicial y las interrupciones del Safety Car.

Fornaroli dominó mostrando compostura y velocidad para mantener a raya la presión de Amaury Cordeel y la amenaza inminente de los pilotos con neumáticos blandos al final del Sprint. Detrás del piloto de Invicta Racing, Victor Martins y Gabriele Mini lucharon duro para asegurar un lugar en el podio, navegando a través del caos de la primera vuelta y las múltiples paradas posteriores.

Con la vuelta de formación completa, la Carrera Sprint se puso en marcha, y Fornaroli inmediatamente tomó la delantera desde el tercer lugar en la parrilla, superando en la curva 1 a Cordeel y Goethe que ocupaban la primera fila de largada.

Pero el drama se desarrolló detrás, ya que los rivales por el título Verschoor y Crawford se tocaron a la salida de la primera curva. Ambos pilotos se enredaron a su vez con Luke Browning.

El coche de seguridad se desplegó en la vuelta 1, con Verschoor y Crawford cojeando de regreso a boxes y el estadounidense Luke Browning con daños pudo continuar.

La carrera se reanudó al comienzo de la vuelta 4, con Leonardo Fornaroli manteniendo su ventaja por delante de Cordeel y Goethe.

Martins ocupaba el cuarto lugar, seguido de Pepe Martí en quinto, Arvid Lindblad en sexto, Mini séptimo y Ritomo Miyata en octavo.

En la vuelta 6, Cordeel se acercó al auto de Fonaroli, pero no pudo hacer un movimiento por el liderato de la carrera. 

Goethe se vio presionado por Martins por el último lugar en el podio cuando perdió la parte trasera de su auto MP Motorsport en Radillion.

Martins continuó su carga y en la vuelta 11, se había puesto dentro del rango de DRS de Cordeel por el segundo lugar, pero el desastre golpeó al belga en su pista de casa, ya que con el contacto, Cordeel se bloqueó y se detuvo en la grava.

El coche de seguridad salió, lo que permitió al mediocampo cambiar los neumáticos a los blandos, solo Fornaroli, Martins, Goethe, Mini y Cian Shields optaron por no entrar en boxes para nuevos intentos.

En la vuelta 14, el coche de seguridad regresó a boxes y Fornaroli continuó liderando la carrera al sprint. Con la ayuda de la succión, Mini subió al podio por delante de Goethe.

Fornaroli amplió su ventaja a poco menos de dos segundos en la penúltima vuelta, en camino a su segunda victoria de su carrera en la F2 después de su primera victoria en Silverstone la última semana.

Martins se aseguró un impresionante segundo puesto desde el sexto puesto de la parrilla y Mini consiguió su primer podio de la temporada para completar los tres primeros.

Goethe se conformó con el cuarto lugar, mientras que Martí, con los neumáticos blandos, terminó quinto. Stanek llegó sexto, con Dunne séptimo y Miyata asegurando el octavo, reclamando los puntos finales en la Carrera Sprint de Spa.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bélgica - Clasificación carrera principal / Los McLaren MCL-39 dominaron la clasificación con Lando Norris superando a Oscar Piastri. Charles Leclerc con la Ferrari SF-25 completó el podio.

 Los McLaren MCL-39 dominaron la clasificación con Lando Norris logrando la pole.

En la Q1, los McLaren mostraron su superioridad con Lando Norris sobrepasando a su compañero Oscar Piastri.

Hubo algunas sorpresas siendo la primera la eliminación del siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton que si bien había conseguido un giro final para avanzar a la Q2, pero al exceder los límites de pista control de carrera le borró su vuelta veloz y esto lo dejó en la posición 16. Recordemos que ayer tampoco avanzó de la SQ1 al sufrir un trompo.

El Mercedes W16 de Andrea "Kimi" Antonelli también fue  eliminado en la posición 18 desdibujándose la imagen del rookie que había impresionado bien al comienzo de la temporada.

La esperanza argentina Franco Colapinto quedó fuera en la Q1, pese a que Alpine montó otro set de blandos a Franco Colapinto pero su vuelta de 1m42.022s solo le alcanzó para el puesto 17.

Los Aston Martin de Fernando Alonso y de Lance Stroll ocuparon las posiciones 19 y 20. También en este caso la inversión millonaria hecha por Lawrence Stroll en nueva fábrica, nuevo túnel de viento y contrataciones de técnicos estrellas como Adrian Newey no se refleja en resultados.

En la Q2 los McLaren volvieron a dominar pero con Piastri  con un tiempo de 1m40.626 superando por 0.089s a Lando Norris. Max Verstappen se posicionaba tercero con Charles Leclerc y Yuki Tsunoda cerraron el top cinco, aunque desde el holandés la diferencia ya era de tres décimas respecto a los de Woking.

Los Haas de Esteban Ocon y Oliver Bearman quedaron eliminados en las posiciones 11 y 12, mientras que Pierre Gasly se ubicó 13. Nico Hulkenberg y Carlos Sainz (que pintaba para algo más) cerraron el 14 y 15.

El brasileño Gabriel Bortoleto llevó a su Sauber a la Q3 mostrando una mejoría en su rendimiento y asegurando su butaca para el 2026.

En la ronda definitiva Q3, Verstappen fue el primero de los punteros en abrir su giro final. El holandés perdió tiempo en el primer sector con una ligera salida de pista, mientras que en el sector 2 mejoró registro personal antes de quedar con una vuelta de 1m40.903s manteniendo la tercera plaza.

Norris conservó su tiempo, mientras que Piastri sí redujo su vuelta pero quedó a 0.085s del británico pero asegurando una primera fila completa para McLaren cosa que puede ser muy importante en caso de concretarse la lluvia pronosticada.

Leclerc saltó a la tercera posición superando por tres milésimas a Verstappen que apostó por cargar aerodinámicamente su RB21 pensando precisamente en la mencionada lluvia.

Un pequeño desplazamiento el la vuelta definitiva le costó a Max Verstappen el 3er lugar de largada.

Alex Albon (Williams), George Russell (Mercedes), Yuki Tsunoda (RedBull), Isack Hadjar (RacingBulls), Liam Lawson (RacingBulls) y Gabriel Bortoleto (Sauber) completaron el top 10.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 3 – Spa-Francorchamps (Bélgica) - Carrera Sprint / Noah Strømsted cruzó la meta en primer lugar, superando a Ugo Ugochukwu y Charlie Wurz. Los dos líderes del campeonato, Nikola Tsolov y Rafael Câmara, terminaron cerca del podio.

El dominio del puntero del campeonato Rafael Câmara (20, Brasil), visto en las primeras carreras de la temporada, se desvaneció. Hoy fue Noah Strømsted (17, Dinamarca) el que logró su primera victoria del año en la categoría en esta carrera al sprint. La batalla con Freddie Slater (Hitech), quien consiguió la pole position, se definió a favor del danés, terminando la carrera casi siete segundos por delante de su rival más cercano.

Freddie Slater, finalmente terminó décimo, ya que tuvo dificultades para gestionar adecuadamente sus neumáticos. El podio lo completaron Ugochukwu (18, EEUU) y Wurz (19, Mónaco). El brasileño Rafael Câmara limitó eficazmente los daños tras partir desde la undécima posición, perdiendo solo un punto frente a su rival búlgaro. Por su parte, este último realizó una carrera sólida, subiendo del sexto al cuarto puesto al final.

F3 – Spa-Francorchamps (Bélgica) Clasificación de la Carrera Sprint

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bélgica - carrera sprint / Max Verstappen, (Red Bull RB21) se impuso a Oscar Piastri (McLaren MCL39), Lando Norris completó el top 3.

Max Verstappen, (Red Bull RB21) se impuso a Oscar Piastri (McLaren MCL39)

Piastri logró mantener la primera posición al llegar a la curva 1, pero Verstappen se mantuvo pegado al McLaren durante el ascenso por Eau Rouge y, aprovechando la succión y menor carga de su alerón trasero en la recta de Kemmel, lo superó al llegar a Les Combes tomando la punta. Charles Leclerc (Ferrari SF-25) realizó una maniobra similar arrebatándole a Lando Norris (McLaren), la tercera posición.

Detrás de los cuatro primeros, Esteban Ocon (Haas) mantenía el quinto lugar por delante de Carlitos Sainz (Williams), mientras que Oliver Bearman (Haas) e Isack Hadjar (Racing Bulls) completaban los ocho primeros. 

Pierre Gasly perdió su octavo puesto en la largada debido a una fuga de agua en su monoplaza y solo pudo salir desde boxes, dos vueltas por detrás del resto como test de su Alpine.

Franco Colapinto, con el otro Alpine, también largó desde el pit lane tras el cambio del alerón trasero. Fue el único piloto que optó extrañamente por neumáticos blandos, en contraste con el compuesto medio elegido por el resto. Obviamente el experimento no resultó y el argentino circuló lentamente en la última posición.

Verstappen lideró toda la carrera pero no pudo alejarse a más de seis décimas de ventaja sobre Piastri ( que siempre tuvo la opción del DRS), mientras que Norris recuperaba el tercer lugar al superar a Leclerc, y lentamente se acercó a su compañero de equipo.

Tres pilotos que habían tenido una clasificación mala no mejoraron deurante el sprint: George Russell (Mercedes W16) era 12º sin poder progresar, mientras que Lewis Hamilton (Ferrari SF-25) 16º y Andrea "Kimi"Antonelli 17º.

Verstappen finalmente contuvo el doble ataque de los más equilibrados McLaren, gracias a su manejo que el tildó de que fueron 15 vueltas a ritmo de clasificación y a tener para compensar la ventaja de los autos británicos un monoplaza más descargado aerodinámicamente. Cruzó la meta en primer lugar logrando así su primera victoria sprint de la temporada 2025.

Detrás, Leclerc fue un distante cuarto, a casi nueve segundos de Norris con una Ferrari SF-25 que no mejoró pese a su publicitada nueva suspensión trasera. Ocon con el Haas resistió la presión de Sainz con el Williams (hoy sin problemas) para quedarse con el quinto lugar, mientras que Bearman (Haas) y Hadjar (Racing Bulls) cerraron los puestos puntuables.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Bélgica - clasificación para la carrera sprint / Oscar Piastri (McLaren MCL39), obtuvo la pole position superando a Max Verstappen (RedBull RB21) y Lando Norris (McLaren).

Luego de ser el más rápido en los entrenamientos libres, Piastri volvió a dominar en la clasificación para la carrera sprint. El piloto australiano había pasado a la SQ3 en la décima posición luego de que se anulara su primer tiempo en la SQ2 por exceder los límites de pista en la curva Raidillon.

Casi en el final la sesión, Piastri marcó una vuelta de 1m40s510 que le aseguró el primer puesto con una amplia diferencia de casi medio segundo de ventaja sobre su inmediato perseguidor, Max Verstappen, con Red Bull mientras que Lando Norris debió conformarse con el tercer lugar, a seis décimas del tiempo de su compañero en McLaren.

Charles Leclerc, el único Ferrari SF-25 en la SQ3, se ubicó cuarto y compartirá la segunda fila con Norris en la sprint del sábado.

Los Haas sorprendieron con una gran clasificación: Esteban Ocon fue quinto y Oliver Bearman, séptimo. Entre ellos se ubicó el Williams de Carlitos Sainz, que largará sexto.

Pierre Gasly logró meritoriamente ubicar al Alpine entre los diez primeros y partirá octavo, por delante de Isack Hadjar (Racing Bulls) y Gabriel Bortoleto (Sauber), que completaron el top 10.

Liam Lawson (Racing Bulls) arrancará 11º, delante de Yuki Tsunoda (Red Bull), mientras que George Russell (Mercedes W16) apenas fue 13º en una jornada complicada para el equipo alemán, ya que ninguno de sus pilotos accedió a la SQ3.

Los Aston Martin del as español Fernando Alonso y Lance Stroll se clasificaron 14º y 15º, sin chances de avanzar a la fase final.

El gran campeón Hamilton, Albon, Hulkenberg y los novatos Colapinto y Antonelli, eliminados en la SQ1

Hamilton con su Ferrari sufrió un trompo en la chicana final (Bus Stop) en el cierre de la sesión y finalizó 18º, detrás del Williams de Alex Albon y del Sauber de Nico Hülkenberg.

Por su parte, "Kimi" Antonelli terminó último con su Mercedes tras una salida de pista en la curva Stavelot en su primer intento, lo que luego le impidió marcar un tiempo competitivo tal vez por algunos daños en el piso de su monoplaza.

Franco Colapinto se ubicó 19º, con una pobre vuelta de 1m43s587, no pudo pasar a la Q2.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot e-408 (2025) / El nuevo Peugeot 408 eléctrico presentado en octubre del 2024 por fin ahora está disponible. ¿Cuál es la autonomía real de este 408 eléctrico y cuanto tarda en recargarse?

Gracias a la mayor distancia entre ejes del 408 en comparación con el 308, Peugeot ha podido instalarle una batería NMC de 61 kWh brutos, frente a los 54 kWh brutos del 308. El aumento de capacidad no es enorme, pero es algo. Esto permite al e-408 "anunciar" una autonomía combinada WLTP de teóricos 453 km, que no son tales en el uso real. La otra gran diferencia con el e-308 es el motor eléctrico, tomado del e-3008. Este le otorga 210 CV, frente a los 156 CV de su hermano pequeño 308.

La integración del sistema de propulsión eléctrico, la batería y los componentes periféricos se complementó con mejoras en la aerodinámica, un factor crucial para la autonomía de los coches eléctricos, especialmente en carretera. El nuevo e-408 está equipado con unos bajos específicos que crean un suelo plano que favorece el flujo de aire, además de tomas de aire en el paragolpes delantero y un alerón trasero bajo.

Peugeot completa el equipamiento de su 408 eléctrico con bomba de calor y asientos delanteros calefactables para optimizar el confort térmico en invierno sin sobrecargar la batería. En cuanto a la alimentación, se instala un cargador de a bordo de 11 kW para conectarlo a terminales de corriente alterna (CA), mientras que la batería admite hasta 120 kW de CC pico en terminales de corriente continua (CC).

Autonomía real del Peugeot 408 eléctrico.

El crossover Peugeot fue probado en Francia por el medio https://www.largus.fr/ en una ruta de 141 km preparada para evaluar la autonomía de los coches eléctricos. Digamos que el e-408 ofrece una experiencia de conducción agradable que combina suavidad y dinamismo. 

En cuanto a la potencia, cabe destacar que el modo Sport ofrece 210 CV y 345 Nm. El modo Normal, seleccionado por defecto y que se utilizó para la prueba, ofrece 190 CV y 300 Nm. Hay tres niveles de frenado regenerativo disponibles mediante las levas del volante, lo cual resulta muy práctico. El frenado regenerativo más potente no llega al modo One Pedal, mientras que el modo menos potente se asemeja a un modo de rueda libre para una conducción más suave.

Pese al peso de esta versión (1804 kg, un peso razonable para un vehículo eléctrico de este tamaño) la maniobrabilidad es impecable y la dinámica se ve reforzada por el centro de gravedad bajo gracias a la batería ubicada en el suelo. 

Pero vayamos a lo importante, tras este recorrido de 141 km, el e-408 ha consumido el 36 % de su batería, lo que resulta en un consumo de combustible notable de 15 kWh/100 km que implica una autonomía real de 389 km. (y no los 453 km declarados).

Esta puntuación, sitúa al e-408 entre los coches eficientes en consumo de combustible y se une a la categoría del Tesla Model 3 y el Skoda Elroq, por nombrar solo algunos. 

El 408 eléctrico anuncia carga de CC para una estación de carga rápida de 120 kW. Esta cifra está por debajo de la competencia, aunque lo importante no es la capacidad máxima de carga, sino como mantiene la potencia. Lamentablemente, la curva de carga que realizada tras un recorrido por autopista para calentar la batería (sin preacondicionamiento) muestra que el e-408 no cumple las expectativas para un modelo de su tamaño. Demora 32 minutos en cargar del 20 % al 80 %,  cada 172 km. A modo de comparación, un Skoda Elroq con una batería más grande (77 kWh) completa este proceso en 25 minutos. Y si alguna vez se plantea cargar al 100 %, eso supone 1 hora y 5 minutos adicionales de espera en la gasolinera. Imposible de soportar.

El e-408 está disponible en dos niveles de equipamiento: el Allure a 44 000 € y el GT a 46 000 €. El problema es que el e-408 es más caro que los vehículos eléctricos con una batería más grande y mayor autonomía, empezando por el e-3008: desde 43.590 € con una batería de 73 kWh.

El nuevo 408 eléctrico si bien sorprendió gratamente con su ahorro de combustible y placer de conducción, viajar en él se ve perjudicado por la carga rápida (no rápida) y la autonomía limitada en carretera, que no están a la altura de lo que esperamos de un coche eléctrico de esta categoría en 2025. Su precio, superior al del e-3008 de 73 kWh, tampoco le favorece.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.largus.fr/