Fórmula 1 GP de Bélgica FP1 / Oscar Piastri (McLaren MCL39) logró el mejor tiempo en el entrenamiento libre del Gran Premio de Bélgica de F1, superando por cuatro décimas a Max Verstappen (Red Bull RB21).

Una práctica libre que tiene la importancia de ser la única del fin de semana para el Gran Premio de Bélgica. Se desarrolló con una temperatura ambiente de 20 grados y sin lluvia.( que si está anunciada para el domingo).

Por tal motivo todos los pilotos salieron rápidamente a pista para aprovechar al máximo los 60 minutos de entrenamientos. La mayoría optó por los neumáticos duros salvo los pilotos de Red Bull y Haas, que arrancaron con los medios.

Tras un dominio inicial de Verstappen, Leclerc se colocó al frente con una vuelta de 1m44s148, superando al neerlandés por 88 milésimas. 

Franco Colapinto fue el primero en montar neumáticos blandos pasados los 20 minutos iniciales y aprovechó la ventaja del compuesto para colocarse transitoriamente octavo, cuando era el único en pista con blandos nuevos.

El resto del pelotón recién montó los blandos C4 en los diez minutos finales. Oscar Piastri, quien giró en 1m42s022 para conseguir el primer lugar en la sesión, seguido por Verstappen, aunque a cuatro décimas de diferencia.

Lando Norris, que había tenido una salida de pista en Stavelot durante su primer intento rápido, logró mejorar en su segunda vuelta para quedar tercero, a medio segundo de su compañero en McLaren.

George Russell (Mercedes W16) finalizó cuarto paro con medios, por delante de Leclerc (Ferrari SF-25), que cerró quinto a casi un segundo del tiempo de Piastri.

Las diez primeras posiciones las completaron el Mercedes W16 de Andrea "Kimi" Antonelli -foto- (también con los medios), el Ferrari de Lewis Hamilton, los Aston Martin de Stroll y Fernando Alonso, y el Racing Bulls de Isack Hadjar.

Colapinto tratando de girar sin cometer errores finalizó 19° a casi un segundo por detrás de su compañero Gasly (foto).

Oliver Bearman cerró el clasificador tras una salida de pista durante su simulacro de clasificación con neumáticos C4.

La actividad de la F1 en Spa-Francorchamps continuará hoy con la sesión de clasificación para la carrera sprint. 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Triber (2025) / Renault presentó una renovación de este asombroso SUV, capaz de transportar hasta 7 pasajeros en el tamaño de un auto urbano.

El Renault Triber está dirigido principalmente al mercado indio, su país de producción. Este mini SUV se desarrolló precisamente para cumplir con las normativas de homologación de este país, en donde el tipo impositivo es favorable para vehículos de 4 metros. Esto es una suerte, ya que el Triber mide exactamente 3,99 metros, lo que no le impide albergar hasta 7 pasajeros.

Este año, el Renault Triber se somete a una renovación para revitalizar su carrera. Su capot se ha rediseñado para trasladar el nuevo logotipo en forma de rombo al centro de una nueva parrilla más alargada, desde la que se extienden los faros de forma más armoniosa. Si bien los faros delanteros conservan sus contornos, adoptan nuevas firmas luminosas. En la parte inferior, el paragolpes refuerza el aspecto robusto de la silueta con una entrada de aire más grande rodeada de protectores de plástico sin tratar, mientras que a ambos lados se encuentran finos extractores de aire artificiales ubicados sobre los faros antiniebla, que se han trasladado a los faldones laterales.

En el lateral, se aprecia la introducción de nuevas llantas con corte de diamante, mientras que los intermitentes ahora se ubican en la base de las carcasas de los retrovisores. También se han rediseñado los faldones laterales, mientras que las manijas, los retrovisores y el techo se pueden pintar de negro para contrastar con el resto de la carrocería. 

La parte trasera también presenta una evolución de diseño, incorporando firmas luminosas en forma de rombo dentro de los faros, ahora conectadas por una franja lacada en negro rematada con el logotipo de la marca. Esta evolución se traduce en la migración del nombre Triber a la parte inferior del portón trasero, que da a un paragolpes rediseñado, ahora adornado con reflectores. 

El habitáculo también presenta cambios significativos, con las salidas de aire centrales deslizándose bajo la nueva pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que la pantalla frente al conductor ha aumentado su diagonal. El volante finalmente presenta el nuevo diseño en forma de diamante, así como una multitud de controles que antes no estaban disponibles. En cuanto a seguridad, el Renault Triber está equipado por primera vez con seis airbags (frontales, laterales y de cortina) de serie, una cámara de 360 grados, control de crucero y sensores de aparcamiento delanteros.

La práctica disposición de los asientos de tres filas permanece sin cambios, ofreciendo espacio para siete ocupantes, aunque dadas las dimensiones subcompactas del automóvil, el espacio en la tercera fila es más adecuado para niños o viajes muy cortos. Aquellos que priorizan el espacio de carga pueden plegar las filas traseras para expandir el baúl a 625 litros.

El modelo indio comparte la plataforma CMF-A + con el Renault Kwid. Desafortunadamente, la actualización de mitad del ciclo de vida no trae ningún cambio debajo de la piel.

Debajo del capot, el Triber continúa propulsado por un motor de tres cilindros y 1.0 litros de aspiración natural. La potencia se mantiene en 71 hp y 96 Nm de torque, ya que Renault aún no ofrece la opción turboalimentada disponible en el Kiger. Los clientes pueden elegir entre una transmisión manual de cinco velocidades o una manual de cinco velocidades, ambas enviando potencia a las ruedas delanteras.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 en Spa-Francorchamps / Max Verstappen reflexiona sobre la era post-Horner de Red Bull.

El Gran Premio de Bélgica de 2025 ya es un fin de semana de carreras para los libros de historia, ya que será la primera carrera de Fórmula 1 en la que participa Red Bull sin Christian Horner como director del equipo. El reinado de Horner llegó a su fin después de la última carrera en Silverstone, tomando a muchos por sorpresa en cuanto al momento de la decisión de los accionistas de Red Bull.

Cuando se le preguntó a Max Verstappen sobre como tomó la noticia ..."Ahora, no necesito entrar en detalles, pero me dije 'Está bien, si ustedes piensan que este es el camino a seguir, yo soy el conductor, ustedes deciden'. Y así es como lo vamos a hacer". Quizás Verstappen siempre fue el menos sorprendido, dado el estrecho conocimiento que tiene del declive de Red Bull. El futuro del holandés ha sido el centro de la especulación, al igual que la relación de su padre con Horner, pero se distanció de cualquier influencia directa en la situación. En cambio, fue abierto en su evaluación de la situación actual de Red Bull y quiso dar crédito al historial de Horner como director y CEO del equipo.

"La gerencia y, por supuesto, los accionistas decidieron que querían un cambio. Y al final del día, ellos dirigen el equipo y yo soy el conductor", dijo. "Entonces, decidan lo que decidan, están en su derecho de hacer lo que quieran. Y así es básicamente como sucedió. Al mismo tiempo, ahora, sentado aquí, miras hacia atrás a esos 20 años de Red Bull, creo que hemos tenido muchos años geniales y grandes resultados. Ahora, por supuesto, también hay años en los que no va tan bien, y creo que el último año y medio no ha ido como nos hubiera gustado".

"La gerencia decidió que querían dirigir el barco en una dirección diferente, probablemente, y luego todos los demás tienen que estar de acuerdo con eso y mirar hacia adelante".

"Por supuesto, ya tuve bastantes reuniones con Laurent [Mekies, el reemplazo de Horner como director del equipo] también" . "Mirar hacia atrás no tiene sentido. No te va a hacer más rápido. Pero al mismo tiempo, apreciamos, por supuesto, esos 20 años. Y especialmente por mi parte, los 10, 11 años que he sido parte de Red Bull. Esas cosas siempre serán recordadas. Y la relación entre Christian y yo, por ejemplo, eso no cambia. Por supuesto, no está aquí ahora durante un fin de semana de carreras. Pero sigue siendo como una segunda familia para mí".

Verstappen ha sido firme en sus comentarios este año cuando se trata de lo que quiere de Red Bull, que es un auto más competitivo. También ha reiterado constantemente la necesidad de trabajar juntos como equipo y dar pasos en la dirección correcta.

Su futuro aún sigue siendo incierto, pero Verstappen quiso señalar que está relacionado con la suerte del equipo, y no con la persona a cargo.

"No creo que importe en absoluto para mi decisión en el futuro. Lo único que importa es que trabajemos en el coche y lo hagamos lo más rápido posible, de verdad. Y como dije, el último año y medio no ha sido lo que queremos ser. Ahora intentamos ser un poco más competitivos este año, pero seguro que también con las nuevas regulaciones". Aunque Verstappen hace referencia a los últimos 18 meses, el jueves parecía muy ansioso por mirar hacia adelante. Habló de tener múltiples conversaciones con el nuevo director del equipo, Mekies, para ayudarlo a establecerse durante un período tan intenso, y su motivación para mejorar la dirección actual de Red Bull.

"Tenemos que trabajar en el rendimiento, configurando el coche aquí, asegurándonos de que todo esté correlacionado de la mejor manera posible. Solo te enfocas en eso. Al final del día, ese es mi trabajo. Ese es también el trabajo de los ingenieros. Se trata de tratar de encontrar el mayor rendimiento posible. Eso es lo que buscamos".

Verstappen todavía no pudo escapar de las preguntas sobre sus propias intenciones contractuales. Poco después de que se anunciara la salida de Horner, Verstappen estaba en Cerdeña al mismo tiempo que el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, y ninguno de los dos ha negado la reunión, incluso si insisten en que la situación fue una coincidencia.  Dijo Verstappen. "Me fui de vacaciones con mis amigos, mi familia. Hay más personas en la isla que solo yo, Toto y la familia. Si vas a la misma isla, eso puede suceder".

Héctor Daniel Oudkerk

El raid del Institec Justicialista en 1954 / Historia del INSTITEC Justicialista que cruzó los Andes en un raid desde Santiago de Chile a Buenos Aires en 1954.

Un automóvil marca Justicialista cruzó la Cordillera de los Andes en febrero de 1954 episodio importante para la época dado el estado de los caminos y la altura. El auto que fabricaba IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) dependiente de la Fuerza Aérea Argentina en la provincia de Córdoba realizó la hazaña al mando del piloto mendocino Pablo Gullé uniendo las capitales chilena y argentina en un recorrido, que le llevó más de 25 horas.

Un viejo artículo publicado en la revista Coche a la vista en mayo de 1954 nos testimonia el cruce de los Andes a bordo de un automóvil Institec Justicialista de 4 cilindros en U. Su conductor fue Pablo Gullé piloto de la provincia de Mendoza.

Subiendo el Institec Justicialista M-800 en un carguero Bristol 170 de la Fuerza Aérea Argentina con destino Chile.

Este raid tuvo como fin fundamental demostrar en este exigente test las bondades del producto que estrenaba un revolucionario motor diseñado y construido por el Ing. Magallanes y su equipo en la la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba. Originalmente el Justicialista se había lanzado 3 años antes con una unidad de 2 cilindros y 2 tiempos de 700 cc pero prontamente se juzgó de potencia insuficiente por lo que el equipo de ingenieros de la fábrica dirigidos por el mencionado Magallanes se abocó a diseñar uno de mayor cilindrada y potencia. Resulto ser un motor de características únicas ya que se trataba de un 4 cilindros en U (no en V), 2 tiempos y con solo 2 cámaras de combustión pese a sus 4 cilindros. El motor se denominó M-800 por sus 800 cc de cilindrada. Rendía 36 Hp a 4600 rpm.

Institec Justicialista en su presentación

Gullé partió un día jueves del mes de febrero a las 13 horas de la ciudad de Santiago de Chile (a donde el Justicialista había sido enviado a bordo de un avión carguero Bristol 170 de la Fuerza Aérea Argentina) y cinco horas más tarde pasó por la ciudad de Las Cuevas (llamada Eva Perón en aquellos años). Siguió camino hacia la ciudad de Mendoza donde lo sorprende una lluvia torrencial. La lluvia le hizo compañía hasta la ciudad de Río Cuarto en la provincia de Córdoba. Pasó por La Carlota, también en Córdoba. Y prosiguió viaje hasta Venado Tuerto en el sur de la provincia de Santa Fe. Luego enfiló hacia la ciudad de Buenos Aires donde arribó en horas de la tarde. Más precisamente a las 14 y 25 horas del día viernes, Había tardado, Pedro Gullé, 25 horas y 25 minutos en unir las dos ciudades capitales de Chile y Argentina.

El destino final del recorrido era el edificio de IAME en Buenos Aires, ubicado en la calle Paraná al 700. Allí fue recibido por el Ministro de Aeronáutica, Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín y demás autoridades. El Brigadier San Martín fue el responsable que el estado argentino se volcara a fabricar vehículos autopropulsados. Tractores, camionetas, auto y motos que salieron de ese emprendimiento estatal.

El recorrido tenía como objetivo demostrar la calidad del Justicialista a modo de publicidad lo que se desprende de leer el artículo de la revista Coche a la vista.

Motor M-800 de 2 tiempos,4 cilindros, 2 cámaras de combustión y 800 cc.

A la hazaña inicial se le sumaría el retorno de Gullé a su provincia, Mendoza. Lo haría el 1 de marzo de 1954 partiendo a las 9:45 horas desde la Casa Rosada, donde el presidente Juan Domingo Perón personalmente lo despidió. También estuvieron en la despedida de Gullé, el Brigadier San Martín, Juan Manuel Fangio y otras autoridades del gobierno peronista.

El regreso le insumió 13 horas y 47 minutos llegando a Mendoza a las 23:32 horas del jueves 1 de marzo. El recorrido de regreso a sus pagos sumó 1.150 kilómetros. El único inconveniente que se prsentó fue entre Pergamino (Buenos Aires) y Venado Tuerto (Santa Fe) donde sufrió la rotura de la bomba eléctrica de nafta.

Por aclara la nota de "Coche a la Vista" que la bomba de nafta eléctrica no era del Justicialista. Cuando le colocaron el repuesto original el auto anduvo perfectamente bien y llegó a destino.

El desarrollo de este motor quedó frustro en 1955 por cambios los cambios políticos sufridos en el país y las nuevas autoridades de IAME decidieron además de cambiar el nombre del auto de Justicialista al de Graciela no utilizar esta mecánica para pasar a otra más convencional de 3 cilindros y 2 tiempos de procedencia Alemania Oriental marca Wartburg muy similar a la de los DKW.

Todo este esfuerzo realizado más que a un fin comercial estaba dirigido a crear en Argentina una industria autopartista complementaria de las grandes fábricas automotrices (que exigían esa condición para su radicación local) y ese objetivo se logró muy satisfactoriamente ya que poco después sí pudieron instalarse en el país IKA, Ford, GM, y otras.  IAME desarrollaba autopartes y luego ofrecía los planos a incipientes industriales cordobeses que luego se hicieron importantes proveedores automotrices.

Fuente Fuerza Aérea Argentina Actas Congreso Historia 2016. Dr VGM Héctor Daniel Oudkerk.

Fórmula 1 / McLaren se prepara para presentar una evolución del MCL-39 en Spa tras una prueba en Silverstone.

McLaren no tiene intención de dormirse en los laureles. El equipo británico presentará un nuevo fondo plano en Spa, que ya ensayó en la FP1 en Silverstone.

En el circuito de Spa-Francorchamps, muchos equipos planean introducir nuevos paquetes, buscando acercarse a los McLaren. Ferrari y Red Bull se encuentran entre los equipos que planean realizar modificaciones significativas en sus monoplazas para intentar ganar algunas décimas vitales, tanto a una sola vuelta como en condiciones de carrera. 

Probado en uno de los dos monoplazas durante la primera parte de los entrenamientos libres en Silverstone, el nuevo suelo del MCL39 podría cumplir con creces las expectativas de McLaren. A pesar cierta cautela del ingeniero Andrea Stella, Zak Brown confirmó al medio Sky Sports que las pruebas habían sido concluyentes en suelo británico. "El suelo funcionó bien, así que lo instalaremos en ambos coches", dijo el estadounidense. 

Siendo Spa-Francorchamps la primera etapa de la segunda mitad de la temporada 2025, ¿tendrá McLaren lo necesario para controlar a la competencia?  ¿Si resulta se terminó el campeonato?

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El primer prototipo del Genesis Magma Racing Hypercar GMR-001 alcanzó un hito importante con la instalación y el arranque exitoso de su motor.

El 9 de julio, el primer GMR-001 rugió por primera vez en los talleres de Oreca, constructor del chasis del Genesis Magma Racing. Este fue un momento clave en el diseño del hypercar con el que el fabricante surcoreano participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en 2026.

"En un proyecto como este, hay fechas marcadas en rojo, y esta era una de ellas", explica Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Arrancar el motor es el momento en que el coche cobra vida. Este es un gran paso adelante en la historia del equipo y una excelente manera de comenzar la siguiente etapa de desarrollo".

El GMR-001 incorpora un motor híbrido V8 biturbo diseñado por el departamento de motores de Hyundai Motorsport, derivado directamente del motor del campeón mundial de rally. (se trata de 2 blocks de 4 cilindros unidos en V a 90 grados). Su primera prueba tuvo lugar el pasado febrero, antes de varios meses de pruebas en diversos bancos de potencia para validar el rendimiento y la fiabilidad.

La integración en el chasis Oreca permitió probar todo el sistema de propulsión, incluido el componente híbrido ( que por reglamento de los LMDh es común a todas las marcas) , con las baterías recargadas por el motor de combustión y la energía transferida al eje trasero, como en condiciones reales de competición.

El primer chasis, previsto para pruebas y desarrollo a lo largo de 2025, se montó inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans en el taller de Oreca, cerca de la base técnica del equipo en Le Castellet. Los técnicos de Oreca y los ingenieros de Genesis Magma Racing colaboraron estrechamente para cumplir con un plazo ajustado.

"El montaje del coche implicó aunar toda nuestra experiencia, tanto en Genesis Magma Racing como en Oreca", enfatizó François-Xavier Demaison, Director Técnico. "Esta puesta en marcha confirma todo el trabajo realizado durante el último año y allana el camino para la siguiente fase: las pruebas en pista".

El GMR-001 debe ahora completar sus últimos ajustes antes de su primera prueba de conducción, programada para finales de agosto en el circuito Paul Ricard. Posteriormente, se ensamblarán varios chasis adicionales para acelerar el desarrollo y preparar el prototipo para su homologación para la temporada 2026 del WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Mokka GSE / Las siglas GSE identifican las versiones deportivas eléctricas de Opel. El primero en aplicarlas es el SUV Opel Mokka, que estrena un motor de 280 CV .

A finales de 2022, Opel recuperó las siglas GSE -su equivalente de las de GTI- para dar lustre a sus híbridos enchufables más deportivos, pero el pasado mayo señaló que pasarían a dar ese  nombre a sus eléctricos más radicales: el primero en lucirlas es esta versión de 280 CV del Opel Mokka.

El Grupo Stellantis ya ha recurrido a este motor de 280 CV en varios de sus eléctricos más potentes, desde el Alfa Junior Veloce hasta el Peugeot e-208 GTI, pasando por el Lancia Ypsilon HF. Ahora lo monta en el Opel Mokka, un SUV de 4,15 metros que se actualizó a finales del año pasado. Todos los modelos del Grupo Stellantis citados anteriormente comparten el mismo motor de 207 kW/280 CV y 345 Nm de par, además de la plataforma e-CMP y la tecnología de baterías.

Este Opel Mokka GSE se identifica de inmediato gracias a sus llantas de 20 pulgadas y a sus pinzas de freno en color amarillo.

Pero centrándonos en la ‘versión GSE‘ del nuevo Opel Mokka, hay que señalar que Opel ya la avanzó con el prototipo del Opel Mokka Rally, para carreras de modelos eléctricos. Esta potencia le convierten en el coche eléctrico de Opel con mejor aceleración -5,9 segundos de 0 a 100 km/h- y le dotan de una velocidad máxima de 200 km/h, limitada electrónicamente. Además, Opel ha dotado a este Mokka GSE de una diferencial mecánico Torsen de deslizamiento limitado en el tren delantero, que distribuye el par entre ambas ruedas para evitar el patinaje de las mismas y mejorar la tracción.

Por otro lado, esta versión del SUV de Opel también cuenta con una nueva puesta a punto de la dirección y una suspensión deportiva con doble amortiguador, además de unos frenos de mayor tamaño, con pinzas -las delanteras, amarillas- ubicadas en unas llantas de 20”.

En el interior, cuenta con pedales de aluminio y, sobre todo, unos asientos específicos de esta versión tapizados en Alcántara -un revestimiento que también encontraremos en las puertas- y con un diseño específico de la tapicería, al que suma costuras amarillas.

Eso sí, con una batería este SUV eléctrico GTI presenta una autonomía eléctrica en condiciones ideales de 336 kilómetros, algo escasa y que se agotará aún más rápidamente si se aplica toda su potencia; algo que, por cierto, sólo se podrá lograr si seleccionamos el modo de conducción Sport. El coche ofrece otros dos: el Eco, en el que ofrece 190 CV; y el Normal, con el que entrega 230 CV.

En cuanto al precio del Opel Mokka GSE, Opel aún no ha facilitado sus tarifas pero podemos esperar un precio de zlgo más de 40.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Stargazer 2025 / Espacio para siete y se ha actualizado con un diseño agradable.

El Hyundai Stargazer, que debutó en 2022 ahora cambia su frontal Staria por un diseño completamente nuevo.

Este híbrido entre SUV y monovolumen, fue desarrollado principalmente para el mercado del este asiático. Mide poco menos de 4,5 metros de largo y tiene una distancia entre los ejes de 2,78 metros. La plataforma bajo su impactante carrocería es la del Hyundai i20, i30 y Bayon. 

El Stargazer actualizado y su primo, el Stargazer X, con un aspecto todoterreno más cross, llevarán "Cartenz" añadido a sus nombres, lo que sugiere que se comercializarán junto con las versiones anteriores al rediseño, al menos por el momento. El frontal redondeado del modelo anterior da paso a un diseño significativamente más angular, con faros delanteros elevados, luces diurnas LED y una parrilla  gigantesca. También hay grandes novedades en la parte trasera. La matrícula se ha trasladado del portón trasero al paragolpes trasero, también nuevo, e incluso las luces traseras son completamente nuevas.

El Stargazer, está disponible con seis o siete plazas, incorpora un nuevo panel tras el volante, que alberga tanto la pantalla de infoentretenimiento como el cuadro de instrumentos. También es nueva la amplia botonera táctil con pantalla integrada que controla la climatización. Hyundai también ha instalado la palanca de la caja automática con un diseño más atractivo en la columna de dirección y ha modificado los laterales del habitáculo.

El Hyundai Stargazer cuenta con un motor 1.5 atmosférico de 115 CV, está disponible con transmisión CVT y manual de cinco o seis velocidades, y cuesta el equivalente a 14.100 € en Indonesia. 

Héctor Daniel Oudkerk