Subaru E-Outback / Se trata de un nuevo SUV 100% eléctrico con carrocería familiar y tracción total con 450 km de autonomía.

Subaru ha confirmado que su nuevo familiar eléctrico de corte aventurero se va a llamar en Europa como Subaru E-Outback, reforzando así su posicionamiento como la alternativa 100% eléctrica a su icónico y práctico modelo Outback con motor de combustión.

Presentado a principios de este año en Estados Unidos, donde se comercializará bajo el nombre Trailseeker, el Subaru E-Outback es el primer puramente eléctrico desarrollado en su mayor parte por Subaru. Ofrece tracción total y la misma altura libre al suelo que el SUV eléctrico Subaru Solterra, es decir 21,1 centímetros.

El modelo debutará primero en Estados Unidos, a comienzos de 2026, pero será clave en los planes de expansión eléctrica de Subaru en Europa, donde llegará a los concesionarios a lo largo del año que viene, compartiendo el catálogo de los eléctricos con la renovación del Subaru Solterra, y con el recién presentado Subaru Uncharted.

Al igual que el Subaru Solterra, gemelo del Toyota bZ4X, y el Subaru Uncharted, basado en el nuevo Toyota C-HR+, el Subaru E-Outback se asienta sobre la misma plataforma eléctrica, que en la gama se denomina Global e-Subaru. Pero Subaru asegura que ha sido concebido y diseñado como un modelo propio, a diferencia de los otros dos. Según el ingeniero Masahiko Inoue, responsable de producto de vehículos eléctricos en Subaru, aproximadamente el 70% de sus componentes son específicos de la marca, y se fabricará en plantas propias, mientras que el Subaru Solterra lo construye Toyota.

El Subaru E-Outback equipa dos motores eléctricos idénticos, uno en cada eje, que suman 375 CV de potencia, lo que le permite acelerar de 0 a 100 kilómetros/hora en solo 4,4 segundos. Subaru explica que la decisión de montar dos motores cero emisiones responde a su filosofía de priorizar el rendimiento de la tracción total.

Su batería de 74,7 kWh de capacidad le otorga una autonomía estimada de 449 kilómetros, aunque está pendiente la homologación en el protocolo europeo WLTP. Admite cargas rápidas de hasta 150 kW, con las que es posible recuperar del 10 al 80% de la batería en menos de 35 minutos. También puede remolcar hasta 1.588 kilos y dispone de varios modos de conducción para diferentes superficies, incluyendo nieve y barro, así como la opción de control en descensos.

El interior se sitúa a la par del Subaru Outback actual de combustión. Estrena una pantalla táctil central de 14 pulgadas, la más grande vista hasta ahora en un Subaru, junto con un cuadro de instrumentos digital elevado.

Aunque Subaru aún no ha anunciado precios para Europa, se espera que el E-Outback quede posicionado por encima del Solterra en el catálogo, y este último parte en Europa a unos 46.000 euros. Las primeras entregas arrancarán a principios de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Isuzu D-Max EV / Poca autonomía y un precio elevado limitan su éxito comercial. Dos motores (uno delantero y otro atrás) y suspensión trasera con eje De Dion.

El nuevo modelo se presentó en versión de producción en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham en abril, y Isuzu afirmó que la máquina de cero emisiones puede igualar a la versión Diésel en cuanto a capacidad todoterreno, remolque y peso de carga útil. Sin embargo, con una batería relativamente pequeña de 66,9 kWh, sólo tendrá una autonomía declarada de 260 km. Para comparar, el Maxus T90 EV, la única otra camioneta eléctrica puede hacer hasta 350 km con una carga aunque es más cara.

Desde el exterior, el nuevo D-Max EV tiene un aspecto idéntico a  la pick up estándar en el que se basa, incluso la parte delantera de la versión conceptual revelada el año pasado se ha cambiado por una parrilla más convencional, aunque con sutiles detalles azules. La tapa de carga del depósito de combustible del modelo Diésel se ha cambiado por un puerto CCS, mientras que las insignias de los vehículos eléctricos adornan los guardabarros delanteros y el portón trasero.

Todas las versiones tienen molduras cromadas, faros LED y sensores de estacionamiento completos, además de tapicería de cuero, pantalla de info-entretenimiento de ocho pulgadas y pantalla de información para el conductor de siete pulgadas, además de control de clima de doble zona y un sistema de sonido premium de seis parlantes.

El paquete de baterías se encuentra debajo del chasis, por lo que la distancia al suelo se ha reducido a 21 cm, en comparación con un máximo de 23,5 cm para la Diésel. La carga a 50 kW de CC puede hacer que la batería pase del 20 al 80 por ciento de su capacidad en una hora.

La batería alimenta una configuración de doble motor con uno en cada eje para la tracción en las cuatro ruedas. La potencia total combinada es de 188 CV (58 CV para el motor delantero, 130 CV para el trasero) con un par nominal de 325 Nm (108 Nm delante, 217 Nm detrás), y hay un tiempo de 0 a 100 kph de 10,1 segundos. El EV cuenta con un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, mientras que se ofrece un modo Eco de ahorro de energía y cuatro niveles de recuperación de energía seleccionable.

La capacidad de carga útil es de una tonelada del D-Max EV, mientras que la capacidad de remolque de 3,5 toneladas coincide con la del modelo Diésel. Otra actualización del D-Max EV es la introducción de una nueva suspensión trasera con eje DeDion que está diseñada para mejorar el refinamiento sin sacrificar la carga o la capacidad de remolque. Se han anunciado los precios (80.000 u$s en Europa), los pedidos anticipados comenzarán  más adelante en 2025 y las primeras pick up llegarán a los concesionarios (inicialmente en el UK) en febrero.

Héctor Daniel Oudkerk

Los gemelos Toyota Corolla Cross y GAC Frontlander se están preparando para recibir una actualización en China.

En China, el Toyota Corolla Cross es fabricado por FAW Toyota, mientras que el Frontlander es ensamblado por GAC Toyota. Ambas versiones renovadas han aparecido anticipadamente, gracias a los documentos presentados ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, que ofrecen una vista previa antes de su debut oficial en el mercado.

Los SUV compactos se han convertido en el pan de cada día de las gamas mundiales, y pocos lo ejemplifican mejor que el Toyota Corolla Cross. Construido para adaptarse a una amplia gama de mercados, también enfrenta un desafío único en China, donde las regulaciones requieren que los fabricantes de automóviles extranjeros vendan variantes fabricadas localmente a través de empresas conjuntas separadas.

Así es como surgió el Frontlander es esencialmente un hermano del Toyota Corolla Cross fabricado por la GAC Toyota. Ahora, ambos modelos se preparan para lanzar versiones renovadas, con un estilo actualizado y trenes motrices familiares. Mientras que el Toyota Corolla Cross de FAW hereda el estilo del modelo de especificaciones globales recientemente renovado, el Frontlander de GAC tiene su identidad propia en la parte delantera.

Toyota Corolla Cross Global

Héctor Daniel Oudkerk

En Goodwood se exhibieron los futuros BMW iX3 e i3.

BMW presentó sus novedades en el Festival de la Velocidad de Goodwood, una cita imprescindible para la presentación de futuros modelos. El evento reúne a todas las marcas que han hecho del automovilismo su máximo esplendor, desfilando allí durante tres días.

Mientras muchos fabricantes están abandonando los salones del automóvil tradicionales, volcándose a otros encuentros automovilísticos que siguen siendo esenciales. Su popularidad y asistencia están incluso en aumento, y por lo tanto, no es raro ver a los autos de rallys, las carreras de resistencia, la F1, el Rally Dakar o cualquier otro vehículo de dos o cuatro ruedas. Y desde hace varios años, las marcas vienen a presentar avances, antes reservados para los salones del automóvil. BMW ya lo hizo en el pasado; este año, los prototipos iX3 e i3 hicieron su debut público.

Unos meses antes del lanzamiento comercial de la Neue Klasse, BMW presentó en Goodwood dos prototipos que prefiguran los futuros iX3 e i3. Si bien los motores de combustión de alta cilindrada siguen dominando el Festival de la Velocidad, los coches eléctricos han sido un componente clave durante varios años.

El placer de conducir no debe desaparecer en la era eléctrica. Esto es precisamente lo que la Neue Klasse pretende encarnar a partir de 2026. El BMW iX3 (código interno NA5) será el primero de comercializarse a mediados de 2026. Presentará el "Heart of Joy" o "Corazón de la Alegría", un sistema de procesamiento de datos ultrarrápido diseñado para controlar todos los elementos relacionados con la dinámica de conducción. Este SUV eléctrico en formato X3 promete una deportividad extra, fiel al ADN de la marca. Unos meses más tarde, el i3 sedán (NA0) saldrá de la línea de montaje de la planta de Múnich. Se dirigirá al segmento de coches eléctricos familiares de gama media, equivalente al Serie 3.

En el stand de BMW del Festival de la Velocidad de Goodwood, ambos modelos se exhibieron uno al lado del otro, destacando sus respectivas proporciones, así como sus similitudes y diferencias estilísticas. En la parte delantera, el iX3 y el i3 adoptan una franja horizontal que integra los faros y la parrilla. En la parte trasera, los amplios pilotos traseros se extienden a lo ancho, interrumpidos en el centro por el logotipo de BMW.

BMW presentará el diseño final del iX3 en el IAA (Múnich) en el otoño boreal. Es probable que poco después se realice una presentación similar del futuro i3. Ya se sabe que el iX3 ofrecerá una autonomía de hasta 800 km según el ciclo WLTP. También podrá cargarse a una potencia de hasta 400 kW en estaciones de carga compatibles. Se esperan especificaciones similares para el BMW i3, aunque aún no se han anunciado oficialmente.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Dover / Denny Hamlin (Toyota Camry) gana y consigue su cuarta victoria en 2025.

Denny Hamlin se alzó con la victoria en una carrera maratón en el circuito de Dover, Delaware. Ni la lluvia ni los múltiples reinicios al final de la carrera pudieron detener al primer piloto en ganar cuatro veces esta temporada.

El piloto del Toyota Camry #11 del Joe Gibbs Racing fue uno de los tres más fuertes de la carrera, junto con Chase Elliott (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports) y Christopher Bell (Toyota Camry del Joe Gibbs Racing). Este último lideraba la carrera antes de perder el control, justo después del final del segundo segmento, que ganó. Intentando una estrategia poco convencional, la naturaleza lo ayudó, cuando unas gotas de lluvia obligó a la NASCAR a parar la carrera en la vuelta 337 de las 400.

Bell logró entrar a boxes después de todos los demás y tomar la delantera. La batalla comenzó entonces con Hamlin, hasta una nueva interrupción de casi una hora debido a otro aguacero. Los dos pilotos reanudaron su batalla en la reanudación hasta que se tocaron, y una vez más, Bell se encontró en el lado equivocado de la pista.

La lucha de Hamlin no había terminado ya que tuvo que tuvo que soportar la presión de Chase Briscoe (Toyota Camry) hasta el final antes de ganar por cuarta vez esta temporada.

Tras liderar más de la mitad de la carrera, Chase Elliott (Chevrolet Camaro) tuvo que conformarse con el sexto puesto tras experimentar un problema en una de sus primeras paradas en boxes. 

Héctor Daniel Oudkerk

GT World Challenge Europe Sprint Cup en Misano (Italia) - video / Fuerte choque e incendio de un Lamborghini Huracán GT3.

La Carrera 2 de la GT World Challenge Europe Sprint Cup en Misano (Italia) se interrumpió tras un dramático accidente el domingo 20 de julio. El Lamborghini Huracán GT3 Evo 2, pilotado por Georgi Donczew, fue chocado por el BMW M4 GT3 de Darren Leung tras quince minutos de carrera ¡Afortunadamente, los pilotos resultaron ilesos!

El impacto rompió los guardarraíles y explotó el depósito de combustible, provocando un incendio masivo. De vuelta a la pista, el accidente fue impactado por un Porsche 911 GT3 R mientras Georgi Donczew se desabrochaba el arnés. El piloto salió del coche por sí solo y se puso a cubierto; ¡un milagro!

Darren Leung habló entonces con GT World Challenge Europe: "Fui a ver si estaba bien y a disculparme. Me alegra que saliera del coche rápidamente. Tengo que volver a revisar las repeticiones; es difícil dar mi opinión sobre este accidente. Creo que hubo cierta confusión entre nosotros. Fue un contacto muy pequeño que tuvo graves consecuencias; es muy lamentable".

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar en Toronto / "Pato" O'Ward (Chevrolet - Arrow McLaren) utilizando estrategias poco convencionales ganó en Toronto y consiguió acercarse a 100 puntos de Álex Palou (Honda - Chip Ganassi Racing) en la lucha por el campeonato.

Partiendo desde la décima posición, "Pato" O'Ward decidió empezar con neumáticos blandos, pero los cambió lo antes posible ya al final de la segunda vuelta. Esto le permitió correr las 90 vueltas restantes con neumáticos duros, ya que los compuestos más blandos eran propensos a una degradación significativa. Para que esta estrategia funcionara, se necesitaba un poco de suerte, que llegó momentos después de que O'Ward saliera de boxes.

Scott McLaughlin (Chevrolet - Team Penske), que seguía la misma estrategia que el mexicano, perdió la rueda trasera izquierda al reiniciar desde boxes, impactando contra el muro en la recta antes de la curva 3.

Con la carrera neutralizada, la gran mayoría de los pilotos también decidió parar, con la notable excepción de Álex Palou, que partió con neumáticos duros. El español, por su parte, esperaba que la carrera transcurriera sin demasiadas banderas amarillas para poder ampliar su ventaja sobre O'Ward antes de tener que cambiar a neumáticos blandos... pero varias banderas amarillas arruinaron la jornada del líder del campeonato.

O'Ward, por su parte, se benefició una vez más de una bandera amarilla cuando Alexander Rossi (ECR) rompió la suspensión trasera derecha tras un ligero contacto con el muro. El piloto de Arrow McLaren "Pato" O'Ward tomó la delantera tras su parada en boxes y ganó cómodamente por delante de VeeKay y Kyffin Simpson (Chip Ganassi Racing), quien logró su primer podio en IndyCar. Posteriormente se produjo un choque múltiple que involucró a otro candidato...Josef Newgarden.

A dos vueltas del final roce entre Sigal y Rosenvisq que obliga a una bandera amarilla que se prolongó hasta el final. "Pato" O´Ward cruza la meta tras el safety car.

En duodécimo puesto, Álex Palou vio cómo su ventaja en el campeonato se reducía, aunque aún mantenía 99 puntos de ventaja sobre O'Ward, su rival más cercano. La lucha continuará el próximo domingo en Laguna Seca...

Héctor Daniel Oudkerk