WRC Rally de Estonia – Oliver Solberg realiza una hazaña y gana la categoría reina. Cuando un equipo top da una chance hay que demostrar la valía y así lo hizo el joven sueco al vencer. Su futuro en Rally1 está asegurado.

Oliver Solberg, quien impresionó durante todo el fin de semana en Estonia, logró su primera victoria en el WRC. Terminó por delante de campeones como Ott Tänak y Thierry Neuville.

En la familia Solberg se está festejando el triunfo de Oliver. Veinte años después de su padre Peter, el joven sueco ha ganado la categoría reina por primera vez en su carrera. Lo que se suponía que sería una simple participación en el Rally 1, durante un fin de semana en Estonia para ganar experiencia y aprender al volante de un Toyota GR Yaris Rally1, se convirtió en una auténtica demostración del piloto de 23 años.

Solberg tomó la delantera desde el SS2 el viernes por la mañana y la mantuvo hasta el domingo al mediodía, ampliando gradualmente su ventaja a lo largo de los tramos. Como resultado, terminó 25,2 segundos por delante de Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) y 48,3 segundos por delante de Thierry Neuville (Hyundai). Sobre todo, sorprendió y dejó mal parados a la vez a los dos pilotos de Hyundai y al resto de la parrilla, ¡consiguiendo 9 de las 20 victorias de etapa posibles! Si a eso sumamos los 5 puntos otorgados al mejor piloto en el Súper Domingo (y 3 en el Power Stage), tenemos un panorama (casi) completo.

Dada su demostración al volante del Yaris y el ritmo que mostró durante todo el fin de semana, esto podría darle a él y a Toyota ideas para la próxima temporada, o incluso para antes.

Segundo en casa, Ott Tänak (Hyundai) ha logrado un buen resultado este fin de semana en la clasificación de pilotos. De hecho, el piloto de Hyundai, que estaba a 12 puntos de Elfyn Evans (Toyota) antes de llegar a Estonia, se ha colocado ahora líder del campeonato con sus 24 puntos (17 del segundo puesto + 7 del Súper Domingo). El amargo galés, sexto tras otro fin de semana difícil, solo ha sumado 11 puntos (8 + 3).

Así, el piloto de Toyota, que abrió camino el viernes y sufrió la barrida, se sitúa a tan solo un punto del campeón del mundo de 2019. Mientras tanto, el tricampeón defensor, Kalle Rovanperä, también se quedó un poco más atrás. Tras Thierry Neuville, que consiguió su segundo podio en 2025 tras el de Kenia, el finlandés terminó cuarto, a más de un minuto de Solberg.

El top 5 de este Rally de Estonia 2025 lo completó Adrien Fourmaux (Hyundai). El francés, que perdió ritmo en las primeras etapas, fue remontando poco a poco a la cabeza de la parrilla, pero solo pudo conseguir un quinto puesto. A pesar de ello, superó al japonés Takamoto Katsuta (Toyota) en el campeonato. 

Finalmente, los tres pilotos de  los Ford Puma Rally1 del M-Sport no lograron nada en suelo estonio. Martin Sesks fue el mejor clasificado, con una octava posición, por delante de Josh McErlean y Grégoire Munster, quienes se llevaron el último punto en juego. 

En WRC2, el rally fue ganado por el piloto local Robert Virves (Skoda Fabia RS Rally2), por delante de su compatriota Georg Linnamaë y del finlandés Roope Korhonen ambos con Toyota GR Yaris Rally2.

 

WRC – Rally de Estonia / Clasificación general final Rally1

WRC – Rally de Estonia / Clasificación general final Rally2

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en Toronto - Clasificación / Al igual que el año pasado, Colton Herta (Honda - Andretti) saldrá desde la pole position en las calles de Toronto.

Tras un error de su compañero Kyle Kirkwood al principio de su última vuelta rápida, Colton Herta no tuvo muchos rivales en su lucha por la pole position en las calles de Toronto. El californiano fue el único piloto que bajó de un minuto y saldrá junto al líder del campeonato, Álex Palou (Honda - Chip Ganassi Racing).

El tercer clasificado, Marcus Armstrong (Honda - Meyer Shank Racing), igualó su mejor tiempo de clasificación en un IndyCar, mientras que Will Power, cuarto, animó al Team Penske, que ha tenido dificultades en la vuelta rápida en las últimas semanas y colocó al mejor motor Chevrolet. Graham Rahal (Honda - Rahal Letterman Lanigan Racing) confirmó el buen rendimiento de su equipo en esta pista, mientras que Kirkwood lo tendrá complicado desde la sexta posición.

El novato Louis Foster (Honda - Rahal Letterman Lanigan Racing) fue la sorpresa de la sesión con el séptimo mejor tiempo. El británico, enfrascado en una batalla por el título de mejor novato contra Robert Shwartzman (Prema Racing), saldrá trece posiciones por delante de su rival israelí.

Segundo y tercero en el campeonato, "Pato" O'Ward (Arrow McLaren) y Scott Dixon (Chip Ganassi Racing) saldrán décimo y undécimo respectivamente, en la zona media del pelotón. Tras recuperarse de una conmoción cerebral leve, Nolan Siegel (Arrow McLaren) tuvo una gran actuación, terminando decimotercero en la parrilla.

La decimotercera ronda del campeonato, el Gran Premio de Toronto, será la única carrera de la temporada 2025 que se celebrará fuera de Estados Unidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Baterías de Hybrid y Mild Hybrid / Es sabido de lo caro que es cambiar la batería de un 100% eléctrico, pero la de un híbrido no se queda atrás. Y cuanto más pequeña es, más cara.

La mayoría de modelos híbridos actualmente en venta son en realidad “simples” mild hybrid. La premisa es atractiva para los fabricantes, son técnicamente híbridos, permiten mejorar la eficiencia (minimamente) (bajando las emisiones del fabricante ítem que en Europa es importante) y evita tener que desarrollar un “híbrido completo”. Basta con añadir una batería adicional de 48 voltios (o 24 V) asociada a un motor eléctrico conectado a la correa del alternador, o situado entre el motor y la caja de cambios, y ya tenemos un mild hybrid.

Al igual que un híbrido completo y un híbrido enchufable (PHEV), el mild hybrid equipa una batería de iones de litio. Y aunque las fallas de estas baterías sean muy raros, en caso de accidente o con el paso de los años puede ser necesaria su sustitución. Y a pesar de su pequeña capacidad, sustituir la batería de un coche mild hybrid puede costar hasta 3.500 u$s. 

Según la Agencia Internacional de la Energía, el precio de una batería para coche híbrido, sea cual sea su nivel de hibridación, es más cara proporcionalmente a su potencia que la de un coche 100% eléctrico. En 2024, los precios por kWh de los packs de baterías de PHEV eran más de tres veces superiores a los packs destinados a coches eléctricos, debido a su menor tamaño y a sus mayores requisitos de potencia.

Así, el precio medio de un pack de baterías PHEV de 20 kWh era en 2024 aproximadamente el mismo que el de un pack de baterías de 65 kWh para coche eléctrico. Cuánto más pequeña la batería, más elevado es su precio por kWh.

¿Y cómo se traduce eso a la hora de cambiar una batería de iones de litio en un mild hybrid? Todo dependerá del auomóvil y de la marca, por supuesto, pero hay que contar en torno a los 2.500 u$s, de media, sólo para la batería.

Para la mayoría de marcas, el precio de una de estas baterías es algo que mantienen oculto para el público, por la sencilla razón que no las venden a terceros fuera de la red oficial de concesionarios. Además prometen garantías extensas siempre y cuando se cumplan religiosamente todos los services oficiales.

Habitualmente el cambio de batería de un sistema mild hybrid se hace más frecuentemente tras un accidente, no por que falle. La batería de un coche híbrido suele durar 200.000 km o 10 años. Claro que eso será una excusa para cotizar menos un usado con 7 u 8 años de uso.

Aun así, se conocen algunos ejemplos que nos pueden indicar la magnitud de su precio. Por ejemplo, en el caso de la batería de 1,2 kWh de los Renault Clio, Captur Arkana y Symbioz, así como de los Dacia Jogger y Duster hay que contar 4.000 u$s en un concesionario Renault. En el caso de los Renault Austral, Espace y Rafale 1.2 Full Hybrid la batería de 1,7 kWh cuesta la friolera de 5.000 u$s. 

En el caso del Grupo Volkswagen, los precios son tan elevados como los de Renault, así hay que contar cerca de 3.500 u$s para un kit completo batería de 48V para los Audi A6, A7y Q8. En el caso de modelos más baratos, como el Audi A3 o el Volkswagen Golf 1.5 eTSI de primera generación, con la batería de 0,56 kWh, el precio asciende a unos 1.500 u$s.  

Además seguramente la tecnología puntera actual será una tecnología obsoleta dentro de 10 o 20 años. Las marcas tienen obligación legal en Europa de seguir proponiendo recambios para un coche después de que haya dejado de fabricarse, pero sin especificar durante cuanto tiempo.

Es común ver que los poseedores de simples autos con start-stop cuyas baterías son comunes pero reforzadas cuando necesitan recambio de las mismas solo colocan normales por el costo de las originales dejando de usar el discutido start-stop.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.motorpasion.com/

El BMW M5 de la perspectiva de quien no llega a comprarlo video por Lucas Abriata

El BMW M5 G90 es un autazo, pero yo estoy lejísimo de poder comprarlo, como muchos de ustedes. Cómo se ve manejar un auto desde esa perspectiva en el contexto del Goodwood Festival of Speed?

WRC Rally de Estonia – Final de día sábado ES17/ Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1), cada vez más cerca de concretar un gran debut superando tanto a sus experimentados compañeros de equipo como a sus rivales.

Liderando sólidamente y sorprendentemente el Rally de Estonia desde el viernes, Oliver Solberg está ahora muy cerca de su primera victoria en la categoría reina.

Tras una segunda jornada impecable en Estonia, con tres nuevas victorias de tramo en su haber, Oliver Solberg está más que nunca en posición de ganar su primer rally en la categoría reina. Veinte años después de la última victoria de su padre, el gran Peter Solberg en el WRC, sería una gran noticia. Se subió este fin de semana, al volante de un Toyota GR Yaris de fábrica, y ha estado asombrando y dejando boquiabiertos a sus rivales. 

Así, este sábado por la noche, víspera del final mañana, el sueco mantiene una ventaja de 21,1 segundos sobre los Hyundai i20 N Rally1 de Ott Tänak y de 25,1 segundos sobre Thierry Neuville. Tras el piloto de 23 años, los dos pilotos de Hyundai lucharon por el segundo puesto durante un largo rato. Tänak en su casa, finalmente superó a su compañero de equipo (4 segundos de ventaja).

Por detrás de este trío, las posiciones también están definidas. Kalle Rovanperä (Toyota) está ahora demasiado atrás para luchar por el podio (más de 25 segundos por detrás) y tiene suficiente ventaja sobre Adrien Fourmaux (Hyundai) (más de 16 segundos) para mantener su cuarto puesto. El francés tuvo un buen día, aumentando gradualmente su ventaja sobre Takamoto Katsuta (Toyota) (más de 8,6 segundos por delante el sábado por la noche) para asegurarse un puesto entre los 5 primeros mañana.

Por otro lado, Elfyn Evans, líder del campeonato, que abrió camino el viernes, perdió demasiado tiempo con respecto a los líderes durante la primera jornada como para aspirar a remontar este sábado. Como resultado, el galés se encuentra provisionalmente en un triste distante séptimo puesto, a más de 1 minuto y 30 segundos del debutante Solberg. Si las posiciones no cambian este domingo, el piloto de Toyota vería su ventaja en la clasificación reducirse drásticamente frente a Tänak, quien tuvo una sólida actuación el fin de semana.

Finalmente, desde el viernes por la tarde, los tres pilotos de los Ford Puma Rally1 del M-Sport, una vez más muy rezagados en Estonia, cierran la clasificación. Martin Sesks sigue por delante de Josh McErlean y Grégoire Munster.

Por lo demás, en WRC2, no hubo cambios importantes en la clasificación el sábado por la noche. El piloto local Robert Virves (Skoda Fabia RS), que lideró la carrera durante toda la jornada, mantuvo su liderato y continúa cómodamente en cabeza del rally, por delante de su compatriota Georg Linnamäe (+26,5 segundos, Toyota GR Yaris) y del finlandés Roope Korhonen (+43,2 segundos, Toyota GR Yaris).

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Estonia – mañana del sábado hasta SS13 / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) sigue liderando. Thierry Neuville y Ott Tänak ( Hyundai i20 N Rally1) se disputan el segundo puesto.

Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) sigue liderando

En la SS13, que el belga Neuville (Hyundai) ganó fue donde pudo adelantar a su compañero de equipo Tänak por tan solo una décima y pasar a ocupar el segundo lugar.

Oliver Solberg continúa liderando cómodamente el rally, el sueco parecía tener el control de la primera especial de la tarde, a pesar de estar a tan solo 0,8 segundos de Neuville. En total, el piloto de 23 años mantiene una ventaja de más de 22 segundos sobre los dos pilotos de Hyundai.

Kalle Rovanperä (Toyota) se mantiene tranquilo en su cuarto puesto, mientras que Adrien Fourmaux (Hyundai) sigue ampliando la diferencia con Takamoto Katsuta (Toyota)  (+3,7 segundos) para mantenerse entre los cinco primeros. Elfyn Evans (Toyota) también parece, por el momento, resignado a mantener una séptima posición provisional, muy por delante de Sami Pajari y los tres pilotos de los Ford Puma Rally1 del M-Sport.

Salvo un giro importante y la lucha por el segundo puesto, es probable que las posiciones se mantengan fijas al final de esta segunda jornada en Estonia.

WRC Rally de Estonia – General hasta ES13

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #5 EHD - Otro fracaso de los 100% eléctricos / En China, la compañía Smart presentó de apuro una versión híbrida con motor de combustión de su SUV #5, que originalmente era 100% eléctrico (ante las malas ventas).

Tal como ocurrió con el Fiat 500 eléctrico ahora es el Smart #5 el que le agrega de apuro una versión con motor de combustión.

Smart intenta disimular la noticia hablando de una mayor tecnología y eficiencia energética, pero el resultado es el mismo: la desconfianza del cliente hacia los vehículos totalmente eléctricos. Denominada Smart #5 EHD, esta nueva variante es un híbrido enchufable, lo que significa lo peor de ambos mundos: ni combustión ni eléctrico, sino una combinación de ambos.

Al intentar complacer a todos, se corre el riesgo de no complacer a nadie. Smart ha ignorado este simple precepto. Por lo tanto, el #5 EHD está equipado con un motor turboalimentado de 1.5 litros con una potencia de 161 caballos, junto con una batería LFP con una capacidad superior a 40 kWh. Una cifra enorme suficiente para prometer una autonomía de 250 km en modo 100% eléctrico y una autonomía combinada de 1600 km. Lo cual es absolutamente inútil.

Sin embargo, Smart anuncia un consumo de combustible de 4.4 litros cada 100 km según los estándares CLTC chinos, lo cual es muy elevado. Como nota incongruente, las dimensiones exteriores siguen siendo las mismas que las de la versión eléctrica... pero se dice que la distancia entre ejes es 5 milímetros mayor. Por último, un híbrido enchufable implica un peso XXL, en este caso de 2190 kg.

Las ventas de Smart se desploman en China (menos de 34 000 autos vendidos en 2024), y la dinámica es aún peor en 2025.

¿Acaso la incorporación de un motor de combustión al Smart #5 no suena a último aliento? ¿quién se arriesgaría a comprar un Smart hoy, en China, Europa o en cualquier otro lugar? Su comercialización tendrá lugar en el cuarto trimestre de 2025 en China.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Estonia – Final del día viernes / Oliver Solberg (23) (Toyota GR Yaris Rally1) tras este primer día en Estonia, sigue impresionando y lidera cómodamente el rally por delante de los Hyundai i20 N Rally1 de Ott Tänak y Thierry Neuville.

Quizás esperábamos un top 5, o incluso un podio si todo cuadraba. Lo hizo mucho mejor tras este primer día en Estonia. Así pues, Oliver Solberg lidera el rally de Estonia, ¡y con estilo! De hecho, el joven sueco se sitúa cómodamente en cabeza, 12,4 segundos por delante del piloto local Ott Tänak y del vigente campeón del mundo Thierry Neuville (+14,2 segundos), ¡nada menos!

El piloto de 23 años, que regresa a la categoría reina casi tres años después de su paso por Hyundai, incluso logró tres victorias de etapa este viernes. El estonio ganó dos, frente a una de Adrien Fourmaux y Thierry Neuville (empatado con Katsuta). Queda por ver si mantendrá este ritmo en los próximos días, cuando se beneficiará de una posición de salida aún más favorable gracias a su primer puesto provisional.

Tras él, solo 1,8 segundos separan a Tänak del vigente campeón del mundo Neuville por el segundo puesto. En este largo segundo día por delante de los pilotos, con nada menos que nueve especiales en el programa, se auguran grandes batallas entre ambos compañeros de Hyundai.

Por su parte, Adrien Fourmaux (Hyundai), ganó impulso a lo largo de las siete especiales disputadas este viernes. El francés se sitúa ahora quinto en la general, justo por delante de Takamoto Katsuta (Toyota)(+0,2 segundos). El cuarto puesto, ocupado por Kalle Rovanperä (Toyota). 

Además, para Elfyn Evans, los fines de semana de tierra han sido similares esta temporada. El líder del campeonato, que tuvo que abrir pista de nuevo, tuvo dificultades durante este primer día y se encuentra en el puesto 7.

WRC Rally de Estonia –  Final del día viernes RALLY1

WRC Rally de Estonia –  Final del día viernes RALLY2

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis detiene su programa de hidrógeno.

Hace tan solo seis meses, Stellantis aún promocionaba sus nuevos vehículos utilitarios propulsados por hidrógeno. En la feria Hyvolution de París, el grupo presentó el Peugeot e-Boxer Hydrogen y el Citroën ë-Jumpy Hydrogen, ambos equipados con pila de combustible. En aquel momento, la producción de estos modelos estaba prevista en Hordain (Francia) y también en Gliwice (Polonia).

En seis meses, la situación ha cambiado significativamente. En plena reestructuración, el grupo acaba de decidir abandonar por completo esta tecnología y el programa de vehículos utilitarios Pro One. En un nuevo comunicado de prensa oficial, Stellantis explica que ya no cree en el hidrógeno a medio plazo.

"En un contexto en el que la compañía se moviliza para cumplir con los requisitos regulatorios de CO2 en Europa, Stellantis ha decidido finalizar su programa de desarrollo de tecnología de pila de combustible de hidrógeno", explica Jean-Philippe Imparato, director de operaciones para la Gran Europa, en este comunicado de prensa. El mercado del hidrógeno sigue siendo un nicho de mercado, sin perspectivas de rentabilidad económica a medio plazo. Debemos tomar decisiones claras y responsables para garantizar nuestra competitividad y satisfacer las expectativas de nuestros clientes a través de nuestras ofertas eléctricas e híbridas, tanto para turismos como para vehículos comerciales ligeros, declaró.

Según el mismo comunicado de prensa, Stellantis no prevé la adopción de vehículos comerciales ligeros propulsados por hidrógeno antes de finales de la década.

En busca de una solución para Symbio

Esta decisión no afectará a la plantilla de las plantas de producción de Stellantis. Las actividades de investigación y desarrollo relacionadas con el hidrógeno se reorientarán hacia otros proyectos, añadió. Sin embargo, será necesario encontrar una solución para Symbio, socio y desarrollador de sistemas de propulsión de pilas de combustible de hidrógeno, en el que Stellantis, Michelin y Forvia también tienen participaciones. Stellantis ha iniciado conversaciones con los accionistas de Symbio para evaluar el impacto de la situación económica actual y proteger al máximo los intereses de Symbio, respetando los compromisos de cada parte, según el comunicado.

Las razones de esta interrupción son múltiples. La primera, obviamente, es la falta de perspectivas comerciales. Stellantis anunció su proyecto de vehículo utilitario de hidrógeno hace tiempo; ha tenido tiempo de evaluar la demanda, que es más que escasa. No hay ninguna perspectiva de rentabilidad. Y esto ocurre en un momento en que el fabricante francés atraviesa una grave crisis, con una fuerte caída de las ventas y mientras los problemas con los modelos con motores térmicos aún están lejos de resolverse (una nueva llamada a revisión por problemas de motor en el Puretech de 3 cilindros de 2da generación).

Desde una perspectiva estrictamente financiera, Stellantis tiene toda la razón al abandonar el hidrógeno. Y desde una perspectiva tecnológica, sin duda es una pena, pero se está invirtiendo tanto dinero en baterías que una tecnología competidora como la pila de combustible de hidrógeno no puede seguir el ritmo.

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Uncharted / Es un vehículo eléctrico con tracción total de 338 hp que se lanza con opciones FWD y AWD, ADN de Toyota y una autonomía sorprendente para su tamaño.

Es raro que Subaru presente una línea de modelos completamente nueva, Pero eso es exactamente lo que está sucediendo con la llegada de Uncharted. Como era de esperar, es esencialmente la versión de Subaru del Toyota C-HR eléctrico, con un diseño y un conjunto de características que se inclinan más cross over que el Solterra.

El Uncharted utiliza la plataforma e-TNGA de Toyota y funciona con una batería de iones de litio de 74,7 kWh en todas las variantes. Subaru ha confirmado tres versiones: el Premium FWD, el Sport y el GT. El modelo base se destaca por ser el primer vehículo de tracción delantera que Subaru ha ofrecido en años. Por el contrario, tanto el Sport como el GT cuentan con el sistema de tracción total simétrica característico de la compañía.

El modelo de tracción delantera tendrá 221 hp y, según Subaru, debería poder viajar más de 492 km con una carga. Curiosamente, el fabricante de automóviles dice que solo se venderá en "cantidades limitadas". Teniendo en cuenta el atractivo off road del vehículo eléctrico, es probable que la mayoría de los compradores prefieran los modelos Sport y GT con tracción total de todos modos.

Los modelos AWD Sport y GT dan un paso adelante con 338 caballos de fuerza y un alcance estimado de hasta 467 km. También pueden alcanzar las 100 km/h en 5,0 segundos.

Según la marca, el Uncharted ofrece "una impresionante estabilidad en línea recta, manejo y agarre en superficies sueltas como grava, tierra o nieve". Los clientes podrán pedir el Uncharted con llantas de 18 o 20 pulgadas. También hay rieles de techo de perfil bajo.

Todos los modelos de Uncharted vienen de serie con un puerto de carga NACS. Admiten velocidades máximas de carga de CC de 150 kW, mientras que se ha agregado un cargador a bordo de 11 kW para una cómoda carga doméstica de CA. Subaru señala que el EV también incluye un sistema de pre-acondicionamiento de la batería y que la batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 30 minutos.

El interior del Uncharted es prácticamente el mismo que el que el del C-HR. Eso significa que hay una gran pantalla de info-entretenimiento de 14 pulgadas, un grupo de indicadores digitales y un volante horriblemente feo. Las características estándar clave del Sport incluyen un volante con calefacción, tapicería repelente al agua y un monitor de vista panorámica. el GT agrega un techo corredizo panorámico, asientos delanteros ventilados, un espejo retrovisor inteligente y un sistema de audio Harman Kardon.

Subaru no ha anunciado detalles de precios para el Uncharted, pero es razonable suponer que el modelo de tracción delantera comenzará en unos u$s 30.000.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Estonia – hasta ES5 / Al final de esta primera mañana en Estonia, el sorprendente Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) lidera el rally por delante de Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) y Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris).

Esperábamos que Ott Tänak, Kalle Rovanperä e incluso Thierry Neuville encabezaran la tabla de tiempos. Pero es el sorprendente Oliver Solberg, quien participa en el Rally1 este fin de semana al volante del Toyota GR Yaris, quien lidera el Rally de Estonia tras la primera vuelta este viernes por la tarde.

El joven sueco se adjudicó dos victorias de etapa, las dos primeras de su carrera en el WRC, en el mismo tramo: el más largo del día (24,35 km), disputado en Peipsiääre. Ott Tänak, su segundo clasificado en la clasificación general (+8,5 segundos), se alzó con las otras dos victorias de etapa de la mañana. También en el mismo tramo (Mustvee – 11,37 km).

Por detrás de ambos, Kalle Rovanperä ocupa el tercer escalón del podio provisional. El finlandés, tres veces campeón defensor de la prueba estonia, se encuentra actualmente a 10 segundos del piloto de 23 años. En cuarto lugar se encuentra Thierry Neuville (Hyundai) (+12 segundos), quien actualmente tiene dificultades para encontrar el ritmo adecuado.

Por otro lado, lo tiene más complicado para Adrien Fourmaux (Hyundai), quien ya parece demasiado rezagado para aspirar a competir con estos cuatro. De hecho, el francés, que claramente no está en ritmo, ya está a 34 segundos de Solberg y, por lo tanto, a 24 segundos del podio. 

Por el momento, el quinto puesto parece ser una batalla entre dos compañeros de equipo, Takamoto Katsuta (Toyota) (5.º) y Elfyn Evans (Toyota) (6.º). Solo 0,5 segundos los separan. El galés, líder del campeonato, sigue luchando por la victoria, ya que vuelve a abrir camino este viernes, como en carreras anteriores.

Además, los tres pilotos de los Ford Puma Rally1 del M-Sport, como se vio en Portugal, Cerdeña y Grecia, ya no tienen ninguna esperanza. Josh McErlean, el piloto mejor clasificado, es 9.º, a un minuto del sueco. De esta forma, ocupa la última posición de la clasificación, por delante de Martins Sesks y Grégoire Munster.

En WRC2, tras esta primera vuelta en Estonia, el piloto local Robert Virves (Skoda Fabia RS Rally2) lidera el rally con un amplio margen, con una ventaja de más de 30 segundos sobre sus perseguidores más cercanos, sus compatriotas Georg Linnamäe (Toyota GR Yaris Rally2) (+33,3 segundos) y Egon Kaur (Skoda) (+36,2 segundos). 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El equipo Toyota manifiesta su inconformidad con lo que está ocurriendo en el WEC. Extrañan los años en que ganaban casi sin rivales.

Toyota esta temporada ni siquiera ha podido lograr un podio, por tal razón el director técnico del equipo japonés, David Floury, insinuó que el BoP (Balance de Performance) parece injusto porque lo visto en Interlagos se aproxima a lo que se puede considerar un resultado artificial. En este punto se indica que ningún equipo en el WEC puede realizar críticas hacia el BoP ya que de hacerlo sería sancionado por vulnerar las reglas deportivas, de allí que Floury enmascaró su malestar ante lo que está presenciando este año. Cabe mencionar que la gente de Toyota por años se benefició de un reglamento LMP1 en que sus rivales (Glickenhaus, Alpine con un LMP2, ByKolles) estaban en peor situación que ellos hoy.

Tanto el Toyota GR010 Hybrid como el Ferrari el 499P se presentaron a competir en Brasil como los prototipos más pesados, en el caso del coche japonés con casi 30 kilos de más con respecto a lo asignado al Cadillac V-Series.R, en tanto su potencia fue regulada, restando 41,6 caballos, para que su velocidad permanezca por debajo de los 250 km/h, con tales cifras resultó imposible realizar una carrera con aspiraciones. 

Lo que no comprende Floury cuales son las razones para continuar castigando a Toyota cuando ha sido Ferrari el fabricante que ha ganado el mayor número de fechas. Calificó las carreras de «aburridas» y «artificiales», dejando entrever que de seguir por este camino es muy probable que se presenten consecuencias que van a lamentar los organizadores del campeonato.

La falta de competitividad del Toyota GR010 Hybrid no se debe a deficiencias del prototipo, por ello le resultó frustrante clasificar tan lejos y finalizar en los puestos 14 y 15 a tres vueltas del ganador. Ahora Toyota descendió en la clasificación de fabricantes hasta el cuarto lugar, lo que acentuó aún más la decepción de los japoneses. 

A estas alturas considera Floury que la temporada luce perdida para Toyota y lo que es peor, el sentir en el box es general porque el mismo sistema no les permite luchar por el campeonato. Conformarse con resultados tan mediocres cuando disponen de un buen coche no es fácil de asimilar y más cuando reciben la tabla del BoP antes del fin de semana de carrera y pueden advertir que nuevamente no serán candidatos a la victoria y eso no debería ser así.

Por supuesto que dejó en el aire el cuestionamiento hacia un sistema que castiga a los fabricantes que construyeron los mejores prototipos para generar la ilusión de que los demás no lo han hecho tan mal.

En palabras de David Floury: "Creo que esta temporada es realmente triste en el sentido de que hemos perdido de vista lo que importante en las carreras, esto se ha vuelto muy artificial. Cuando recibes la tabla [del BoP] ya sabes lo que va a pasar. Como grupo, con los demás fabricantes, la FIA y el ACO, creo que es urgente que reconsideremos por qué competimos y hacia dónde deberíamos apuntar porque esta temporada no ha sido absolutamente buena en ese sentido. Necesitamos urgentemente una solución. De lo contrario, estoy seguro de que tendrá consecuencias".

Héctor Daniel Oudkerk