IMSA 24 Horas de Daytona / Fue una nueva victoria del Porsche 963 #7, que retiene su título. El Acura ARX-06 #60 privó al fabricante alemán de un doblete en los minutos finales.

Porsche revalidó su título en las 24 Horas de Daytona al ganar la 63ª edición este domingo con Felipe Nasr, Nick Tandy y Laurens Vanthoor en el 963 #7. Sin embargo, cuando comenzaron los últimos sesenta minutos, el #7 sólo estaba en el tercer lugar de la carrera.

Un problema con el Lamborghini Huracan GT3 Evo #45 clase GTD provocó una bandera amarilla completa a falta de una hora para el final, mientras que el Porsche 963 #6 mantenía el liderazgo por delante del BMW M V8 Hybrid #24 y el Porsche 963 #7. La carrera se reinició a 39 minutos del final. Dries Vanthoor (BMW) y Felipe Nasr (Porsche) lucharon por la segunda plaza con ventaja del brasileño tras un toque entre el belga y la parte trasera derecha del Porsche de Campbell. Dañado en la parte delantera izquierda, el BMW perdió su lugar en el podio en beneficio del Acura ARX-06 #60 de Tom Blomqvist.

En la batalla fratricida final entre los dos Porsche, Matt Campbell y Felipe Nasr se enfrentaron por la victoria, superando el brasileño a su compañero de equipo en la chicane de Le Mans a poco más de veinte minutos del final. Con el frente destartalado, Vanthoor se vio obligado a llevar su BMW de vuelta a boxes. Un desastre para BMW, que podría haber aspirado a un podio o incluso algo más tras conseguir la pole position.

Porsche podría haber esperado un doblete, pero Tom Blomqvist (Acuar ARX-06) encontró una oportunidad sobre Matt Campbell en los minutos finales de la carrera para poner al Acura #60 que compartía con Colin Braun, Scott Dixon y Felix Rosenqvist en segundo lugar detrás del Porsche 963 #7 de Felipe Nasr, Nick Tandy y Laurens Vanthoor, ganador de estas 24 Horas de Daytona 2025.

Liderando la LM P2 en la última hora, Paul-Loup Chatin al volante del Oreca 07-Gibson #18 fue golpeado por Mathias Beche. Esto benefició a Sébastien Bourdais en el Oreca 07-Gibson #8 de Tower Motorsports que llegó a la bandera a cuadros con una buena ventaja sobre otro ex piloto de Fórmula 1, Paul di Resta (Oreca 07 del United Autosports). Bourdais compartió este éxito con John Farano, Sebastian Alvarez y Job van Uitert.

En GTD Pro fue vencedor el Ford Mustang GT3 #65 copilotado por Christopher Mies, Frédéric Vervisch y Dennis Olsen.

En GTD, fue el Chevrolet Corvette #13 del equipo AWA el que ganó con un cuarteto formado por Orey Finadi, Matthew Bell, Lars Kern y Marvin Kirchhöfer.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo / Sébastien Ogier (41) (Toyota GR Yaris Rally1) logró su décima victoria en el Rallye de Monte-Carlo seguido por Elfyn Evans (Toyota GR Yaris) mientras Adrien Fourmaux consiguió su primer podio con Hyundai. Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) ganó en WRC2.

El gran campeón francés ganó el Rallye de Monte-Carlo por décima vez en su carrera. Una actuación excepcional que le hace entrar aún más en los libros de historia. 

En su casa, (nacido en Gap) estuvo impresionante por su velocidad y control de la competencia. Tras tomar la delantera del rally el viernes por la tarde, el piloto de Toyota gestionó su ventaja, ampliando la diferencia en los momentos oportunos y perdiendo el menor tiempo posible en los tramos en los que más sufría con sus neumáticos, especialmente este domingo por la mañana cuando eligió utilizar neumáticos con clavos en una carretera principalmente seca. 

Sin embargo, el poseedor del récord de victorias en el Rallye de Monte-Carlo tuvo que trabajar duro para conseguir este décimo éxito, que se decidió en la última especial organizada en el legendario Col du Turini. Antes del inicio del Power Stage, Sébastien Ogier aventajaba sólo 18 segundos a Elfyn Evans (Toyota) y 22 segundos a un fogoso Adrien Fourmaux (Hyundai). A primera hora de la mañana, Fourmaux había adoptado una estrategia arriesgada con los neumáticos, llevando cuatro neumáticos súper blandos, a pesar de que las condiciones estaban mojadas y resbaladizas, pero se estaban secando. Desafortunadamente, después de recuperar la mitad del déficit en la ES17, el nuevo piloto de Hyundai no pudo imponerse a Sébastien Ogier, frustrado por el hielo persistente en la subida de Turini. No obstante Adrien Fourmaux logró un formidable tercer puesto detrás de Elfyn Evans en su primera participación con el equipo coreano, con dos victorias en etapas especiales este fin de semana.

Kalle Rovanperä (Toyota), Ott Tänak (Hyundai) y Thierry Neuville (Hyundai), tres de los favoritos al título esta temporada, terminaron 4º, 5º y 6º respectivamente en este Rallye de Monte-Carlo. Todos lo pasaron mal en esta prueba, especialmente eNeuville, que sufrió dos salidas de pista y un pinchazo el viernes, y luego un problema mecánico el sábado. Al final, fue el finlandés quien salió mejor parado de los tres, arrebatándole el 4º puesto a Ott Tänak en el Power Stage gracias a una mejor elección de neumáticos. Cabe destacar los abandonos de Grégoire Munster (Ford Puma Rally1), Sami Pajari (Toyota) y Takamoto Katsuta (Toyota) este domingo.

En cuanto a pilotos, Sébastien Ogier es el primer líder del campeonato con 33 puntos por delante de Elfyn Evans (27 puntos) y Adrien Fourmaux (20 puntos). Thierry Neuville sumó 9 puntos al final de esta laboriosa prueba para el belga. Entre los constructores, Toyota obtuvo 60 puntos, Hyundai 36 puntos y Ford M-Sport 11 puntos en esta primera ronda.

En WRC2, Yohan Rossel (Citroën C3 Rally2) consigue su tercera victoria consecutiva en el Rally de Monte-Carlo. El piloto de Citroën llevaba tiempo luchando con Nikolay Gryazin (Skoda Fabia RS Rally2) por la victoria en la categoría Rally2, pero el ruso, que no optaba a los puntos WRC2 este fin de semana como Gus Greensmith y Oliver Solberg, no pudo derrotar al francés.

Un podio íntegramente francés en WRC2, ya que Éric Camilli (Hyundai) aprovechó la no inscripción de Nikolay Gryazin y Gus Greensmith para hacerse con el segundo puesto, mientras que el campeón francés Léo Rossel (Citroën) subió al último escalón del podio en su primera participación. en el mundo. Esta es la primera vez en la historia que dos hermanos comparten el podio en una prueba del WRC.

WRC – Rallye de Monte-Carlo / Clasificación general y Power Stage.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Daytona – H+15 / Los dos Porsche 963 oficiales toman la delantera en la noche de las 24 Horas de Daytona, donde otros GTP han tenido problemas.

Si bien fueron principalmente los BMW M V8 Hybrid y los Acura ARX-06 los que aparecieron al comienzo de la carrera en Daytona, los dos Porsche 963 de Penske Motorsport, el #6 y el #7, tomaron la delantera en esta 63.ª edición a las nueve de la noche. 

Fue una noche complicada para Cadillac, después de perder el #40 que lideraba las 24 Horas de Daytona, Cadillac sufrió un segundo golpe con el accidente del #31. Primero el #40 poco después de la séptima hora, cuando Louis Delétraz perdió el control con neumáticos fríos.

El #40, que lideraba la carrera y competía por la victoria, tuvo un accidente que involucró a varios autos, incluido el Oreca 07 #2 del equipo United Autosports conducido por Nick Boulle. Este último se llevó consigo a Chris Cumming (Pratt Miller Motorsports) y Sébastien Bourdais (Tower Motorsports).

Pero el cielo se oscureció una vez más para Cadillac cuando el # 31 apareció inmovilizado en la pista y gravemente dañado. Tras la revisión, Frederik Vesti sufrió un problema con la suspensión trasera izquierda que cedió. Mientras se inclinaba, el danés chocó contra el muro antes de quedar abajo poco antes de la mitad del recorrido. Después de una larga estancia en el garaje, el Cadillac #31 regresó pero perdió 52 vueltas en el incidente.

En la última hora, una vez reanudada la carrera tras la bandera amarilla tras el abandono del Cadillac V-Series R. #31, Mathieu Jaminet lideraba el pelotón por delante del Acura de Tom Blomqvist y del segundo Porsche, el de Laurens Vanthoor. Blomqvist pretendió ejercer presión, pero una vez que los neumáticos se calentaron, Jaminet se alejó, para que luego Vanthoor con el Porsche #7 tomara la segunda posición, dejando a Blomqvist a más de seis segundos detrás.

Las paradas en pits no cambiaron la situación manteniendo los Porsche 963 la delantera. El primer Cadillac V-Series R., el de Ricky Taylor, se sitúa ahora en cuarta posición por delante del primer BMW M V8 Hybrid. Sólo siete GTP permanecen en la lucha por la victoria, los demás han tenido problemas que les han obligado a abandonar, como el Cadillac #31, o a necesitar largas reparaciones, como el Acura #93.

La batalla está en pleno apogeo en LMP2 entre los Oreca 07-Gibson #8 de Sébastien Bourdais y el #04 de Malthe Jakobsen, con el francés consiguiendo por el momento conservar el liderato de la prueba con una ligera ventaja. 

Un Porsche 911 GT3 también lidera en GTD Pro, mientras que el Mercedes GT3 #57 puntea la clase GTD.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 H Daytona Hora 5 / Problemas para el Acura ARX-06 #93 ....Alex Palou a cargo del Acura MSR se detuvo en la pista con la suspensión trasera rota. Kamui Kobayashi a cargo del Cadillac V-Series.R #40 lideraba luego de la bandera amarilla.

El español Alex Palou estaba al volante del Acura ARX-06 #93 cuando se detuvo en la pista en la curva 6 con imágenes que mostraban daños en la suspensión trasera izquierda del auto.

Si bien la detención de Palou provocó la segunda bandera amarilla de la carrera, el Acura fue recuperado por el equipo de seguridad en la pista y remolcado al garaje.

En la misma curva, John Farano también hizo un trompo con la Oreca 07 Gibson #8 golpeando la pared, pero ha permanecido en la pista.

El BMW M Team RLL conseguía un 1-2 cuando salió la bandera amarilla, y la intervención se produjo en medio de un ciclo de paradas en boxes que ya había visto entrar a la mayoría de los GTP.

Kamui Kobayashi a cargo del Cadillac V-Series.R #40 de Wayne Taylor Racing, subió del sexto al primer lugar después de la bandera amarilla para liderar la Rolex 24 At Daytona después de cinco horas.

En LMP2 punteaba  el Oreca 07-Gibson #99 en manos de Dane Cameron, mientras que el Ford Mustang GT3 del Multimatic Motorsports se encontraba a la cabeza de GTD Pro.

En GTD, lideraba el Lamborghini Huracán GT3 EVO2 #78 con Parker Kligerman al volante.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 H Daytona Hora 2 / Un error al ingresar a boxes le cuesta a Dries Vanthoor (BMW M V8 Hybrid) la punta. Kakunoshin Ohta, ahora lidera el GTP en el Acura ARX-06 #93.

Dries Vanthoor circulaba con una ventaja de 25 segundos hasta que un error al entrar en boxes le costó al BMW M Team RLL el liderato de la 63ª edición de las 24 Horas de Daytona.

Gracias a una decisión estratégica del equipo Acura Meyer Shank Racing, el debutante de IMSA, Kakunoshin Ohta, ahora lidera el GTP en el Acura ARX-06 #93, a pesar de hacer un trompo con neumáticos fríos durante su primera vuelta de salida de su primera etapa en Estados Unidos.

Está por delante de Frederik Vesti, ahora a bordo del Cadillac V-Series.R #31 en segundo lugar, con Nick Tandy en el Porsche 963 #7 (Penske) en tercer lugar y el Porsche 963 #5 de Proton Competition en un cuarto puesto.

Vanthoor calculó mal su aproximación a su box y terminó contra la pared de boxes. Para colmo de males, el BMW M Hybrid V8 #24 recibió una penalización por repostar mientras el coche estaba en marcha. Eso ha dejado a Philipp Eng en el 10º puesto en el orden de GTP.

El Lamborghini SC63 #63, tuvo un final temprano para el tan esperado debut en Daytona. Mirko Bortolotti condujo el #63 de regreso a los boxes y se alejó del auto. El coche se metió detrás de la pared, entró en el garaje y se retiró oficialmente con un problema en el sistema de refrigeración.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo 2025 fin día sábado 25 / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) sube al podio y Sébastien Ogier (Toyota GR Rally1) se mantiene firme como líder.

Después de una tarde perfecta, Ott Tänak (Hyundai) no está lejos del podio. En cabeza, Sébastien Ogier (Toyota - foto) gestiona a la perfección su ventaja y tiene opción de conseguir su décima victoria en Monte-Carlo. 

Ott Tänak (Hyundai) realizó una actuación perfecta en este bucle para relanzarse por completo después de una salida tímida pero voluntaria por su parte. Después de haber salido a 26,4 segundos del podio este sábado por la tarde, el campeón del mundo 2019 regresó al parque de asistencia por la noche a solo 2,5 segundos del tercer puesto ocupado por su compañero de equipo Adrien Formaux. Una actuación que el piloto de Hyundai debe al trabajo realizado con su equipo para permitirle revertir la situación. “Hemos trabajado mucho para encontrar los reglajes adecuados”, confió al término de la SS15 este sábado por la noche. "Esta tarde todo salió bien y pude coger un muy buen ritmo". 

De casi olvidado, Ott Tänak está más que nunca en la lucha por un podio en este Rally de Montecarlo 2025. Es posible, que en Hyundai se han dado instrucciones para invertir las posiciones con Adrien Fourmaux, el estonio, en vista de su ritmo mostrado este sábado por la tarde no le hará tener problemas para perseguir a su rival de Toyota, Elfyn Evans, este domingo.

Sébastien Ogier supo mantener una distancia estable con sus perseguidores, llegando a ganar 3,1 segundos entre ambas vueltas. 

Un pequeño susto para Thierry Neuville al golpear contra el muro de piedra y torcer la rueda trasera izquierda. Pese al daño el campeón belga continuó la carrera.

Kalle Rovamperä (Toyota GR Yaris Rally1) en el puesto 5to.

En WRC2, los hermanos Rossel (Citroën C3 Rally2) aspiran a un doblete histórico. Mientras Yohan lidera cómodamente con una ventaja de casi 2'50 sobre su hermano menor Léo que superó a Éric Camilli (Hyundai i20 N Rally2) este sábado por la tarde. 

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid 2025 / Un nuevo motor híbrido y actualizaciones del chasis le han inyectado personalidad y una enorme capacidad al 992.

Pese a ser el nuevo 911 GTS T-Hybrid el 911-992 más pesado y complejo, es también el más capaz gracias a que su hardware híbrido ha sido diseñado para amplificar la intensidad de la experiencia de conducción que actúa sin entrometerse torpemente, dándole al GTS lo mejor del Turbo y del GT3, consiguiendo en otras palabras ser el mejor de la gama 911.

Se ha invertido una gran cantidad de ingeniería para lograr esto. El GTS tiene un motor boxer completamente nuevo, de 3.6 litros que usa un nuevo turbocompresor único. También tiene una batería y un motor eléctrico con este último incorporado a la transmisión PDK de ocho velocidades. Por sí solo, el nuevo motor de seis cilindros genera 478 CV y 420 lb-pie de par. El motor eléctrico, por su parte, es capaz de 56 CV y 111 lb-pie. Cuando los dos trabajan juntos, las cifras máximas combinadas son 534 hp y 450 lb ft. Esto convierte al T-Hybrid GTS en el Carrera con la aceleración más rápida de la historia, alcanzando las 100 kph en 3 segundos. 

En cuanto al chasis, existe una revisión y reconfiguración exhaustivas de los amortiguadores adaptativos (PASM) y el montaje estándar de dirección en el eje trasero. Este último es un factor clave que contribuye a la agilidad del GTS en la carretera. Los amortiguadores tienen ajustes Normal y Sport se han recalibrado y, cuando se combinan con el hardware Dynamic Chassis Control de Porsche, que en el modo Sport reduce aún más el balanceo de la carrocería. 

Una caja de cambios manual sería la guinda del pastel, pero el hardware híbrido del GTS significa que no es posible instalar una.  Porsche logró que el GTS pese solo 1595 kg. El aumento de peso de 50 kg se debe principalmente a la batería híbrida y a la arquitectura eléctrica que la acompaña. La dirección trasera estándar agrega entre siete y ocho kilos más, y si se elige instalar los asientos traseros sin costo, son 10 kg adicionales.

Visualmente, la actualización es menos expansiva que el reacondicionamiento del tren motriz. En la parte delantera hay un nuevo paragolpes delantero con elementos aerodinámicos activos en su sección inferior para ayudar a la refrigeración, nuevos faros LED que ahora incorporan los intermitentes y pliegues afilados en el capot le dan una apariencia de pseudo automóvil GT. 

En la parte trasera hay una nueva barra de luces de ancho completo que se ilumina por completo, mientras que el GTS tiene que ver con su escape deportivo de salida central.

 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo sábado 25 mañana / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) continúa líder. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N) ascendió al 2º puesto. Thierry Neuville (Hyundai) ha vuelto a perder mucho tiempo.

Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1 - foto) sigue puntero tras las tres primeras especiales del día. Pero el francés no tiene realmente margen de error, ya que los competidores que le siguen hacen sonar la bocina.

Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N rally1 - foto) Tuvo un circuito matinal muy sólido.  Tras haber salido tercero el sábado por la mañana, el piloto de Hyundai regresó al parque de asistencia en segunda posición, “sólo” 17,2 segundos por detrás de Ogier.

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1 - foto), por su parte, ha perdido algo de terreno en las dos últimas especiales de la mañana, pero sigue al acecho. El galés se mantiene en la clasificación general, tercero a 20 segundos de Sébastien Ogier. 

Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1 - foto) y Ott Tänak (Hyundai) completan el Top 5 de la general de este Rally de Montecarlo 2025. El finlandés y el estonio se encuentran enzarzados en una reñida batalla con tan solo un segundo de diferencia, con ventaja para el doble campeón del mundo.

Para Thierry Neuville (Hyundai), las cosas no han mejorado. Relegado a casi 4 minutos del inicio del bucle tras sus desventuras del día anterior, el vigente campeón del mundo comenzó su sábado con el pie izquierdo. ¡De hecho, el belga tuvo problemas técnicos con su Hyundai i20 desde los primeros metros! Esto le obligó a detenerse en la carretera y reiniciar su i20. Aunque esta manipulación le permitió claramente marcharse como si nada hubiera pasado, Neuville aún perdió más de un minuto. 

Esta mañana estuvo marcada por la maravillosa historia de Grégoire Munster (Ford Puma Rally1 EcoBoost), quien logró la primera victoria de etapa especial de su carrera en el WRC. El luxemburgués fue de hecho el más rápido durante el primer tramo del día (TR10), aventajando al líder del rally en 8 décimas.

 WRC Rallye de Monte-Carlo sábado 25 mañana 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GV80 'Desert Edition' / Modelo único (one off) para celebrar el cumpleaños de Jacky Ickx.

Genesis ha creado un SUV GV80 único diseñado para celebrar los 80 años del piloto Jacky Ickx.

Ickx ganó el evento Dakar de 1983 y es embajador de la marca Genesis. También asesora en el desarrollo de futuros autos Genesis, incluida la próxima nueva serie Magma de modelos de alto rendimiento.

El GV80 Desert Edition sigue un patrón similar al de coches como el Porsche 911 Dakar, el Audi Q8 e-Tron Edition Dakar y el Lamborghini Huracan Sterrato. Se trata de reforzar la capacidad todoterreno del automóvil con modificaciones y nueva tecnología.

En el caso del GV80, los ingenieros y diseñadores de Genesis han modificado los pasos de rueda y revisado la suspensión, agregando llantas forjadas de 20 pulgadas calzadas en caucho todoterreno. Un portaequipajes equipado con LED en todo el contorno adorna el techo. El interior también ha sido equipado con equipos de emergencia.

Es solo una pieza única, eso sí, diseñada por un Luc Donckerwolke aparentemente poco ocupado. Dado el enfoque de Genesis en el automovilismo con sus modelos de alta performance Magma y su entrada en la categoría WEC Hypercar, quién sabe, tal vez veamos a un Genesis competir en el rally Dakar.

Héctor Daniel Oudkerk