Dakar 2025 – Etapa 2 (parte B) / Rokas Baciuska (Toyota Hilux T1+) gana las 48h Chrono. Henk Lategan (Toyota Hilux T1+) líder de la general.

Frenado por una bomba de combustible defectuosa durante las 48 Horas Crono, Rokas Baciuska obtuvo una reducción de tiempo de 12 minutos que le permitió adelantar por poco a Yazeed Al-Rajhi. En la general, está a menos de 3 minutos del líder Henk Lategan (Toyota Hilux). Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) logró recuperar algo de tiempo tras los contratiempos del día anterior.

Un nuevo nombre llega al escenario del Dakar este lunes 6 de enero. ¡Al final de la formidable etapa de 48 Horas Crono, los comisarios atribuyeron a Rokas Baciuska (25) (Toyota Hilux T1+) el mejor tiempo! El lituano, navegado por el español Oriol Mena, obtuvo una reducción de tiempo de 12 minutos. Esta duración está ligada al tiempo que la tripulación del equipo Overdrive Racing perdió en la zona de repostaje durante la primera parte de las 48 Horas Crono, el domingo 5 de enero. En lugar de terminar 5º a 9'17'' de Yazeed Al-Rajhi (Toyota), el debutante lituano acabó en cabeza con casi 3 minutos de margen sobre su compañero saudí.

Rokas Baciuska, sin embargo, ya no tiene esperanzas de brillar en la clasificación general. Sufrió una avería mecánica en la primera etapa que le hizo perder 2h30 respecto a los líderes.

Después de una maratón de poco más de 600 kilómetros el domingo, era un “sprint” de poco más de 300 kilómetros lo que los competidores esperaban este lunes. La oportunidad para ellos de pisar el acelerador después de haber tenido que jugar a ser estrategas el día anterior. Y hay que decir que Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) no dudó ni un solo segundo en salir a fondo para presionar al que lideraba este 48H Chrono a mitad de carrera, Yazeed Al-Rajhi (Toyota).

Pero el saudí se resistió al qatarí, sacándole más de un minuto al final de esta primera parte de estos dos días de etapa. Este lunes, Yazeed Al-Rajhi no se dejó impresionar por la velocidad máxima de su rival, cinco veces ganador del Dakar.

En los poco más de 300 kilómetros de la etapa de hoy, el piloto del Hilux #201 atacó para cruzar la línea de meta con un tiempo de 10h32.54, por delante de Nasser Al-Attiyah (Dacia) por 4'29, ganando así algo más de tres minutos respecto al día anterior. En la clasificación general, Yazeed Al-Rajhi (Toyota) tuvo un buen desempeño y se situó a 2'45 del líder Henk Lategan (Toyota), a quien le quitó 6'16 ​​​​al final de estas 48 horas.

Víctima de un problema electrónico con su Dacia Sandrider, que le obligó a parar durante varios minutos este domingo, Sébastien Loeb vivió este lunes un día completamente diferente. El francés logró sacarse de encima las preocupaciones del día anterior y pudo atacar en esta etapa 2 del Dakar 2025. Mantuvo el ritmo del grupo de cabeza e incluso les recuperó tiempo. De hecho, ganó más de un cuarto de hora respecto a la zona de descanso de la que volvió a salir este lunes por la mañana. Al cruzar la meta de la etapa, era provisionalmente 7º y se encontraba a 14,58 de Yazeed Al-Rajhi respecto a los más de 30 minutos del final de la primera parte de este 48H Chrono de este domingo. En la general, aparece a poco menos de 20 minutos del líder Henk Lategan.

El argentino J. Yacopini (Toyota Hilux #216) se ubicó 3to en la etapa en buena actuación quedando 7 en la general.

Henk Lategan (Toyota Hilux T1+) líder de la general.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 – Etapa 2 (mitad de etapa) / Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) lidera las 48H Chrono. Atrasos de Loeb (Dacia) y Sainz (Ford).

Al caer la noche en esta súper etapa del Dakar 2025, Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) lidera con una corta ventaja sobre Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider). Un primer día fue fatal para dos de los favoritos, Sébastien Loeb (Dacia) y Carlos Sainz (Ford Raptor), que perdieron varias decenas de minutos.

Este domingo, en la primera parte de esta etapa reina del Dakar 2025 que, como su nombre indica, se disputa durante dos días, algunos lo hicieron bien mientras que otros quedaron atrapados y perdieron mucho tiempo.

Entre los que escaparon sin problemas se encuentra evidentemente el virtual líder de esta 2ª etapa, Yazeed Al-Rajhi. El piloto del Toyota Overdrive lidera actualmente la 48H Chrono en el último punto intermedio cruzado, en el kilómetro 618 de los 967 que restan, antes de detenerse en el vivac E (la quinta de las seis zonas autorizadas) para pasar la noche. 

El saudí recorrió los primeros 618 kilómetros en 6h52'31 y aventajó  al indestructible Príncipe de Qatar Nasser Al-Attiyah (+1'08) con su Dacia Sandrider. La diferencia entre los dos hombres siempre se ha mantenido por debajo de los tres minutos desde el inicio de la etapa, y ambos pilotos se beneficiaron de un orden de salida favorable en los puestos 18.º y 19.º.

Los dos líderes dominan en solitario esta etapa de las 48H Chrono ya que Mattias Ekström (Ford Raptor), tercero en la clasificación virtual en el kilómetro 618, está a 9'04 del dúo de cabeza. El Top 5 lo completan otros dos Toyota Hilux del equipo Overdrive, los de Juan Cruz Yacopini (+9’41) y Rokas Baciuska (+10’23).

Dos de los grandes favoritos no se salvaron... El primero en quedar atrapado fue Carlos Sainz. El vigente campeón y cuatro veces ganador del Dakar en el kilómetro 327 sufrió un vuelco. Aunque ha podido reiniciar gracias a la ayuda de su compañero en M-Sport, Mitch Gurthie, el español está a 55'38 de Yazeed Al-Rajhi, a dos tercios de la etapa, con un Ford Raptor muy dañado. “No es lo ideal. Volcamos en una duna, el coche está un poco dañado y nosotros también”, dijo en la zona de repostaje tras su accidente. Recordemos que no está autorizada ninguna asistencia técnica in situ durante la noche en el vivac...

Otra víctima de este primer día con este 48H Chrono: Sébastien Loeb. Lamentablemente, el francés sufrió un problema electrónico en su Dacia Sandrider, que le obligó a parar durante varios minutos. “Normalmente tenemos tres ventiladores, perdimos al primero que estaba delante. Empezó a calentarse, el coche y entró en modo degradado con menos potencia. Conseguimos arrastrarnos así y finalmente perdimos un segundo ventilador, por lo que el calor se calentó muchísimo, explica el piloto francés. Un ventilador volvió a funcionar, así que logramos arrastrarnos, deteniéndonos en cada duna, esperando a que se enfriara para coger impulso y subir a la siguiente.... Fue una gran falla electrónica. pero Sébastien Loeb limitó los daños por la tarde pudo recuperar algunos minutos al final del día antes de detenerse por la noche en el virtual 17º puesto con un retraso de 32'42 sobre Yazeed Al-Rajhi.

Entre los outsiders de este Dakar 2025, Lucas Moraes (Toyota Hilux T1+) y Guillaume de Mévius (Mini JCW) también sufrieron por su posición de salida mucho menos ventajosa. Partiendo 8º, el piloto brasileño de Toyota perdió 31'53 respecto a los líderes e incluso se quedó atrapado en la arena en lo alto de una duna.

El belga de Mévius perdió 25'18 con su Mini X-Raid tras encontrarse entre los pilotos líderes en esta larga etapa de 48 horas. Seth Quintero (Toyota Hilux), ganador de la Etapa 1 y que salió primero en la mañana de este domingo, perdió 47'23 respecto al mejor.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q7 2026 / Después de 10 años llega una nueva generación que incluirá en su gama una versión SQ7 con un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor.

En estos días se cumplirán 10 años desde que se presentó la segunda generación del Audi Q7 en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit. Eso es mucho en el mundo del automóvil aunque habitual en Audi que acostumbra a estirar la vida de sus modelos. Ahora la marca alemana está trabajando en un modelo de tercera generación, que promete ser un gran paso adelante con respecto al SUV saliente. 

Fotos espías revelan que el estilo exterior del nuevo Q7 será diferente al actual, sin dejar de ser fácilmente reconocible como un Audi. Como tantos otros modelos del mercado, el Q7 2026 tiene un diseño de faros divididos. La forma de las luces traseras cuentan con firmas LED más intrincadas y hay una delgada barra de luz que las conecta, mientras que la tercera luz de freno se encuentra sobre la ventana trasera.

Una enorme parrilla oscurecida llama la atención de inmediato y tiene un diseño de malla particularmente llamativo que sin duda llamará la atención en la carretera, pero puede dividir opiniones entre los compradores. Una sección inferior incluye una parrilla secundaria y dos tomas de aire más pequeñas. 

La base de la próxima familia Audi Q7 será la nueva plataforma Premium Platform Combustión, que estará disponible con varios sistemas de propulsión diferentes. Creemos que uno de ellos podría ser un V6 TFSI híbrido de 3.0 litros con 362 hp y 550 Nm de torque y el tope de gama sería el Audi SQ7 con una versión actualizada del V8 biturbo de 4.0 litros del modelo actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally Dakar 2025 / Carlos Sainz (Ford Raptor) vuelca en la segunda etapa.

Carlos Sainz ha volcado en el kilómetro 327 de la segunda etapa y a raíz de este incidente, la pérdida de tiempo al término de la jornada será importante.

La etapa de 48 horas, como ya lo hiciese el año pasado en su primera edición, está empezando a hacer selección dentro de los favoritos. El as español ha sufrido durante toda la jornada y en el kilómetro 327 ha volcado con su Ford Raptor T1+.

Sainz y su copiloto, Lucas Cruz, se encuentran bien y Mitch Guthrie, su compañero de equipo en M-Sport, se paró brevemente para ayudar a la tripulación española. Duro golpe para el vigente campeón del Dakar, que puede perder mucho terreno hoy y mañana en la etapa de 48 horas con respecto a sus máximos adversarios.

Según el mapa electrónico de ASO, Sainz se han movido un poco luego del accidente , pero han vuelto a parar al poco tiempo. Se estima que siguen en carrera.

Para el día de hoy se aplica el formato "48 Hour Chrono Stage" que se introdujo por primera vez en el Dakar 2024. La idea básica es afrontar mil kilómetros de desierto en dos días, equilibrando resistencia y velocidad. Durante esta etapa, los participantes deberán detenerse en una de las seis áreas de descanso distribuidas a lo largo del recorrido (indicadas en el mapa oficial). Aquí, lejos de cualquier tipo de comunicación, se crea una atmósfera única. Al día siguiente, con las primeras luces del día, los corredores retoman la carrera desde su zona de descanso para completar el resto del recorrido. Esto garantiza un nivel de dificultad que pondrá a prueba incluso a los más experimentados.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El tiempo corre para Cadillac para su llegada a la F1: “quedan 400 días antes de que arranque el auto”.

Desde el 1 de enero de 2025, al igual que los diez equipos ya presentes, Cadillac puede trabajar en la aerodinámica de su F1 2026. Pat Symonds, asesor ejecutivo de ingeniería del nuevo equipo estadounidense, subraya el "desafío apasionante" que se le presenta.

Unos meses después de la validación de su llegada a la Fórmula 1 como undécimo equipo en 2026, anunciada a finales de noviembre, la firma estadounidense ya puede, como los otros diez equipos, trabajar en la aerodinámica de su primer monoplaza. Desde el 1 de enero, todos los equipos pueden utilizar el túnel de viento y el CFD para diseñar su F1 2026, y esto obviamente se aplica al nuevo equipo General Motors.

Cadillac junto a TWG Global - Andretti tienen ahora un año para diseñar un monoplaza de Fórmula 1 a partir de una hoja en blanco… o casi. La parte motriz del futuro F1 de Cadillac ya es conocida, ya que GM se ha asociado con Ferrari para el suministro de motores y cajas de cambios del fabricante italiano.

Este 1 de enero, la escudería americana también registró una llegada importante a sus filas: el experimentado ingeniero Pat Symonds, un diseñador de renombre que ha trabajado especialmente con Toleman, Benetton, Renault y Williams, asumió oficialmente su nuevo rol como asesor ejecutivo en ingeniería de Cadillac.  A sus 71 años, el británico se embarca en un nuevo e increíble desafío, quizás el mayor de su dilatada carrera.

A pesar de la inmensa tarea de crear y montar un equipo en tan poco tiempo, Pat Symonds confía en la capacidad económica de General Motors para alcanzar sus ambiciones y crear un equipo competitivo desde su primer año en la Fórmula 1. El directivo subraya que las contrataciones y los esfuerzos ya producidos en los últimos dos años, cuando Andretti era candidato a una llegada a la Fórmula 1, será fundamental para el desarrollo del Cadillac F1 Team. Recordemos que el equipo americano ya ha contratado a ingenieros secundarios, como Rob White como director de operaciones o Nick Chester como director técnico.

"Empezar desde cero presenta muchas más oportunidades que desafíos. El equipo se construirá basándose no sólo en los más altos estándares de ingeniería, sino también en los más altos estándares ESG, y nos esforzaremos para convertirlo en el mejor equipo para trabajar en la Fórmula 1".

El equipo estadounidense con sede en Fishers, Indiana (con una filial en Silverstone, Inglaterra), también debe encontrar a sus dos pilotos para lanzar el proyecto en 2026. Varios nombres aparecen en la lista de contendientes, con Colton Herta como favorito, pero no hay indicación oficial. ha sido entregado por Cadillac en el momento de escribir este artículo.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 / Loeb, Al-Attiyah, Sainz y Lategan, penalizados.

Varios favoritos a la victoria en el Dakar 2025 fueron sorprendidos circulando a exceso de velocidad en una zona de velocidad restringida. ¡Las sanciones van desde 10 segundos hasta 10 minutos!

Sólo hubo que esperar una etapa para presenciar las primeras sanciones del Dakar 2025. Este sábado 4 de enero, al final de la primera especial en los alrededores de Bisha (Arabia Saudita), varios favoritos a la victoria final quedaron sancionados por exceso de velocidad. El Dakar impone sectores de velocidad limitada en determinados tramos de la especial, por ejemplo en las zonas de repostaje.

En esta etapa, los Dacia Sandrider de Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb han sido penalizados con 2 minutos adicionales en la clasificación general, al igual que los Toyota Hilux T1+ de Yazeed Al-Rajhi y Toby Price. Los cuatro hombres conducían a más de 10 km/h por encima de la velocidad máxima de 50 km/h.

El ganador del Dakar 2024, Carlos Sainz (Ford Raptor T1+), así como Guerlain Chicherit (Mini JCW, 2.º de la etapa) se salen con una inofensiva penalización de 10 segundos por exceso de velocidad menor (5 y 4 km/h).

El piloto más afectado es Henk Lategan (Toyota Hilux T1+). El ganador del Prólogo corrió a 77 km/h en la zona, ¡o 27 km/h en infracción! El sudafricano recibe una considerable adición de 10 minutos.

En la clasificación general, Carlos Sainz desciende a 3'27'', mientras que Nasser Al-Attiyah está a 13'13'' y Sébastien Loeb navega a 14'16'' en vísperas de la formidable etapa 48H Chrono. Por su parte, Henk Lategan comenzará la 2ª etapa con un tiempo de 14’12”.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette ZR1 C8 / Con más de 1000 CV, el nuevo Corvette ZR1 C8 es el auto de producción V8 más rápido y potente de Estados Unidos hasta la fecha.

Con 1.064 CV, el V8 del nuevo Corvette ZR1 no sólo es el más potente producido por un fabricante estadounidense, sino que le permite reclamar el título del Corvette más rápido que Chevrolet ha producido con una velocidad máxima de 372 kph. Y para lograrlo no hay un solo motor eléctrico a la vista, solo un par de turbocompresores de gran tamaño.

Este coloso motor V8 LT7 está construido sobre el 'LT6' Gemini V8 que se encuentra en el actual Corvette C8 Z06, lo cual no es un mal lugar para comenzar, considerando que el LT6 de 670 CV fue el V8 atmosférico más potente que Chevrolet ha producido.

En el LT7 hay nuevas tapas de cilindro con válvulas de admisión, escapes especiales y cámaras de combustión mecanizadas, la sincronización de las válvulas se ha optimizado y el perfil de las válvulas es nuevo para adaptarse a la inducción forzada del motor, lo que permite temperaturas de escape más altas. 

Esos turbocompresores son unidades mono-scroll de 76 mm integradas en el nuevo colector de escape y también se ha desarrollado un sistema anti-lag inteligente. Se han desarrollado pistones más livianos exclusivos del LT7 junto con nuevas bielas y cigüeñal, todos los cuales se han balanceado con un nivel de precisión mucho mayor que en el LT6 para un funcionamiento óptimo a rendimientos tan altos. Tiene una relación de compresión de 9,7:1. Los resultados son simplemente espectaculares: 1064 hp llegan a 7000 rpm con 828lb ft de torque a 6000rpm. El ZR1 tiene un peso en seco de 1665 kg en forma de coupé (también está disponible un convertible que pesa 1705 kg). 

Todo este rendimiento se envía a las ruedas traseras a través de una versión modificada de la transmisión GM de doble embrague de ocho velocidades del Corvette, aunque con modificaciones en la relación de transmisión final.

El resultado es que el Chevrolet Corvette ZR1 C8 es el auto más rápido que se puede comprar por menos de 1 millón de dólares por bastante margen, superando las 372 kph en una prueba en el ATP Automotive Testing en Papenburg, Alemania. Al volante no estaba un ganador de Le Mans, sino el tipo de persona común a la que está dirigido el Corvette C8 ZR1... en este caso un jefe de empresa...el presidente de General Motors, Mark Reuss.

Tampoco fue una carrera única, ya que las pruebas repetidas vieron al ZR1 superar regularmente la barrera de las 360 kph. Para establecer la velocidad, el ZR1 se puso en lo que GM llama "modo de velocidad máxima", que ajusta los sistemas de control del chasis para un funcionamiento a alta velocidad. No está claro si este será un modo disponible para los compradores de ZR1. La carrera de 372 kph se logró manteniendo el ZR1 en sexta marcha, dejando las dos marchas de "carretera" intactas, hasta la línea roja.

Chevrolet también ha informado ahora el tiempo de 0 a 100 kph del ZR1, con su sprint de 2.3 segundos que lo coloca dos décimas por delante del E-Ray de tracción total y tres décimas por delante del Z06 de aspiración natural. 

El chasis toma la base del Adaptive Magnetic Ride, con una configuración de doble horquilla que utiliza horquillas de aluminio forjado en la parte superior e inferior fundida en la parte delantera y trasera. También se instala una barra estabilizadora trasera.

El paquete ZTK opcional incluye resortes más rígidos y un alerón trasero de mayor carga aerodinámica, para acompañar el traje de batalla de fibra de carbono estándar de la ZR1 de divisores, conductos de enfriamiento de frenos y alerones aerodinámicos. El paquete ZTK también sustituye el neumático Michelin Pilot Sport 4 S de serie por un Sport Cup 2 R para las llantas escalonadas de 20 y 21 pulgadas, delanteras y traseras. Las ruedas de carbono son una opción y reducen la masa no suspendida en 19 kg.

Los frenos carbocerámicos cuenta con discos delanteros de 40 cm y traseros de 39 cm, con pinzas de seis y cuatro pistones delante y detrás. Naturalmente, el ZR1 requiere algo de apoyo aerodinámico y todos los movimientos de carbono, splitter y alerones se combinan para generar 544 kg de carga aerodinámica a 344 kph, la velocidad máxima del automóvil.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Dakar 2025, etapa 1 / Seth Quintero (Toyota Hilux T1+) gana una especial divertida. Inicialmente fue considerado ganador el Mini JCW de Guerlain Chicherit, luego su tiempo fue ajustado.

Sobre terreno rocoso, las Toyota Hilux T1+ libraron una batalla con el Mini JCW de Guerlain Chicherit (foto). Los Dacia Sandrider y los Ford Raptor se mantuvieron expectantes, en vísperas de la formidable etapa 48Hs.

La primera etapa del Dakar 2025 tuvo lugar sobre 413 kilómetros en los alrededores de Bisha (Arabia Saudita). En este día, los favoritos a la victoria optaron en su mayoría por no atacar demasiado, para no tener que abrir pista el domingo donde todo será más difícil.

Terceros en el Dakar 2023 y en el W2RC 2024, Lucas Moraes marcó  interesantes parciales, hasta tomar la delantera en la segunda mitad del recorrido. El piloto brasileño se enfrascó en una pelea a larga distancia con el francés Guerlain Chicherit (Mini). A bordo de su Mini JCW equipado con un nuevo motor BMW 6 cilindros de gasolina, Chicherit evolucionó a un ritmo casi idéntico al Toyota de Moraes. ¡La diferencia nunca superó el minuto en casi 270 km! Finalmente, Chicherit se impuso con 50 segundos de ventaja sobre otro Toyota, el de Seth Quintero aunque luego su tiempo fue ajustado y el triunfador fue Quintero. Inicialmente segundo a 50 segundos del piloto de Mini, el estadounidense fue acreditado más tarde con 1m35. La decisión de devolverle este tiempo perdido se produjo tras una parada que realizó durante la etapa para asistir a Laia Sanz, que sufrió un accidente al volante de su buggy Century, que volcó en torno al kilómetro 330 tras golpear una piedra.

Moraes, como muchos aspirantes a la victoria, prefirió parar unos minutos para no terminar delante. Esta es la razón por la que ocupa el octavo lugar.

Sébastien Loeb (Dacia Sandrider) también esperó deliberadamente en el lateral de la pista al final de la especial. Sus compañero Nasser Al-Attiyah tuvieron que parar para cambiar una rueda pero afirman no haber realizado ningún movimiento táctico. El mejor Dacia es el de Cristina Gutiérrez. 

 El estadounidense Seth Quintero (Toyota Hilux T1+) se quedó con el mejor tiempo. y Saood Variawa logró su mejor resultado en la categoría reina (3º).

En Ford, Carlos Sainz se muestran satisfecho con la 7ª posición, y no tendrá que dejar huella durante las 48H Crono. Mitch Guthrie es 13.º, Mattias Ekström 16.º y Nani Roma 18.º. Martin Prokof fue el mejor Ford (no oficial) ubicándose 4ro.

Partiendo en cabeza este sábado debido a las posiciones invertidas respecto al Prólogo (donde sufrieron un pinchazo), Guillaume de Mévius (Mini) limitaron los daños. Sólo perdieron 10 minutos con los ganadores del día.

Héctor Daniel Oudkerk