Honda y Nissan, rivales históricos hacia una alianza para enfrentarse a los fabricantes chinos. Renault y Mitsubishi estarían implicados en la negociación.

Tres años después de la creación de Stellantis, ¿se creará otro gran grupo automovilístico? Dos rivales históricos de Japón podrían unir fuerzas para contrarrestar mejor la competencia. Lo que implicaría también a Renault y Mitsubishi en el asunto.

Nissan sería parte de esta posible fusión. ¿Y la otra parte de la historia? Sería Honda. Los dos fabricantes, rivales históricos en Japón, barajan acercarse. El tema, ya planteado en el pasado, parece avanzado. Ambos entablarán negociaciones, asegura el periódico Nikkei.

Pese a ello, Honda y Nissan aseguran, en comunicados de prensa separados, que no han iniciado este tipo de conversaciones. Los dos fabricantes, que han reforzado su colaboración en materia de vehículos eléctricos, dejan sin embargo un cierto misterio sobre el futuro de su colaboración.

"Como se anunció en marzo de este año, Honda y Nissan están explorando varias posibilidades de colaboración futura, con el fin de aprovechar sus respectivas fortalezas", afirman. Y precisan que cualquier nueva información sobre este tema será comunicada a los accionistas en su debido momento.

Esta posible fusión surge tras las dificultades encontradas por los dos fabricantes frente a la competencia china. Ambos han perdido cuota de mercado en China, mercado en el que se realizan el 70% de las ventas mundiales de vehículos eléctricos.

Por eso los dos fabricantes decidieron unirse para colaborar en el desarrollo de eléctricos. Si una operación así viera la luz, supondría un cambio importante en el mundo del automóvil. De hecho, una fusión de este tipo sería la más importante desde la entre Fiat Chrysler y PSA, que daría origen a un Stellantis valorado en 52.000 millones de dólares en 2021.

Un caso en el que también estarían implicados Renault y Mitsubishi, socios de Nissan (y viceversa). Renault no hizo comentarios sobre este tema y dijo a Reuters que no tenía información que compartir.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Syros / Un SUV muy interesante para los mercados indio y emergentes. Motores turbogasolina y Diésel sin "ayuda" electrónica.

Kia ha presentado el Syros, un nuevo SUV compacto pensado inicialmente para el mercado indio. Con poco menos de cuatro metros de largo, destaca por su espacioso habitáculo y su buen equipamiento de ayudas a la conducción.

 

El nuevo Kia Syros es un SUV compacto: mide 3.99 m de largo, 1.80 m de ancho y 1.66 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.55 metros. Construido sobre la plataforma K1 (la misma que el i10), toma los dictados estilísticos de la filosofía "Opposites United" que distingue a los últimos modelos de la firma coreana. 

Las líneas son musculosas, subrayadas también por las llantas de aleación de 17" y las numerosas protecciones de plástico. El capot es corto, al igual que los voladizos. La distancia entre ejes de más de dos metros y medio y las líneas cuadradas han permitido obtener un habitáculo espacioso y versátil: tanto el asiento trasero deslizante dividido 60:40 son de serie, con un baúl de 465 litros.

El tablero está dominado por la pantalla panorámica Trinity Panoramic de 30", que integra instrumentación digital e info-entretenimiento. Para completar el equipamiento, al menos en los acabados más ricos, el techo panorámico, los asientos delanteros ventilados y calefactados y las luces ambientales en 64 colores. El info-entretenimiento tiene un sistema de navegación y admite conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. El Syros puede actualizar su software a través de Internet, con tecnología inalámbrica. En las versiones tope de gama, están disponibles la carga por inducción para smartphones y el sistema de audio Harman Kardon Premium de ocho parlantes.

Tiene de serie conducción asistida de nivel 2, dentro de un paquete que incluye dieciséis sistemas de asistencia: entre estos, frenado automático de emergencia (incluso al girar y retroceder), monitoreo de punto ciego, control de crucero adaptativo, Retención de trayectoria, luces altas automáticas y una cámara de 360°.

El Kia Syros se ofrece con dos motores de combustión pura, sin "ayuda" electrónica de ningún tipo. El primero es el 1.0 turbo de la serie Smartstream con una potencia de 120 CV y 172 Nm de par máximo; el segundo motor es el 1.5 CRDi turbo-Diésel de 116 CV y 250 Nm de par. Ambos motores se pueden combinar con transmisión manual o automática.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Valtteri Bottas vuelve a Mercedes como piloto reserva para 2025 reemplazando en esa tarea a Mick Schumacher. Siempre conviene irse bien para dejar abierta la puerta.

Valtteri Bottas vuelve a Mercedes para 2025 como piloto reserva. El finés no estará en la parrilla de Fórmula 1 el año que viene, pero continuará en la fórmula 1 con Mercedes. Será la alternativa en caso de que George Russell y Andrea "Kimi" Antonelli no puedan correr.

A sus 35 años, Bottas, ganador de diez carreras en Fórmula 1, ha visto como se le cerraban todas las puertas y ha tomado el camino de ser reserva en 2025 para seguir ligado a la categoría con un contrato nada despreciable seguramente. Como piloto de la marca de Mercedes logró 10 victorias, 10 Poles, 58 podios y dos subcampeonatos.

Mercedes ha acabado la temporada con la idea clara de mejorar el eje trasero para el W16 de la próxima temporada. La marca de la estrella siente que ese elemento de su coche les ha hecho sufrir considerablemente en las carreras con altas temperaturas y es una evolución que ayudará a Aston Martin, pues ellos adquieren la suspensión trasera de su motorista y será así también en 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Aerolíneas Argentinas Cargo transportó un Bugatti Chiron de U$D 3.5 millones de Miami a Uruguay, perteneciente a Oscar "ToroFz" Fernández, exitoso empresario, gentleman driver y play boy argentino.

Aerolíneas Argentinas Cargo completó el transporte de una inusual y valiosa carga al llevar el Bugatti Chiron desde el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) hasta Montevideo (MVD), Uruguay. La operación se realizó a bordo de un Boeing 737-800 matrícula LV-KHQ y el envío fue gestionado por la empresa Red Logistics, especializada en el transporte de automóviles de lujo.

El avión aterrizó en Montevideo a las 12:47 (hora local), tras un vuelo de 9 horas y 37 minutos que incluyó una escala en Lima. El exclusivo vehículo, un Bugatti Chiron Sport «110 ans Bugatti», pertenecía inicialmente al artista puertorriqueño Bad Bunny. Este modelo es uno de los 20 ejemplares fabricados por el constructor francés. 

Fue comprado en Miami de segunda mano por Oscar "ToroFz" Fernández, exitoso empresario, gentleman driver, play boy y coleccionista argentino de autos deportivos y se lucirá con él durante la temporada de verano en Punta del Este. El precio de esta Bugatti puede alcanzar los 3,5 millones de dólares.

Para Aerolíneas Argentinas Cargo, esta operación significa ampliar y diversificar el transporte de bienes. La aerolínea opera regularmente entre Miami y Buenos Aires con sus dos Boeing 737 cargueros, LV-CTC y LV-KHQ, con entre uno y dos vuelos semanales que incluyen, en ocasiones, escalas en Lima, Panamá, Campinas/Viracopos, República Dominicana y otros destinos. Además, en Argentina, la compañía trabaja bajo acuerdos logísticos para movilizar materia prima, como salmón y mariscos, desde el sur del país hacia El Calafate, Río Grande y Ushuaia, así como mercancías de e-commerce.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Efecto inmediato del despido de Tavares... Stellantis invierte 2.100 millones de dólares para construir 3 nuevos Alfa Romeo, Jeep Compass y más en Italia

Stellantis planea impulsar la producción italiana, reparando lazos con el gobierno después de enfrentamientos entre Giorgia Meloni y Carlos Tavares durante meses. 

Durante gran parte del año, las tensiones entre Stellantis y el gobierno italiano se intensificaron por la intención del CEO de Stellantis de erradicar la producción de autos de Italia priorizando Francia y otras plantas en países de Europa del este y Marruecos. Ahora, solo dos semanas después de la renuncia del ex director ejecutivo Carlos Tavares, Stellantis ya bajo la dirección interina de John Elkann ha puesto fin a esas disputas anunciando una inversión multimillonaria en la producción italiana y presentando una línea de nuevos modelos.

Ejecutivos de Stellantis, incluido el mismísimo presidente John Elkann, se reunieron con el ministro de Industria italiano, Adolfo Urso, y representantes sindicales a principios de esta semana. Durante las discusiones, Stellantis confirmó que todas sus plantas italianas permanecerán operativas y se comprometió a invertir 2.000 millones de euros (2.100 millones de dólares) en el mercado local el próximo año. Un giro de 180 grados de las ideas de Tavares.

La planta de Cassino se encargará de la producción de tres modelos de gran tamaño. A partir del próximo año, fabricará la próxima generación del Alfa Romeo Stelvio y el sustituto en 2026 del sedán deportivo Giulia. Ambos modelos estarán disponibles como vehículos eléctricos, con opciones híbridas también sobre la mesa. Además, un modelo nuevo no especificado de Alfa se producirá en el mismo sitio, según Reuters.

Stellantis ha anunciado que se construirán al menos dos modelos compactos en su planta de Pomigliano D'Arco, en el sur de Italia, utilizando la plataforma STLA Small a partir de 2028. El Panda existente continuará la producción en esta ubicación hasta 2030, después de lo cual será sucedido por un modelo de próxima generación. 

A partir del próximo año, la fábrica de Melfi producirá versiones eléctricas de batería e híbridas del Jeep Compass, el Lancia Gamma fastback y el DS 7, seguidos del DS No8 totalmente eléctrico.

En el sitio de Mirafiori, Stellantis planea comenzar a construir una versión híbrida del 500 a fines de 2025 y se ha comprometido a producir el automóvil urbano allí hasta 2032 o 2033. La planta también verá un aumento en la producción de transmisiones electrificadas de doble embrague, pasando de 600.000 a 900.000 unidades anuales. 

Mientras tanto, el jefe europeo de Stellantis, Jean-Philippe Imparato, anunció que la planta de Maserati en Módena se convertirá en el nuevo centro del grupo para vehículos de alta gama.

Stellantis también se mantiene ocupada con sus instalaciones de Atessa, donde seguirán apareciendo grandes furgonetas eléctricas, incluida una versión de próxima generación en 2027.

Además, Imparato también aseguró a los funcionarios del gobierno que las instalaciones del grupo en Turín seguirán albergando la sede de sus marcas Fiat, aunque la base fiscal de Stellantis permanecerá en los Países Bajos. Agregó que el grupo no requerirá fondos públicos para sus inversiones planificadas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Oficial: Liam Lawson (22, New Zeland) será el compañero de Max Verstappen en RedBull.

Lo único que faltaba era la formalización. Poco después que Red Bull anunció este jueves el despido de Sergio "Checo" Pérez, la escudería austriaca confirmó el ingreso de Liam Lawson para la temporada 2025 de Fórmula 1.

Miembro del programa junior de Red Bull desde 2019, Lawson hizo su debut en la Fórmula 1 con AlphaTauri en el Gran Premio de Holanda de 2023 en lugar de Daniel Ricciardo, quien sufrió una lesión en la muñeca. El neozelandés regresó esta temporada a la F1 en el Gran Premio de Estados Unidos, en el equipo RB Visa Cash en sustitución del piloto australiano, despedido por el grupo RedBull.

Después de 11 Grandes Premios en Fórmula 1, Liam Lawson logra así su primera participación en una temporada completa, directamente con el primer equipo Red Bull junto al actual cuádruple campeón del mundo, Max Verstappen.

"Ser nombrado piloto de Oracle Red Bull Racing es el sueño de toda mi vida, es algo que he querido y por lo que he trabajado desde que tenía ocho años", dijo Lawson, de 22 años. "Quiero agradecer a Christian (Horner), al Doctor Helmut (Marko) y a toda la familia Red Bull por creer en mí y darme esta oportunidad. Estoy muy feliz de trabajar con Max y aprender de un campeón mundial, estoy seguro de que aprenderé de su experiencia. ¡No puedo esperar para empezar!"

Obviamente la designación de Lawson fue una frustración para Yuki Tsunoda. El japonés de 24 años, que probó con Red Bull en Abu Dhabi durante las pruebas de postemporada, ve que se le escapa la oportunidad de unirse a un equipo superior mientras corre para el equipo hermano desde 2021. Su futuro compañero de equipo en Racing Bulls aún no lo sabe, pero podría tratarse del francés Isack Hadjar o eventualmente Franco Colapinto.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ES OFICIAL: Sergio "Checo" Pérez no será piloto de Red Bull en 2025. El mexicano y la marca de bebidas energéticas llegan finalmente a un acuerdo para dar por terminado su contrato.

Pese a haber firmado una ampliación de contrato el 4 de junio con muchas cláusulas de resguardo, "Checo" Pérez no será piloto de Red Bull en 2025. El mexicano  disputó el pasado 8 de diciembre Abu Dabi su última carrera como piloto de Red Bull y hoy se informó en forma oficial que no continuará en el equipo austríaco la próxima temporada, pese a tener un contrato firmado desde el mes de junio y a que los medios mexicanos afirmaban lo contrario.

Este miércoles 18 de diciembre, Pérez ha confirmado en sus redes sociales que no pilotará para Red Bull en 2025. El rendimiento del mexicano no ha estado a la altura en los últimos meses y él y la marca de bebidas energéticas ponen fin a esta alianza de cuatro años en Fórmula 1 antes de lo previsto, dado que habían firmado en junio una ampliación de contrato por dos años más.

Desde Imola todo ha ido mal para el azteca y pronto surgieron las dudas en torno a su continuidad acentuadas por dichos del Doctor Horner. Ha sido el propio mexicano hoy en sus redes sociales quien ha anunciado que deja de ser piloto de Red Bull con efecto inmediato.

"Estoy sumamente agradecido por los cuatro años con Red Bull Racing y por la oportunidad de correr con un equipo increíble. Pilotar para Red Bull ha sido una experiencia inolvidable y siempre atesoraré el éxito que logramos juntos. Rompimos récords, alcanzamos grandes logros y tuve el privilegio de conocer a tanta gente maravillosa en el tiempo", ha comentado Pérez en un comunicado oficial.

En cuanto a su sucesor, Red Bull todavía no ha anunciado nada y prevé hacerlo "en su momento" aunque todo hace pensar que Sergio Pérez será sustituido por Liam Lawson, abriendo de par en par las puertas de la Fórmula 1 al francés Isack Hadjar en RB Visa Cash.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar / Conor Daly firma con Juncos Hollinger para el 2025 formando equipo con Sting Ray Robb.

El estadounidense Conor Daly se une a su compatriota Sting Ray Robb en el Juncos Hollinger Racing para la temporada 2025 de IndyCar, cerrando la puerta al regreso de Romain Grosjean al equipo argentino.

Daly, quien participó en las últimas cinco pruebas de la temporada 2024 para el equipo de Ricardo Juncos y Brad Hollinger, regresa a una estructura con la que ganó el título en 2010 en Star Mazda, el tercer nivel de la pirámide de la IndyCar. La colaboración al más alto nivel entre el equipo y el piloto ya ha dado algunos frutos: Conor Daly simplemente consiguió el mejor resultado de JHR en IndyCar al conseguir el tercer puesto en una de las dos carreras del fin de semana en la Milla de Milwaukee, al final de la temporada 2024. Esta será la sexta temporada completa de Daly en IndyCar, habiendo comenzado su carrera en 2013 en las 500 Millas de Indianápolis.

"Estoy feliz de unirme a Juncos Hollinger Racing para toda la temporada en 2025", dijo Conor Daly. “Después de la emoción y el éxito que compartimos en 2024, incluso en Milwaukee, este parece el siguiente paso perfecto. Agradezco a Ricardo y Brad por creer en mí mientras me embarco en revitalizar mi carrera. No veo la hora de subir a los podios y lograr victorias con este increíble grupo. Gracias a todos los que contribuyeron a este éxito; es un esfuerzo de equipo y continuaremos aprovechando este impulso juntos".

Regularmente haciendo buen papel en el óvalo de Indianápolis, incluido este año en el que terminó entre los 10 primeros para Dreyer & Reinbold Racing, Conor Daly terminó en el podio dos veces en su carrera en IndyCar y logró una pole position en Iowa Speedway en 2020.

Héctor Daniel Oudkerk

GWM Haval Jolion Pro Hybrid / Un nuevo SUV económico chino para competir globalmente. Lo extraño es que no es eléctrico....

Haval es una de las cinco marcas propiedad del gigante automotriz chino GWM. Haval existe desde 2021 en China y llega a mercados como Europa, Latinoamérica, Sudáfrica y Australia.

El GWM Haval Jolion Pro Hybrid que ahora se presenta mide 4.470 mm de largo y se ofrecerá en tres niveles de equipamiento: Premium de nivel de entrada, Lux de gama media y Ultra de gama alta. Se puede elegir entre llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas (según el nivel de equipamiento), luces delanteras y traseras LED y, en la versión Ultra, un techo panorámico eléctrico y una cámara de 360 grados.

En el interior, el Jolion Pro contará con una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de un panel de instrumentos digital de siete pulgadas. También hay entrada sin llave, un botón de arranque y, en el acabado Ultra, una pantalla de visualización frontal y un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes. Lux cuenta con calefacción en los asientos delanteros y Ultra agrega ventilación.

Solo hay una opción de tren motriz con el Haval Jolion Pro Hybrid. Se trata de una configuración híbrida que consta de un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y un motor eléctrico. La potencia de salida combinada es de 188 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma (2026) / Será un hermano casi gemelo del nuevo DS No8 con mecánicas 100% eléctricas o híbridas recargables.

Lancia Gamma (2026) según render de autoMoto de Francia.

Después de aproximadamente una década de dedicarse únicamente al mercado italiano con el envejecido Ypsilon, Lancia regrsó a la escena europea bajo el liderazgo de Stellantis, primero con el nuevo Ypsilon y ahora lo intentará con el Gamma.

Un plan de recuperación que está por el momento pasando un vía crucis, ya que en comparación con su antecesor mucho más asequible, del que se vendieron casi 4.000 ejemplares en territorio italiano en noviembre de 2023, el recién llegado sólo encontró compradores con 812 clientes el mes pasado. Pero es sobre todo más allá de sus fronteras nacionales lo que preocupa al Ypsilon es que durante el mismo mes de noviembre de 2024, Francia sólo registró 22, frente a 13 en España, 11 en Bélgica y 25 en los Países Bajos, a la espera de su próxima introducción en el mercado alemán. Obviamente cifras muy pobres y lejos de lo esperado.

Es una situación delicada, que no favorece al futuro Gamma, a pocos meses de su presentación prevista para el segundo semestre de 2025. Sin embargo, este segundo modelo, basado en el nuevo DS N°8, no tiene más remedio que ser lanzado para garantizar la sostenibilidad de la marca.

Al confiar en la plataforma STLA Medium de su primo francés, con el que también compartirá la línea de producción en la planta de Melfi, en Italia, el futuro Lancia Gamma debería heredar casi todas sus características. Es decir, unas dimensiones que oscilan entre los 4,70 y los 4,90 m y que presentan una arquitectura tipo fastback ligeramente elevada, una lejana emanación de la berlina del mismo nombre producida entre 1976 y 1984. 

Pero a diferencia de DS que ha optado por una mecánica 100% eléctrica, a pesar de la elegibilidad de su plataforma para la propulsión híbrida, el italiano apostará por tener aparte de la 100% eléctrica alguna híbrida.

Anterior Lancia Gamma

Pero por el momento, sólo la hibridación recargable, que acumula 195 CV y ​​ofrece aproximadamente 90 km de autonomía 100% eléctrica, parece encarnar la oferta térmica del Lancia Gamma. Al mismo tiempo, sus variantes eléctricas combinarán seguramente las baterías de 74 y 97,2 kWh con las unidades de 230, 245 y 350 CV que impulsa la francesa, sin abrigar la esperanza de acercarse a los 750 km de autonomía WLTP que reclama este último. 

Otro motivo de distinción respecto al DS es su deseo de beneficiarse de una variante de altas prestaciones bajo la etiqueta HF, como la recientemente lanzada por el Ypsilon. 

Lancia Gamma (2026) según render de Motor1 de España

La presentación del nuevo Lancia Gamma podría tener lugar en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de 2025, antes de iniciar su carrera comercial el año siguiente. 

Héctor Daniel Oudkerk