Stellantis priorizará su presencia en la India ya que la considera un importante mercado en crecimiento.

CEO de Stellantis Carlos Tavares

Stellantis va a expandir su presencia en India como una parte importante de su plan estratégico Dare Forward 2030.

Actualmente el grupo opera tres plantas de fabricación, un ICT Hub, un centro de software y dos centros de investigación y desarrollo en India. La clave de los planes de Stellantis para crecer en India es su programa de plataforma de automóvil inteligente desarrollado localmente que le permitirá lanzar una gran cantidad de vehículos de menos de cuatro metros de largo y gravados con tasas impositivas más bajas en India.

El CEO de Stellantis Carlos Tavares dijo «que espera que los ingresos en India se dupliquen para 2030 y también se espera que los márgenes operativos alcancen los dos dígitos en los próximos años«.

Stellantis tiene menos del 1 por ciento de participación en el mercado de automóviles indio, pero ha pasado los últimos años estableciendo una cadena de suministro local sólida para hacer que sus vehículos pequeños sean más asequibles. Además de fabricar motores y transmisiones localmente, Stellantis tiene más del 90 por ciento de integración local de autopartes de sus vehículos fabricados en la India.

“Estamos comprometidos a hacer crecer y fortalecer nuestra presencia en India, haciendo de este país estratégico un pilar clave de nuestra ambición global bajo el plan Dare Forward 2030”, dijo Tavares en un comunicado reciente. “Estoy orgulloso de nuestros 2500 empleados en India que trabajan todos los días para hacer crecer a Stellantis, ofreciendo soluciones de movilidad limpias, seguras y asequibles para sus clientes indios y allanando el camino para el bienestar de la próxima generación”.

El Jeep Wrangler, Compass, Meridian y Grand Cherokee se producen en India, al igual que el Citroen C5. Un nuevo Citroen C3 también se lanzará localmente en los próximos meses y ha sido diseñado, desarrollado y fabricado en India.

Citroen C5

Citroen C3

En declaraciones a Auto News, Tavares dijo que los problemas actuales en China y Rusia presentan una oportunidad de oro para India. “Los desafíos… están dando a la India una oportunidad mayor, incluso mayor que en el pasado”, dijo Tavares curiosamente no mencionó a Latinoamérica en donde el grupo también tiene una alta presencia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / El joven piloto de Estonia Jüri Vips se subirá al Red Bull de "Checo" Pérez durante el EL1 del Gran Premio de España.

Red Bull le dará la oportunidad a Jüri Vips (21), uno de sus jóvenes pilotos en los EL1 del Gran Premio de España, de subirse al auto de Sergio Pérez en esta primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana. Jüri Vips, autor de la pole position en la F2, en Imola, está en la mira de las autoridades de Red Bull.

El estonio lleva tres años compitiendo en la categoría inferior, siendo su mejor resultado el sexto puesto del campeonato el año pasado. Desde su debut en monoplazas en 2016, Jüri Vips ha pasado por todas las categorías de jóvenes, consiguiendo el título supremo en su segunda temporada en la F4 alemana. Observado por el Red Bull Junior Team tras sus buenos resultados, Vips fue integrado en el programa a finales de 2018, antes de unirse a las filas de Hitech GP, ya, para la siguiente temporada de Fórmula 3.

Jüri Vips

Jüri Vips

Si bien estaba en los papeles de la firma austriaca para integrar AlphaTauri en 2021, Red Bull se decantó finalmente por Yuki Tsunoda. 

Si bien la mayoría de los equipos introducirán nuevos elementos técnicos en la conocida pista de Barcelona, ​​que ha sido sede de pruebas de invierno durante muchos años, también será una oportunidad para ver a algunos pilotos de reserva ingresar a la pista, como es el caso del holandés Nick de Vries en Williams, piloto de Mercedes en la Fórmula E, quien reemplazará a Alex. Albon, o el veterano Robert Kubica muy apoyado por la petrolera polaca Orlen, que ocupará el lugar en el Alfa Romeo C42-Ferrari para los primeros entrenamientos libres del fin de semana español.

Jüri Vips estará al volante del RedBull RB18-Honda durante la primera sesión de entrenamientos libres, prevista para las 14:00 horas en el trazado de Barcelona, ​​antes de retomar su puesto en la F2, para la sesión de calificación a las 18:30 horas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Scénic Vision...se anticipa su retorno para el 2024 y se muestra este avance.

 Renault Scénic Vision

Los monovolúmenes están en decadencia, pero la historia del Renault Scénic no terminó…el exitoso monovolumen francés se reinventará en un nuevo modelo que llevará el mismo nombre, la habitual vocación familiar, pero con formas completamente distintas, a medio camino entre una berlina de cinco puertas y un crossover. Y como si fuera poco con una mecánica que combina la electricidad con el hidrógeno como extensor de rango.

La presentación definitiva tendrá lugar en 2024 pero el concept Scénic Vision ya nos ofrece un avance concreto, al menos en lo que se refiere al diseño exterior, claro que todo aderezado con algunos efectos especiales.

La estética es la parte más cercana a la apariencia final: según Renault, el 90% del trabajo está hecho. Por tanto, el próximo Scénic será un crossover todoterreno de líneas casi deportivas, del que se desprende claramente la impronta de Gilles Vidal, ex diseñador de Peugeot que llegó a Boulogne-Billancourt traído por el CEO Luca De Meo. 

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Las dimensiones serán las de este prototipo (4 metros y 49 de largo por 1 y 90 de ancho, con una distancia entre ejes de 2 metros y 83 centímetros) que por lo tanto se ubicará en el segmento C.

Al ingresar se realiza un viaje al futuro. Según Renault, algunas de las soluciones propuestas en la cabina llegarán a la producción en serie alrededor de 2027-28, pero la sensación va más allá. El volante es una campana, el info-entretenimiento se da en múltiples pantallas: además de la principal, hay diez mini-pantallas configurables que se utilizan para funciones específicas. Un panel adicional que se coloca entre el tablero y el parabrisas y que aumenta el ángulo de visión, etc.

Los asientos están diferenciados (el asiento del conductor tiene más forma y contención, el del pasajero es más cómodo) y los parlantes están integrados en cada reposacabezas, para crear una dimensión de sonido óptima y personalizada.

Hablando de propulsión, este prototipo mira aún más lejos pero es interesante. Nace sobre una plataforma que combina electricidad e hidrógeno con dos objetivos: reducir el impacto ambiental y solucionar los problemas de autonomía y repostaje en viajes largos.

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

En concreto, la tracción se confía a un motor eléctrico trasero de 160 kW: el mismo que el Mégane E-Tech, alimentado por una batería de iones de litio de 40 kWh. Es decir, de un paquete de acumuladores más pequeño (y por tanto menos pesado) del que necesitaría, porque se agrega una pila de combustible (fuel cell) de 15 kW situada en la parte trasera, detrás de la batería, se encarga de alargar la autonomía recargando los acumuladores. La pila de combustible se reabastece a su vez con un depósito de hidrógeno de 2,5 kg, estibado a 350 bar de presión, situado en la parte delantera.

Con esta configuración, la cadena cinemática -dice Renault- permite afrontar recorridos de 800 km con un solo repostaje de hidrógeno: una parada en boxes de cinco minutos, mucho más corta que el tiempo necesario para una posible recarga.

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Renault Scénic Vision

Héctor Daniel Oudkerk

Un Renault Zoé Fuel Cell alimentado por hidrógeno y motor eléctrico de tracción establece un nuevo récord mundial de autonomía recorriendo 2055 km.

Durante 3 días, un Renault Zoé corrió en el circuito de Albi. ¡Lográndo un doble récord de autonomía!

ARM Engineering, empresa del Tarn especializada en el desarrollo de combustibles menos contaminantes, acaba de establecer un nuevo récord de autonomía para un auto de hidrógeno. El hecho se logró con un Renault Zoé equipado con pila de combustible (fuel cell).

En el circuito de Albi en el Tarn, el Renault Zoé de ARM Engineering Zoé recorrió 2055,68 km con una carga y el depósito lleno de hidrógeno, bajo la mirada de un comisario que acudió a validar la actuación.

Renault Zoé Fuel Cell alimentado por hidrógeno breaks record

De este modo, superó con creces el anterior récord mundial de autonomía de un auto alimentado con hidrógeno, que había sido establecido por un Toyota Mirai (1360 km). Según ARM Engineering, su Renault Zoé también ganó el récord de alcance para un automóvil con motor eléctrico de tracción. Este último lo ocupaba anteriormente el BMW Serie 5 E39 de IT ASSET PARTHNERS, que había recorrido 1.608 km con carga.

Renault Zoé Fuel Cell alimentado por hidrógeno logra nuevos récords.

Partiendo con 200 litros de GH-3, un biocombustible sintético derivado de la metanización, el Renault Zoé circuló en el circuito de Albi durante 3 días, desde las 7:00 hasta la medianoche. Una auténtica prueba de resistencia que movilizó a cinco pilotos.

Marc Lambec, Presidente de la empresa ARM Engineering.

El GH-3 no es solo para autos eléctricos. «Es posible adaptar cualquier vehículo con motor de gasolina de los estándares europeos EURO3 al G-H3 realizando algunas modificaciones en el motor y adaptando un nuevo módulo electrónico que modifica los parámetros de inyección«, explica de hecho ARM Ingeniería en su sitio de la web. Según Marc Lambec, jefe de la empresa Tarn, «la conversión de un motor térmico a G-H3 supone una reducción del 80% de las emisiones de CO2 y la desaparición total de las emisiones de partículas finas«.

Renault Zoé Fuel Cell alimentado por hidrógeno recorrió 2055 km sin reabastecerse.

Héctor Daniel Oudkerk

Pagani anunció en la red que presentará en Milán el 12-9-2022 su nuevo hypercar C10.

Horacio Pagani acudió hoy a sus redes sociales para confirmar que su próximo hypercar, el C10, se dará a conocer el 12 de septiembre.

“Milán, 12 de septiembre de 2022: se levanta el telón en “C10”, un nuevo capítulo en la historia de Pagani”, escribió hoy la compañía en una publicación de Facebook. “En una ciudad amada por Leonardo da Vinci, quien, incluso hoy, inspira nuestro trabajo con su creencia de que el Arte y la Ciencia pueden caminar de la mano, presentaremos la próxima generación de Pagani Hypercars”.

Además del mensaje, la empresa también compartió un boceto del C10 firmado por Horacio Pagani, que muestra un estilo familiar a la marca.

Pagani C10

Recientemente se fotografió una versión prototipo del automóvil en la vía pública en Italia. Todavía camuflado, el automóvil ciertamente se ve diferente al Huayra, pero sigue habiendo un parecido familiar. 

Pagani C10

Pagani C10

El motor, ha confirmado Pagani, será un AMG V12 biturbo de 6.0 litros que estará acoplado a una transmisión manual o automática. Aunque potente, Pagani se ha abstenido de darle al motor más de 888 hp  enfocándose más en la reducción de peso, lo que significa que no será híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk