Tavares, quien se reunió con representantes sindicales en dos antiguas fábricas de Fiat Chrysler en el área de Turín esta semana, dijo que el problema no eran principalmente los costos laborales, sino los costos de producción en modelos que no se vendieron en las cantidades previstas.
Los sindicatos han estado preocupados de que la fusión de PSA Group y FCA para formar Stellantis, que se finalizó el mes pasado, podría resultar en la pérdida de puestos de trabajo, especialmente en Italia. Tavares se ha comprometido a no cerrar ninguna planta de montaje en Europa como resultado de la fusión pero....
Una fuente sindical que asistió a la reunión dijo al medio especializado en industria Automotive News Europe que Tavares dio a los trabajadores varios ejemplos de la diferencia de costos entre las plantas del área de Turín y las plantas de PSA en Europa.
Tavares dijo que el SUV de lujo de tamaño mediano Maserati Levante incurrió en unos 3.300 euros en costos de producción directos por vehículo en la fábrica de FCA en Mirafiori, mientras que los sedanes de lujo Ghibli y Quattroporte cuestan alrededor de 6.000 euros por unidad en la cercana fábrica de Officine Giovanni Agnelli en Grugliasco.
Por el contrario, Tavares dijo que los costos directos de producción de un vehículo similar construido en Francia, como el DS 7 Crossback construido en Mulhouse, ascenderían a unos 1.400 euros.
Dijo que el auto pequeño Fiat New 500 totalmente eléctrico, que se construye en otra parte del enorme complejo Mirafiori, incurre en unos 1.200 euros de costos directos de producción, en comparación con los 500 euros del Opel Corsa-e similar construido en la planta de PSA en Zaragoza, España.
Un portavoz de Stellantis confirmó las cifras, explicando que los costos directos de producción incluían mano de obra; amortización de costos de I + D, herramientas y estructura de la planta; y uso de energía.
Tres expertos de la industria consultados dijeron que los costos directos de producción representan alrededor del 20 por ciento del costo total de producción de un modelo de volumen y hasta un 35 por ciento para los modelos premium y de lujo de bajo volumen.
DESGLOSE DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN
Composición de costos estimada, modelo de volumen típico
Porcentaje de costo
1. Material (piezas suministradas) 75-80%
2. Amortización de I + D 4-5%
3. Amortización de herramientas 5%
4. Amortización de los costos estructurales de la planta 4-5%
5. Mano de obra 5%
6. Energía, otros 5%
Los costos directos de producción que citó acrecentaron las preocupaciones sobre el futuro de la planta de Grugliasco, dijo una fuente sindical.
"Creemos que sería muy difícil recuperar suficiente competitividad en Grugliasco, dada una brecha tan amplia para cerrar no solo en las plantas francesas, sino incluso en las cercanas Mirafiori", dijo la fuente.
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| FCA consideró a Grugliasco, una antigua planta de Carrozzeria Bertone que compró en 2009, como parte de un único centro de fabricación con Mirafiori, que se encuentra a unas 3,5 millas de distancia. Eso podría facilitar el cierre de Grugliasco y el traslado de trabajadores a la planta de Mirafiori. FCA había trasladado a los trabajadores de Maserati entre las dos plantas de acuerdo con la demanda del modelo durante años. |
Grugliasco emplea a 1.149 trabajadores de la cadena de montaje y Mirafiori a 2.766, según cifras del sindicato FIM-CISL.
El mensaje de Tavares a los trabajadores es que las inversiones futuras en las antiguas plantas de FCA en Italia deberían ser del "tamaño adecuado" para mejorar la competitividad y no perder las asignaciones de modelos futuros a otras plantas de Stellantis en Europa.
FCA invirtió 500 millones de euros en la planta de Grugliasco para lanzar el Quattroporte en 2012 y el Ghibli un año después. La capacidad máxima instalada fue de unas 30.000 un es anual en dos turnos al día, y la producción combinada de los dos modelos alcanzó un máximo de 36.100 en 2014, según cifras de FIM-CISL. Pero la producción total fue de solo 6.900 en 2019 y cayó aún más a 6.676 el año pasado.
Luego, en 2014, FCA invirtió 300 millones de euros adicionales en el complejo Mirafiori para instalar una nueva línea de fabricación, incluido un taller de pintura, dedicado al SUV Maserati Levante. El Levante, que comparte su arquitectura con el Quattroporte y Ghibli, tuvo un buen comienzo, con un pico de producción de 33.960 en 2017.
