Lifting del Mercedes-Benz E-Class W213 2021...este modelo es particularmente importante para la marca alemana ya que muchos lo consideran como "el verdadero" Mercedes marcando la diferencia con modelos más pequeños incluso de tracción delantera.

Mercedes Benz cuando se trata de actualizar la misma generación de modelos E-Class desde el W124 hasta el W210 y W211, los cambios visuales siempre fueron mínimos ya que el fabricante de automóviles alemán se centró principalmente en el aspecto técnico.

Sin embargo, todo eso cambió con el modelo W212 de la generación anterior, que perdió su diseño de cuatro faros en favor de algo un poco más tradicional cuando le llegó la actualización.

Esa misma filosofía se aplicó al modelo actual de la generación W213, que ahora cuenta con el lenguaje de diseño llamado "Sensual Purity" de Mercedes, que cuenta con nuevos extremos delantero y trasero. Recordar que este sedán familiar grande gusta especialmente en Europa para su uso en los taxis y ubers. (Alemania/Francia...)

En la parte delantera, hay nuevos faros, un nuevo paragolpes y una nueva parrilla (más ancha al estilo de carrera Panamericana), lo que le da al E-Class 2021 una apariencia más deportiva. Los diseños de los faros también son diferentes, aparecen similar a los encontrados en otros sedanes Mercedes de nueva generación, como los últimos CLA y CLS.

Sin embargo, no nos sorprendería si muchos de ustedes encontraran la parte trasera un poco controvertida. No en el sentido de que se vea mal, sino más bien de modo que las nuevas luces traseras interrumpan claramente el "flujo de diseño" del automóvil desde los pilares hacia abajo.

Las viejas luces traseras algo triangulares se mezclaron perfectamente con todos los pliegues y las pendientes hacia abajo en la parte posterior, mientras que estos nuevos horizontales, bueno, ¿quizás no tanto? Visualmente, parecen una mezcla entre el CLA y las luces traseras de CLS.

Otros cambios exteriores incluyen nuevos colores de pintura y una gama ampliada de ruedas. Sin embargo en lo que respecta a los estiramientos faciales, este es uno bastante importante. No todos los días se ve que el automóvil de la misma generación adopta un estilo totalmente diferente en ambos extremos.

Una cosa que Mercedes claramente no iba a estropear era el interior, ya que la Clase E 2021 estaba equipada con el sistema de información y entretenimiento MBUX de última generación, gráficos revisados ​​del panel de instrumentos, la llamada 'cinética de asiento energizante' y un programa PowerNap para modelos PHEV .

En el interior, es una demostración de la calidad y el lujo alemanes como Mercedes conoce muy bien. El cuero de napa y la carpintería acanalada o las chapas lacadas, los ambientes disponibles son tan diversos como espléndidos a bordo. Nada se mueve, todo parece perfectamente ensamblado, la luz ambiental se suma a la impresión de lujo y hay boquillas de aire redondas: sin duda, este es un Mercedes moderno.

En términos de tecnología, el Mercedes Clase E 2020 incorpora dos pantallas digitales de 10.25 pulgadas cada una, sin separación física, estándar en su tablero. La cabina de la pantalla panorámica y sus dos pantallas de 12.3 pulgadas son opcionales.

Para comparar ...la versión anterior del E-Class

Diseño más "tranquilo" previo al lifting...

El objetivo final de Mercedes era dar a la versión actualizada para tener más armas para usar contra la Serie 5 G30 de séptima generación de BMW y el A6 C8 de Audi. , que técnicamente es el auto más nuevo aquí.

Con eso en mente, la Clase E 2021 estará disponible con no menos de siete configuraciones de tren motriz híbrido plug in (según el mercado), para ir con todas las opciones de nafta y diésel. 

En el nuevo Mercedes Clase E, los clientes siempre tendrán una amplia variedad de sistemas de propulsión, la mayoría de los cuales adoptarán el sistema de micro-hibridación de 48V. Para las personas que desean más deportividad, también se renovará el 3.0 6 cilindros más musculoso de la variante 53 AMG.

No menos de siete variantes híbridas enchufables están disponibles en el sedán como en la camioneta, con bloques de gasolina y diesel, en propulsión o tracción total. Un nuevo motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros con generador de arranque integrado y sistema eléctrico a bordo de 48 voltios desarrolla una potencia de 270 hp más 15 kW entregados por el motor eléctrico. La gama de motores de gasolina varía de 156 hp a 367 hp y la de los motores diesel de 160 hp a 330 hp. Lo que satisface a una gran mayoría de clientes.

Si eso no es suficiente, aún será posible optar por el E-Class 53 AMG y sus 3.0 seis cilindros (en línea) de 435 hp y 520 Nm de torque, asociados con una caja de cambios AMG Speedshift TCT 9G y una transmisión inteligente 4Matic +. Incluso el motor AMG tiene un alternador de arranque EQ Boost capaz de proporcionar brevemente una potencia adicional de 16 kW y un par de 250 Nm, al tiempo que también suministra el sistema eléctrico de 48V a bordo.

Koenigsegg Gemera 2020 , el nuevo GT híbrido con cuatro motores...

Koenigsegg ha presentado el nuevo Gemera, que representa una nueva era para el fabricante sueco de hypercars en términos de diseño y diseño del power train.

Este es además un Koenigsegg para uso"cotidiano". Con cuatro asientos, un nuevo chasis de fibra de carbono y una tecnología que difiere de casi cualquier cosa en el mundo del automóvil, el nuevo Gemera es tanto una curiosidad técnica como un GT deseable.

El Gemera tiene tres motores eléctricos más un cuarto motor térmico. Los eléctricos se reparten entre las dos ruedas traseras con 500 CV a cada una y el tercero adosado al cigüeñal  del motor térmico, produciendo un total de 1.115 CV de potencia máxima.

El Gemera tiene tres motores eléctricos más un cuarto motor térmico. Los eléctricos se reparten entre las dos ruedas traseras con 500 CV a cada una y el tercero adosado al cigüeñal, produciendo un total de 1.115 CV de potencia máxima.

A esto hay que sumarle la producción de un "motorcito" de tres cilindros en línea de 2.0 litros y doble turbo apodado "Tiny Friendly Giant" que desarrolla nada menos que 608 CV y 600 Nm de par motor, pudiendo consumir cualquier combustible renovable, desde etanol a gasolina convencional, pasando por E85 o metanol. Este motor está plagado de curiosidades, como la (Freevalve de Koenigsegg sin árboles de levas) con válvulas que se accionan hidráulicamente en lugar que a través del árbol de levas.

De manera conjunta las cifras son impresionantes: 1.724 CV y unos exagerados 3.500 Nm de par motor. Funcionando a pleno rendimiento, el Gemera puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y rodar hasta 50 km en modo 100% eléctrico a velocidades de hasta 300 km/h. Es un híbrido enchufable por lo que se ganaría la etiqueta CERO europea....!!!

Combinando la capacidad total de las baterías, la regeneración y el depósito de combustible de 75 litros, Koenigsegg asegura que el Gemera puede recorrer una asombrosa distancia para un superdeportivo de 1.000 km.

El motor de combustión interna y su motor eléctrico correspondiente tienen el mismo tipo de transmisión de convertidor de par con caja de una sola velocidad que debutó en el Regera, que se basa en sus motores eléctricos para proporcionar empuje con mucho menos pérdidas parásitas que una transmisión tradicional. A pesar de estar montado en el medio, el motor de combustión alimenta las ruedas delanteras, lo que hace que la Gemera tenga tracción total. Juntos, estos cuatro elementos de propulsión diferentes disparan al Gemera a 100 kph en 1.9 segundos, y Koenigsegg estima que rozará la marca de 400 kph.

Koenigsegg ha diseñado un nuevo chasis de fibra de carbono rematado por bastidores de aluminio, de los que cuelga la suspensión de doble horquilla. Los amortiguadores son adaptativos y cuentan con ajuste de conducción ajustable hidráulicamente y un elevador de nariz.

El diseño es completamente nuevo, pero la estética es compartida con otros modelos de la marca. Las puertas masivas también se abren hacia arriba y hacia afuera (Koenigsegg no hace puertas normales) revelando un interior dominado por una nueva pantalla de infotrenimiento central flotante y diseño de tablero, destacando el espacio interior reducido y extendido.

Los precios aún no se han especificado, pero como la mayoría, si no todos los Koenigseggs, el Gemera tendrá siete cifras. 

El nuevo Bentley Bacalar es un "roofless roadster" de 650bhp W12 6.0.

Bentley ha lanzado su automóvil más salvaje en más de 100 años de fabricación de automóviles... su roadster Bacalar.

Creado para ser una producción ultra limitada de solo 12 autos  el nuevo Bacalar, que toma prestado su nombre de un lago en México y es un rival natural del reciente McLaren Elva y el Aston Martin V12 Speedster.

Construido para mostrar la aspiración de la división de carrocerías a medida Mulliner de Bentley de regresar a sus raíces , el habitáculo abierto Bentley se basa en el convertible Continental GT actual del fabricante de automóviles, pero, aparte de la plataforma y el tren motriz de ese automóvil, solo la manija de las puertas se toman prestados del modelo convencional.

Diseñado bajo el escrito para construir la "ultimate open cockpit two-seater", el Bacalar se inspira en el diseño del cupé EXP 100 GT del año pasado que fue creado para celebrar el centenario de la marca británica de lujo. Eso explica por qué comparte las líneas nítidas de ese automóvil, el capot central estriado y los focos ovales individuales .

Bajo su piel de fibra de carbono, en lugar de la batería y los motores totalmente eléctricos del EXP, el familiar W12 de 6.0 litros y doble turbocompresor del fabricante de automóviles ha sido puesto en acción (por suerte...), produciendo 650bhp y 900Nm de torque, 25bhp más que el Conti GT estándar. y suficiente para un tiempo de 0-100 kph de 3.6 segundos.

Hablando con su diseñador, Mister JP Gregory, las proporciones, las curvas y la valentía general empleada en la creación del Bacalar le han llevado a llamar al roadster de serie limitada nada menos que una "obra de arte" y una oportunidad para "impulsar el lenguaje de diseño de Bentley". Según el diseñador Gregory, el Bacalar ha sido "increíblemente caro de fabricar" y solo realmente posible gracias a la corta serie de 12 autos. El cuerpo de fibra de carbono, por ejemplo, nunca podría replicarse en una serie de 200 autos, simplemente costaría demasiado.

"El primer Bentley nuevo en el siglo XXI del fabricante de automóviles ha valido la pena", dice Gregory, sobre todo desde que se agotaron los 12 autos incluso antes de que los muy adinerados propietarios futuros de Bacalar lo vieran en carne y hueso.

El nuevo concept de Hyundai Prophecy insinúa el futuro sedán coreano de gama alta

El concept car Hyundai Prophecy muestra el futuro diseño de automóviles eléctricos de la marca, así como un posible nuevo modelo insignia. Es un nuevo concepto de automóvil totalmente eléctrico de un modelo de sedán de gama alta potencial y muestra la dirección de diseño de la marca para los próximos vehículos eléctricos.

La "Profecía" sigue la dirección de diseño "Deportividad sensual" que se muestra por primera vez en el último i20, en efecto, buscando un aspecto más minimalista que los modelos anteriores.

La inspiración también ha sido extraída del Phantom Corsair de 1938, y el diseño del Prophecy tiene vínculos claros con el cuerpo del aerodinámico histórico. La forma general está dictada principalmente por la aerodinámica, y el resultado es un perfil dramático en forma de lágrima; el techo corre en una curva continua desde la base del parabrisas hasta el final de la tapa del baúl.

Los arcos de las ruedas ensanchados se hinchan desde ambos lados del vehículo.

La parte frontal limpia está ocupada por poco más que un logotipo de Hyundai y unidades de iluminación formadas por pequeños elementos pixelados.

El mismo diseño continúa en la parte trasera del automóvil, donde las luces se agrupan en dos torres. El diseño pixelado es uno que Hyundai confirma se convertirá en una característica de sus próximos modelos de producción eléctrica.

La tercera luz de freno de alto nivel presenta un diseño similar. Está integrado en el alerón del labio trasero, y cuando se ve desde arriba hacia abajo, se parece a un ecualizador gráfico en un viejo sistema de alta fidelidad.

En el interior, el Prophety es puro concept car. No hay volante; en cambio, el conductor usa un par de palancas de mando tipo Airbus, una montada contra la puerta y otra en el reposabrazos central.

El diseño minimalista se extiende al tablero de instrumentos, que es poco más que un estante para contener un banco de pantallas digitales de ancho completo. 

 El diseño de sedán es posible gracias a la plataforma eléctrica de Prophecy, que permite a los diseñadores maximizar el espacio interior. Es un diseño que se dice que atiende a la capacidad del automóvil para tener una conducción autónoma de Nivel 4; el automóvil puede conducir de manera totalmente autónoma, pero un humano puede tomar el control si lo desea.

En declaraciones al medio, DrivingElectric, el Vicepresidente Ejecutivo y Director de Diseño del Grupo Hyundai Motor, Luc Donckerwolke, dijo: “Estábamos buscando un mayor sentido de la emoción en nuestro producto. Nos dimos cuenta de que habíamos estado diseñando autos eléctricos de la misma manera que los autos convencionales ”.

The Prophecy es el último de una serie de conceptos totalmente eléctricos que Hyundai ha lanzado. El coupé de cuatro puertas Le Fil Rouge hizo su debut en el Show de Ginebra de 2018, mientras que el concepto angular 45 se exhibió en el show de Frankfurt de 2019.

Audi A3 2020 no sorprende manteniendo su lìnea....sólo ofrecerá el futuro A3 con carrocería Sportback y Sedán de cinco puertas

El Audi A3 2020 es la cuarta generación sustituirá a una tercera generación que debutó en 2013 y recibió un restyling en 2017. Sus grandes rivales son el Mercedes Clase A y el BMW Serie 1.

El Audi A3 2020 parte de la plataforma MQB, la misma que el Volkswagen Golf 8, Es tres centímetros más largo que su predecesor, aunque altura y entre ejes se mantienen inalterados.

El diseño exterior del A3 tiene pocas sorpresas y se limita a trasladar al compacto el lenguaje de diseño que ya hemos visto en los últimos modelos de la marca....una parrilla delantera que crece en tamaño, unas tomas de aire laterales más pronunciadas y un grupo óptico más afilado y grande, con luces Matrix Led. 

En los laterales, el nervio que nace detrás de las ruedas delanteras traza una curva que se extiende hasta el grupo óptico trasero. 

El baùl tiene capacidad para 380 litros, aunque puede expandirse hasta los 1.200 litros,

La suspensión puede complementarse en opción con un control adaptativo que permite variar la altura libre al suelo hasta 10 milímetros para adaptarse en cada momento a las necesidades de la carretera. La S-Line ofrece de serie la suspensión deportiva que baja 15 milímetros.

Una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, que permite controlar los parámetros del sistema de infoentretenimiento. El panel de instrumentos también es digital.

Entre las opciones de personalización interior, destaca un tapizado hecho de plástico reciclado que se convertirá en la opción predilecta de aquellas personas que quieren minimizar su impacto medioambiental. 

El sistema de infoentretenimiento cuenta con un ordenador de a bordo diez veces más potente que el anterior, con los servicios conectados de Audi, punto de conexión Wi-Fi y compatibilidad para sincronizar con el teléfono móvil vía myAudi App, Apple CarPlay y Android Auto ,Permite almacenar hasta seis perfiles individuales

Los servicios de conectividad cuentan con los servicios car-to-X, que conecta el vehículo con su entorno para mejorar la experiencia de conducción. Por ejemplo: en Alemania, esta tecnología permite sincronizar con los semáforos y proporciona consejos al conductor para enlazarlos en verde.

Además de carga inalámbrica para el teléfono móvil, la tecnología Audi connect key permite abrir el coche y encender el motor desde el mismo teléfono. 

Los asistentes de conducción del Audi A3 2020 incluyen aviso de salida de carril, un asistente que influye en la dirección en caso de maniobras evasivas y un detector de obstáculos. Como opción, incluye asistentes de cambio de carril, sensores de salida y asistentes automáticos para el aparcamiento y navegar entre el tráfico. El asistente de control de crucero mantiene velocidad constante y la distancia con el vehículo de delante con intervenciones electromagnéticas en la dirección.

El Audi A3 2020 está disponible con tres motores diferentes, ninguno de ellos electrificado.

Con nafta, se ofrece con un motor 1.5 TFSI de 150 caballos de potencia. Con Diésel, se puede adquirir con un propulsor 2.0 TDI de 116 caballos o bien uno de 150 Hp.

En la primera fase de su producción, el A3 2020 será tan sólo tracción delantera. El motor estará asociado a una transmisión automática de siete velocidades S-tronic.

Audi ha confirmado que más adelante expandirá la gama de motores para incluir opciones electrificadas y también con tracción quattro.

Los combustibles sintéticos están en la mira de muchos...especialmente de Opel y Audi. Tal vez puedan dar una nueva chance de supervivencia a los motores térmicos.

En Opel están trabajando en el uso de diésel y naftas sintéticas, una nueva idea (o tal vez vieja ya que en la II WW se usaban) con la que conseguir reducir las emisiones de los motores térmicos, además de limitar su impacto ecológico al emplear energías renovables para su producción.

Los combustibles sintéticos consiguen un factor neutral de CO2, empleando energías renovables para su producción de ahí su gran ventaja.

Hace años que los combustibles sintéticos están en la mira de muchos, una fórmula con la que conseguir combustibles totalmente compatibles con los motores de combustión interna convencionales, pero siendo producidos sin hacer uso alguno de petróleo. 

En su mayoría estos combustibles sintéticos proceden de la biomasa, de la captura de CO2 y el reciclado de residuos y aceites industriales, consiguiendo así limitar de forma notable el impacto en emisiones. La principal ventaja de estos combustibles está en la posibilidad conseguir un factor de CO2 neutral.

El Diesel Azul o el e-Diesel son combustibles sintéticos, ya sea parcialmente o de forma completa, empleando para su producción fuentes de energía totalmente renovables para así garantizar un mínimo impacto medioambiental al considerar las emisiones gloables, es decir: "del pozo a la rueda". Opel, a través de su jefe de ingeniería Christian Müller, ha confirmado estar trabajando en esta idea como parte de su pograma de I+D, algo que encajaría a la perfección en los planes de la marca para el desarrollo en paralelo de coches eléctricos a baterías, pila de combustible de Hidrógeno y combustibles alternativos.

Los motores necesitan estar preparados para funcionar con combustibles 100% sintéticos o 100% biocombustibles.

Sin conocer más detalles sobre la apuesta de Opel en este sentido,por el momento son todos programas experimentales donde flotas de coches, en su mayoría diésel, emplean gasóleo convencional con un porcentaje de gasóleo sintético. Los motores más modernos no presentan problemas de compatibilidad con estos combustibles, pudiendo trabajar sin problemas con ellos y no habiéndose reportado incidencias al respecto al estar ya diseñados para su uso.

También Audi ha creado un diesel sintético de alta calidad a partir de agua, dióxido de carbono y electricidad generada de fuentes renovables como la eólica o solar. Denominado e-diesel o ”crudo azul“, este nuevo combustible está siendo desarrollado por la compañía alemana en colaboración con Sunfire en la ciudad de Dresde.

Su fabricación se deriva de una serie de procesos químicos, en los que se extrae el hidrógeno del agua mediante electrolisis de alta temperatura para luego mezclarlo con dióxido de carbono en reactores de síntesis, dando lugar a un líquido compuesto de hidrocarburos sin azufre, cuyas propiedades son superiores a las de combustibles fósiles, según muestra los primeros análisis.

Es así que, por ejemplo, un motor que use e-diesel será más silencioso y emitirá menos contaminación; pudiendo combinarse además con diesel  convencional como ya ocurre a menudo con los biodiesel, o utilizado sin realizar mezclas, si bien se espera que el precio de este combustible ecológico ronde euro y medio por litro, algo más caro que el diesel normal pero no mucho más.

Por el momento, eso sí, la planta piloto de Dresde solo alcanza a producir unos 160 L de e-diesel al día, por lo que Audi ya está en conversaciones para construir una fábrica más grande que ayude a satisfacer la demanda.

fuente https://www.excelenciasdelmotor.com/ , https://www.diariomotor.com/

Fiat 500 2020 ... imágenes en la red antes de su presentación..

Unas horas antes de la presentación del nuevo Fiat 500 2020 las imágenes se han filtrado en la red y se lo ve  con una imagen continuista, aunque actualizada y un interior mucho más tecnológico y además con una variante 100% eléctrica como no podía faltar.

El Fiat 500 2020 se mantiene fiel al 500 original pero con nuevas ópticas LED en dos piezas, al igual que una parrilla frontal de nuevo diseño donde desaparece el logo de "Fiat" para dejar tan solo la denominación "500".

En la zona posterior las ópticas LED las que marcan las diferencias con un mayor tamaño.

En el interior existen las mayores diferencias. con un tablero donde destaca una gran pantalla táctil central que hace las veces de sistema multimedia. Pese a ello se mantiene un cuadro de instrumentos para el conductor, cuadro que todo apunta que será también 100% digital. 

A falta de conocer los detalles técnicos se sabe que habrá una versión 100% eléctrica bajo la denominación Fiat 500e para rivalizar con los MINI Electric y Honda e.

Renault Morphoz 100 % eléctrico y con una novedosa carrocería que se estira para llegar hasta los 700 km de autonomía de ser necesario...

Renault pensaba presentar en el Salón de Ginebra un concept...el Renault Morphoz. Se trata de un eléctrico modular que se estira 40 centímetros para poder instalar una batería extra y pasar de 400 km de autonomía a 700 km.

El Morphoz representa la visión de Renault de la movilidad eléctrica y aprovecha la futura plataforma modular eléctrica CMF-EV de la Alianza con Nissan para ofrecer varias configuraciones de potencia, de capacidad y de autonomía.

El Renault Morphoz es un crossover modular 100 % eléctrico plug in por inducción con conducción autónoma de nivel 3. Su modularidad permite que se convierta según las necesidades en ...la versión corta 'City' y la versión larga 'Travel'.

En su versión corta (arriba), el chasis del Morphoz es de 4,40 metros de longitud. Su distancia entre ejes es de 2,73 metros y le permite alojar los 40 kWh de baterías que lleva a bordo por defecto, lo que le otorga una autonomía de 400 km.

En versión larga el concept gana 40 cm, hasta los 4,80 metros de longitud. Su distancia entre ejes progresa hasta 2,93 metros para que la transformación beneficie tanto a la capacidad para almacenar baterías como al espacio interior. Esto le permite llevar 50 kWh de baterías adicionales (capacidad total de 90 kWh) y ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros, además de espacio para dos equipajes suplementarios.

Además, la transformación promete aumentar su aerodinamismo gracias a un perfil y una proa más afilados. En este modo Renault promete hasta 700 km de autonomía.

De esta forma, se intercambian las baterías en una plataforma que a su vez puede proveer de electricidad a otros vehículos, a bicicletas eléctricas e incluso a viviendas.

Cuando el Morphoz pasa del modo City al modo Travel, los asientos de los pasajeros traseros se benefician automáticamente de más espacio interior para llevar sus asientos hacia atrás.

En cuanto a la tecnología autónoma, el concept está dotado de una conducción autónoma de nivel 3, dentro de los 5 definidos por SAE International. También llamado 'Eyes off-Hands off', este nivel permite al conductor soltar el volante y delegar la conducción al vehículo en una serie de situaciones determinadas y en vías autorizadas.

La plataforma CMF-B que equipa el concept, y también el Captur, fue estrenada el año pasado en el Clio. La arquitectura de la plataforma permite un vehículo con una larga distancia entre ejes, ruedas llevadas a las cuatro esquinas, voladizos reducidos y un piso plano. El motor eléctrico implantado en la plataforma CMF-EV es menos voluminoso en beneficio de los pasajeros.

La ausencia del túnel de transmisión ofrece también la posibilidad de un piso plano y deja más espacio para las piernas.

Bruno Vanel director de programa de vehículos eléctricos de Renault, considera que el Morphoz es un buen punto de partida para su futuro eléctrico: "En esta plataforma eléctrica podemos trabajar con dos tipos de baterías y ahí puedes jugar con la altura y las dimensiones igualmente. Renault quiere estar en un punto medio de rentabilidad con los autoa eléctricos", ha dicho en declaraciones a Xataka.

fuente: Xataka, Motorpasión.com,

El Peugeot 208 es el nuevo Car of the Year en Europa de 2020, que con un total de 281 puntos ha batido a sus perseguidores, el Tesla Model 3 (con 242 puntos) y al Porsche Taycan (con 222 puntos), que se clasificaron segundo y tercero, respectivamente.

La ceremonia de recuento de votos de los siete finalistas se celebró igualmente en Ginebra, con motivo del Salón de Ginebra, pero a puerta cerrada, ya que el gobierno federal prohíbe toda reunión de más de mil personas.

El jurado, compuesto por 60 periodistas de 23 países se ha decidido está vez por un vehículo popular del segmento B, el Peugeot 208. 

Para Peugeot esta es la sexta vez que uno de sus modelos consigue el título de Car of the Year en Europa. Antes del 208, lo habían conseguido los Peugeot 504 en 1969, el 405 en 1988, el 307 en 2002, el 308 en 2014 y el 3008 en 2017.

En las ediciones anteriores se premiaron especialmente los modelos compactos (los favoritos del mercado europeo) y autos eléctricos, como el Jaguar i-Pace, Coche del Año en Europa 2019. Esta vez, sin embargo, el jurado ha votado en su mayoría por el Peugeot en gran medida por su planteamiento comercial. Es uno de los pocos modelos de su segmento  que ofrece la posibilidad de optar por un motor nafta, diésel o 100 % eléctrico.

El Tesla Model 3, que partía como favorito, y el Porsche Taycan recibieron los favores de los países nórdicos (mercados pequeños y donde el eléctrico tiene más peso), fueron  Francia, Italia, España o Reino Unido los que incinaron la balanza por el 208.