Los Mercedes dominan en las primeras prácticas en Canadá. Lewis Hamilton lideró el 1-2. Leclerc tercero y Gasly enojado con la prensa...

Lewis Hamilton y Bottas lograron el 1-2 para Mercedes en la primera práctica para el Gran Premio de Canadá, Charles Leclerc fue tercero con la Ferrari a casi un segundo.

Pegó primero Bottas quién encabezó inicialmente los tiempos llegando a marcar 1m13s001.

Algunos minutos más tarde, en el segundo stint de los Mercedes, esta vez con neumáticos del compuesto medio, Hamilton giraba en 1m12s767 para desplazar del primer lugar a Bottas, quien finalmente logró bajar su tiempo inicial a 1m12s914, lo que serían las cifras definitivas.

Detrás de los Mercedes, Leclerc finalizó en la tercera posición con su Ferrari con una vuelta de 1m13s720 marcada con neumáticos blandos, siendo apenas 35 milésimas más veloz que el Red Bull-Honda de Max Verstappen.

Sebatian Vettel, con la otra Ferrari, ocupó el quinto lugar, a 1s138 de la punta luego de realizar un semitrompo en la horquilla de la curva 10.

La condición de mejor del resto quedó en poder del Alfa Romeo de Kimi Raikkonen.Su coequipr Givinazzi provocó un virtual safety car al protagonizar un despiste en la chicana de las curvas 8 y 9, donde golpeó el muro y dañó la rueda y la suspensión trasera izquierda de su Alfa Romeo, 

Carlos Sainz llevó a su McLaren hasta la séptima posición, seguido del Renault de Daniel Ricciardo.  En los últimos días se ha hablado de que Nico Hülkenberg podría quitarle el asiento a Pierre Gasly (que hoy solo llegó al 13 puesto) ante el bajo rendimiento del francés en la primera parte del año.

Gasly ha sido muy directo a la hora de hablar sobre este tema.. "No quiero perder el tiempo con esta mierda, tengo cosas más importantes que hacer. Para mí, esta mierda es solo un ejemplo de mal periodismo, no quiero hacer más comentarios sobre este tema", ha aclarado el piloto francés en declaraciones que publica el portal web F1i.com.

Gasly: 'I don't want to waste time with this bulls**t'

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'12"767		31
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'12"914	+00"147	25
3	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'13"720	+00"953	24
4	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'13"755	+00"988	26
5	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'13"905	+01"138	28
6	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'13"945	+01"178	30
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'13"973	+01"206	34
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'14"123	+01"356	31
9	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'14"172	+01"405	31
10	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'14"202	+01"435	32
11	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'14"246	+01"479	33
12	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'14"474	+01"707	30
13	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'14"570	+01"803	27
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'14"582	+01"815	17
15	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'14"645	+01"878	31
16	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'14"703	+01"936	36
17	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'14"812	+02"045	32
18	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'15"343	+02"576	32
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'15"989	+03"222	29
20	Alfonso Celis	34	Force India	VJM11	Mercedes	1'16"199	+03"432	33

El Porsche Taycan 2020 se desnuda y se muestra un poco más... a medida que se acerca su presentación en el Salón del Automóvil de Frankfurt.

Porsche se está preparando para presentar el Taycan 2020 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y la compañía ha comenzado a probar un prototipo ahora ligeramente camuflado y ex profeso diseñado para llamar la atención.

Vestido con una decoración azul y negra tiene al menos seis logotipos de Taycan diferentes. El modelo también presenta mensajes prominentes de "Alma, electrificada".

Además de la nueva envoltura, el prototipo se ve prácticamente de producción. Sigue los pasos del concepto de la Misión E, pero adopta un paragolpes delantero único con tres entradas de aire bloqueadas. Más arriba, podemos ver faros empotrados y tomas funcionales que canalizan el aire al sistema de frenos de alto rendimiento del automóvil.

El perfil del Taycan es bastante elegante, ya que presenta una carrocería fluida y un techo con una suave pendiente. Otras características destacadas incluyen ventilaciones en los guardabarros delanteros, faldas laterales aerodinámicas y un puerto de carga montado en el lado del conductor.

En la parte trasera, el modelo tiene un aspecto distintivo, ya que evita un sistema de escape. Se sustituye por un difusor prominente que ayuda a mejorar la aerodinámica. También podemos ver una puerta trasera trasera práctica y luces traseras familiares.

Los fotógrafos espías no se acercaron lo suficiente como para tomar fotografías interiores, pero las fotos anteriores mostraron que el modelo tendrá un grupo de instrumentos digitales y un volante de tres radios. También podemos esperar un sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha y una pila central que se adapte al tablero de mandos.

Si bien Porsche no ha publicado las especificaciones detalladas, la compañía ya ha confirmado que el Taycan tendrá dos motores eléctricos que producen una salida combinada de más de 592 hp (441 kW / 600 PS). Esto permitirá que el automóvil acelere de 0 a 100 km / h en menos de 3.5 segundos  En términos de alcance, los conductores pueden esperar viajar más de 500 km con una sola carga en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo. fuente carscoops

LA CARTA DE JOHN ELKANN A LOS EMPLEADOS DE LA FCA explicando que se cansó de las vueltas que daban los franceses...

FCA Chairman John Elkann in a letter to employees: “When it becomes clear that the discussions have been taken as far as they can reasonably go, it is necessary to be equally decisive in drawing matters to a close."

Queridos colegas (Dear Colleagues)

Los últimos días y semanas han estado más ocupados de lo habitual, ya que hemos trabajado para presentar y luego refinar nuestra propuesta al Grupo Renault para una fusión transformadora.

El compromiso, la resistencia y la creatividad de todos los involucrados directamente han sido verdaderamente inspiradores. No menos importante e impresionante ha sido el enfoque incesante que cada uno de ustedes ha aplicado al trabajo continuo en cuestión, el de impulsar nuestros planes existentes en todos los niveles de nuestro negocio.

La decisión de participar en estas discusiones con Groupe Renault fue la correcta y la que tomamos después de mucha preparación en muchos frentes. La gran acogida que recibió fue una clara evidencia de que nuestro calendario, así como el balance de lo que propusimos, era correcto. La decisión de terminar nuestras discusiones no se tomó a la ligera, pero se hizo con una cosa sobre todo en mente; la protección de los intereses de nuestra empresa y de todos aquellos que trabajan aquí y más ampliamente con nuestros grupos de interés más amplios claramente considerados.

Incluso la mejor propuesta, como esta, que generó tanto reconocimiento y consenso tan positivos, tiene pocas posibilidades de éxito final si sus cimientos son inestables. Se necesita cierta audacia para convocar un diálogo como lo hicimos nosotros. Pero cuando queda claro que las discusiones se han llevado tan lejos como pueden llegar razonablemente, es necesario ser igualmente decisivo para cerrar los asuntos y volver al trabajo importante que tenemos que hacer.

FCA, bajo el liderazgo de Mike Manley, es un negocio excepcional, lleno de personas excepcionales y con una estrategia clara para un futuro sólido e independiente. Seguiremos abiertos a oportunidades de todo tipo que ofrezcan la posibilidad de mejorar y acelerar la ejecución de esa estrategia y la creación de valor. Pero hoy, sé que estarán de acuerdo conmigo en que ahora es el momento de redoblar nuestro enfoque en el presente y en la entrega de los compromisos que hemos asumido para el año en curso.

Gracias y buon lavoro!

Porsche está dando los últimos toques a un nuevo miembro de la familia 911-992....el 911Targa que es testeado en Nürburgring.

La nueva gama Porsche 911(992) se está preparando para dar la bienvenida a una serie de nuevos miembros, incluido el legendario modelo Targa.

Porsche ha estado probando el 992 Targa durante los últimos meses con poco de camuflaje, lo que nos permite ver mejor lo que importa aquí: el techo de targa extraíble.
Prácticamente no hay sorpresas aquí; Tras la reinvención del Targa en la generación anterior del 911, el nuevo 992 parece conservar el mismo concepto de techo, completo con el panel de vidrio que se retrae automáticamente y se mueve para almacenar el panel de techo de tela sobre el conductor y el pasajero delantero.

 Es todo común con el 911 (992), menos la clásica barra Targa, por supuesto. 

La energía será proporcionada por el mismo motor turboalimentado boxer de seis cilindros, que en los modelos Carrera S y 4S produce 443hp (450PS) y viene emparejado a la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades; una opción manual de siete velocidades para ser añadido en una fecha posterior. Sin embargo, en comparación con sus hermanos, se espera que el Targa sea un poco más lento debido a la penalización del peso del mecanismo del techo.

Si está comprando un nuevo Porsche 911 y quiere algo menos limitado que el Coupe y más especial que el Convertible, el Targa es la respuesta a su pregunta. El Porsche 911 Targa nunca fue el miembro más fuerte de la familia, pero para muchos fanáticos siempre ha sido "el auto". fuente carscoop.com

Toyota y Subaru logran un acuerdo para desarrollar una plataforma EV y por otra parte BMW y Jaguar-Land Rover hacen un anuncio similar. El alto costo para desarrollar autos eléctricos hace que los fabricantes se unan...

Plataforma BEV de Subaru y Toyota

Tras el anuncio de ayer sobre la cooperación entre BMW y Jaguar Land Rover en las unidades de propulsión eléctrica, Toyota y Subaru confirmaron que desarrollarían una plataforma de EV.

En el caso de Subaru-Toyota la colaboración estará dedicada a los automóviles eléctricos de batería (BEV) para vehículos medianos y grandes. La plataforma también servirá como base para un modelo BEV SUV del segmento C que se venderá bajo la marca de cada compañía.

Lea también: Toyota y Panasonic para desarrollar conjuntamente baterías de EV de capacidad mucho más alta

Los fabricantes de automóviles aportarán sus puntos fuertes a la asociación, como las tecnologías de electrificación de Toyota y la experiencia de Subaru con tracción a las ruedas, respectivamente. Al combinar sus fuerzas, las dos compañías "tienen la intención de asumir el desafío de crear productos atractivos con el atractivo que solo los BEV pueden ofrecer".

La plataforma dedicada a BEV que será desarrollada conjuntamente por Toyota y Subaru y sustentará múltiples tipos de vehículos, incluidos los sedanes y los SUV del segmento C y del segmento D. Tras el acuerdo, Subaru dijo que ahora cambiará sus recursos de desarrollo BEV existentes al nuevo proyecto conjunto. No hay más detalles sobre la plataforma común de EV y el SUV eléctrico compacto de desarrollo conjunto por el momento.

Jaguar i-pace eléctrico

Por otra parte los grupos automovilísticos BMW y Jaguar-Land Rover han anunciado una alianza que tiene como objetivo el desarrollo conjunto de motores eléctricos de última generación.

El desarrollo del automóvil eléctrico tiene un altísimo costo. Por ello, cada vez es más común como vemos que los diferentes fabricantes se unan entre sí . Es el caso de BMW y Jaguar-Land Rover y de Subaru con Toyota .

BMW ha afirmado que esta estrategia de unión con otros socios será una constante, siempre con el objetivo de ofrecer a sus clientes la tecnología más actualizada posible. De hecho, será en Múnich donde los ingenieros de la marca alemana y de Jaguar-Land Rover trabajen en el desarrollo de motores eléctricos de nueva generación.

Ambos fabricantes están de acuerdo en que el coche del futuro tiene en la electrificación uno de sus principales desafíos, a los que se suman otros como la conectividad y la conducción autónoma. Tal es la inversión a realizar que las colaboraciones entre marcas son del todo necesarias.

El último avance llevado a cabo por BMW en lo que se refiere a motores eléctricos es el conocido como Gen 5, que se estrenará en el nuevo iX3. Éste será la base sobre la que trabajen a partir de esta alianza para ofrecer mejoras en el futuro. "Con Jaguar-Land Rover hemos encontrado un socio cuyas exigencias en la futura generación de motores eléctricos cumplen en gran medida las nuestras", ha dicho el director de Desarrollo de BMW, Klaus Fröhlich.

BMW i3 eléctrico

BMW abre su primera planta en México solo una semana después de que el presidente Donald Trump hiciera una nueva amenaza arancelaria a los productos mexicanos. Por qué BMW elige México..?

BMW gastó alrededor de u$s 1 billón en la planta, ubicada en las vastas llanuras áridas de San Luis Potosí,

CIUDAD DE MÉXICO / NUEVA YORK - Los ejecutivos de BMW abrieron la primera planta de ensamblaje mexicana de la automotriz enalteciendo su valor para los próximos años, solo una semana después de que el presidente Donald Trump hiciera una nueva amenaza arancelaria a los productos mexicanos.

BMW gastó alrededor de u$s 1 billón en la planta, ubicada en las vastas llanuras áridas de San Luis Potosí, en el centro-norte de México. Es uno de los tres lugares, (los otros dos en Alemania y China), que producirán el sedán de la serie 3 de la nueva generación para la venta en los EE. UU. y otros mercados.

El fabricante de automóviles no tiene motivos para cambiar sus planes para el sitio debido al clima político actual, dijo el miembro de la junta directiva de BMW, Oliver Zipse, en su inauguración el jueves. La fábrica abastecerá a más de 40 mercados en todo el mundo a partir del próximo año y "sería muy especulativo tomar decisiones sobre anuncios a corto plazo", dijo.

El momento se produce solo días después de que "The President" Trump amenazara con imponer un arancel del 5 por ciento a todos los bienes importados de México el 10 de junio, a menos que ese país tome medidas no especificadas para detener la migración ilegal desde Centroamérica. Los gravámenes aumentarán cada mes hasta alcanzar el 25 por ciento en octubre, según el plan de la Casa Blanca.

Esas tarifas infligirían un daño financiero a BMW y su nueva planta, dijo Kristin Dziczek, vicepresidenta de industria, trabajo y economía del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, Michigan. "Les duele mucho", dijo. "Están allí porque quieren ser parte de América del Norte, y América del Norte es solo EE. UU."  

Por qué en México..? Con sus bajos salarios, los pactos de libre comercio con múltiples países y la proximidad al segundo mercado de automóviles más grande del mundo, México ha atraído a una gran cantidad de fabricantes de automóviles desde Nissan hasta el Grupo Volkswagen en los últimos años. Es poco probable que esa apelación cambie con respecto a esta última amenaza, en parte porque la fábrica no depende solo de los EE. UU. BMW dice que la planta de San Luis Potosí "producirá para el mundo".

La planta está destinada a proveer principalmente a los EE. UU. Y México, con cantidades menores enviadas a América Central y el Caribe, según LMC Automotive. Emplea a 2.000 personas y se supone que debe aumentar hasta una capacidad máxima de 175.000 vehículos al año, aunque el ritmo puede disminuir debido a las tarifas, según Juergen Pieper, jefe de investigación automotriz de Bankhaus Metzler.

Una tarifa del 5 por ciento agregaría entre u$s 2,000 y u$s 2,500 de costo adicional por vehículo, lo que podría tener un impacto insignificante por un corto período de tiempo, pero pondría a los serie 3 en una desventaja competitiva frente al Audi A4, que se fabrica en Alemania, y al Mercedes clase C, producida en Tuscaloosa, Alabama y Sudáfrica, dijo Jeff Schuster, analista de LMC.

Las ventas de la serie 3 cayeron un 25 por ciento en los EE. UU. El año pasado a 44,578 vehículos a medida que los consumidores continuaban migrando a los SUV. Pero seguía siendo el modelo más vendido de BMW tras los cross X3 y X5.

La fábrica mexicana está a unas cuatro horas al norte de la Ciudad de México, en la misma área donde Ford iba a construir una planta antes de cancelarla en 2017. BMW actualmente produce la mayoría de sus autos para América del Norte en Carolina del Sur, pero se apoya en gran medida en los componentes importados de México. En 2015 compró partes por valor de 2.500 millones de dólares a proveedores mexicanos.

Funcionarios mexicanos de alto rango se reunieron con las contrapartes de la administración Trump el miércoles para intentar negociar una resolución que detuviera la imposición de tarifas.