Lewis Hamilton lideró nuevamente un 1-2 de Mercedes en el segundo entrenamiento de la Fórmula 1 para el Gran Premio de Austria.

El campeón reinante se colocó adelante temprano en la 2da sesión con una vuelta de 1m04s570 con neumáticos del compuesto blando de Pirelli.

Si bien utilizó los ultrabandos más tarde, Hamilton no logró mejorar su registro pero había hecho más que suficiente para asegurarse el primer lugar.

Valtteri Bottas marcó el segundo mejor tiempo también en la primera parte de la tanda usando superblandos y luego mejoraría en 12 milésimas al montar los ultrablandos para terminar a 0s176 de lo conseguido por Hamilton.

Más tarde en la sesión, cuando llegó el momento de realizar tandas largas con mucho combustible, Hamilton se quejó de "mucho subviraje" en su monoplaza.

Sebastian Vettel, con uno de los Ferrari, fue el tercero más rápido mejorando poco más de una décima de segundo luego de cambiar de blandos a ultrablandos para cerrar el día a 0s236 de la punta.

Detrás del piloto alemán se ubicaron los dos pilotos de Red Bull, Daniel Ricciardo y Max Verstappen, quienes quedaron separados por una décima.

El mejor tiempo de Ricciardo llegó con superblandos, mientras que Verstappen logró una mejora usando ultrablandos.

Al igual que en la primera tanda de prácticas, Kimi Raikkonen fue el más lento de los pilotos de los tres equipos grandes de la F1, quedando a 0s140 del registro de Verstappen.

Por su parte, Fernando Alonso tuvo una complicada sesión luego de sufrir daño en su primera salida a pista, lo cual motivó un cambio de piso en su McLaren. El dos veces campeón del mundo de F1 fue 19°, superando únicamente al Williams de Lance Stroll, sufriendo una salida de pista en la curva 10 con 40 minutos por delante en la práctica.

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W09	Mercedes	1'04"579		37
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W09	Mercedes	1'04"755	+00"176	42
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF71H	Ferrari	1'04"815	+00"236	53
4	Daniel Ricciardo	3	Red Bull	RB14	TAG Heuer	1'05"031	+00"452	48
5	Max Verstappen	33	Red Bull	RB14	TAG Heuer	1'05"125	+00"546	48
6	Kimi Räikkönen	7	Ferrari	SF71H	Ferrari	1'05"265	+00"686	42
7	Romain Grosjean	8	Haas	VF-18	Ferrari	1'05"429	+00"850	38
8	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-18	Ferrari	1'05"559	+00"980	41
9	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR13	Honda	1'05"758	+01"179	31
10	Stoffel Vandoorne	2	McLaren	MCL33	Renault	1'05"930	+01"351	47
11	Carlos Sainz	55	Renault	RS18	Renault	1'05"999	+01"420	38
12	Charles Leclerc	16	Sauber	C37	Ferrari	1'06"096	+01"517	30
13	Esteban Ocon	31	Force India	VJM11	Mercedes	1'06"133	+01"554	43
14	Marcus Ericsson	9	Sauber	C37	Ferrari	1'06"199	+01"620	29
15	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS18	Renault	1'06"273	+01"694	42
16	Sergey Sirotkin	35	Williams	FW41	Mercedes	1'06"326	+01"747	49
17	Brendon Hartley	28	Toro Rosso	STR13	Honda	1'06"332	+01"753	55
18	Sergio Pérez	11	Force India	VJM11	Mercedes	1'06"354	+01"775	48
19	Fernando Alonso	14	McLaren	MCL33	Renault	1'06"429	+01"850	33
20	Lance Stroll	18	Williams	FW41	Mercedes	1'06"626	+02"047

Hamilton marca un 1-2 de Mercedes en la 1° práctica para el GGPP de Austria

Hamilton superó a su compañero de equipo, Valtteri Bottas, por poco más de una décima de segundo en el circuito Red Bull Ring, donde Max Verstappen, con un Red Bull quedó tercero.

Verstappen fue el primer piloto en marcar un tiempo de vuelta antes de tener un susto al irse ancho en la salida de la curva 4, colocando sus neumáticos izquierdo sobre la grava y dando un trompo de 360 grados para poder continuar su marcha.

Cuando los equipos de punta montaron los neumáticos superblandos, Mercedes rápidamente se colocó al frente, con Bottas y Hamilton siendo los primeros en girar en 1m05s.

Pronto Mercedes volvió a colocarse en el 1-2, ya que sus dos pilotos rompieron la barrera de 1m05s con Hamilton marcando 1m04s839 y Bottas siendo una décima más lento.

Eso permaneció como el orden de la punta, con Verstappen logrando mantener una ventaja de una décima sobre Vettel para terminar tercero, delante del piloto alemán.

Daniel Ricciardo se había mostrado veloz en la primera parte usando neumáticos blandos mientras otros usaban superblandos y ultrabalndos pero luego pasó bastante tiempo en el garage revisando daño tras un gran golpe sobre uno de los bordillos.

El australiano no logró realizar un gran progreso cuando salió a girar con ultrablandos y terminó quinto, tres décimas por delante de Raikkonen.

Romain Grosjean logró ser el mejor del resto para Haas en el séptimo puesto, siendo 0s027 más veloz que Esteban Ocon, de Force India, con ambos pilotos usando solamente superblandos.

El buen rendimiento de Sauber continuó con Charles Leclerc siendo noveno, con ultrablandos, 

McLaren fue el equipo más lento ya que sus pilotos solamente superaron al Toro Rosso de Brendon Hartley y al Williams del piloto de reserva Robert Kubica, quien fue el más lento del clasificador y quedó a nueve décimas de su compañero, Lance Stroll, luego de reemplazar a Sergey Sirotking en la práctica inicial.

Rubens Barrichello se olvida de su problema vascular cerebral y reaparece compitiendo en las 24 Horas de Spa

Mercedes Benz AMG GT3con el cual Rubens Barrichello competirá en las próximas 24 horas de SPA

Barrichello nos sorprendía y preocupaba el pasado 27 de enero con este mensaje en las redes...

“Hola, amigos. Veo que todos mes estáis mandando mensajes y estáis preocupados. Hace mucho que no publico fotos y he decidido explicaros esto”, comienza el piloto en su vídeo. “El sábado me desperté y me di una ducha. Tenía un dolor de cabeza terrible. Por suerte mi mujer estaba allí y llamó a un amigo médico que me llevó al hospital” …. “Tenía un pequeño problema en una vena, pero quiero deciros que ahora estoy muy bien. Todavía me están haciendo pruebas y demás, pero de verdad que estoy muy bien”, ha asegurado el piloto, calmando a sus seguidores. “Las dificultades en la vida nos enseñan a crecer y mejorar y estoy muy agradecido, gracias a Dios por la oportunidad. Pronto estaré de vuelta en la pista, en los circuitos. Es genial hablar con vosotros”, ha finalizado en su mensaje.

Nos dio el gran susto durante el pasado mes de febrero cuando lo vimos en una cama de hospital. Rubens Barrichello había sufrido un problema vascular en una vena del cuello, lo que le obligó a una intervención de urgencia después de ingresar en el hospital con un fuerte dolor de cabeza. Posteriormente se descubriría que esta dolencia venía provocada de un tumor benigno que sería extirpado con éxito y sin secuelas, completando una recuperación total de Rubinho, seguramente uno de los pilotos brasileños más queridos por la afición debido a su carácter extrovertido. Ahora, cuatro meses después, Barrichello está de vuelta en las carreras.

Strakka Racing había prometido un gran anuncio durante la tarde del jueves, lo que finalmente confirmaba que el ex-piloto de Fórmula 1 (11 victorias de Gran Premio a sus espaldas con Ferrari y Brawn) disputará junto a ellos, al volante de uno de los Mercedes-AMG GT3 las próximas 24 Horas de Spa-Francorchamps que se celebrarán el último fin de semana de julio. Barrichello correrá  la unidad  #44, en la PRO Class y junto al también brasileño Felipe Fraga y Christian Vietoris.

Strakka completará su potente alineación con un segundo coche dentro de la categoría PRO que contará en la unidad #43 con nombres como Maximilian Buhk, Maximilian Götz y Alvaro Parente. Para Barrichello será la oportunidad de regresar a la competición internacional de primer nivel, después de haber disputado en 2017 las 24 Horas de Le Mans y de competir de forma asidua en el campeonato brasileño de Stock Cars.

"Tengo muchas ganas de competir en Spa una vez más, aquí fue donde obtuve mi primera pole position en la Fórmula 1, así que me trae buenos recuerdos. Todavía estoy muy activo con mi carrera en Brasil y quiero agradecerle a Strakka Racing la oportunidad. Será genial correr con mi buen amigo Felipe y estoy deseando compartir el coche con Chris. Si todo está bien, deberíamos demostrar que somos competitivos".

Nissan GT-R50 ITALDESIGN

Nissan y la casa de diseño Italdesign han producido un GT-R muy notable. Las dos compañías se juntaron para llevar al GT-R50 hacia adelante y hacer un auto digno para celebrar una fiesta doble.

Nissan celebra el 50 aniversario del GT-R con su GT-R50, mientras que Italdesign también este año festeja su cumpleaños 50. Ese doble cumpleaños se celebra con un GT-R muy especial.

El GT-R50 está basado en la versión Nismo del GT-R e Italdesign es responsable del desarrollo y producción real de la creación especial. El automóvil es un auto en el cual el GT-R todavía es reconocible, pero cuyo frente y parte trasera están completamente rediseñados.

Delante el Nissan está pulverizado con Liquid Kinetic Gray y no solo vemos unidades de faros LED completamente nuevos, sino también un enorme marco dorado en el que se le ha dado un lugar a la parrilla. El capót es más redondeado. Quien vea el GT-R50 desde un costado, sin duda notará que la línea del techo es más baja (-5.4 cm) que la original. Las aberturas detrás de los arcos de la rueda delantera, las 'cuchillas samurai' son más grandes que antes y aquí también encontramos un acabado dorado. Todo es diferente en la parte posterior. Aquí vemos una iluminación nueva, prácticamente independiente, una ventana trasera completamente nueva, un alerón trasero grande y, por supuesto, un acabado dorado. Tiene llantas de aleación especiales de 21 pulgadas.

Nada permanece igual dentro. El GT-R50 tiene un interior completamente nuevo, con fibra de carbono y Alcantara para los pequeños huecos que se pueden encontrar. Detrás del nuevo volante vemos un instrumento completamente digital.

Debajo del capót se encuentra el famoso motor V6 de 3.8 litros, un bloque que después de los ajustes necesarios suministra 720 hp y 780 Nm. Entre otras cosas, los turbos son considerablemente más grandes que los del original. El cambio se realiza a través de una caja Zesbak secuencial y también el chasis ha sido desarrollado por Nissan. Desafortunadamente queda solo esta unidad.

El Porsche 919 Evo logra el récord en el Nurburgring Nordschleife

Era una noticia que estaba al caer y que, por fin, se ha confirmado. Hay un nuevo récord para el legendario circuito de Nürburgring-Nordschleife y sus 20,8 kilómetros de exigente trazado. Y concretamente, ha sido Timo Bernhard, piloto oficial de la marca a los mandos del Porsche 919 Hybrid Evo, la versión sin restricciones reglamentarias del coche con el que Porsche se impuso en el Campeonato del Mundo de Resistencia (FIA WEC) y las 24 Horas de Le Mans, en 2015, 2016 y 2017.

En esta evolución, el 919 cuenta con una configuración aerodinámica específica, así como un sistema de propulsión sin restricciones, por lo que no tiene problemas a la hora de declarar una potencia máxima de unos 1.160 CV. Además, para el récord, también ha contado con unos neumáticos Michelin específicos.

Con el nuevo registro de 5:19.546, ya oficial según la marca, la dupla alemana ha pulverizado el récord actual de la pista, 6:11.13, que fue marcado por Stefan Bellof y el Porsche 956 C, durante los entrenamientos de los 1000 km de Nürburgring de 1983. Durante la carrera, su mejor registro fue de 6:25.91.3

Timo Brernhard a los mandos del 919 Hybrid

Porsche 956 C que detentaba el récord y el 919 Hybrid que logró romperlo

Como es lógico, el tiempo no se ha conseguido en el primer intento. Tras el giro de instalación, Bernhard ha marcado dos vuelta rápidas antes de rodar en 5:31.899 y 5:24.275.

Tras esta nueva demostración, y haber pulverizado el récord de la F1 en Spa-Francorchamps hace unos meses, solo nos queda esperar para ver cuál será el próximo reto que se plantee el 919 Hybrid Evo. Aparentemente volveremos a verlo, en unas semanas, en el Festival of Speed de Goodwood. Eso sí, creemos que allí irá un poco más despacio... ¿o también querrá romper la plusmarca en la subida a la colina? Ahí tendría dos poderosos rivales como lo son el VW ID-R eléctrico y el Robocar no tripulado...

Confirmado...El Dakar fue declarado hoy por el gobierno peruano como un "Evento de Interés Nacional". Se largará el próximo 6 de enero pese a los rumores en contra.

El Rally Dakar 2019 sigue adelante y se disputará en Perú del 6 al 17 de enero

Sólo hubo un mensaje a través de redes sociales el pasado viernes . Esa es la forma que ha tenido ASO de afrontar públicamente la crisis después de que lo que parecía una edición del Dakar 2019 asegurada se viera frustrada cuando al nuevo Gobierno Peruano le entraron las dudas. “La organización de la prueba sigue en marcha” del pasado viernes y ahora confirmada. A falta de sólo de dos días para que venza el plazo que se dieron ambas partes para firmar el acuerdo definitivo, todo parece que la carrera del próximo año sigue adelante y se hará según el plan previsto.

Han sido los medios franceses de gran cercanía con los organizadores, entre ellos France TV, los primeros en confirmar hoy que el peligro había pasado. Aunque no se han dado más detalles sobre cómo será el contrato final a firmar por el Gobierno de Perú y ASO, así como la cuantía final de la operación que llevará el Dakar 2019 a los parajes peruanos entre los próximos 6 y 17 de enero en lo que parece haber sido una medida de presión para rebajar los cánones impuestos por la organización francesa que, tras las negativas de Bolivia y Chile, así como la salida de Argentina, no se ha visto en otra alternativa.

Desde el Ministerio de Cultura e Industrias Culturales, se abogó recientemente en una entrevista a medios peruanos por que el recorrido de 2019 cuente con el beneplácito de todos los organismos afectados y que se ofrezcan garantías serías para proteger el rico patrimonio del país sudamericano.

El mensaje del ASO sólo publicado en castellano confirmaba en pocas palabras la realización de la carrera sudamericana tal y como estaba previsto: “Nos vemos en Lima… El Dakar fue declarado hoy por el gobierno peruano como un «Evento de Interés Nacional». ¡Nos vemos en la salida el próximo 6 de enero!”

El Hyundai Kona en la Argentina: es exibido en Chapelco....llegaría a fin del 2018.

Hyundai anunció la llegada del Kona para fines de este año sin especificar datos de su configuración ni precios. Es un SUV urbano de diseño moderno ubicado intermedio entre el Creta y el Tucson.

Desarrollado sobre una nueva plataforma del segmento B,hace tiempo que se había prometido su llegada a nuestro país para fines del 2018. Ahora, el Kona ya está en suelo argentino, más precisamente en Cerro Chapelco, Neuquén.

Hyundai está en el importante centro de esquí de San Martín de los Andes con un stand que, en esta ocasion, tiene al Kona como principal atracción.

Se ofrece con una combinación de motores nafta y diesel; por un lado un 2 litros MPI naftero de 149 cv y 179 Nm asociado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Y por otro el 1.6 litros Turbo GDI de 177 cv y 265 Nm, acoplado a una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades.

En Europa también está disponible el impulsor de 1 litro Turbo turbo de tres cilindros de 120 cv y 172 Nm con caja cambios manual de seis marchas, y en otros mercados también hay una variante diesel de 1.6 litros e incluso una eléctrica.

De momento no hay mayores precisiones de su configuración para nuestro país y su precio sería intermedio entre el Creta y el Tucson.

Versión eléctrica

Volkswagen apunta a que Goodwood podría ser el próximo objetivo para el I.D. R Pikes Peak pero se tendrá que enfrentar a un rival invisible....

Festival de Goodwood en el castillo de Lord March

“¿Es posible que veamos al Volkswagen I.D. R Pikes Peak intentando otros récords?” Eso es lo que hace unas semanas dijo el equipo Volkswagen Motorsport pero no sabían aún que inesperado rival  tendrían enfrente...

de ganador en Pikes Peak a intentar batir el récord de la colina de Goodwood con el VW ID-R

Con el equipo ya de regreso al viejo continente tocaba el valorar cuál puede ser el siguiente reto. El camino ya lo marcó Peugeot Sport hace cinco años, compitiendo en el Festival de la Velocidad de Goodwood un año después de lograr el récord de la Subida Internacional a Pikes Peak.  Creo que podemos ir a por ello, pero ¿cuál es el récord? Es el de Nick Heidfeld con el McLaren, por lo que estamos hablando de un coche con más de 800 CV y la mitad de nuestro peso. Podría ser difícil, pero veremos.

El propio Demaison da la clave de una de las preocupaciones del equipo: el exceso de peso. Recordemos que los datos oficiales apuntaban a que el I.D. R Pikes Peak contaba con 680 CV de potencia para 1.100 kilogramos, cifra esta última que se ha confirmado finalmente que era muy superior realmente a las condiciones a las finales, bajando incluso de la tonelada de peso. Obviamente después de competir en Pikes Peak, elementos como los neumáticos o la autonomía y fiabilidad de la batería han quedado más que probados. Incluso el comportamiento del coche en un asfalto bacheado ha quedado completamente probado, algo más que necesario teniendo en cuenta las especiales características del recorrido de 1,86 kilómetros y nueve curvas.

A buen seguro las baterías se encuentran sobredimensionadas para una prueba tan corta e incluso la aerodinámica está específicamente creada para generar carga en los 4.000 metros de altitud, sin embargo, parece descabellado pensar en que se va a realizar un rediseño únicamente para dicha carrera. Por el momento, no ha habido confirmación directa por parte de Volkswagen Motorsport de que se vaya a intentar el récord de Goodwood, aunque las declaraciones dejan entrever que hay cierta predisposición para ello...….sin embargo un rival invisible le hará frente a Dumas y su poderoso Volkswagen Eléctrico.....

Es que un coche autónomo se enfrentará por primera vez a la colina de Goodwood en el Festival of Speed 2018

El Robocar sin piloto también quiere el alago de ser el más veloz en Goodwood

Un cuarto de siglo después de la creación del ya famoso Goodwood Festival of Speed, todavía no ha habido ningún vehículo que se haya enfrentado a la mítica colina sin un piloto a los mandos, pero como para todo hay una primera vez, en esta edición 2018 veremos el primer coche autónomo.

Y es que desde que Lord March fundara este evento en su propio jardin, en 1993, ninguna compañía se ha atrevido a enfrentar un vehículo autónomo a la colina, a excepción de Roborace, que será este año la encargada de realizar el recorrido de manera automatizada con uno de sus coches.

El llamado Robocar, uno de los vehículos autónomos de esta empresa, se enfrentará a la pista de 1,16 millas de longitud o 1,86 kilómetros, y lo hará gracias a sistemas automatizados e infinidad de sensores (LiDaR, radar, GPS, ultrasónicos, etc...) y cámaras que darán al coche una visión de 360 grados del entorno, y que el "cerebro" Nvidia Drive PX 2 interpretará para permitir la navegación entre muros, balas de paja y césped. En este caso el desarrollo del sistema automatizado corre a cargo de la compañía ARRIVAL.

Diseñado por Daniel Simon, un "futurólogo" del automóvil que ha diseñado vehículos para películas de Hollywood como Oblivion o Tron: Legacy, este Robocar pesa 1.350 kilogramos y está propulsado por cuatro motores eléctricos de 135 kW, uno en cada rueda, para una potencia combinada que supera los 500 CV.

Según el jefe de software e inteligencia artificial de ARRIVAL, Sergey Malygin, la colina de Goodwood representa un enorme reto para sistemas de nivel 4 y 5 de autonomía debido a lo estrecho de la pista y su compleja geometría. Tanta curva y tantos árboles no permiten recurrir a la señal de localización GPS, por lo que es necesario utilizar tecnologías como el LiDaR.

Además, los asistentes al evento, que tendrá lugar entre los días jueves 12 de julio y domingo 15 de julio, podrán vivir "desde dentro" la experiencia del Robocar afrontando la colina y enfrentando al VW ID-R , ya que la marca contará con un stand en el que se facilitará a todos los visitantes una experiencia inmersiva de realidad virtual.

"Estamos entusiasmados de que Lord March nos haya invitado a hacer historia en Goodwood en este intento de ser los primeros en afrontar la subida a la colina de manera totalmente autónoma, utilizando exclusivamente inteligencia artificial", afirma Lucas di Grassi, CEO de Roborace. …. Parece que las buenas épocas de autos que hacían ruido y con pilotos de carne y hueso están quedando atrás.....por lo menos nos quedan algunas fotos de recuerdo....

Subidas en Goodwood: los Top 10

• 10: Rod Millen, Toyota Tacoma, 45,08 segundos
• 9: Martin Stretton, Tyrrell-Cosworth P34, 45,05 segundos
• 8: Olly Clark, Subaru Impreza 'Gobstopper II,' 44,91 segundos
• 7: Gary Ward, Leyton House-Judd CG901B, 44,64 segundos
• 6: Sebastien Loeb, Peugeot 208 T16 'Pikes Peak,' 44,6 segundos
• 5: Anthony Reid, Williams-Cosworth FW07B, 44,58 segundos
• 4: Justin Law, Jaguar XJR8/9, 44,4 segundos
• 3: Justin Law, Jaguar XJR8/9, 44,19 segundos
• 2: Graeme Wight Jr, Gould-Cosworth GR51, 42,95 segundos
• 1: Nick Heidfeld, McLaren-Mercedes MP4/13, 41,6 segundos