Las imágenes del día en Paul Ricard previas a los ensayos comunitarios de mañana y pasado con vistas a Le Mans

Prólogo: las imágenes del día ...

Los competidores del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA estarán en camino mañana a la mañana en el Circuito Paul Ricard para el Prólogo tradicional. El jueves se dedicó a la verificación y la fotografía grupal. Esto es lo que se vió en boxes hoy.... como se verá hay para todos los gustos desde los más potentes LMP1 pasando por los LMP2 hasta los "modestos" GTE PRO y AM

ALFA ROMEO GIULIA COUPÉ....?

Si bien los rumores de la llegada de una variante de dos puertas del Alfa Romeo Giulia llevan tiempo circulando, ahora Autocar vuelve a la carga asegurando que la marca italiana está trabajando en esta versión.
Según el medio británico esta versión Coupé incorporará la tecnología derivada de la Fórmula 1 de recuperación energética ERS y que en su oferta mecánica podría incluirse una variante híbrida. Autocar se atreve hasta con su fecha de llegada: se presentaría a finales de este año, llegando al mercado en 2019.
Autocar asegura que fuentes cercanas a Alfa Romeo han confirmado que están embarcados en el desarrollo de la esperada versión coupé de su berlina deportiva.
Mientras que la posible versión familiar ya está ocupada por el SUV Stelvio, en el caso del Giulia Coupé éste vendría a continuar la senda del exclusivo Alfa Romeo 4C pero desarrollada en su buque insignia. No es una apuesta descabellada ni mucho menos.
Según expone Autocar, el fabricante con sede en Turín está trabajando en varios motores para este supuesto Giulia Coupé: el primero de ellos basado en el V6 de 510 CV del Quadrifoglio Verde, que alargaría su potencia hasta unos generosos 650 CV.
Asimismo, estas informaciones apuntan a que Alfa Romeo está trabajando en un tren híbrido para esta variante de dos puertas que combinaría el conocido 2.0 gasolina de 280 CV del más potente de los Giulia Veloce con una mecánica eléctrica que le llevaría hasta los 350 CV de entrega.

Otra de las novedades sería la incorporación de la tecnología de recuperación enérgética derivada de la Fórmula 1 HY-KERS desarrollado por Ferrari y Magneti Marelli que ya hemos conocido en el Ferrari LaFerrari. Asociados a este sistema, sendos propulsores mejorarán consumo y emisiones a pesar de su mayor potencia. Como se puede apreciar el medio británico Autocar parece tener muy buena información o muy buena imaginación pero en unos meses se develará esta incógnita.

La firma británica TVR ingresa al LMP1 WEC patrocinanado al equipo Rebellion Racing

TVR patrocinará el proyecto LMP1 de Rebellion Racing

Oreca R13 LMP1 del Rebellion Racing ahora con auspicio de TVR

La marca británica TVR busca resurgir. La compró hará un par de años el magnate del mundo de los videojuegos Les Edgar y desde el primer momento dejó claro que el futuro de TVR debía pasar por el mundo de la competición y más en concreto por Le Mans y aquí tenemos su primer paso.

Con el nuevo TVR Griffith presentado hace pocos meses en camino diseñado nada menos que por Gordon Murray, la marca británica se ha asociado a Rebellion Racing y su logo estará así presente en los dos Rebellion (ORECA) R13 LMP1 que el equipo anglosuizo pondrá en pista en todas las citas del Mundial de Resistencia 2018-2019. Y aunque para dar a conocer el acuerdo se han difundido algunos renders no hemos tardado en conocer el aspecto real del coche al celebrarse este fin de semana el Prólogo del WEC en Paul Ricard. Este Rebellion R13 está equipdo por un motor Gibson V8 aspirado con especificación LMP1.

TVR no es en absoluto ajena a las 24 Horas de Le Mans, pues hace algo más de una década pudimos ver varios TVR T400R en categoría LMP2. Tampoco es el primer acuerdo de Rebellion Racing con un fabricante británico, pues llegó a formar parte de la loca y fallida expansión de Lotus hace pocos años, portando los colores negro y dorado en su decoración.

El auto de producción de TVR como dijimos es el Griffith diseñado por Goron Murray y equipado con un motor Ford V8 5.0 litros evolucionado por Cosworth llegando a los 480 hp.

TVR Griffith powered by Ford Cosworth V8

Toyota Sora, el primer autobús de pila de combustible que funciona con hidrógeno y no contamina

Comienzan las ventas en Japón del autobús de pila de combustible Toyota Sora, basado en hidrógeno para alimentar un motor eléctrico

Bus TOYOTA SORA repostando hidrógeno

Por el momento, las noticias son sobre Japón, pero no desesperamos al ver vehículos de este tipo, también, en un futuro no muy lejano. Estamos hablando de autos de hidrógeno, o más bien de autobuses de hidrógeno. Toyota ha comenzado a vender, en su propio país el Sora, un autobús impulsado por celdas de combustible.

Él es el primero en recibir la aprobación de las autoridades japonesas. El objetivo de Toyota es ambicioso: introducir 100 vehículos de este tipo en el mercado para 2020, en menos de dos años, principalmente en el área metropolitana de Tokio que albergará los Juegos Olímpicos ese verano. El autobús de hidrógeno Toyota Sora puede manejar energía hasta 235 kWh; en caso de desastres naturales, también puede funcionar como un generador eléctrico. También está equipado con los más avanzados sistemas de seguridad y asistencia al conductor.

El nombre comercial dado por la casa japonesa a este sistema de combustible es Toyota Fuel Cell System, la tecnología introducida en el automóvil Mirai, que también es un modelo actualmente en producción. Pero hablemos del autobús de Sora, que no es una palabra en el dialecto romano, sino un acrónimo en inglés: Sky Ocean River Air (cielo, océano, río, aire); representa el ciclo del agua en la tierra.

Recordamos los conceptos básicos de esta forma de propulsión: las células de combustible utilizan las reacciones químicas causadas por el contacto de hidrógeno y oxígeno con metales catalíticos especiales (principalmente platino) para extraer un flujo de electrones dirigido hacia uno o más motores eléctricos.

La energía puede almacenarse en una batería o transferirse directamente desde las células al motor. El hidrógeno proviene de un tanque especial. El subproducto de la reacción química es simplemente agua (hidrógeno + oxígeno), por lo que no hay emisiones contaminantes. En comparación con un vehículo eléctrico que funciona con batería, las ventajas son considerables: menor peso (no se necesitan grandes paquetes de baterías), menos problemas de disipación de calor y un suministro de hidrógeno muy rápido (alrededor de tres minutos).

Las desventajas son esencialmente dos: se necesita una infraestructura de distribución de hidrógeno específica (que, sin embargo, ya se produce a gran escala para uso industrial); sobre todo, los metales preciosos utilizados como catalizadores, especialmente el platino, son muy raros y, por lo tanto, caros. Sin embargo, la investigación actual está explorando el uso de otros materiales. En países como Argentina al haber estaciones de carga de GNC si bien el manejo del Hidrógeno es distinto la adaptación sería menor por lo que es un sistema a considerar.

Comenzó el Rally de Córcega con el shakedown y el mejor tiempo fué para Meeke y su Citroën C3 WRC

Rallye de Córcega 2018

Citroën C3 WRC de Kris Meeke en el Tour de Corse ganando el shakedown como vemos abajo

Con un sol radiante sobre las carreteras de la isla el Rallye de Córcega ha dado comienzo con la disputa del shakedown previo a las cuatro primeras especiales en la jornada de mañana. La especial de Sorbo-Ocagnano de 5,45 kilómetros ha visto a Kris Meeke, líder de la edición del año pasado durante las cinco primeras especiales hasta que un problema mecánico le obligó a abandonar, marcar el ritmo, con un tiempo de 2,2 segundos mejor respecto al segundo Andreas Mikkelsen. Precisamente han sido los pilotos de Hyundai los encargados de escoltar al norirlandés, todos ellos en apenas 1,3 segundos de diferencia, siendo en este caso Dani Sordo el encargado de cerrar el grupo con una ventaja de ocho décimas sobre el primer Ford Fiesta WRC clasificado, el de Sébastien Ogier. Sébastien Loeb se conformaba con la séptima plaza, a casi ocho segundos del tiempo realizado por su compañero de Citroën. Por su parte, los Toyota no han terminado por mostrar su mejor cara, cerrando en este caso las diez primeras posiciones.

Kris Meeke

Resultados del Shakedown – Rallye de Córcega 2018:
Pos. Piloto Coche 1ª pasada 2ª 3ª 4ª
1 Meeke Citroën C3 WRC 4:00:8 4:02:7 4:07:1
2 Mikkelsen Hyundai I20 Coupe WRC 4:03:0 4:10:9 4:10:2
3 Neuville Hyundai I20 Coupe WRC 4:03:8 4:08:9 4:08:9
4 Sordo Hyundai I20 Coupe WRC 4:04:3 4:07:3 4:13:1 
5 Ogier Ford Fiesta WRC 4:05:1 4:07:4 4:10:2
6 Evans Ford Fiesta WRC 4:06:1 4:07:6 4:11:5 4:15.9
7 Loeb Citroën C3 WRC 4:08:6 4:06:4 4:09:7
8 Tanak Toyota Yaris WRC 4:08:5 4:09:2
9 Latvala Toyota Yaris WRC 4:08:5 4:09:9 4:10:6
10 Lappi Toyota Yaris WRC 4:08:6 4:09:8 4:10:8
11 Bouffier Ford Fiesta WRC 4:11:1 4:13:0 4:13:9

HONDA y sus problemáticos motores de Fórmula uno preparándose para Bahrein. Lo malo es que tienen solo 3 posibilidades para cambiar los ICE y MGU-H por año

Honda forzado a hacer cambios de su ICE, MGU-H y un turbo.
Aclaremos que tenemos que hablar con los siguientes términos...ICE o sea Internal Combustion Engine lo que antes decímos "el motor"..., MGU-H o Motor Generator Unit-Heat y MGU-K Motor Generator Unit-Kinetic.. Dicho esto pasemos a Honda, sus problemas y sus soluciones con vistas al próximo GGPP.

Honda se ha visto obligado a realizar cambios en su MGU-H y turbocompresor como resultado del problema que sufrió Pierre Gasly en el Gran Premio de Australia.

Gasly se retiró temprano en la carrera de apertura de la temporada después de perder potencia, con Honda rastreando el problema hasta el MGU-H. Después de las investigaciones, se descubrió que se trataba de un incidente que también afectó al turbocompresor y dañó el motor de combustión interna de Gasly (ICE), lo que significa que se tuvieron que hacer modificaciones y reemplazar las piezas.

Los equipos solo tienen tres ICE, turbocompresores y MGU-H para usar durante la temporada antes de tener que tomar penalizaciones en la parrilla, y ambos pilotos de Toro Rosso ya se acercarán a esos límites en el Gran Premio de Bahrein de este fin de semana.

En el auto de Gasly cambiaron el MGU-H ,el turbocompresor y finalmente el ICE y en de Brendon solo el MGU-H y el turbo.

"Durante la carrera en Australia, tuvimos un problema con el MGU-H y el turbocompresor en el coche de Pierre, y esto tuvo el efecto de dañar el ICE", dijo el director técnico de Honda F1, Toyoharu Tanabe. "Por lo tanto, en Bahrein, Pierre utilizará un nuevo ICE, MGU-H y turbocompresor. El MGU-H y el turbocompresor se han modificado, a la luz de lo que aprendimos en la primera carrera.

"Dados los problemas que encontramos en Melbourne, hemos decidido, como medida de precaución, también cambiar el MGU-H y el turbocompresor en el automóvil de Brendon, ajustando los nuevos componentes modificados.

"Reemplazar componentes para la segunda carrera es obviamente una decisión difícil y no es ideal, dado que el número de unidades de potencia y componentes auxiliares ahora se limita a solo tres por temporada, sin embargo creemos que este es el camino correcto y continuaremos nuestro desarrollo para asegurar que el mismo problema no vuelva a ocurrir.

"Aunque Sakhir es una pista difícil para la UP, esperamos pasar de este momento difícil, ya que nos centramos en esta carrera y en las que siguen".

Honda pasó a ser motorista de Toro Rosso este año después de tres años difíciles con McLaren que se vieron fuertemente afectados por problemas de confiabilidad, lo que llevó a la terminación anticipada de esa asociación y pese a que en las pruebas en Barcelona las cosas con TR parecían ir mejor en la primera carrera en Australia las dudas volvieron  a aflorar.

Volkswagen Amarok....render que circula en donde se ven las lineas de una futura VW Amarok que sigue la línea estilística de los últimos modelos de la marca

BMW serie 1 tracción delantera...Un serie 1 diferente para distintos gustos: el chino sedán y el alemán hatch.

El BMW Serie 1 de tracción delantera  aparecerá a fines del 2018, cuando se lance el modelo de tercera generación. Pero en China, esto ya se adelantaron ; el sedán de la serie 1 de tracción delantera ya está construido y a la venta en ese país como parte de una empresa conjunta con Brilliance. Sin embargo  BMW no venderá el sedán chino de la Serie 1 en Europa seguramente por temor a robar las ventas del sedán de la Serie 3, más rentable y solo ofrecerá su propio hatch 5 puertas que a su vez no entusiasma al público chino.

La plataforma UKL del sedán de la Serie 1 se comparte con los modelos de la Serie 2 Active y Gran Tourer, así como con la línea Mini actual. Por lo tanto, su chasis es bien conocido, al igual que los motores turbo puramente de nafta de la gama, incluido el de tres cilindros 1.5 en el 118bhp 118i y el cuatro cilindros 2.0 en el 189bhp 120i y 228bhp 125i .

En términos de tamaño, el sedán de la Serie 1 se asemeja mucho a la antigua E30 de la Serie 3. Sus proporciones son más agradables que el actual hatchback de la Serie 1 por su cambio a un motor transversal.

El beneficio de ese diseño también repercute en el interior al hacer que la cabina sea más espaciosa, en particular para los pasajeros de atrás y un buen baúl, algo importante para los clientes chinos.

 Para los europeos se está poniendo a punto esta versión del BMW serie 1 hatch con iguales mecánicas más los diésel ofrecidos en el X1.

Mercedes Benz logra siempre las pole gracias (dicen los rivales...) al "modo fiesta" de su motor que no lo tienen ni los propios equipos clientes de Mercedes....La aclaración de Toto Wolff..

Desde Mercedes aclaran cuáles son sus modos de motor

Ante las quejas generalizadas por parte de las demás escuderías y en aras de aclarar la situación, sobre todo ante sus clientes, desde Mercedes han decidido exponer los diferentes modos con que su software gestiona la unidad de potencia. Básicamente son tres modos principales, uno para prácticas libres, otro para las clasificaciones y otro para las carreras. Sin embargo, cada uno de esos modos cuentan con distintas opciones que adaptan el conjunto según lo requiera la situación.

En el caso del modo de clasificación, existen tres subconjuntos para ser utilizados en la Q1, Q2 y Q3 respectivamente, siendo este último el conocido como “Modo Fiesta”. Mercedes afirma que a través de cada modo se ajusta el rendimiento del motor sobre todo en lo que respecta a la gestión de la energía eléctrica y también al flujo de combustible que se inyecta. El modo que permite la entrega de la mayor cantidad de potencia se usa apenas para unas pocas vueltas en cada fin de semana así que dependerá del criterio de cada piloto utilizarlo. Por lo regular, se aplica en la Q3 y al inicio de la carrera, donde el rendimiento suele ser más importante.

Más adelante, cada piloto, de acuerdo a su situación, cambia al modo más eficiente para dosificar el conjunto y recargar las baterías. Posteriormente, cuando disponga de una reserva óptima de energía, puede volver a cambiar el modo del motor y pasar de nuevo al ataque. En este punto, se explicó que debido a la normativa de los tres motores por temporada, cada modo del software es ajustado según el circuito porque no es igual el funcionamiento de un motor en Spa o en Monza que en Mónaco. La primera pista realmente exigente para los motores será Bakú, allí sin duda las configuraciones serán más agresivas.

En cuanto a la diferencia en desempeño de Mercedes en contraste con sus clientes, Mercedes y Force India, se indicó que cada motor posee un documento de hitos, que define los límites del kilometraje y del desgaste de los diversos elementos que componen la unidad de potencia. Ese límite es el mismo tanto para la escudería Mercedes como para sus clientes, pero dependerá de cada piloto y equipo configurar, ajustar y seleccionar el modo del software que utilizarán, situación que incidirá en el desgaste de su propio conjunto motor.

En palabras de Toto Wolff:

Todos los modos que gestionan los motores se configuran en Brixworth, allí también se establece el límite del kilometraje en función de los resultados de nuestras pruebas. Algunos son específicos para algunos circuitos, otros son más genéricos. Seleccionar cada modo es una elección hecha por el piloto, por decisión propia o por sus ingenieros, al comunicarle vía la radio cuál modo activar y qué ajustes realizar. Los tres modos básicos se pueden adaptar con una variedad de subconjuntos que controlan el despliegue de la energía eléctrica y su recuperación.

fuente Nextgen Auto y Diariomotor Competición.

TOUR de CORSE este fin de semana. En los test previos Neuville y su Hyundai i20 WRC con algunos problemas al pasar un puente.

CORSICA TEST CRASH PARA NEUVILLE
THIERRY NEUVILLE Y NICOLAS GILSOUL ESCAPARON SIN LESIONES DESPUÉS DE UNA FUERTE CAÍDA EN UN RÍO EN CÓRCEGA EL MIÉRCOLES EN LA TARDE.
Los belgas se preparaban para la competencia de la semana que viene - Tour de Corse (5-8 de abril) cuando su Hyundai i20 se zambulló de la carretera en un puente cerca de Linguizzetta, a unos 50 km al sur de la base de rally de Bastia en la costa este de la isla mediterránea . El automóvil se detuvo varios metros debajo del puente de concreto en una sección poco profunda del río, con daños significativos en la parte delantera y trasera.
Un portavoz de Hyundai confirmó que tanto el conductor como el copiloto resultaron ilesos, aunque el accidente de la tarde finalizó la prueba de un día de Neuville para la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Rally de la FIA.

Los compañeros de equipo Andreas Mikkelsen y Dani Sordo probaron a principios de la semana, por lo que la derivación de Neuville no causó más interrupciones en los preparativos del fabricante coreano.

RENAULT CLIO 2019 fotos espías

 Renault Clio 2019 espiado por primera vez, parece un mini megane
Introducido en 2012, el actual Renault Clio ha impulsado al fabricante de automóviles a la cima de las listas de ventas europeas. Eso significa que nunca ha habido un mejor momento para un modelo completamente nuevo y radicalmente mejorado.
La línea general que desprende el prototipo es bastante similar al hatchback Megane más grande.

El Clio ya es uno de los autos más prácticos en el segmento de los supermini. Por lo tanto, aunque la distancia entre ejes podría crecer un poco, la longitud total del automóvil seguirá siendo aproximadamente la misma. Con un techo ralo y una altura libre baja, este prototipo Mk 5 parece sorprendentemente deportivo.

Debajo del capó es probable que sea la versión más potente del nuevo 1.3 litros desarrollado conjuntamente con Mercedes y produciendo 150 caballos de fuerza si no es un poco más. 

Es poco probable que Renault renuncie a la 1.5 dCi, ya que sigue siendo una de sus opciones de motor más populares. Sin embargo, se dice que la base de 0.9 litros se reemplazó por un nuevo y ligeramente más potente motor turboalimentado de 1.0 litros. Las opciones de caja de cambios continuarán incluyendo el manual de 5 y 6 velocidades o el automático de EDC.

fuente autoevolution.com

Render que circulaba del Clio 5 no del todo confirmado según las fotos espías

Empezando a vivir el Rally de Argentina 2019 con la lista de inscriptos FIA

30 autos inscriptos para el Rally de Argentina

La lista de inscripciones publicadas el miércoles por los organizadores del Rally de Argentina (del 26 al 29 de abril) menciona a 30 equipos , incluyendo doce WRC de nueva generación. Los tres Ford Fiesta - M-Sport Ford serán confiados a Sébastien Ogier, Elfyn Evans y Teemu Suninen, cuando Hyundai dependerá de Thierry Neuville, Andreas Mikkelsen y Dani Sordo para esta ronda.
Toyota una vez más alineará a su trío Jari-Matti Latvala - Ott Tanak - Esapekka Lappi. El cambio principal vendrá del clan Citroën Racing, ya que Kris Meeke y Craig Breen jugarán contra Khalid Al-Qassimi en el tercer C3 WRC.
Pontus Tidemand y Kalle Rovenpera montan los dos Skoda Fabia R5 oficiales y estarán entre los favoritos en el WRC2.

Ogier-Ingrassia con Ford Fiesta WRC #1

Kris Meeke-Paul Nagle con Citroën C3 WRC #10

Además se espera una buena cantidad de inscriptos en categoría Codasur como T.Harpe con Ford Focus

Distintas categorías para Le Mans...este fin de semana se realizarán ensayos comunitarios en Paul Ricard y ahí se verá si el BoP balance de performance entre los Toyotas Hybrid y los convencionales LMP1 es adecuado.

El Circuito de Paul Ricard terminará con los test en solitario para poner por primera vez en pista a los actores principales de una temporada que se plantea apasionante sobre el papel, pero que deberá primero corroborar que el sistema con el que se ha decidido igualar fuerzas BoP entre los LMP1 si provocar un desequilibrio hacia ninguna de las partes, ni en lo que respecta al bando de los prototipos de motores de combustión convencional, ni en lo que se refiere al único representante superviviente entre los híbridos, el Toyota TS050 HYBRID LMP1.

Toyota TS05 Hybrid

LMP1 En LMP1 habrá una diferencia de 45 kilógramos en cuanto al peso mínimo entre ambas mecánicas, estableciéndose 878 kilógramos para los prototipos Toyota hybrid  que seguirán con la utilización de sus sistemas de recuperación de energía, pero que verán cómo la parte térmica se verá seriamente limitada por los 35,2 kg de combustible que podrán utilizar en cada stint. Obviamente esto responde a la necesidad de igualar las prestaciones en términos de potencia entre ambos conceptos de vehículo, resultando en que los LMP1-H serán más lentos y pesados que en 2017, pero se espera que puedan mantener su ventaja en cuanto a autonomía.
En cuanto a los equipos presentes, estarán todos los destacados, comenzando por Rebellion Racing que tendrá la difícil papeleta de tener que portar el #1 ante el adiós de Porsche Motorsport, uniéndose ByKolles ahora con motor Nissan, el capital chino apoyando la aventura de Manor y sus dos Ginetta G60-LT con motor Mechachrome, o la presencia de los tres BREngineering, en el caso de la unidad de Dragonspeed equipada por el motor Gibson y en cuando a las dos unidades de los rusos de SMP Racing, con propulsores AER. Toyota estará presente en el prólogo con dos prototipos, recuperando a Anthony Davidson y Alex Wurz para la causa ante la no presencia de los dos pilotos japoneses y de Fernando Alonso.


LMP2 En cuanto a los LMP2, no hay grandes cambios en lo que respecta la reglamentación. Seguirán siendo prototipos cerrados, todos con motor Gibson V8 de 4.2 litros y con tanques de combustible de 75 litros. Obviamente en cuanto aerodinámica y peso tienen menos prestaciones que los LMP1 no híbridos, pero ya en las 24 Horas de Le Mans de 2017 nos dejaron una buena grata sensación acerca de su rendimiento cuando los del equipo de Chan puntearon la general hasta poco de finalizar. Dallara, Oreca, Ligier, Riley-Multimatic y Onroak seguirán siendo los fabricantes.
En las otras categorías LM GTE PRO y AM  veremos Ford GT, Ferrari 488,Porsche 911, Aston Martin Vantage, Chevrolet Corvette, Audi R8,Mercedes AMG, Lamborghini Huracán, etc también serán muy interesantes. fuente motorpasión.com

A esto hemos llegado.... un Ferrari cuyo motor no emite sonido..!!! Presionada por las reglamentaciones anticontaminación europeas la marca italiana se encuentra desarrollando un tren de potencia híbrido

Mula de prueba híbrida enchufable Ferrari detectada antes de la producción de 2019

3 de abril de 2018

Dieciocho meses antes de que llegue a la  producción el primer híbrido de Ferrari , se han capturado imágenes de una mula de prueba del powertrain híbrido en el circuito Fiorano de la firma italiana.

El jefe de la compañía, Sergio Marchionne, confirmó que las mulas de prueba con un tren motriz híbrido V8 estaban en uso a principios de este mes, y el nuevo video muestra que al menos una mula se basa en un 488 GTB.

El automóvil no tiene un tono de motor audible, lo que sugiere que el motor es un híbrido enchufable para permitir el funcionamiento completamente eléctrico. Marchionne dijo que la central eléctrica tendrá que ser un "híbrido tradicional para cumplir su función", en comparación con la configuración de recuperación de energía cinética de LaFerrari, que se usó como "complemento", esencialmente dando beneficios de rendimiento en lugar de eficiencia ganancias.

Todavía no está claro en qué modelo aparecerá el híbrido, aunque el momento sugeriría que podría ser el próximo todoterreno SUV de Ferrari, que se rumorea que llegará el año próximo.

Marchionne dijo que la oferta híbrida de Ferrari asegurará que pueda cumplir con los próximos objetivos de emisiones de CO2 de la Unión Europea para 2021. Agregó: "Vamos a adoptar la electrificación y convertirla en un pilar".

Señaló que la compañía estaba actualmente exenta de los objetivos de CO2 porque fabrica menos de 10.000 automóviles, pero agregó: "Una vez que tengamos más que eso, será un problema. Pero creo que con los híbridos estaremos bien ".

Es probable que el automóvil adopte un sistema híbrido enchufable para ofrecer una cantidad limitada de conducción eléctrica pura y menores emisiones de CO2 para alcanzar esos objetivos. Tal modelo rivalizará directamente con el híbrido enchufable Urus de Lamborghini, que llegará antes del cambio de década.