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| Hoy en día casi todas las marcas deben ofrecer SUV, pequeños, medianos y grandes térmicos y eléctricos casi como una norma. Toyota, pionera en este campo (el primer RAV4 Fun Cruiser se lanzó en la primavera de 1994), ha para no ser menos ha complementado su gama eléctrica con un nuevo SUV pequeño que cumple a la perfección con la definición de "vehículo utilitario deportivo"; es decir, un vehículo versátil para la familia y el ocio, ligeramente elevado, con tracción en dos o cuatro ruedas y un diseño ligeramente robusto. Se trata del Toyota Urban Cruiser, del que se mostró una versión de preproducción antes de su lanzamiento al mercado. |
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| Por motivos de ahorro, el nuevo Urban Cruiser es fruto de la colaboración entre Daihatsu, Toyota y Suzuki, así como de los proveedores japoneses Aisin y Denso para los subconjuntos electrónicos. Las baterías son de la empresa china BYD. El viaje asiático no termina ahí, ya que el Urban Cruiser se fabrica en India por Suzuki Motor Gujarat junto con el Suzuki e-Vitara, del que, salvo en algunos detalles es un gemelo! |
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| Con sus dimensiones compactas (4,28 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,63 m de alto) y su apariencia "alta", el Urban Cruiser compite con el Peugeot e-2008, el Hyundai Kona, el Mini Aceman y... el Suzuki e-Vitara, entre otros. Su aspecto robusto, aunque no agresivo, recuerda al Jeep Avenger. Compite pero no ofrece nada en especial que lo destaque de sus rivales. |
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| En el interior, el tablero recto, con salidas de aire rectangulares, está dominado por un panel de instrumentos de doble panel con una disposición convencional (aproximadamente 2 x 10 pulgadas). No todo es táctil, y eso es bueno: hay una fila de interruptores basculantes que controlan la ventilación, el aire acondicionado y el desempañado de la luneta trasera y el parabrisas, así como un clásico botón giratorio para el volumen. Bajo la consola central, que alberga la transmisión automática (PRND) y los controles de los modos de conducción, entre otros elementos, hay un compartimento dedicado para smartphone con varios puertos dedicados, así como una toma de corriente estándar de 120 W y 12 V. |
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Los asientos tienen un buen diseño y son sorprendentemente cómodos. En la parte trasera, sorprendentemente, el asiento corrido se desliza 16 cm y ofrece un generoso espacio para las piernas, con 81 cm disponibles con el asiento del conductor ajustado para una persona de 1,87 m . De hecho, el volumen del baúl con el respaldo abatido oscila entre 238 y 306 litros. En cuanto a la calidad del ensamblaje y los materiales, es decente, aunque Toyota recuerda que se trata de un prototipo.
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Cuando salga a la venta en el cuarto trimestre de 2025, estarán disponibles tres versiones del Urban Cruiser: tracción delantera de 144 CV con una batería de 49 kWh, tracción delantera de 174 CV (61 kWh) y tracción total de 184 CV (también 61 kWh).
La versión con una batería "grande" y tracción delantera, que probablemente será la más vendida ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, con una autonomía declarada de 426 km lo convierte en un coche de largo alcance, mejor que el Peugeot e-2008.
El Urban Cruiser se destaca el excelente confort gracias a la suspensión de brazo oscilante McPherson delante y multibrazo detrás, que incluso sorprende por su suavidad, con una compresión suave y un rebote progresivo. Uno de sus secretos reside en su plataforma específica de estilo "skateboard", que integra la batería LFP (fosfato de hierro y litio) completamente bajo el suelo, entre el tren de rodaje. El centro de gravedad bajo favorece la agilidad, a pesar de un peso en vacío que oscila entre 1700 y 1939 kg, según la versión y el equipamiento.
A ritmo sostenido (y con el aire acondicionado encendido), el consumo de combustible ronda los 20 kWh/100 km, en comparación con los 15,1 anunciados. En cuanto a la carga, Toyota afirma que tarda 45 minutos en pasar del 10 al 80 % en un terminal de CC (máximo 90 kW), y 6 horas en pasar del 15 al 100 % en un terminal de CA de 11 kW. Así que no hay ninguna revolución en este aspecto e incluso queda por detrás de la competencia.
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| A la espera del precio, ya podemos afirmar que este Toyota Urban Cruiser posiblemente tenga éxito sobre todo gracias a su marca, aunque no revolucione el género, ni tecnológica ni estéticamente. Una de sus principales ventajas puede ser su diseño atractivo, la suspensión confortable y la aceptable capacidad todoterreno. Pero en contra tiene un rendimiento mediocre, mucho peso y un largo tiempo de recarga. |
Ver informe previo :Diario Automotor: Toyota Urban Cruiser / El hermano 100% eléctrico del Yaris Cross.
Héctor Daniel Oudkerk
