Lamborghini presenta el Huracan Super Trofeo EVO2, segunda evolución del auto para la mono-marca Huracan Super Trofeo …

Lamborghini ha lanzado un segundo modelo de evolución de su Lamborghini Huracan Super Trofeo que estará disponible para que los equipos clientes compitan a partir de 2022.

Desarrollado por el departamento de deportes de motor Squadra Corse del fabricante italiano, el Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2 de 620 caballos de fuerza es el tercero de una línea de modelos de autos de carrera para la mono-marca que se anunció por primera vez en 2014.

El EVO2 presenta varios cambios en relación al Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO, que actualmente se encuentra en su cuarta temporada de competencia. La aerodinámica y el diseño han sido las dos áreas principales de desarrollo entre el EVO estándar, que debutó en 2018, y este sucesor EVO2.

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2

Un frente rediseñado incluye un pronunciado labio «omega» y grupos de luces LED hexagonales. Las nuevas tomas de aire en forma de cortina optimizan el flujo de aire en los laterales, mientras que la parte trasera revisada también contiene nuevas características aerodinámicas.

El tamaño del disco de freno se ha aumentado en 10 mm a 390 mm, acomodando nuevas pastillas de freno con una superficie más grande para optimizar el rendimiento.

Lamborghini ha mantenido el power train del Super Trofeo de un motor V10 de aspiración natural de 5.2 litros vinculado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades proporcionada por X-Trac.

La marca del Grupo Volkswagen dice que el diseño del Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2 «anticipa» elementos de estilo que aparecerán en los futuros autos de carretera de la compañía.

Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini Automobili

“Han pasado siete años desde que presentamos el primer Huracan Super Trofeo en Pebble Beach, y ahora Squadra Corse está agregando un nuevo capítulo a su historia”, dijo el CEO y presidente de Automobili Lamborghini, il signore Stephan Winkelmann.

Mitja Borkert ,Head of Design at Automobili Lamborghini

El Jefe de Diseño de Lamborghini, Mitja Borkert, agregó: “Cuando nos acercamos al proyecto Huracan Super Trofeo EVO2, inmediatamente pensamos en el concepto de ‘Racing in Style’. “Es decir, una combinación de la agresividad típica de los autos de carreras Huracán y las características estilísticas clásicas del ADN de Lamborghini». “Además, el Huracan Super Trofeo EVO2 representa un enfoque estético futurista que anticipa parcialmente los elementos de diseño de la próxima gama de autos de carretera”.

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2

El EVO2 hará su debut público el viernes 28/5/21, durante la segunda ronda de la temporada 2021 Lamborghini Super Trofeo Europa en Paul Ricard.

Su precio de nuevo en el mercado europeo se ha fijado en módicos 250.000 €.

Lamborghini ha declarado que los clientes actuales de Huracan Super Trofeo EVO podrán comprar un paquete de actualización para lograr la especificación EVO2.

Lamborghini no ha dicho si su Huracan Super Trofeo EVO2 podrá también ser elegible para la categoría GT2 de SRO Motorsports Group. La versión actual EVO del Super Trofeo puede competir en carreras GT2 con peso adicional y un restrictor de aire.

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2

Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2

Volkswagen Transporter T7 Multivan es probada en el Nürburgring antes de su estreno el 10 de junio

Volkswagen Transporter T7 Multivan

Después de una larga campaña de anticipos vía teaser, la nueva generación de Volkswagen Transporter (T7) se vió en el Nürburgring. El prototipo fotografiado mantiene una pequeña cantidad de camuflaje en el exterior y viaja sobre llantas negras con neumáticos delgados.

Volkswagen ha concentrado sus esfuerzos en ocultar la parte delantera tipo Golf haciendo que los faros parezcan más grandes de lo que son.

Volkswagen Transporter T7 Multivan

En la configuración Multivan, también conocida como MPV, tiene tres filas de asientos y un diseño de mesa inteligente para usar de diferentes maneras. Se incluirán cosas como un moderno sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 10 pulgadas, selector de cambio por cable (by wire) y cámaras de 360 ​​grados.

Volkswagen Transporter T7 Multivan

Construido alrededor de la plataforma MQB que se comparte con una amplia cantidad de productos del Grupo Volkswagen, como el Golf Mk8, el T7 se lanzará con diferentes motores habitauales en la línea VW de nafta y Diésel y una variante híbrida enchufable, con una batería de iones de litio montada debajo del piso. El Transporter de nueva generación se dará a conocer el 10 de junio y se lanzará en la segunda mitad de 2021. 

Juncos Racing está listo para regresar a la IndyCar en un futuro cercano

Juncos Racing participó por última vez en una carrera de la Serie IndyCar en las 500 Millas de Indianápolis de 2019.

Después de estar ausente durante los últimos dos años, Juncos Racing tiene la intención de regresar a la NTT IndyCar Series en un futuro cercano.

Juncos comenzó su actividades en 1997 y compitió en el Campeonato de Fórmula Renault 1600 como una forma de ingresar al mundo de las carreras. Luego el equipo compitió en muchas series diferentes a lo largo de los años, y en 2009 ingresó a la Serie Star Mazda, ahora conocida como Indy Pro 2000.

A medida que el equipo tuvo éxito, expandió las operaciones para incluir Indy Lights y para llegar a las carreras de IndyCar en las 500 Millas de Indianápolis de 2017.

Juncos planeaba ingresar a la temporada 2020 de IndyCar como participante de tiempo completo hasta que la pandemia detuviera esos planes, y el equipo no ha competido en ninguna de las dos últimas temporadas.

En una entrevista de radio con Mundo Sport, el director y fundador del equipo, el argentino Ricardo Juncos, habló sobre sus planes de regresar a IndyCar la próxima temporada.

 Ricardo Juncos, Kyle Kaiser, Juncos Racing Chevrolet celebran la clasificación para las Indy 500 at Indianapolis  Mayo 19, 2019 dejando afuera a Fernando Alonso. 

«Mi intención es regresar a IndyCar lo antes posible y hacer el campeonato completo sería ideal«, dijo Ricardo Juncos. “Estuvimos muy cerca de firmar un acuerdo con IndyCar para la temporada completa en enero de 2020″ “En febrero estábamos definiendo los contratos y llegó la pandemia, así que lamentablemente dejé absolutamente todo». “Ante esta situación, muy lejos de empujar a los patrocinadores a hacer una carrera o dos, decidimos no hacer nada durante 2020 y mantener relaciones con ellos» “Tomé esta decisión [de no participar en la temporada 2021] en octubre del año pasado porque no sabía cómo iba a continuar la pandemia y quería asegurar algo al menos». “Se hizo un inventario de todo lo que tenemos y prácticamente tenemos dos autos completos después del accidente de Kaiser. “Podemos reponer algunas cosas y seguimos trabajando con proyectos pero esto es muy difícil. Somos un equipo muy pequeño»

“Quizás el tema de la pandemia nos benefició un poco porque nos dio el tiempo que necesitábamos para asegurar otras cosas”.

A pesar de que el programa IndyCar del equipo se detuvo, continuó compitiendo en el Campeonato Indy Pro 2000 para la temporada 2020 y se fue con el campeonato de pilotos gracias al prometedor Sting Ray Robb.

Robb se quedó con el equipo mientras avanzaba a Indy Lights para esta temporada, y puede tener un camino directo hacia IndyCar si el equipo Juncos Racing puede regresar a la serie de alto nivel el próximo año como estaba planeado.

McLaren Elva windscreen variant...

 McLaren Elva : Nueva variante no tan extrema ahora con parabrisas.

McLaren Elva windscreen variant

McLaren ha mostrado un derivado con parabrisas fijo de su superdeportivo Elva speedster, que se entregará a los clientes a finales de este año como parte de la producción ultra exclusiva de 149 unidades del modelo. 

Los precios no se han revelado, pero el Elva sin parabrisas cuesta desde £ 1.425 millones (2.000.ooou$s) previo a que los clientes agreguen cualquiera de las opciones de personalización a medida que ofrece la división de Operaciones Especiales de McLaren (McLaren’s Special Operations division).

McLaren Elva windscreen variant

Si bien la variante de parabrisas ha sido diseñada para cumplir con los requisitos legales para circular en carreteras de algunos estados de EE. UU., se venderá a cualquiera que prefiera tener el cerramiento adicional de vidrio fijo en lugar del Active Air Management System (AAMS) desarrollado para la versión speedster. En el automóvil sin parabrisas, el sistema AAMS toma aire a través del frente del Elva y lo canaliza hacia afuera de la parte trasera de la cubierta del automóvil a alta velocidad y sobre los ocupantes, creando una capa de aire que viaja rápido para protegerlos de la alta velocidad. El Elva aún con este parabrisas todavía no tiene techo fijo, ni ventanas traseras o laterales, y agrega 20 kg más al peso del automóvil, que todavía está por debajo de los 1.300 kg.

La potencia es proporcionada por un V8 de 4.0 litros biturbo que envía 804bhp y 800Nm de torque a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de doble embrague de siete velocidades con levas de cambio montadas en el volante.

McLaren Elva windscreen variant

En términos de rendimiento, McLaren promocionó un tiempo de sprint de 0-100 kph de 2.8 segundos y un tiempo de 0-200 kph de 6.8 segundos. No se han revelado más especificaciones, pero el peso adicional y el arrastre de la parabrisas significa que es 0.1 segundos más lento que la variante sin el.

Fue presentado el exclusivo Rolls-Royce «Boat Tail» obra del nuevo departamento de construcción de vehículos especiales de Rolls-Royce.

Rolls-Royce tiene antecedentes en el arte de la construcción de carrocerías, ya que alguna vez fue una parte clave de su modelo comercial en los primeros días de la fabricación de automóviles de lujo. Deseoso de volver a entrar en este mundo exclusivo, ahora ha relanzado un departamento completo de Coachbuild dentro de las paredes de su fábrica de Goodwood, y ahora muestra su primer encargo en la forma de este llamativo Boat Tail.

Rolls-Royce «Boat Tail»

El Boat Tail utiliza toda la capacidad de su nueva división, algo muy claro al ver los cambios importantes que presenta en comparación con el Phantom Drophead en el que se basa.

La cola de barco de 5,8 m de largo hecha a medida no comparte un solo panel exterior de la carrocería con el Phantom. Esto ha dado rienda suelta a los diseñadores de Rolls-Royce para interpretar los deseos del propietario, lo que ha dado como resultado un diseño sustancialmente diferente al de otros modelos de Rolls-Royce.

Rolls-Royce «Boat Tail»

Rolls-Royce «Boat Tail»

Esto comienza en el frente, donde Rolls-Royce ha reinventado la parrilla Panthom en una nueva forma, con una pieza horizontal de brillante trabajo que abarca toda la cara delantera . Por encima, el cabezal de la parrilla se ha fusionado en el capot en color contrastante,  que obviamente es Rolls-Royce, pero también lo suficientemente distintivo como para indicar que esto es más que su Phantom Drophead normal.

Hay otros rasgos de diseño a medida abundan: el festón casi increíblemente sutil en el zócalo detrás de la rueda delantera, el pliegue de la carrocería que cae que se suaviza mágicamente sobre la rueda trasera para comprender la masa sin romper la tensión de la carrocería, la nueva interpretación del clásico parabrisas con armazón en A que imita los parabrisas envolventes estadounidenses de los años 60 y al mismo tiempo cumple con los estándares de seguridad modernos : todo está magníficamente hecho.

Rolls-Royce «Boat Tail»

Rolls-Royce «Boat Tail»

Sin embargo, lo mejor de todo está en la parte trasera, porque como sugiere su nombre, la forma cónica de la parte trasera y los detalles en forma de barco completan un diseño que logra un equilibrio con la parte delantera, pero conservando la estética de las lanchas rápidas abiertas. Esto se ve reforzado por el uso de paneles de madera en la cubierta trasera del baúl, debajo de los cuales se encuentran dos espacios para equipaje con apertura lateral.

Rolls-Royce «Boat Tail»

El equipo Mercedes-AMG necesitó cuatro días para poder retirar la rueda del aauto de Bottas y el misterio se aclaró...

 Fórmula uno: El equipo Mercedes-AMG pudo hoy jueves 27 sacar la rueda del auto de Bottas y aclaró qué pasó…

Valtteri Bottas iba en segunda posición, cuando los mecánicos no pudieron retirar uno de los neumáticos del auto y como sabemos tuvo que abandonar.

Recién hoy jueves 27 en la misma fábrica finalmente se sacó y se pudo aclarar el misterio…

Resulta que las tuercas que se utilizan son de alta resistencia, pues tienen que aguantar las fuerzas G y por lo tanto, la pistola que utilizan para retirar la tuerca también ha de ser muy potente.

“Nuestras tuercas son lo que llamamos captivas, así que cuando la rueda sale, también lo hace la tuerca. Dicha tuerca tiene que juntar la rueda al coche de tal manera que aguante fuerzas de 5G en frenada y lateralmente también. Por lo tanto la pistola es increíblemente potente, tanto que puedes ver a los mecánicos conteniéndose y agarrándose al suelo, de lo contrario, ellos también rotarían”, ha explicado James Vowles, el jefe de estrategia de Mercedes.

Todo comenzó porque Bottas paró en el box levemente adelantado y el ángulo en el que se encontraba respecto a los mecánicos de la rueda delantera derecha no era el ideal. El mecánico no corrigió su posición y al ir a colocar la pistola para sacar la tuerca lo hizo con una pequeña angulación. Ello provocó que la pistola tocara solo parte de la tuerca, limó la tuerca y fue imposible así retirar el neumático.

“Lo que pasó es que el coche estaba un poco angulado, por lo que cuando la pistola se conectó con la tuerca, esa pequeña diferencia de ángulo hizo que no girara sobre la tuerca entera, sino solo sobre una parte de ésta. Eso limó el metal, de hecho, eliminó todo el metal de la tuerca. Como resultado, la tuerca se quedó atascada y no pudimos quitarla”, ha esclarecido el jefe de estrategia de la escudería alemana.

“Claramente es una situación que nos ha pasado factura tanto a Valtteri como al equipo. Vamos a tener que tomar las medidas necesarias para mitigarlo”, ha añadido Vowles que la tiene muy clara para cerrar. Por suerte para los del equipo alemán, por fin han conseguido sacar la rueda en la fábrica de Brackley UK.

McLaren Elva, Ferrari Monza SP1 y Aston V12 Speedster una moda para pocos...

McLaren Elva, Ferrari Monza SP2 y Aston Martin V12 Speedster

Estos speedster de producción limitada como McLaren Elva, Aston Martin V12 Speedster y Ferrari Monza SP2 están dirigidos a los pocos afortunados que pueden pagar estas excentricidades que se encuentran entre los superdeportivos más llamativos lanzados en los últimos tiempos. El hecho de no tener techo (sin posibilidades siquiera de uno de lona) ni un parabrisas es de por si muy especial.

Puede ser difícil comprender el sentido de un automóvil como estos Speedster. ¿Puede un vehículo justificar alguna vez un precio de más de 1.000.000 u$s? La reacción del mercado sugiere que si puede, ya que estas versiones limitadas ya han sido compradas 

McLaren Elva, Ferrari Monza SP2 y Aston Martin V12 Speedster

Este mercado se está acelerando, con los McLaren Elva , Aston Martin V12 y Ferrari Monza SP2 compitiendo por la atención de los ricos coleccionistas. El de Aston parece llamativamente a buen precio, a la mitad del precio de su rival británico y se pueden comprar tres por el mismo precio que un Ferrari. 

Recientemente, la gente de Top Gear logró reunir al trío para una prueba de carretera, dirigiéndose a las bellas (Highlands) Tierras Altas de Escocia y poniendo a cada uno de ellos a prueba.

Comenzando con el Ferrari Monza SP2 , este modelo cuenta con un V12 de aspiración natural de 6.5 litros con 799 hp que está acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades pero los testers de TopGear dicen que debido a todo el ruido del viento realmente no puede escuchar el motor aullando del automóvil y eso es una verdadera lástima.

El McLaren Elva a diferencia de Ferrari y Aston Martin, tiene motor central, lo que significa que es un poco más fácil escuchar el motor. Otra ventaja del McLaren es el hecho de que tiene una pequeña solapa que sale del capot, actuando como un deflector de viento y creando lo que el fabricante de automóviles británico describe como una «burbuja de calma». Si bien eso puede no ser del todo cierto, hace que la experiencia sin parabrisas sea un poco más tolerable.

Aston Martin V12 Speedster

McLaren Elva y Ferrari Monza SP2

McLaren Elva

Por último, pero no menos importante, está el Aston Martin V12 Speedster. Tiene un V12 biturbo de 5.2 litros que TopGear considera que tiene mucha más potencia de la que pueden soportar los neumáticos traseros; además, como en el Ferrari, es muy difícil escuchar el motor cuando se conduce a más de 80 kph.