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sábado, 25 de agosto de 2018

Pagani Huayra Roadster Gyrfalcon y la cabina del Airbus en Pebble Beach

Último Pagani Huayra Roadster  con el nombre del halcón más rápido y más feroz de todos...y aparte...
PAGANI Huayra Roadster Gyrfalcon

Oficialmente llamado Huayra Roadster Gyrfalcon, el hypercar italiano toma su nombre de la más grande de todas las especies de halcones que se conoce como un cazador rápido y feroz. Apropiado para un automóvil como el Huayra Roadster, entonces.
El Huayra Roadster Gyrfalcon toma una clara inspiración de diseño de halcones gerifalte blancos.
Como tal, la mayor parte de su exterior está pintado de blanco como las plumas del ave con elementos de fibra de carbono expuesta que recuerda a las alas negras manchadas del gerifalte. Por último, pero no por ello menos importante, el halcón gerifalte Huayra Roadster tiene acentos de color amarillo brillante al igual que el ave de rapiña tiene los pies amarillos, un pico amarillo y amarillo alrededor de los ojos.   
Tomar inspiración de un pájaro y aplicarlo a un superdeportivo puede sonar extraño, pero en realidad funciona sorprendentemente bien.
No se han publicado imágenes que ofrezcan una vista completa del interior, sin embargo, los dos primeros planos a continuación también revelan que el automóvil tiene gráficos de gerifalte amarillo cosidos en los paneles de las puertas de cuero. Otros recortes azules, blancos y amarillos también se pueden ver en todas partes.
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2017, el Huayra Roadster está propulsado por un V12 doble turbo Mercedes-AMG de 6.0 litros que entrega 754 hp a 6200 rpm y más de 737,5 lb-ft (1000 Nm) de torque desde 2400 rpm.
Sorprendentemente, el Huayra Roadster es un pesado 80 kg más liviano que el Huayra Coupe, inclinando la balanza a solo 1280 kg. 
...Aparte de este Huayra Gyrfakcon , Pagani toma vuelo en Pebble Beach...
Pagani, el pequeño fabricante italiano de superdeportivos  mostró también los resultados de su asociación con Airbus Corporate Jets: las cabinas a medida. El fabricante de automóviles, por primera vez, exhibió una maqueta de la cabina denominada Infinito.
La cabina se ve impresionante, con un amplio uso de fibra de carbono y cuero en todo. La pared entre el área de la conferencia y el salón puede cambiar de opaca a transparente con solo tocar un botón. El piso está hecho de alfombra de cuero suave y pisos de madera. El metal se usa para luminarias donde los LED permiten la iluminación ambiental. La característica más impactante es el techo, o la falta de él. El techo del cielo puede traer una vista en vivo del cielo sobre el avión en la cabina, dándole una sensación de apertura que ningún otro avión puede proporcionar.
La cabina se parece más a una habitación de hotel de alta gama que al interior del avión, como debería ser. Alberto Piccolo, Diseñador y Jefe de Interiores de Pagani, y Sylvain Mariat, Director de Diseño Creativo y Conceptos de la automotriz, lideraron el proyecto.
No hay fecha para cuando los millonarios jet set se den el lujo de experimentar un Airbus Corporate Jet con la cabina Infinito de Pagani. Si las dos compañías exhiben una maqueta en Pebble Beach, obtendrán seguramente pronto una clientela interesada.   
Cabina PAGANI para AIRBUS


Las paredes oyen...Diálogo entre Ocon y Vettel donde el primero sugiere que Pérez se queda en Force India por su dinero

Esteban Ocon dialogó con Sebastian Vettel después de su tercer puesto en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica y deslizó que Sergio Pérez continuará en Racing Point Force India por el dinero que aporta con sus patrocinadores.
Mientras aún busca que se defina su futuro para 2019, Ocon alcanzó un brillante tercer puesto con pista mojada en la Q3 este sábado en Spa-Francorchamps, superando a Pérez, su compañero de equipo, por solamente 43 milésimas para dejar cuarto al mexicano.
Con la actividad ya terminada, el piloto francés se encontró con Sebastian Vettel, quien clasificó segundo y compartieron el parque cerrado.
Allí el piloto de Ferrari le consultó a Ocon sobre su futuro y el diálogo entre ambos fue captado por las cámaras de televisión, donde el hombre de Force India le confirmó al alemán que no tiene lugar en el equipo para 2019.

Vettel: ¿El año que viene? ¿No hay nada aún?
Ocon: No.
Vettel: ¿Estarás aquí (en Force India)? ¿No?
Ocon: No, no. El asiento está tomado.
Vettel: Ah, ¿sí? ¿Quién?
Ocon: ¡Adivina! ¡Por la persona que lo compró!
Vettel: Sí, ¿pero qué hay del otro...?
Ocon: Bueno, el otro (Sergio Pérez) aporta dinero.
Esta semana "Checo" aseguró que ya sabe lo que hará el año que viene y se espera que pronto se anuncie su continuidad en Racing Point Force India para 2019, mientras que el destino de Ocon es incierto tras la firma de Daniel Ricciardo con Renault, un lugar donde Mercedes intentó ubicarlo. Se cree que entre McLaren y Williams, quienes hoy quedaron eliminados en la Q1 con sus dos autos, estará el destino del francés.
Este año Pérez suma 30 puntos en el campeonato de pilotos, uno más que Ocon, mientras que en 2017 el mexicano superó al francés, que estaba en su primera temporada completa en la F1, por 13 unidades.
NdR: El piloto mexicano cuenta con el apoyo financiero del magnate Carlos Slim quien le ha asegurado patrocinio a través de las marcas del grupo Telmex. Por otra parte si el padre de un piloto compra un equipo... lo lógico es imaginarse que ese piloto recalará tarde o temprano en las filas de dicha escudería. Y eso es lo que ha ocurrido en los rumores de los últimos días entre Lance Stroll y Force India. El consorcio de Lawrence Stroll salvó al equipo de Silverstone de la quiebra y ha obtenido una nueva licencia bajo el nombre de Racing Point Force India para lo que resta de temporada.
Los rumores desde el paddock indican que la semana que viene con razón del GP de Italia Lance Stroll debutará en los coches rosas, algo que el mismo piloto canadiense no ha desmentido: "A ver qué quiere hacer mi padre conmigo".
Con la aportación económica que deja Sergio Pérez en la formación de Silverstone su figura no está en las quinielas para irse a mitad de temporada, sino que el perjudicado sería Esteban Ocón. Historias de la Fórmula uno de hoy en día....

Hamilton logró una pole en SPA que sin la lluvia hubiera sido de Ferrari.

Lewis Hamilton (Mercedes) fue el más rápido de la Q3 cuando apareció la lluvia y obtuvo su quinta pole en Spa-Francorchamps, imponiendo un nuevo récord en el circuito belga. Sebastian Vettel (Ferrari) fue segundo y Esteban Ocon quedó tercero, un lugar por delante de Sergio Pérez estos dos con el "debutante equipo" Racing Point Force India. 
Sergio Perez exigiendo al Racing Point Force India


Ferrari había dominado las tres sesiones de entrenamiento y las dos primeras tandas de la clasificación, pero la llegada de la lluvia desde el inicio de la Q3 cambió el desarrollo en el instante definitorio de la clasificación para el Gran Premio de Bélgica.
Así, como ya había sucedido este año en Hungría y en Alemania con pista mojada, apareció Hamilton con su Mercedes para marcar una vuelta de 1m58s179 con neumáticos intermedios que le aseguró su quinta pole position en Spa, superando las cuatro que obtuvieron Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna y Alain Prost en este escenario.  
La lluvia modificó los planes de muchos como fue el caso de Red Bull
Vettel, que había sido el más rápido de la Q2 y se perfilaba como gran contendiente a la pole, debió conformarse con la segunda posición luego de quedar a 0s726 de lo hecho por Hamilton.
Romain Grosjean le dio a Haas-Ferrari la quinta posición, mientras que Kimi Raikkonen, de gran rendimiento con pista seca a lo largo del fin de semana y el más rápido en la tercera práctica de este sábado, se quedó con el sexto puesto luego de no salir a pista por una hasta el momento inexplicable decisión del equipo, en la parte final de la Q3.  
Vettel no feliz segundo y Ocón sonriente tercero

A Vettel se le escapó una pole que tenía en el bolsillo por la aparición de la lluvia
Max Verstappen le ganó el duelo a Daniel Ricciardo dentro de Red Bull, como ha sido una constante desde el viernes, siendo séptimo y octavo, respectivamente, mientras que Kevin Magnussen se ubicó noveno con el otro Haas.
Valtteri Bottas, quien deberá salir desde el fondo de la parrilla el domingo por cambios en su unidad de potencia Mercedes, no registró tiempos en una Q3 donde salió a la pista pero tuvo un despiste cuando la lluvia comenzaba a complicar mucho el estado de la pista.

F1 - GP de Bélgica - Clasificación

Pos.PilotoChasisMotorTiempoDif.
1United Kingdom Lewis Hamilton MercedesMercedes1'58.179 
2Germany Sebastian Vettel FerrariFerrari1'58.9050.726
3France Esteban Ocon Force IndiaMercedes2'01.8513.672
4Mexico Sergio Perez Force IndiaMercedes2'01.8943.715
5France Romain Grosjean HaasFerrari2'02.1223.943
6Finland Kimi Raikkonen FerrariFerrari2'02.6714.492
7Netherlands Max Verstappen Red BullTAG2'02.7694.590
8Australia Daniel Ricciardo Red BullTAG2'02.9394.760
9Denmark Kevin Magnussen HaasFerrari2'04.9336.754
10France Pierre Gasly Toro RossoHonda1'43.844 
11New Zealand Brendon Hartley Toro RossoHonda1'43.865 
12Monaco Charles Leclerc SauberFerrari1'44.062 
13Sweden Marcus Ericsson SauberFerrari1'44.301 
14Spain Carlos SainzRenaultRenault1'44.489 
15Spain Fernando Alonso McLarenRenault1'44.917 
16Russian Federation Sergey Sirotkin WilliamsMercedes1'44.998 
17Canada Lance Stroll WilliamsMercedes1'45.134 
18Belgium Stoffel Vandoorne McLarenRenault1'45.307 
19Finland Valtteri Bottas MercedesMercedes  
20Germany Nico Hulkenberg RenaultRenault  

HONDA NSX 2019

Honda ha actualizado su superdeportivo híbrido, el NSX, para 2019. Además de introducir algunos ajustes visuales sutiles, el NSX se ha hecho no solo más fácil de vivir, sino también más ágil para conducir.  

Para lograr estos objetivos opuestos, Honda ha aumentado el rango de los Magnerheological Dampers o sea... amortiguadores magnetorreológicos activos del NSX. Ahora pueden proporcionar una conducción más suave y cómoda cuando el automóvil está en modo de conducción silenciosa, pero siguen siendo tan firmes como antes cuando se selecciona el modo Sport + o Track.
Además de los amortiguadores recalibrados, Honda ha reemplazado las barras estabilizadoras con versiones más gruesas y neumáticos nuevos con mayor adherencia. La nueva barra antivuelco delantera es un 26 por ciento más rígida, mientras que la trasera es un 19 por ciento más rígida, mientras que el neumático nuevo es el último SportContact 6 de Continental, que ha sido modificado específicamente para adaptarse al NSX.
Para complementar los cambios en el chasis, Honda ha rediseñado los bujes traseros y los bujes del brazo de control para hacerlos más duraderos, así como recalibrar el software que controla el tren motriz híbrido del automóvil, la dirección y los sistemas de control de estabilidad y tracción. 

Ford GT Heritage Edition: homenaje al mito de Le Mans con los colores de Gulf

Ya han pasado 50 años de la gesta conseguida por Ford y sus legendarios Ford GT40 en las 24 Horas de Le Mans (4 victorías absolutas de 1966 a 1969). Para rendir homenaje a los éxitos del mítico deportivo americano el nuevo Ford GT se viste de gala con los colores oficiales de Gulf, una configuración inédita hasta la fecha que hace poner la piel de gallina a quienes vivimos esa época.... El Ford GT Heritage Edition llegará en 2019 y lo hará convirtiendo al superdeportivo de Ford en un homenaje sobre cuatro ruedas. 

Pocas combinaciones de colores son tan emblemáticas como las que defienden los coches patrocinados por Gulf. Por ese motivo el Ford GT40 siempre será recordado con los colores celeste y naranja sobre su carrocería al cruzar la bandera a cuadros en 1968 y 1969. 50 años después estos colores vuelven a un Ford GT y lo hace como paquete opcional para todos aquellos clientes que incluso quieran lucir en sus nuevos superdeportivos los números 6 y 9 defendidos por los Ford GT40 de la época. Los coches que sean entregados en 2019 lucirán el número 9, mientras que los entregados en 2020 llevarán plasmado el número 6.  
Ford GT40 original con los colores de Gulf que dio inspiración al ahora presentado

Los GT40 haciendo el 1-2-3 en LeMans 1966


El paquete Heritage Edition no solo se caracteriza por imprimir sobre la carrocería de carbono los colores de Gulf sino que aún hay más. Por primera vez el exterior del GT también luce diferentes partes de su silueta en fibra de carbono vista como es el caso de los pilares A o el fondo de los números que pueden ser instalados. En el interior se mantiene la misma filosofía luciendo la fibra de carbono al natural en paneles de las puertas, consola central o aireadores. Al mismo tiempo se estrena un nuevo diseño de asientos deportivos inspirado en los originales del Ford GT40. La combinación de colores para el interior es idéntica al exterior empleando hilo celeste y naranja para firmar las costuras de los tapizados en piel y alcántara.
Todos los Ford GT Heritage Edition llevarán consigo una placa identificativa donde quedará grabada la pertenencia a esta serie con el número de chasis. A nivel técnico no se introducen cambios o modificaciones sobre el Ford GT manteniendo intactas sus prestaciones, como único apunte en su grupo motopropulsor cabe destacar que las llantas de los Heritage Edition son las fabricadas en aleación ligera en lugar de las más ligeras llantas fabricadas en fibra de carbono, un detalle que tiene como recompensa el acabado en negro brillante para las llantas y el pintado de las pinzas de freno en naranja. 

Bugatti Divo: una visión aún más radical basada sobre el poderío técnico del Chiron y que es una suerte de homenaje a Albert Divo.


La cuenta atrás ha llegado a su fin y el Bugatti Divo finalmente hizo su aparición. Tras conocer a los Bugatti Veyron y Bugatti Chiron como los mejores y más rápidos GT del mercado, Bugatti presenta una versión extrema enfocada a ofrecer las más altas prestaciones. El Bugatti Divo el más radical  de las Bugatti, un hiperdeportivo al alcance de solo 40 clientes que además presume de ser el coche más caro del momento. El nombre de Divo se trata de un homenaje de la marca a uno de sus más importantes pilotos, Albert Divo ganador en dos oportunidades de la Targa Florio.
Albert Divo ganador 2 veces de la Targa Florio con Bugatti 35C

Albert Divo en su Bugatti 35C
El nuevo Bugatti Divo que nos hemos encontrado se trata de un profundo recarrozado del Chiron que nos deja con una estética que lleva a las calles algunas de las soluciones e ideas estrenadas en su momento por el Bugatti Vision Gran Turismo. El paquete aerodinámico del Divo tiene su razón de ser en un incremento del downforce en 90 kilogramos (456 Kg en total), un rediseño que también viene acompañado de una mejora en la refrigeración de componentes vitales como frenos o radiadores.  
El Bugatti Divo ha sido diseñado por y para los circuitos, pero aún así cuenta con la correspondiente homologación para calle..
En el Divo se ha introducido una sutil cura de adelgazamiento de 35 Kg con respecto al Chiron. Como consecuencia de la mayor carga aerodinámica soportada por el Divo la velocidad máxima queda limitada a 380 Km/h, aunque se promete una capacidad de aceleración lateral de hasta 1.6 G.
En el apartado técnico el Bugatti Divo mantiene sus lazos con el Bugatti Chiron en términos generales al equipar el mismo propulsor 8.0 W16 Quad-Turbo con 1.500 CV de potencia máxima. El grupo de tracción total se ha revisado para añadir un sistema de control vectorial del par heredado del Chiron Sport, al igual que la misma caja de cambios de doble embrague con 7 relaciones. En materia de prestaciones el nuevo Bugatti Divo promete ser 8 segundos más rápido que el Bugatti Chiron en el circuito de Nardo, una mejora de tiempo que lo hacen 3 segundos más rápido que el Bugatti Chiron Sport en el mismo trazado. 
La producción del Bugatti Divo dará comienzo en 2019 y está previsto que se fabriquen 40 unidades de forma paralela la producción del Bugatti Chiron. Ambos modelos serán fabricados en Molsheim, en la sede y factoría de la marca, también conocida como L’Atelier. Bugatti ha confirmado que la producción del Bugatti Divo ya ha sido totalmente adjudicada con un precio de 5 millones de euros por cada unidad, convirtiéndose así en uno de los coches más caros jamás fabricado.   


viernes, 24 de agosto de 2018

Ford EcoSport 2020 en EEUU se habla de un rediseño inspirado en el Escape que contemple al exigente mercado del norte.


El Ford EcoSport ya tiene cinco años y se ha modernizado por primera vez en 2017. Por lo tanto, el fabricante de automóviles probablemente esté pensando en su sucesor, que necesita ser mucho mejor que el modelo actual.
Hablando de eso, el 2018 Ford EcoSport no impresionó a los analistas del mercado y Consumer Reports de EEUU lo encontró "una gran decepción".
Se dice en el exigente mercado norteamericano que el motor de base tiene poco poder y la transmisión no es tan buena. La cabina estrecha, la posición de conducción incómoda y el espacio interior insuficiente tampoco le han aportado ningún punto positivo. Además, el hecho de que algunas características de asistencia de conducción cuestan más, mientras que otras no están disponibles en absoluto, tampoco ayuda en su caso. Por todo eso en EEUU ya se especula con una nueva EcoSport e incluso circulan ya renders de la futura versión. 

McLaren comienza el programa de pruebas para el nuevo 720S GT3 challenger; listo para su debut en competición a partir del 2019

McLaren 720S GT3 comienza el programa de pruebas.    
El próximo auto GT3 de McLaren, el 720S GT3, ha comenzado un programa de pruebas antes de su debut en la carrera en 2019.
El fabricante británico confirmó que el nuevo modelo, que se anunció el pasado mes de noviembre, viajará a varios circuitos en Europa y América del Norte con vistas a correr en Medio Oriente más adelante este año.    
McLaren 720S GT3 durante sus test en Magny-Cours
También publicó la primera imagen de la pista del automóvil en acción en el circuito francés de Magny-Cours.   
McLaren ha dado seguimiento a "extensas simulaciones CFD" lanzando dos autos de desarrollo para 18,000 millas de pruebas de rendimiento y durabilidad, que incluyen "varias pruebas de 24 y 36 horas" monitoreadas por Pirelli.
El 720S de motor central es la continuación del ganador de 12 horas de McLaren 650S GT3 de Bathurst y es el primer modelo GT3 de la compañía que se desarrollará internamente en sus instalaciones de Woking.
Será impulsado por una versión ajustada de la carrera del motor V8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en la carretera 720S, mientras que McLaren informa que alrededor del 90 por ciento de los componentes del automóvil legal han sido cambiados u optimizados para la variante GT3.
"El McLaren 720S es un coche de carretera ya de por si muy evolucionado al que siempre supimos perfeccionar por lo que hacer de él un auto GT3 fué un proceso completamente natural", dijo el director de automovilismo de McLaren Automotive, Dan Walmsley. .
"El coche GT3 sigue siendo un McLaren 720S en su núcleo"."Desarrollar un auto de carreras es optimizar cada componente y el chasis liviano de fibra de carbono MonoCage II es la base perfecta para esto".
McLaren también ha confirmado un precio inicial de £ 444,000 (u$s 570,000) para el 720S GT3 con los primeros ejemplos disponibles para que los clientes compitan el próximo año.
El fabricante dijo que planea "ingresar a campeonatos mundiales estratégicamente importantes" con el lote inicial de autos "a través de la interacción con equipos de clientes", aunque aún no se ha anunciado el debut de una carrera.
"Fue un momento increíblemente emocionante para nosotros ver que nuestro nuevo 720S GT3 comience la fase intensiva de un programa de desarrollo basado en pistas que estamos seguros ofrecerá a nuestros clientes un auto de carreras GT de primera clase", dijo el CEO de McLaren Automotive, Mike Flewitt. .

El McLaren 600LT MSO dice presente en Pebble Beach

Como no podía ser de otra manera McLaren no podía faltar a su cita en Pebble Beach. La principal novedad que presenta se trata del nuevo McLaren 600LT pero que para su presentación en Norteamérica ha recurrido a MSO para añadirle un extra de picante para tornarlo en más radical 
MSO o sea McLaren Special Operations se ha convertido en el destino de la mayoría de los clientes de McLaren, pues allí encuentran el grado de personalización y exclusividad que un McLaren de la gama convencional no otorga… en definitiva se trata de un catálogo de extras y posibilidades que permiten hacer tu McLaren a tu manera. Para esta ocasión MSO ha querido imprimir un look más radical si cabe al McLaren 600LT aunque en la práctica esto no implica mejores prestaciones o cambios en su comportamiento.
En el exterior es donde se hace más patente el trabajo de MSO al emplear la pintura Stealth Grey exclusiva. Además se añanden piezas finalizadas en carbono lacado para espejos, difusor y splitter delantero, junto con detalles en McLaren Orange y unas bandas en color negro que recorren todo el vehículo de forma longitudinal. También se han empleado nuevas llantas de aleación ligera en acabado negro brillante. Como punto más diferenciador nos encontramos que sobre el techo se ha instalado una toma de aire inspirada en los McLaren F1 LM,para el propulsor V8 de 600 CV que es funcional y está fabricada en fibra de carbono.
En el interior las modificaciones que nos encontramos se centran en el uso de fibra de carbono para decorar la consola central y los paneles de las puertas, la adición del MSO Clubsport Pro Pack que incluye jaula antivuelco y cinturones de 6 puntos y por último, y posiblemente más importante, el uso de los asientos deportivos del mismísimo McLaren Senna, unos asientos de marcado carácter racing que prometen ofrecer una sujeción excepcional además de un diseño realmente espectacular

Nuevo partre médico sobre la salud del coreedor Robert Wickens accidentado el domingo pasado en Pocono.

Viernes, 24 de agosto: IndyCar ha proporcionado otra actualización sobre la recuperación del piloto de Schmidt Peterson Motorsports Robert Wickens de las lesiones sufridas en un accidente en Pocono el domingo pasado.
"Las cirugías se realizaron a fines de esta semana en su brazo derecho y extremidades inferiores sin complicaciones. La extensión de la lesión de la médula espinal permanece indeterminada ", decía la declaración. "Wickens también se sometió a una serie de pruebas de precaución que no encontraron indicios de una lesión adicional.
"El tratamiento futuro para Wickens incluye más cirugía correctiva y rehabilitación. Los pensamientos de toda la comunidad INDYCAR están con la familia Wickens y SPM durante este tiempo ".
Martes, 21 de agosto: la Verizon IndyCar Series ha proporcionado una actualización posoperatoria sobre el piloto de Schmidt Peterson Motorsports, Robert Wickens.
"Las varillas y los tornillos de titanio se colocaron con éxito en la columna de Wickens durante la cirugía, que se realizó sin complicaciones", dijo en un comunicado el martes por la mañana. "La gravedad de la lesión de la médula espinal es indeterminada en este momento. Se espera que Wickens se someta a más cirugías para tratar fracturas en las extremidades inferiores y el antebrazo derecho. Él permanece en condición estable ".
La lesión medular de Wickens es de la mayor preocupación, y según IndyCar, esa parte de la operación fue para "estabilizar una fractura vertebral torácica".
Wickens permanece en el mismo hospital de Lehigh Valley - Cedar Crest en Pennsylvania. donde fue transportado después de estar involucrado en un accidente durante ABC Supply 500 del domingo.    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/actualizacion-sobre-el-estado-de-salud.html