Honda agrega a la ex estrella de F1 Riccardo Patrese a la alineación de 24H Spa ...compariendo el auto con el argentino Gurrieri,Depallier y Baguette.

Patrese confirmado en Honda para 24H Spa

Riccardo Patresse con 256 carreras de F1 y 6 victorias en la máxima El seis veces ganador de Grandes Premios de F1 Riccardo Patrese conducirá un Honda NSX GT3 en las 24 Horas de Spa a finales de este mes.

El italiano de 64 años, quien hizo 256 carreras de Fórmula 1 en una carrera que incluyó temporadas con Williams, Brabham, Arrows y Benetton, hará su primera aparición en las carreras en más de una década.

En los autos deportivos, fue asiduo en la primera repetición del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, ganando el Spa de 1985 km en un Martini Racing Lancia.

Patrese, quien ahora tiene calificación de Bronce según el sistema de clasificación de pilotos de la FIA, apareció por última vez en una parrilla de autos deportivos en las 24 Horas de Le Mans de 1997, que fue su carrera competitiva más reciente, excepto por un puñado de salidas en la serie GP Masters en el mediados de los años 2000

Compartirá el auto Castrol Honda Racing de la categoría Pro-Am con el periodista automotriz francés Loic Depailler, el hijo del ganador del gran premio Patrick Depailler, y los previamente confirmados Bertrand Baguette y Esteban Guerrieri.

Tanto Patrese como Depailler hicieron pruebas del Honda en Cervesina, Italia, el mes pasado, y también compartieron el tiempo detrás del volante en el día oficial de la prueba de Spa hace dos semanas.

"Spa-Francorchamps ha sido uno de mis circuitos favoritos durante mucho, mucho tiempo y cuando recordé que había corrido allí por última vez hace 25 años no dudé.., así que cuando tuve la oportunidad de unirme a Castrol Honda Racing y conducir un circuito tan emocionante coche como el NSX GT3, no pude decir que no ", dijo Patrese.

"El auto se maneja muy bien y es agradable conducir en las secciones de alta velocidad y también en las más lentas.

"No he tenido demasiado tiempo sentado en el coche, así que estoy aprendiendo cosas cada vez que termino otra vuelta, pero estoy entusiasmado con la carrera, el coche y trabajar de nuevo con un equipo y respirar la atmósfera de una raza ".

Alessandro Mariani, CEO de JAS Motorsport que dirige la entrada, agregó que el equipo se beneficiaría de la vasta experiencia de Patrese.

"Tenemos una alineación increíblemente emocionante confirmada para las 24 Horas de Spa", dijo.

"Bertrand y Esteban son dos excelentes profesionales, pero como participantes pro-am, tuvimos que tomar una gran decisión para asegurarnos de que nuestros dos pilotos de bronce pudieran contribuir a un evento exitoso.

"En Riccardo tenemos un piloto increíblemente experimentado que ha recorrido miles de vueltas alrededor de Spa durante una carrera exitosa en Fórmula 1 y autos deportivos, mientras que Loic ha demostrado su habilidad en muchas series de carreras diferentes y está emocionado de ser parte de nuestro equipo".

Honda Civic Type R 2019 espiado por primera vez

El Honda Civic Type R se dio a conocer hace aproximadamente un año y medio, y parece que el modelo ya se está renovando por primera vez.
Espiado por los carparazzi por primera vez en Alemania, este prototipo de casi producción no parece ser un lavado de cara. Después de todo, la quinta generación (chasis FK8) comenzó a producir en Swindon, Inglaterra en 2017. Lo que estamos viendo aquí es, sin lugar a dudas, una nueva variante del Civic Type R. 

Observando con la máxima atención las partes camufladas del vehículo se ve un paragolpes delantero más profundo, un paragolpes trasero diferente y películas adicionales en la parte frontal de los orificios de ventilación a cada lado del prototipo. La postura del automóvil también parece más agresiva que la del tipo cívico R que conocemos.

El ingeniero jefe de la familia Cívica, Hideki Matsumoto, ya expresó su interés en agregar más variantes del Type R para mantener el hatchback de 320 caballos de fuerza lo más caliente posible para el público. 

Matsumoto quiere un Civic Type R más poderoso, uno como el actual de tracción delantera y otro con ... espera ... con tracción total. La plataforma puede acomodar AWD, pero queda por ver si Honda quiere ingresar a un segmento que domina Ford, Audi y Mercedes-AMG con más de 350 caballos de fuerza y ​​mucha tecnología más rápida.

Esta configuración de tracción anterior ya ha demostrado ser una combinación ganadora con que el Civic Type R ha establecido récords de vuelta en varias pistas en Europa. Estos incluyen Nürburgring, Spa-Francorchamps, Silverstone y el Circuito de Nevers Magny-Cours en Francia.

El Civic R de los múltiples récords

 fuente carscoops

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-honda-civic-type-r-sigue-con-su.html

IMSA y ESM perderán su patrocinador principal ...el Tequila Patrón ahora bajo la esfera de Bacardí que también controla Martini

Equipo ESM con sus Onorak-Nissan DPi auspiciados por Tequila Patrón

La marca de bebidas Tequila Patron dejará de financiar al IMSA y al equipo ESM al final de la temporada 2018.

IMSA y ESM perderán el patrocinador principal Nissan Extreme Speed ​​Motorsports Nissan Onroak DPi # 22 

Tequila Patrón ya no está presente en los ensayos de IMSA en 2019. La marca de bebidas anunció que dejaría de ser el patrocinador principal de la disciplina de América y la del equipo de Extreme Speed ​​Motorsports con sus dos Onroak-Nissan DPi. Esta retirada acompaña a la del director de Tequila, el patrón Ed Brown, quien también ofició como piloto.

"De todo el equipo de Extreme Speed ​​Motorsports (ESM), ha sido un honor representar a esa marca en los últimos 13 años", dijo Scott Sharp, director de ESM. Tengo la más profunda gratitud por todo el apoyo recibido de Ed Brown. Nos enfrentamos a muchos desafíos juntos, al ganar carreras y hacer de ESM un equipo increíble. También fue fantástico presenciar el ascenso de la marca Tequila Patron en el mundo del automovilismo. La famosa decoración verde y negra se perderá, pero mantendremos la misma pasión por la excelencia. "

Se va a extrañar el verde Tequila Patrón en los circuitos

Extreme Speed ​​Motorsport ESM ha confirmado que la retirada de su patrocinador principal no evitará que continúe en IMSA. 

Seguramente esta resolución de Bacardí tenga relación a su otra marca controlada- Martini- que a su vez abandona el patrocinio de Williams en F1 según anunció hace unos meses Claire Williams así que el automovilismo deportivo se verá despojado de dos íconos como Tequila Patrón y Martini de sus pistas en el 2019.

John Surtees, el único que lo logró sobre dos y cuatro ruedas en la historia

Hoy en día está en boca de todos la triple corona ( Monte-Carlo en F1, 24 hs de LeMans y las Indy500) dado el intento de Fernando Alonso por conquistarla y que solo detenta Graham Hill pero hay una doble corona que solo John Surtees posee que tal vez sea aún más difícil de lograr.

El Campeonato Mundial de Motociclismo y la Fórmula 1, a lo largo de sus respectivas historias, han ido dejando nombres grabados a fuego en el corazón de los apasionados de cada uno de estos deportes. Sin embargo, solo un nombre, solo una persona, ha sido capaz de hacerlo tanto en dos ruedas como en cuatro. Y ese nombre es John Surtees. El único piloto capaz de ganar en la categoría reina de motos y coches.

El piloto británico llevaba la nafta en la sangre, pues su padre también había sido piloto profesional en motos. John Surtees iniciaba su carrera deportiva en motociclismo de velocidad, obteniendo siete títulos en la década de los 50 en las categorías de 350 y 500 cc., esta última considerada la categoría reina hasta que cambiara el formato a inicios del siglo XXI por lo que hoy conocemos como MotoGP.

John Surtees, también conocido como “Big John”, quiso dar un giro a su carrera, buscando nuevos horizontes, nuevos retos. Los siete títulos mundiales sobre dos ruedas parecían quedarle pequeños, así que buscó la corona en automovilismo. Tras lanzarse a la pista en algunas categorías inferiores -a la vez que seguía compitiendo en motos-, llegó el momento de subirse a un Fórmula 1.

Debutó en el “Gran Circo” con Lotus, en el Gran Premio de Mónaco de 1960. Durante sus dos primeras temporadas no llegó a lo más alto del pódium, pero obtuvo buenos resultados y, lo mejor de todo, daba importantes lecciones de pilotaje que llamaron la atención a los equipos grandes. En 1963 Ferrari llamó a su puerta, y esa misma temporada logró su primera victoria en un Gran Premio.

El campeonato de F1 de 1964 llegaba a sus últimas carreras muy igualado, con el propio “Big John” y nombres muy reconocidos en la categoría reina del automovilismo mundial como nada menos que  Jim Clark o Graham Hill con opciones al título en la última carrera.

El destino quiso que John Surtees fuera quien se llevara el título de campeón del mundo de Fórmula 1 en el año 1964, convirtiéndose así en el único piloto que, hasta ahora, se ha convertido en campeón de las máximas categorías de motociclismo y automovilismo.

Surtees no volvería a ser campeón en Formula 1, aunque aguantaría unos años más. De hecho, llegó a crear un equipo propio en 1972, el cual estuvo en activo hasta 1978. Tras varias décadas compitiendo al máximo en dos y cuatro ruedas, John Surtees decidió “colgar el mono”, aunque manteniéndose ligado siempre al mundo de la velocidad.

El mundo del deporte en general, y del motor en particular, lloró su muerte el 10 de marzo de 2017. La publicación de Ferrari en sus redes sociales, mostrando una imagen con Enzo Ferrari, pone los pelos de punta.

Hace 50 años no debía ser nada fácil pasar de las dos a las cuatro ruedas, o al revés como no lo es ahora tampoco. El nivel de exigencia, físico y psicológico, es brutal tanto en MotoGP como en Fórmula 1, y las marcas y patrocinadores no ponen precisamente facilidades para que un piloto se suba a otro vehículo de competición.

ganando su título de F1 con Ferrari

con Honda

También como constructor ...Surtees TS-14A

Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo de motociclismo, quiso intentarlo, subiéndose en varias ocasiones a un F1 de Ferrari para realizar test, pero finalmente tuvo que quitarse la idea de la cabeza. Esto nos hace valorar aún más la grandeza del bien llamado Big John.
bibliografía actualidad motor.

Estaría en marcha un Lotus Esprit superdeportivo insignia de la marca para el 2020

Lotus está listo para dar a conocer un nuevo modelo insignia en 2020, que se colocará por encima de Evora dentro de la alineación del fabricante de automóviles británico. Ese auto debería ser esencialmente un descendiente del icónico Esprit.

Quizás Lotus incluso elija resucitar esta identificación, aunque no se ha confirmado nada hasta el momento. Aún así, si lo hacen, y si realmente usan el Esprit como inspiración, el resultado final podría terminar luciendo algo como esto.

Este render fue elaborado por Pol Santos para Carscoops en el UK basándose en información reservada y representa una versión moderna del Esprit, manteniendo vivos algunos de los rasgos de diseño del automóvil original, como la estética del capó, los espejos laterales montados en la puerta o la forma en que las aletas posteriores se curvan hacia abajo en su masivo spoiler trasero.

Todo lo demás es, sin embargo, considerablemente diferente. Mientras que el Esprit original tenía muchas superficies angulosas y afiladas, este render es mucho más curvilíneo y tiene un extremo posterior muy musculoso para ir con sus enormes ruedas.

¿Construiría realmente Lotus un automóvil así en el futuro cercano? No estamos seguros, especialmente dado que el fabricante de automóviles está muy interesado en la creación de autos deportivos livianos centrados en la pista  y un ya anunciado SUV.

El Tata Nano, bautizado como "el auto más barato del mundo" finalmente murió.

En 2008, el gigante indio Tata lanzó al mercado un auto con el que planeaban revolucionar a la industria, y no por su tecnología o porque ofreciera algo nuevo, sino por su muy bajo precio. Bautizado como “el auto más barato del mundo”, el Nano llegó al mercado indio con un precio de 1500 dólares.. Sí, es verdad que el reducido precio se lograba quitando básicamente todo el equipamiento, pero era un auto que no pretendía nada más. Se podría decir que su filosofía era la misma que en el siglo anterior se aplicó al diseñar el Citroën 2CV pero lo que fue exitoso hace 60 años no lo fue ahora pese al mercado donde se lo comercializó dominado por peatones o simples motociclistas de baja cilindrada a quienes quería captar.

En realidad el Nano era un cuadriciclo con carrocería. Las motos son el medio de transporte más común en India, y el Nano estaba dirigido justo a aquellos que querían algo un poco más versátil que su moto, pero sin que siguiera siendo barato y sumamente sencillo de mantener.

Parte de la estrategia para mantener el precio lo más bajo posible, consistía en quitar todo lo no esencial. Eso significaba que no tenía retrovisor del lado del pasajero, sólo contaba con un limpiaparabrisas, los rines sólo tenían tres tornillos, no tenía tapón llave parala nafta y evidentemente el aire acondicionado no se encontraba en ningún lado y de elementos de seguridad ni hablar... ningún modelo contaba con bolsas de aire. ( Tata se defendía diciendo que aún así con 0 estrellas era más seguro que una moto)

Mecánicamente tenía un motor dos cilindros de 624 cc con 37 caballos de fuerza acoplado a una caja manual de 4 velocidades aunque las versiones más equipadas podían utilizar transmisión automática. El motor estaba colocado en la parte posterior del auto y tenía tracción trasera. Aceleraba hasta los 60 km/h en 30 segundos y tenía una velocidad máxima de 105 km/h.

¿Por qué no funcionó?
Tata esperaba producir 250 mil unidades al año, pero nunca tuvo la popularidad para lograr eso. En su primer año de ventas, la marca logró colocar cerca de 30 mil unidades. Para el segundo año las ventas aumentaron a 70,432 y para 2011/2012 tuvieron su mejor año con 74,527, pero a partir de ahí todo fue de bajada.

El muy bajo precio sólo aplicaba para la versión de entrada en los primeros años ya que conforme pasaba el tiempo fue subiendo ya que la marca se vio obligada a ofrecer variantes con más equipamiento. Algunos de los factores que no ayudaron al auto fueron la relocalización de la fábrica, varias de las primeras unidades incendiándose sin motivo aparente y la percepción de que el auto no era seguro y tenía poca calidad debido al precio. Para 2016/2017 las ventas habían bajado a 7,591 unidades, haciéndole perder mucho dinero a la empresa.

El final del sueño
En junio de 2017, Tata produjo 275 unidades del Nano, mientras que para junio de este año sólo se produjo una unidad. El precio actual del Nano equivale a 3,500 dólares un aumento considerable.

Tata siguió fabricando el Nano hasta la fecha por un “compromiso sentimental” que tenían con el proyecto, pero la falta de popularidad del auto ha obligado a la marca a descontinuarlo.

El Nano es un claro ejemplo de cómo no hacer las cosas. No importa que tan barato sea, si no cumple con lo mínimo necesario a la gente no le va a interesar, incluso en un mercado tan dominado por los precios como el indio, donde al final la gente prefirió seguir con su moto o pagar un poco más por un auto mejor fabricado.

fuente  Motorpasión México

El V0lkswagen I.D. R destruye el récord de la colina de Goodwood para eléctricos pero no el general absoluto que sigue en manos del Mclaren Mercedes MP4/13.

El Volkswagen I.D. R destruyó el récord del hillclimb para un eléctrico en el Goodwood Festival of Speed por 3.5 segundos con el prototipo que mes pasado ganó en Pikes Peak.

En el Festival of Speed, el I.D. R participó en el Shootout cronometrado y  Dumas estableció el mejor tiempo de fin de semana de 43.05s en la ruta de solo 1.16 millas.

En temperaturas más calientes en la Final del domingo, fue más lento con 43.86s, pero aún encabezó las tablas de clasificación y superó el récord eléctrico actual de Goodwood de 47.34s, establecido por Jonny Cocker en el Lola-Drayson B12 69 / EV en 2013.

Dumas dijo: "Fue una carrera muy buena, no fue fácil. El límite estaba muy cerca y acabamos de hacer que este sea lo más limpio posible, sin riesgo. Tenemos que volver el próximo año para superar el récord general".

En la mañana, durante una carrera sin tiempo, Dumas cometió un error cuando "encontró el límite" y envió el auto deslizándose sobre la hierba. Pero logró frenar antes de golpear el heno que bordean el cuircuito.

Recordó: "Acabo de perder el auto, pero en realidad fue un buen recorrido. Me dije , "ahora, si retrocedo, terminaremos en el techo o en algún lugar cerca de los árboles".

Francois-Xavier Demaison, jefe técnico de VW Motorsport, reconoció que el auto tiene el potencial de ir más rápido en el futuro.

Debido al rápido cambio de Pikes Peak, el equipo no había sido capaz de ajustar lo suficiente el I.D. para Goodwood.

Él agregó: "Este automóvil ha sido diseñado para Pikes Peak, para una carrera de 20 kilómetros. Tenemos demasiada energía para esta carrera".

"No está diseñado para esta distancia de 1.8 kilómetros, pero creo que tenemos algunas ideas para hacerlo más rápido en el futuro".

El récord absoluto de Goodwood hillclimb sigue siendo el 41.60s establecido por Nick Heidfeld en un McLaren-Mercedes MP4 / 13 Fórmula 1 en 1999, un punto de referencia que la marca hermana de VW Porsche rechazó la oportunidad de desafiar con su 919 Hybrid Evo LMP1 actualizado.

Incidente 4 en el Goodwood Festival of Speed....La fábrica de Sttutgart muestra sus autos emblemáticos pero... Porsche 911 GT3 CUP choca contra Porsche 969 / C

Incidente 3 en Goodwood...un expectacular Lexus GT3 con problemas al acelerarlo en el paddock

Incidente 2 en Goodwood....en este caso con un Ford RS200.

Son 1,86 kilómetros, como dicen muchos: “apenas cuatro curvas que salpican la recta” que prácticamente se dibuja sobre los terrenos de la "casita" de Lord March, pero aun así el Festival de la Velocidad de Goodwood  deja año tras año imágenes dolorosas para todos los amantes del motor. Durante el ensayo previo al Shootout que se celebrará mañana se han podido ver algunos errores y problemas que han terminado por ejemplo con el Ford Escort RS200 de Pat Doran muy dañado.

Era su hijo, el también británico, Liam Doran, al que le tocaba realizar la demostración en la subida con la bestia que construyó su padre para Pikes Peak. El piloto de rallycross apenas llevaba unos metros cuando poco después terminar de perder el coche cuando el capó trasero del RS200 PPIHC volaba por los aires y con él los sueños del ex piloto del World RX de realizar un gran registro que se acercara hoy a los eléctricos. Resultado, un buen susto para Liam, la suspensión trasera dañada y con un pequeño conato de incendio que no llegaría a más.

Incidente 1 en Goodwood....se estrella el único Lister Jaguar en la exhibición...

Un golpe duro se llevó el Lister-Jaguar “Monzanapolis”, un coche único, el cual ha sido bautizado como el ÍndyCar británico. Con un motor D-Type incrustado en este chasis de Lister, el equipo escocés Ecurie Ecosse compitió con él en la Carrera de los Dos Mundos (500 Millas de Monza), una prueba que se disputó a finales de la década de los cincuenta en la que compitieron los IndyCars americanos contra los monoplazas europeos. Su fama y el cariño de la gente es incluso mayor que su rendimiento, finalizando último en la edición de 1958 en la que estuvo inscrito. La salida de pista ayer dejó como resultado un bollo en un coche único y un despiadado piloto que no quiso parar para disimular...

Rusia está de moda....Lada Vesta Sport: para circular en el carril rápido por Moscú

Después del concept car , Lada decide lanzar comercialmente el Vesta Sport. Un sedán que se muestra con atributos musculosos. Para saber más sobre el motor, será necesario esperar el Salón de Moscú.
El Salón de Moscú será una oportunidad para que Lada muestre sus mejores activos. La marca juega en casa en un mercado que domina. La prueba con el Vesta Sport, un concepto de 2016 convertido en coche de serie. Una linea roja rodea el sedán que también recibe faldones laterales y un spoiler trasero que incorpora la tercera luz de freno. Esta referencia a los compromisos deportivos de la marca tiene un chasis rebajado de 16 mm. Lada aún no ha dado la información del motor. Pero eso podría ser un 1.8 litros y 145 CV de origen Renault.

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/04/lada-vesta-sedan-ahora-tambien-cross.html