Primera prueba para el halo...y una vida salvada...¡¡¡

Motorsport.com informa sobre como fue la primera prueba  real del discutido Halo. Se pudo ver su importancia en un accidente de carrera el pasado el fin de semana en Barcelona.
El piloto de Fórmula 2, Tadasuke Makino dijo que el dispositivo le salvo la vida en el accidente con Nirei Fukuzumi Durante la carrera del domingo.

Motorsport.com ha obtenido imagenes que muestran claramente lo cerca que estuvo la rueda trasera del Fukuzumi y las marcas de verificación en el propio halo. 

Tának es el primer líder en el Rally de Portugal con Toyota Yaris WRC

OTT TÄNAK toma la punta en el primer tramo del Rally de Portugsl con su Toyota Yaris WRC

Ott Tänak en su Toyota Yaris WRC logró el mejor tiempo en el Súper Rallye de Portugal en los 3.36km de Lousada. El estonio ganador del último Rally Argentina finalizó en 2'34''3 con cuatro décimas de ventaja sobre los pilotos del M-Sport Team Ford Suninen y Sébastien Ogier empatados.

Kris Meeke (Citroën) y Andreas Mikkelsen (Hyundai) comparten el cuarto lugar con 1'4 detrás del cero. Thierry Neuville (Hyundai) sigue una décima como Elfyn Evans (M-Sport) y Dani Sordo (Hyundai). Mads Ostberg (Citroën) y Esapekka Lappi (Toyota) completan el Top 10, a menos de dos segundos del líder, por delante de Hayden Paddon (Hyundai) y Craig Breen (Citroën).

Jari-Matti Latvala (Toyota) ocupa el decimotercer puesto después de cometer un error en el escenario con un ligero trompo. La pérdida de tiempo es preocupante para el finlandés en la lucha interna dentro del equipo Toyota encontrándose ahora a cuatro segundos de que su compañero de equipo lidere el rally.

Pontus Tidemand (Skoda) lidera el WRC 2 un segundo por delante de Stéphane Lefebvre (Citroën). Los lugareños Manuel Castro (Hyundai) y José Pedro Fontes (Citroën) abandonaron los problemas mecánicos.

La primera etapa comenzará este viernes a las 10:15 con 26.73 km de Viana do Castelo.

Clasificación del Rally de Portugal 2018 tras TC1:

Pos	Piloto	Copiloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1.	O. Tänak	M. Järveoja	Toyota Yaris WRC	2:34.3
2.	T. Suninen	M. Markkula	Ford Fiesta RS WRC	2:34.7	+0.4
3.	S. Ogier	J. Ingrassia	Ford Fiesta RS WRC	2:34.7	+0.4
4.	K. Meeke	P. Nagle	Citroën C3 WRC	2:35.7	+1.4
5.	A. Mikkelsen	A. Jaeger	Hyundai i20 WRC	2:35.7	+1.4
6.	T. Neuville	N. Gilsoul	Hyundai i20 WRC	2:35.8	+1.5
7.	E. Evans	D. Barritt	Ford Fiesta RS WRC	2:35.9	+1.6
8.	D. Sordo	C. Del Barrio	Hyundai i20 WRC	2:35.9	+1.6
9.	M. Ostberg	T. Eriksen	Citroën C3 WRC	2:36.0	+1.7
10.	E. Lappi	J. Ferm	Toyota Yaris WRC	2:36.1	+1.8
11.	H. Paddon	S. Marshall	Hyundai i20 WRC	2:36.7	+2.4
12.	C. Breen	S. Martin	Citroën C3 WRC	2:36.8	+2.5
13.	J. Latvala	M. Anttila	Toyota Yaris WRC	2:38.2	+3.9

Después de 30 años la espectacular suspensión electromagnética activa de Bose se usará también en coches de calle

Hace nada menos que 30 años, Bose comenzaba a trabajar en una suspensión electromagnética capaz de absorber cualquier irregularidad del terreno sin que ello afectase al movimiento de la carrocería. Confort a otro nivel. Aludiendo a su elevado coste, ningún fabricante había apostado por esta tecnología que ha sido relegada al ostracismo durante años. Hasta ahora.

Tras ser adquirida por la compañía ClearMotion el año pasado, la amortiguación inteligente desarrollada por Bose por fin llegará al mercado asociada a un automóvil. Ya habíamos tenido noticia de que podrá salir al mercado en coches autonómos y ahora Motor Authority adelanta que también se equipará en modelos convencionales. Y lo hará muy pronto: la fecha anunciada es 2019.

La mágica suspensión desarrollada por Bose se trata de una tecnología adelantada a su tiempo, y como suele ocurrir en estos casos, también incomprendida. Los fabricantes aludían a su alto precio y su elevado peso, pero quizá la falta de confianza en Bose también jugó un papel importante. No en vano, la firma se dedica a fabricar altavoces.

Probada en un Lexus LS400, se trata de una suspensión activa que es capaz de detectar las irregularidades del terreno para adaptar la amortiguación antes de que que el vehículo pase por encima de las mismas. Ésta se anticipa a resaltos o baches evitando cualquier tipo de balanceo en la carrocería, que se mantiene recta. Es decir: la suspensión electromagnética nos permite pasar por encima de un badén sin que notemos su presencia.

El sistema combina un motor electromagnético, un amplificador de potencia y una serie de controladores basados en algoritmos matemáticos, que son los responsables de que el sistema se anticipe al terreno basándose en las lecturas de los sensores.

Esta tecnología ha sido rebautizada por ClearMotion como ActiValve y funciona de la siguiente manera: el controlador detecta la irregularidad a través de los sensores y el motor asociado al amortiguador de cada rueda tarda cinco milisegundos en contrarrestarlo aplicando la presión adecuada. Esta suspensión activa no sólo acomete baches o resaltos, también lo hace cuando el vehículo gira o frena o bruscamente. En este vídeo te puedes hacer una idea de su eficacia.

Aunque ClearMotion no ha especificado cuáles, la firma ha confirmado que, el año que viene, varios modelos que lleguen al mercado equiparán la suspensión electromagnética desarrollada por Bose. No será un número muy elevado, y todo parece indicar que se limitará por el momento a marcas premium.

Tal y como publica Motor Authority, ClearMotion ha estado probado este sistema en varios de BMW Serie 5, así como con un Tesla Model 3. Por lo que es de esperar que sean modelos de alta gama, más allá de los de conducción autónoma, los que estrenen esta avanzada tecnología que supondrá un antes y un después para el confort de la marcha.

Bien es cierto que el incremento de peso vendrá a notarse menos en modelos con un potente propulsor, pero esperemos que esto sea sólo el principio y que su desarrollo continúe para popularizarse.

Futuro Audi A3 (2019)

Audi A3 2019

Desde el verano de 2017, Audi está trabajando activamente para renovar su gama  Es el momento para rejuvenecer los modelos más populares. Por lo tanto, un nuevo A1 está programado para finales de 2018 y el Audi A3 en el primer trimestre de 2019, pocos meses antes de la entronización de su primo Volkswagen, el Golf 8.

Aunque las ventas del Grupo Volkswagen están funcionando bien, ha llegado el momento de la racionalización, para compensar las pérdidas financieras asociadas con Dieselgate. Por lo tanto, la plataforma MQB, en la que descansa todo el compacto del grupo alemán (incluyendo Seat y Skoda), se renovará para acomodar la cuarta generación de Audi A3, 23 años después del lanzamiento de  la primera versión..

Más que probable, la variante de 3 puertas que ya no se fabrique ,por lo tanto, es una gama de Audi A3 ampliamente rebajada que debe hacer su aparición en 2019, confiando únicamente en las 5 puertas Sportback y 4 puertas Sedan.

Según nuestra información, se espera que el panel del motor del actual Audi A3 se renueve, en general, pero recibirá una microhibridación de 48 v, excepto la gasolina de 3 cilindros y 1,0 l. La gasolina de 4 cilindros y 1,5 l, por su parte, debería disfrutar de un puñado de caballos adicionales para llegar a 160 CV, mientras que el 2.0 l alcanzaría los 200 CV. 

Lado diesel, el futuro Audi A3 debería reducir significativamente la gama. Según el rumor, solo quedarían dos bloques: un 1.6 l TDI de 120 CV y ​​un 2.0 l TDI de 204 CV. Los anillos parecen estar más involucrados en la electrificación de su A3, que podría ofrecer varios niveles de potencia para su híbrido e-tron recargable.

En la primavera boreal de 2019, se espera que el nuevo Audi A3 llegue en concesionarias europeas unas semanas después de dar sus primeros pasos en el Salón de Ginebra.  Auto-Moto.com:

Audi A3 actual

McLaren participará en la IndyCar en 2019?

El interés sostenido de McLaren en la Serie Verizon IndyCar podría llevar al equipo británico de Fórmula 1 al paddock como un participante de tiempo completo.

Un enviado de McLaren, pasó un tiempo en el Indianápolis Motor Speedway el pasado fin de semana durante el evento Indy GP, donde se sabe que se han celebrado reuniones con candidatos potenciales para ejecutar un programa conjunto de IndyCar. Se cree que un contrato de regreso de mi McLaren para continuar las conversaciones está en proceso para principios de junio.

Bajo la entrada de McLaren Honda Andretti, Andretti Autosport colocó un auto en representación de McLaren para el dos veces campeón de F1 Fernando Alonso en la Indy 500 2017 (foto arriba). Encargado por el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, el estadounidense ha sido sincero en su deseo de seguir compitiendo en la Serie IndyCar.

Aunque se negó a hablar sobre el tema de convertirse en un participante de tiempo completo, Brown le dijo a RACER el año pasado que "no se trata de si volveremos a Indy, sino cuándo".

La fecha de inicio más temprana para el programa propuesto McLaren Racing IndyCar es 2019.

A la luz de la relación comercial en curso entre el equipo de autos deportivos United Autosports de Brown y Andretti Autosport, y la propiedad compartida del equipo de Supercars australianos unidos de Walkinshaw Andretti, se cree que IndyCar de Andretti estará en la lista de McLaren para un programa futuro en los Estados Unidos.

La estructura del equipo para Andretti Autosport podría ser un obstáculo. El equipo con sede en Indianápolis tiene cuatro autos de tiempo completo este año y podría tener hasta seis en 2019 si el programa Indy Lights de Andretti / Steinbrenner de Colton Herta avanza y McLaren entra a bordo.

Independientemente de cómo se orquene, se dice que firmar un contrato a largo plazo con McLaren está en manos de Andretti. Si, por alguna razón, el acuerdo llegara a fracasar, hay muchos equipos representando tanto a Chevy como a Honda que darían la bienvenida a una alianza.
fuente: Racer

Marco Andretti fue el piloto más veloz en el segundo día de entrenamientos de las “500 Millas de Indianapolis”.

DÍA 2: ANDRETTI LIDERA 1-2-3-4 DE HONDA

Marco Andretti con Dallara Honda el más veloz en el 2do día de entrenamiento

El estadounidense marcó, durante la última hora y media con pista habilitada, un promedio de velocidad de 227.053 mph (365.406 km/h), en parte gracias a que los usuarios de Honda salieron a la pista de manera constante en grupos, a fin de elaborar simulaciones de carrera.

Con ello, el piloto de Andretti Herta Autosport fue el mejor de cuatro representantes de la marca japonesa en ocupar los primeros cuatro lugares, al tener como escoltas a Scott Dixon, Takuma Sato (ganador defensor del evento) y el debutante Robert Wickens.

Charlie Kimball, con Carlin, y Tony Kanaan, fueron quinto y sexto, respectivamente, a pesar de que el brasileño causó la única bandera amarilla de consideración de todo el día, cuando a dos horas de finalizar, su auto se quedó detenido en la recta trasera.

Sin embargo, el ganador de la edición de 2013 encabezó los tiempos dentro de los promedios sin rebufo/draft/ayuda de otro auto, al registrar 223.048 mph.

Kyle Kaiser, al volante del coche de Juncos Racing, se ubicó en 28º.

Similar a ayer, Muñoz terminó detrás de Danica Patrick, quien en su segundo día completo de pruebas fue 12º; la otra mujer inscrita al evento, Pippa Mann, aprobó el Programa de Actualización de Veteranos durante la mañana, para después quedar en 25º sitio.

Helio Castroneves y Simon Pagenaud, los más veloces de ayer martes, terminaron en 18º y 24º, respectivamente, lo que demuestra la variedad de agendas que tiene cada equipo, además de la paridad de la categoría. Ambos, junto con James Davison y Stefan Wilson, no mejoraron sus tiempos, en comparación con las sesiones de ayer.

Mañana se desarrollará la segunda de tres jornadas de siete horas ininterrumpidas de actividad.

El KIA Sportage será el primer diésel híbrido de KIA, asociado a un sistema eléctrico de 48 voltios “Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG)”

Una gran parte de la marcas del mercado ya están desarrollando sistemas eléctricos de 48 voltios para sus coches, en busca de una total hibridación de sus gamas a medio plazo. Coches como el nuevo Volkswagen Touareg o incluso el Jeep Wrangler ya disponen de esta tecnología. Incluso el Grupo PSA ha anunciado recientemente el desarrollo de sus propias soluciones mild-hybrid. El KIA Sportage será el primer diésel híbrido del Grupo Hyundai-KIA. Llegará a finales del presente año y esto es lo que de momento sabemos de él.

KIA ha bautizado a este sistema como EcoDynamics+. Es un sistema sencillo y de coste contenido, que se puede aplicar a las mecánicas existentes en los coches de la marca. Consiste en un motor eléctrico que actúa como motor de arranque y alternador. El término anglosajón es más concreto y preciso: “Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG)”. Este motor está conectado al cigüeñal del coche mediante una polea y puede suministrar al motor térmico hasta 10 kW de potencia de forma puntual. Es un sistema mild-hybrid, o semi-híbrido: el motor térmico será el que siempre esté en funcionamiento, haciendo el grueso del trabajo.

El MHSG también actúa como motor de arranque, encendiendo de forma instantánea y suave el motor térmico. Se conserva un motor de arranque convencional para arranques en frío.
En las fases de deceleración y frenada, el motor eléctrico actúa como generador de electricidad, que es almacenada en una pequeña batería de 0,46 kWh de capacidad, situada bajo el piso del maletero. Cuando el coche comienza a moverse o cuando aceleramos con fuerza, el sistema apoya con par motor y picos de hasta 13,6 CV al motor térmico. Su funcionamiento es completamente automático e integrado en los sistemas electrónicos del coche. Si la batería tiene carga suficiente, el motor térmico puede apagarse al completo en deceleraciones y frenadas, arrancando de forma instantánea cuando rozamos el pedal derecho.

Funciona igual a los sistemas de “conducción a vela” más avanzados del Grupo Volkswagen, también articulados en torno a sistemas eléctricos de 48 voltios. Además de una ligera mejora en las prestaciones, el sistema EcoDynamics+ consigue unas emisiones hasta un 7% inferiores en la homologación NEDC y hasta un 4% según el nuevo ciclo WLTP. La gran ventaja de este sistema híbrido es su versatilidad y adaptabilidad: es compatible tanto con cajas automáticas como con cajas manuales. Aunque se estrenará asociado a un motor diésel, también funciona perfectamente con motores de gasolina.

El sistema EcoDynamics+ también se puede adaptar a motores en configuración longitudinal, además de a vehículos de tracción integral.

El KIA Sportage será el primero en recibirlo a finales de año, posiblemente asociado a uno de los motores diésel 1.6 CRDi de última generación de KIA.

El olvido y el sistema de arranque sin llaves han matado a 26 personas en EE.UU. desde 2006

El sistema de apertura y arranque sin llaves se ha popularizado en los últimos años. Un sensor detecta la presencia del mando y desbloquea el coche, permitiendo además, una vez que pisas previamente el pedal de embrague, arrancar el vehículo solo con pulsar el botón. Pero es un botón tan cómodo que a los consumidores estadounidenses les resulta peligroso.

Un reportaje publicado por The New York Times revela que este sistema de arranque ha provocado al menos 28 muertes por inhalación de monóxido de carbono y otras 45 que han sufrido daños cerebrales desde 2006.

La razón de estas muertes reside en el olvido. El hecho de no tener que utilizar la llave para acceder o para arrancar el motor provoca que los conductores olviden apagarlo una vez aparcado, causando que los gases que emanan del tubo de escape, inodoros e incoloros, se cuelen en la vivienda.

Algunas de estas muertes han sido fruto bien de un descuido o por desconocimiento. Una de las víctimas estaba segura de que al llevar las llaves con él, el motor se apagaría solo. Muchos modelos BMW, Mazda y Volkswagen cuentan con un sistema de alarma que alerta al conductor de que el motor está encendido. En otros, se apaga automáticamente tras un periodo de tiempo.

Ford, por ejemplo, ha comenzado a instalar en sus vehículos una función que apaga el motor tras media hora de inactividad si no detecta las llaves dentro del vehículo, pero no es lo habitual.

Los modelos Toyota y Lexus figuran, según el informe de la cabecera estadounidense, en casi la mitad de las muertes y lesiones por monóxido de carbono en Estados Unidos, a pesar de que Toyota cuenta con un sistema de cuatro señales audibles que avisan de que el motor sigue en marcha.

Sin embargo, sabemos que Estados Unidos es el país en el que Starbucks es demandada por servir el café demasiado caliente, y las nuevas tecnologías pueden resultar peligrosas para las generaciones más veteranas. Pero es un problema real, y bastante serio.
fuente New York Times

El nuevo buque insignia de DS ....el DS8 para enfrentar a los alemanes.

DS coronará su gama con un nuevo buque insignia "espectacular"  según Auto Express. Saldrá a la venta en 2020 y marcará 65 años desde la llegada del Citroen DS original.

La popularidad de las berlinas tradicionales está en declive, Ford decidió recientemente detener el desarrollo de tales vehículos en Norteamérica, pero los jefes de la nueva marca francesa de lujo creen que es imperativo que la compañía tenga un modelo tan emblemático en su gama.

Se espera que se llame el DS 8, el coche está diseñado para obtener un aspecto más radical que lo ayude a luchar contra un mercado en dificultades. En declaraciones a Auto Express en el reciente Beijing Motor Show, el vicepresidente de producto de DS, Eric Apode, confirmó que el diseño del rival de la Serie 5 de BMW ha sido firmado por los jefes de la compañía.

"El diseño está terminado y puedo decirte que el auto se ve increíble. Desde el principio fue extremadamente importante tener este auto en nuestro rango ", dijo. "Pero nunca haremos una copia; DS es algo diferente, algo espectacular. Con nuestro buque insignia lo haremos ".

Las claves de diseño tomadas del nuevo DS 7 Crossback parecerán continuar con el aspecto familiar, mientras que la parte trasera más poco convencional del buque insignia le dará un punto de venta único en el mercado.

Apode agregó: "Cuando hablamos de DS, decimos que somos el único fabricante de automóviles francés posicionado en el sector premium de lujo, que somos únicos en este puesto. Cada vez que hacemos un automóvil, no comenzamos el proceso diciendo que queremos copiar un automóvil de Mercedes ".

Debajo de la piel, el DS 8 se basará en el Peugeot 508 recientemente lanzado y utilizará la arquitectura EMP2 de ese modelo, mientras que se ofrecerán los motores diésel BlueHDi convencionales de 2.0 litros y los petrol de PureTech de 1.6 litros.

La electrificación jugará un papel importante en el DS 8, con Apode admitiendo que la electrificación se ha convertido en la nueva definición de lujo.

En resumen DS quiere alejarse de Peugeot y Citroën y establecerse como la marca de lujo que siempre ha pretendido ser. De momento, Emmanuel Macron ha hecho del DS 7 Crossback su coche presidencial, pero la firma francesa tiene preparado el que será su buque insignia, y será "espectacular" y muy diferente a lo que hemos visto.

Rally de Portugal 2018: Jari-Matti Latvala con el mejor tiempo del shakedown

Rally de Portugal 2018:

Soleada mañana para dar inicio a los eventos del Rally de Portugal 2018 entre los que se incluían el shakedown previo de apenas 4,60 kilómetros de recorrido que ha servido a pilotos y equipos para ultimar los reglajes antes de comenzar esta misma tarde la competición con el tramo a disputar en el Circuito de Lousada.  A Jari-Matti Latvala le ha servido en parte para recuperarse tras su abandono en Argentina.
El finlandés conseguía el mejor tiempo al rebajar en tres décimas el crono logrado por Thierry Neuville en su tercera pasada, misma referencia conseguida por el actual líder del campeonato, Sébastien Ogier, que al igual que el piloto de Hyundai lograba un registro de 3 minutos y 3,8 segundos. Tras ellos, el primer Citroën, completando la variedad de fabricantes en las cuatro primeras plazas y con Kris Meeke ya a siete décimas de Latvala.

Clasificación del Shakedown – Rally de Portugal 2018:

Pos.	Piloto	Coche	1ª pasada	2ª	3ª	4ª
1	Jari-Matti Latvala	Toyota Yaris WRC	3:06.3	3:05.1	3:03.5
2	Thierry Neuville	Hyundai i20 Coupe WRC	3:08.6	3:05.1	3:03.8
3	Sébastien Ogier	Ford Fiesta RS WRC	3:08.3	3:05.4	3:03.8
4	Kris Meeke	Citroën C3 WRC	3:06.6	3:04.8	3:04.2
5	Andreas Mikkelsen	Hyundai i20 Coupe WRC	3:07.1	3:05.9	3:04.9	3:04.2
6	Hayden Paddon	Hyundai i20 Coupe WRC	3:08.3	3:06.0	3:04.3
7	Esapekka Lappi	Toyota Yaris WRC	3:08.2	3:05.1	3:04.5
8	Ott Tänak	Toyota Yaris WRC	3:07.5	3:05.1	3:04.7	3:04.5
9	Dani Sordo	Hyundai i20 Coupe WRC	3:08.5	3:04.9	3:05.0
10	Teemu Suninen	Ford Fiesta RS WRC	3:10.4	3:06.8	3:06.2	3:05.

fuente Diariomotor Compeeetición

El libro "Juan Gálvez. El campeón eterno" presentado hoy por el autor su hijo Ricardo Gálvez

Para quienes lo vivieron, para quienes lo recuerdan cada día y para todos los aficionados del automovilismo se presentó hoy el libro dedicado a la historia del máximo Campeón de Turismo Carretera Argentino, Juan Gálvez, escrito por su hijo Ricardo Gálvez. .

El libro "Juan Gálvez. El Campeón Eterno", escrito por su hijo Ricardo, en el cual se repasa la vida de quien es el más Campeón de Turismo Carretera con 9 títulos y máximo ganador con 56 triunfos.

Además de la historia y vivencias del recordado "Juancito", con fotos y datos, el prólogo será dep prestigioso periodista Carlos Alberto Legnani, director de Campeones. "Es un honor escribir en el primer libro dedicado a la memoria del máximo referente en la estadística del TC, como Juan Gálvez", indicó Legnani..

Saldada esta deuda como lo era la de un libro que homenajeara al Campeón eterno del TC ( como lo fue también la denominación de la sede de la ACTC y compartida con su hermano Oscar la del nombre del Autódromo de Buenos Aires) queda ahora otra por lograr como lo es el de dar su nombre a alguna ruta nacional ya que sin duda fue un pionero de las mismas y según rezan las estadísticas el que más kilómetros las recorrió punteando. esperemos que los esfuerzos que en tal sentido se están llevando a cabo den sus frutos.

WTCR: Björk con Hyundai gana la 3ra y última carrera del WTCR en Nürburgring. Guerrieri noveno al ser sancionado.

Muller se impuso en la primera carrera y Guerrieri en la segunda de las tres del WTCR en Nürburgring

El actual campeón del mundo de Turismos, el sueco Thed Björk aprovechó que salía desde la Pole para imponerse en la tercera y última carrera del WTCR que se celebraba este fin de semana en 'El Infierno Verde' de Nürburgring.
Björk supo soportar durante los 75 kilómetros de carrera la presión de Frédéric Vervisch (Audi), que finalmente entró en la meta a menos de dos segundos. Björk corre con un Hyundai del equipo de Yvan Muller, que acabó tercero y completó el podio tras una dura pugna con su sobrino Yann Ehrlacher, quien acabó fuera de pista al iniciarse la tercera vuelta.

Una tercera vuelta que fue 'generosa' en incidentes. La batalla por la cuarta plaza entre Guerrieri, Huff y Michelisz acabó cuando el argentino tocó a Huff y provocó la eliminación de éste y del húngaro. Guerrieri fue penalizado con 10 segundosy cayó de un teórico cuarto puesto a ser noveno..

El gran perdedor de este fin de semana ha sido Gabriele Tarquini. El expiloto de F1 llegó a Nürburgring como sólido líder, pero salió sin incrementar su puntuación, un triple cero, que ha permitido a Yvan Muller colocarse líder del certamen.

CLASIFICACIÓN CARRERA 3 - WTCR NÜRBURGRING:
1 - Thed Björk (Hyundai i30 N TCR)
2 - Frédéric Vervisch (Audi RS3 LMS) a 0"793
3 - Yvan Muller (Hyundai i30 N TCR) a 8"947
4 - Benjamin Lessennes (Honda Civic TCR) a 13"088
5 - Nathanaël Berthon (Audi RS3 LMS) a 15"900

6 - Pepe Oriola (Cupra TCR) a 18"077

7 - Jean-Karl Vernay (Audi RS3 LMS) a 18"858
8 - Mehdi Bennani (VW Golf TCR) a 19"548
9 - Esteban Guerrieri (Honda Civic TCR) a 20"472*
10 - Tom Coronel (Honda Civix TCR) a 24"614
* Incluye 10” de poenalización por incidente final con Huff y Michesliz