Nissan Altima 2019 pensado para el mercado de EEUU

Nissan Altima 2019, el rival del Accord y el Camry se hace más atractivo, pero no contará más con el motor V6

Se realizó el debut de la sexta generación del Nissan Altima 2019, el sedan de la firma japonesa de muy buenas cifras de ventas en EEUU que entre las muchas novedades que incorpora encontramos dos nuevas motorizaciones y la inclusion de la tecnología Nissan Intelligent Mobility con ProPILOT, algo que haste el momento solo tenía el Nissan LEAF.

.De acuerdo con información de la marca, la tecnología ProPILOT Assist será equipo de serie para las versiones SV, SL y Platinum que se comercializarán inicialmente en Estados Unidos.

Adicionalmente, el nuevo Nissan Altima 2019 incorpora por primera vez Frenado Automático Trasero, una tecnología de ayuda al conductor a detector objetos estacionarios en maniobras de reversa y, en su caso, aplica los frenos para evitar una colision.

También será de serie para este auto el sistema Safety Shield 360 que incluye tecnologías se seguridad activas, tales como: Frenado de emergencia automático con detección de peatones, Frenado automático trasero, Alerta de Cambio de Carril (LDW), Advertencia de Punto Ciego (BSW), Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA) y Asistencia de Luces Altas (HBA).

En lo tocante a la motorización de este renovado sedán, Nissan ya confirmó la introducción de dos nuevos motores. De serie, todos los Nissan Altima 2019 equiparán un nuevo motor de inyección directa de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros que, de acuerdo con la marca, fue optimizado para emitir menos ruido y vibraciones, al tiempo que es más eficiente en cuanto al consumo de combustible y emisiones contaminantes.

En el siguiente escalón temenos un nuevo motor VC turbo de cuatro cilindros y compression variable que ocupará el lugar del V6 de 3.5 litros que aún equipa la generación actual del Altima y que estará disponible solo con tracción delantera.

Por su parte, el Intelligent All-Wheel Drive estará disponible en todas las versiones equipadas con el motor de 2.5 litros y 4 cilindros.

Esta nueva generación es más baja, más larga y más ancha que el modelo saliente. El look deportivo se ve acentuado por las llantas de 19 pulgadas que estarán disponibles de forma opcional.

Asimismo, Nissan ha implementado en el interior un nuevo panel de instrumentos que prosigue el diseño que encontramos en el exterior. El aspecto de conectividad suma el Sistema NissanConnectSM con Apple CarPlay y Android Auto, así como una pantalla táctil de ocho pulgadas.

Subaru Forester 2019 con más versatilidad y seguridad

Subaru acaba de presentar la Forester 2019 de quinta generación en el Auto Show de Nueva York, que cuenta con la tecnología de asistencia al conductor EyeSight, un motor boxer actualizado de 2.5 litros y un interior más espacioso.

El Forester 2019 estará disponible en niveles de equipamiento estándar, Premium, Limitad, Touring y Sport, todo impulsado por un motor boxer actualizado de 182 HP y 2.5 litros con tecnología Auto Stop / Start.

Además, todos los niveles de acabado cuentan con la transmisión Lineartronic CVT y el conocido sistema Symmetrical de tracción en las cuatro ruedas de serie, mientras que la tecnología EyeSight Driver Assist también está disponible sin costo adicional.

Sin embargo, es la especificación top Touring la que estrena el sistema de seguridad DriverFocus, que puede alertar al conductor de fatiga o distracción, y ajustar automáticamente ciertas configuraciones del conductor (posición del asiento, clima, pantalla multifunción, etc.) durante la puesta en marcha. DriverFocus funciona mediante el uso de software de reconocimiento facial y también puede reconocer hasta cinco controladores.

El Forester 2019, aunque cuenta con nuevas características de diseño, no se ve notablemente diferente en comparación con su predecesor. Sin embargo, el objetivo era que se combinara bien con el resto de la familia Subaru.

Aún así, los arcos de las ruedas prominentes todavía están allí para enfatizar la presencia de AWD simétrico, las protecciones delanteras, laterales y traseras son estándar en todas las versiones y también lo son los nuevos faros de LED. Las barras de techo también son estándar en todas las versiones excepto en la base, y los compradores pueden combinar reflejos de alto brillo negro o plateado con nuevos colores como Jasper Green Metallic, Horizon Blue Pearl y Crimson Red Pearl.

La nueva Forester ha crecido, con 2669 mm , una distancia entre ejes mayor en 1000 mm y para las piernas traseras - un aumento de 35,5 mm respecto a su predecesor. Subaru dice que podrá cargar una bolsa de golf de tamaño completo de lado sin inclinarla en el nuevo Forester. Además, los modelos Limited y Touring tienen una puerta trasera eléctrica de serie.

Con el fin de destacarse del resto de la línea Forester, la versión Sport presenta un borde de parrilla negro con acabado brillante y ruedas de 18 pulgadas con acabado negro y un alerón trasero en el techo

El Forester Sport usa una versión de la unidad inteligente de Subaru (SI-DRIVE) con modos inteligentes y Sport Sharp, mientras que la caja de cambios Lineartronic CVT viene con un modo manual de siete velocidades con paletas montadas en el volante. El Sport también viene con una pantalla multifunción, faros antiniebla LED, asistencia de luces altas, retrovisores exteriores con intermitentes integrados, acceso sin llave con botón de inicio y acceso con código PIN, más el paquete para todas las estaciones con asientos delanteros con calefacción, espejos exteriores con calefacción y un limpiador de limpiaparabrisas.

Con un generoso despeje del suelo de 22.1 cm, el 2019 Forester está mejor equipado que la mayoría de los competidores para dejar la seguridad del asfalto en terrenos más accidentados,
Según el fabricante de automóviles. Una vez que esté en movimiento, tendrá que confiar en el motor boxer de 2.5 litros actualizado, que produce 185 HP y 176 lb-ft (238 Nm) de torque, una mejora modesta con respecto a los 170 HP. y 174 lb-ft (236 Nm) de torque en el modelo anterior, revisado con una mayor relación de compresión e inyección directa. Estará asociado a un cambio CVT Lineartronic. Desaparece el motor 2.0 turbo de las versiones XT, entendemos que debido a normativas anticontaminación.

Hyundai Tucson 2018. Se muestra en el Salón de New York la actualización de uno de los SUV más vendidos en el mundo

 Con motivo del Salón del Automóvil de Nueva York Hyundai ha presentado el Hyundai Tucson 2018, la esperada renovación del modelo. 

Es en realidad una actualización  del Hyundai Tucson que lo ponen al día frente a una competencia cada vez más dura. El SUV compacto de Hyundai gozaba aún de un notable éxito en el mercado, tanto en USA como en Europa, sin embargo la marca coreana ha decidido poner al día a este modelo para aguantar la presión de otros SUV que acaban de llegar al mercado . Como viene siendo habitual en estas renovaciones, a nivel estético encontramos ligeros cambios donde destacan las nuevas ópticas LED o la integración de la nueva parrilla trapezoidal que fue estrenada por el Hyundai i30.

Con la llegada de este rediseño el Hyundai Tucson 2018 ofrece una gama de tres mecánias diésel y otros dos motores nafta. La oferta diésel está compuesta por un 1.6 CRDI disponible en versión de 115 o 133 CV, cerrando la gama con el propulsor más potente disponible en el Tucson, un 2.0 CRDI de 186 CV. En el apartado nafta nos encontramos con un propulsor 1.6 GDI de 136 CV y un 1.6 T-GDI de 177 CV. El cambio manual de 6 relaciones es de serie en todas las versiones, a excepción de las más potentes que pueden instalar un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones. El Tucson 2018 ofrecerá tracción total 4×4 de manera opcional en los motores diésel de 133 y 186 CV y en el motor gasolina de 177 CV.

Como no podía ser de otra forma, la renovación del Hyundai Tucson trae consigo un salto cualitativo en todo lo relacionado con conectividad, infoentretenimiento y asistencias a la conducción. De este modo el Hyundai Tucson 2018 estrena una nueva interfaz multimedia con pantalla táctil de hasta 8″, compatible con los sistemas Android Auto y Apple Car Play y sistema de carga inalámbrica para smartphones con el estándar Qi. Además encontramos un nuevo sistema de navegación en 3D con suscripción gratuita por 7 años en servicios de alertas de tráfico y actualizaciones.

En materia de seguridad y asistencias a la conducción nos encontramos con la frenada autónoma de emergencia, sistema de mantenimiento de carril, detector de fatiga o los ya mencionados nuevos faros LED. También está disponible un sistema de cámaras con visión 360º o el control de crucero adaptativo.

Aunque el Hyundai Tucson 2018 se ha presentado en el Salón de Nueva York vestido con la etiqueta “USA”, hablamos de un modelo global.

Volkswagen Atlas CROSS SPORT ...además de la pick up VW presenta este SUV "coupé" en New York derivada del Atlas

Hace apenas unos días, Volkswagen afirmó que fabricaría un SUV más pequeño que el Atlas, para cinco pasajeros y hoy en el marco del Auto Show de Nueva York presenta el Volkswagen Atlas Cross Sport concept.

El Volkswagen Atlas Cross Sport concept toma como base la plataforma MQB y, como ya se había anunciado con anterioridad, será fabricado en la planta de Chatanooga, Tennessee. Esta maniobra le permitirá a VW tener un amplio portafolio de SUV, los modelos que están experimentando una inusitada demanda en todo el mundo.

El frente presenta una parrilla de dos barras en lugar de las tres barras que del Volkswagen Atlas. .

El lateral del Volkswagen Atlas Cross Sport concept muestra líneas dinámicas y muy deportivas. El alerón del techo acentúa sus intenciones deportivas. La toma de corriente se ubica sobre la rueda trasera en el lado del conductor. En el lado contrario se ubica la toma de combustible ordinario. El paquete se complementa con las llantas de aleación de aluminio de 22 pulgadas con neumáticos 285/40.

En el interior del Volkswagen Atlas Sport Cross concept tenemos un diseño muy atractivo, enfatizado por el panel de instrumentos y las pantallas de información y entretenimiento. La pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento se encuentra en la parte superior del panel de instrumentos y está perfectamente integrada.

Volkswagen Atlas Cross Sport concept se impulsa gracias a un sistema híbrido enchufable que utiliza el mismo motor V6 FSI de 3.6 litros del Atlas de 7 pasajeros, que desarrolla 276 caballos de fuerza y 266 lb / ft de torsión. Aunque en este caso, este bloque se complementa con dos motores eléctricos. El delantero desarrolla 54 hp y 162 lb-ft, en tanto que trasero genera 114 hp y 199 lb-ft.

Danica Patrick se despide del automovilismo a lo grande...corriendo las Indy 500

Así lucirá el Dallara-Chevrolet DW-12 de Danica Patrick para su despedida en Indy 500

Danica Patrick ha revelado el auto del Ed Carpenter Racing con el que competirá en las 500 Millas de Indianápolis de 2018, que será su última competencia profesional como piloto.
Indy 500 marcará la despedida de Danica Patrick del deporte motor luego de que este año disputara las 500 Millas de Daytona de NASCAR como parte del llamado "Danica Double".

Compartirá equipo en ECR para esta carrera con Spencer Pigot y Ed Carpenter, dueño del equipo.

El coche de Danica luce el clásico color verde de GoDaddy, que volvió a unirse con Patrick para esta despedida, algo que resultó fundamental para que pueda encontrar asiento para sus carreras finales tanto en NASCAR como en IndyCar.

Patrick dice que ver su auto de Indy 500 en persona es "escalofriante", dado que nunca condujo el actual Dallara DW-12 Chevrolet ni la especificación actual de motor que usa la categoría.

"Es muy real, completamente real", dijo. "Sí, estoy entusiasmada. Me da un poco de escalofríos ver lo pequeño son es el alerón trasero, pero oye, estoy segura que habrá agarre en alguna parte, más agarre del que estoy acostumbrada".

Patrick ya se ha hecho su asiento en el  ECR y dice que su primera experiencia con el equipo ha sido positiva.

"Todo el mundo ha sido genial", dijo Patrick. "Pude trabajar bien con todos fue divertido y fácil y estamos trabajando duro, con la gente indicada involucrada en el proyecto. Nos dará la oportunidad de terminar de la manera en que comencé".

La expiloto de NASCAR debía girar en los dos días de pruebas previstos para las 500 Millas de Indianápolis, pero la actividad fue pospuesta debido al mal tiempo.

Esos ensayos fueron reprogramados para los próximos días y le darán a Patrick la posibilidad de probar de forma representativa en lugar de tener que recurrir a prepararse en el simulador.

Volkswagwen Atlas Tanoak Concept de Pick Up mostrada en Nueva York

Volkswagen trae una variación del Atlas a Nueva York. ¡Es el concepto Atlas Tanoak, un pick-up full size¡

El Atlas Tanoak sigue siendo un concept car, pero parece estar listo para la producción. La expectativa es que entre en producción casi sin cambios en un futuro no muy lejano, al igual que la versión de cinco plazas del Atlas. Volkswagen todavía niega que haya planes de producción, pero afirma que siente mucha curiosidad por las reacciones de la audiencia. El Tanoak es una pick up full size con una doble cabina y un cuerpo bastante corto que parece dar un mordisco a esa cabina. Las luces traseras están conectadas en la parte superior e inferior y los paragolpes, como corresponde a este tipo de automóvil, están provistos de una carga sólida de cromo. El frente concuerda  con el Atlas regular solo la forma de los faros y el diseño del paragolpes delantero son diferentes. Queda mucho tiempo cuando el auto entra en producción.

Como derivado del Atlas, el Tanoak está basado en la plataforma autoportante MQB, es decir que no está sobre un chasis   como un Ford F-150. Sin embargo, el automóvil es algo más alto en las piernas que la producción Atlas y el automóvil es casi 30 cm más largo que ese modelo. El  motor de este prototipo es un3.6 V6 con 276 caballos de fuerza . Naturalmente, la tracción a las cuatro ruedas 4Motion está presente. El Atlas Tanoak puede acomodar hasta cinco ocupantes y tiene un tablero en el que la iluminación LED juega un papel importante. El color de la iluminación depende del modo de conducción elegido y los controles están diseñados para que también puedan ser operados con guantes. 

El Tanoak es el primer pickup de Volkswagen en años en los EE. UU. ya que el Amarok una pick up médium no se vende allí., Pero no el primer pickup de Volkswagen en todo el mundo. Muchos recordarán el primer Caddy, un 'bakkie' de dos puertas basado en el Golf 1. A fines de los años ochenta, siguió el Taro, nada más ni menos que un Toyota Hilux con logotipos de Volkswagen. Hoy en día, Amarok está incluido en la lista de precios en Sudamérica, Europa, Asia y África. Este automóvil compite con autos como el Nissan Navara, Ford Ranger y Toyota Hilux, un segmento que apenas existe en los Estados Unidos. . Los pick uo full size siguen  siendo increíblemente populares en los EE. UU .: los números 1, 2 y 3 del ranking de ventas han estado ocupados durante años por estos vehículos de Ford, General Motors y RAM, respectivamente. Toyota y Nissan también hacen buenos negocios con camionetas grandes en los Estados Unidos.  Volkswagen tiene sin embargo un largo camino por recorrer: con una venta total en 2017 de 339.676 automóviles, la marca es un jugador relativamente pequeño en el mercado estadounidense frente a las americanas y japonesas fuertemente establecidas.

Confirma el colombiano Juan Pablo Montoya su participación en LeMans con posibilidades de obtener la soñada triple corona

El expiloto de Fórmula 1 y dos veces ganador de las 500 millas de Indianápolis tendrá su debut en la mítica prueba francesa con el equipo estadounidense United Autosports el próximo junio.
El colombiano de 42 años, que está corriendo para Penske Acura en el IMSA 2018, se pondrá al volante de uno de los Ligier-Gibson JSP217 LMP2 del equipo United Autosports en la carrera de LeMans de los próximos 16 y 17 de junio.

El anuncio del acuerdo llega después de que el equipo admitiese la semana pasada que estaba en conversaciones con Montoya sobre la posibilidad de correr juntos en las 24 horas de La Mans.

El tres veces ganador de las 24 horas de Daytona compartirá el #32 con Hugo de Sadeleer y Will Owen, que compiten en las European Le Mans Series junto a Wayne Boyd.

Montoya dijo: "Estoy muy emocionado con la oportunidad de vivir Le Mans y estoy deseando unirme a United Autosports después de su gran resultado del año pasado (quinta posición). Siempre he visto esa carera, por lo que estoy muy contento de ser parte de ella por fin. Espero que podamos tener alguna opción de ganar".

El copropietario del equipo, Richard Dean, explicó que estaba "deseando dar la bienvenida a Juan Pablo al equipo".

"Vi correr a Juan Pablo contra nosotros en Daytona este año y me quedé muy impresionado de cómo lidia con el tráfico; no ha perdido nada de su velocidad o determinación", asegura. "Tiene un gran carácter, por lo que no tengo dudas de que encajará bien en el equipo para Le Mans".

El presidente de United Autosprots, Zak Brown, añadió: "Juan Pablo ha estado compitiendo desde hace mucho tiempo y sabe lo que hace falta para ganar. Estoy seguro de que aportará su experiencia y velocidad al equipo, que es exactamente lo que necesitamos para una carrera tan exigente como Le Mans".

La escudería tiene todavía que anunciar al tercer piloto que compartirá el otro coche con Filipe Albuquerque and Phil Hanson, que compiten juntos en las ELMS.

Dean ha admitido que Paul di Resta, piloto de Mercedes en el DTM, y que estuvo con ellos en Daytona y las 12 horas de Sebring, es un candidato para el hueco que queda libre.

Esta oportunidad le permite a Montoya tener opciones de completar la triple corona, añadiendo Le Mans a su lista: GP de Mónaco (2003) y las 500 millas de Indianápolis (2000 y 2015) como parte de su intento por ser el segundo piloto tras Graham Hill que logre la soñada Triple Corona.

Ligier - Gibson JS P217 LMP2 del equipo United Autosports

La prometedora categoría R5 de Rally con nuevas marcas participantes Proton y Citroën.

Con respecto a los WRC las principales diferencias de los R5 se encuentran en el propulsor. El bloque motor parte mucho más de la serie que el de los World Rally Cars, los cuales se consideran casi prototipos . Sus 1.620 cc y la brida de 32 mm de diámetro permiten una potencia de unos 280 CV, pero una mejor aceleración que sus antepasados, los S2000. Con ellos la FIA ha intentado poner fin de nuevo a la escalada de gastos que se produce en todas las competiciones automovilísticas.

La categoría tiene todo para triunfar. Marcas implicadas, coches baratos (relativamente) y mejora el rendimiento. El hecho de contar con 1.6 derivados de la serie será algo que anime a más de un fabricante para demostrar el potencial de sus modelos en competición. Habría que decir que por ahora prometen.

Actualmente existen los siguientes R5:

Peugeot 208 R5
Ford Fiesta R5
Opel Corsa R5
Citroën DS3 R5
Skoda Fabia R5
Proton R5
Renault Clio R5
Hyundai i20 R5 

Parecía que iba a ser el primer R5 de esta segunda generación en debutar en competición internacional, sin embargo, el Proton Iriz R5 ha ido sumando retrasos respecto a la fecha inicial prevista para su homologación. 

Aunque ya ha dejado entrever cierto potencial al medirse con vehículos teóricamente más competitivos como los antiguos World Rally Cars 2.0 turbo, MEM, con Chris Mellors a la cabeza ha apuntado que la homologación se pospondrá hasta el 1 de julio, introduciendo nuevas mejoras antes de presentar la versión final. Al igual que con el Citroën C3 R5, todos los vehículos que reciben la aprobación por parte de la FIA disponen únicamente de 5 jokers para utilizar durante los dos primeros años, algo que obliga a los equipos y fabricantes a programa a la perfección las evoluciones antes de arriesgarse a lanzar al mercado un modelo que no tenga el rendimiento suficiente.

Después de más pruebas, hemos encontrado muchas mejoras que aún queremos incorporar. Así que decidimos esperar con la homologación hasta el 1 de julio, en lugar de apurar todo.

Proton Iriz R5

Estamos a sólo unos días de la cuarta prueba del Mundial de Rallyes y muchos ya miran con impaciencia hacia Versalles, lugar en el que se están dando los últimos retoques al Citroën C3 R5 antes de su debut oficial en el WRC2. Será en el Tour de Corse cuando Stéphane Lefebvre regrese a la actividad internacional .

El propio Lefebvre ha confirmado que su programa comenzará en la cita francesa y se extenderá a Portugal y Cerdeña. A partir de ahí, el equipo decidirá cuáles serán las siguientes pruebas en las que tomará parte el francés, el cual tiene la presión de demostrar que el Citroën es competitivo frente a los Skoda oficiales o a los Ford Fiesta R5. 

Hay muy poco margen de maniobra una vez que el coche ha sido homologado. Por lo tanto, tiene que estar bien diseñado desde el principio. Del mismo modo, en términos de sistemas de chasis y suspensión, la cantidad de posibles interfaces es muy limitada. Y, sin embargo, nos propusimos el ambicioso objetivo de desarrollar las versiones de asfalto y tierra, optando por diferentes diseños. En asfalto, el amortiguador delantero se inclina hacia la parte posterior, mientras que en tierra se inclina hacia delante. 

Es vital que en esta ocasión sí, el Citroën sea competitivo desde un principio y así retrasar la primera gran evolución lo máximo posible para ofrecer a los equipos clientes un paquete de mejoras que permita al coche seguir siendo competitivo frente a la llegada de otros nuevos coches o mejoras del resto.

En lo que respecta al motor, la combinación de válvula limitadora/desacopladora (válvula pop-off) hace que estas máquinas sean particularmente complicadas: todos tienen más o menos la potencia y el par de torsión requeridos en el banco de pruebas del motor, pero las diferencias se producen en los rallyes, cuando varían factores como la altitud y la temperatura, así como en todas las fases de transición. Esta es la razón por la que invertimos en una ECU mucho más potente, que implica un ajuste considerablemente mayor, pero que ha dado muy buenos resultados.

Citroën C3 R5

Detrás del proyecto se encuentra la mano de Olivier Maroselli, ingeniero responsable del proyecto que ha partido de una hoja en blanco después de que el Citroën DS3 R5 demostrar haber nacido falto de rendimiento. El motor, desarrollado por el propio equipo con la colaboración de Mecachrome se ha centrado en mejorar el rendimiento, la fiabilidad y especialmente la refrigeración, uno de los talones de Aquiles de su predecesor. Contará con una nueva culata y una ECU que según el equipo ayudará a que el sistema Anti-Lag funcione de mejor forma y que por tanto haya una respuesta del acelerador mejor, trabajando la mayor parte del tiempo posible con la máxima presión del turbo sin llegar a hacer saltar la válvula de descarga. La caja de cambios viene firmada en este caso por Sadev, mientras que para la suspensión se ha apostado por Reiger.

Presentación en Nueva York del nuevo TOYOTA RAV4

Toyota presenta su gran novedad para el Salón de Nueva York.Toyota ha querido demostrarnos que están dispuestos a asumir riesgos. Y han creado un nuevo Toyota RAV4 interesante que recurre a viejos trucos, que sabemos tienen éxito, como la carrocería bicolor, pero también a una distinción y   a un aspecto más robusto y campero de lo que generalmente encontramos en esta categoría. 

Pese a su apariencia, las medidas del Toyota RAV4 apenas han cambiado. Tenemos un SUV con una longitud de 4,6 metros, como hasta ahora, pero su entre ejes ha aumentado en 3 centímetros, y sus voladizos se han acortado para maximizar el espacio. También es un centímetro más ancho.

Toyota ha querido conferir una imagen diferente a este SUV saliendo de las formas redondeadas habituales en los productos generalistas y apostar por una vuelta a los orígenes, y a la imagen más off road de su primera generación..

 Construido sorbe la plataforma TNGA de Toyota, el Rav4 gana en anchura. De igual forma, la nueva arquitectura permite renovar su gama de motores. Su gama de propulsores está encabezada por un motor de gasolina de 2.0 litros de 171 caballos, asociado a un cambio manual o a una transmisión automática. La versión híbrida será la principal apuesta en un gran número de mercados, opción híbrida que parte de un motor de gasolina de 2.5 litros asociado a un motor eléctrico que debería ofrecer más de 200 caballos de potencia. Esto significa entre otras cosas que la marca dice adiós a los motores Diésel para este modelo, como ya hizo con el C-HR.

Tanto la variante naftera como la versión híbrida estarán disponibles con tracción a la cuatro ruedas, aunque en el caso de la variante híbrida este sistema radica de la posición del motor eléctrico en el eje trasero. Por su parte, en Estados Unidos la oferta mecánica del Toyota Rav4 se compone de un motor de 2.5 litros VVT-iE de cuatro cilindros y la variante híbrida también con un motor de 2.5 litros y cuatro cilindros junto a una transmisión e-CVT.