RUSIA Y UCRANIA: LA SITUACIÓN DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL Y CUÁLES PUEDEN SER LAS CONSECUENCIAS DEL CONFLICTO.

 Planta de Renault en Moscú donde produce Dacias remarcados como Renault.

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Vladimir Putin está provocando al mundo hoy al ingresar militarmente a Ucrania y tal como se anunció tanto EEUU como la Unión Europea amenazan con tomar represalias económicas contra Rusia. Esto puede accionar directamente contra la industria automotriz Rusa que no es ni por lejos menor. Por el contrario Rusia es un jugador serio en el mercado mundial, y con el complemento que además en Ucrania también se fabrican automóviles, aunque en cantidades modestas.

La industria automotriz rusa produjo 1.260.517 automóviles de pasajeros en 2020 (más los industriales), lo que representa el 2,1 por ciento de la producción mundial y el 8,8 por ciento de la producción europea.

El mayor productor es AvtoVAZ de Tolyatti, que produce los Lada Kalina, Samara y Priora, entre otros.

El segundo lugar es para Avtotor, con una línea de ensamblaje en Kaliningrado en el Mar Báltico, donde se ensamblan varios Kia, BMW, Hyundai y Chevrolet (y anteriormente también Opel) para el mercado nacional.

En Moscú encontramos el número tres: Avtoframos, que es la aventura rusa de Renault, donde salen de la línea de producción los modelos Dacia (pero bajo la marca Renault) para el mercado ruso.

Volkswagen es el cuarto fabricante de automóviles más grande de Rusia en Kaluga, al suroeste de Moscú. Allí ven la luz los Volkswagen Polo y Tiguan y el Skoda Rapid. Allí también se fabrican los motores 1.4 TSI y 1.6 MPI.

Ford Sollers es el número cinco en Rusia con plantas en Naberezhnye Chelny (ECoSport) y Elabuga (Transit, Kuga, Explorer, S-Max y Galaxy) en Tartaristán al sur y San Petersburgo (Focus y Mondeo) al oeste.

Volkswagen es el cuarto fabricante de automóviles más grande de Rusia en Kaluga, al suroeste de Moscú.

Volkswagen en Moscú con gran integración ya que también fabrican motores.

Y luego Ucrania. Skoda fabrica automóviles desde hace casi veinte años en la fábrica de Eurocar en Solomonovo, en el extremo oeste de Ucrania. Hoy, y hoy en día toda la gama Skoda se ensambla allí, según Eurocar. En el sureste de Ucrania, en Zaporizhzhya, encontramos ZAZ,  antiguamente la fábrica de automóviles más grande de Ucrania, donde en el pasado se ensamblaban todo tipo de modelos de Kia, GM y Mercedes-Benz y hoy, Lada Samaras y algunos camiones pequeños salen de la línea de producción aquí en cantidades muy modestas.  Queda por ver qué quedará de esas modestas fábricas ucranianas.

Lo real es que en Rusia hay muchos intereses e inversiones cruzadas entre marcas de Alemania y Francia e incluso de EEUU como Ford, que en caso de que la OTAN confirme las amenazas de sanciones económicas seguramente deberían abandonar Rusia a corto plazo.

La pregunta que cae es ¿quién se perjudicaría si eso ocurre? Los propios europeos sin duda en primer lugar porque hoy Rusia es un muy buen mercado… pero en cuánto a los rusos ¿cuánto los afectaría?.

Parece inevitable que la industria automovilística rusa también sufra mucho por las sanciones anunciadas pero no es muy difícil imaginar que muy rápido a Volkswagen, a Renault y a Ford las podrían reemplazar las marcas coreanas o chinas con el beneficio de tener ya instaladas las plantas industriales. Solo el tiempo aclarará el panorama.

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Novedades en las prácticas del viernes 25 por la mañana en el Circuit de Barcelona... problemas en el motor Renault del Alpine A522 de Alonso y la aparición de un Hass totalmente blanco sin la bandera rusa ni la leyenda del sponsor Uralkali.

El motor Renault del Alpine A522 presentó un inconveniente técnico que le obligó detenerse a Alonso

El Alpine A522 de Fernando Alonso ha causado una bandera roja al tener que parar en la curva 13 del Circuit de Barcelona-Catalunya por una pérdida de presión de aceite tratando de evitar males mayores en la planta motriz según informó el equipo.

Las primeras imágenes mostraban una gran humareda que salía de la zona del motor del Alpine por lo que se trasladaron rápidamente varios bomberos para sofocar el eventual incendio. Tras las tareas de limpieza de la pista, Alpine recuperó el auto, lo cubrió bien con una lona y ahora están investigando el origen del problema. Recordemos que el motor Renault que lo equipa es un nuevo desarrollo que busca más potencia utilizando una disposición diferente del turbo.

Alpine A522 / Por el humo que salía de bajo el capot acudieron los bomberos

Alpine A522 / rápidamente tapado y llevado a boxes donde los mecánicos están tomando fuerzas para ver qué pasó.

Por otra parte y a consecuencia del conflicto en Ucrania el equipo Hass eliminó los colores de la bandera rusa y de su sponsor principal presentando el monoplaza absolutamente blanco.

Hoy rodó en el Circuit de Barcelona un Hass VF-22 totalmente blanco sin las leyendas de Uralkali ni la bandera rusa

Hass VF-22 Ferrari

Departamento HAAS F1 Team antes y después de la invasión a Ucrania

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / Charles Leclerc coloca a la Ferrari F1-75 en lo más alto en el segundo día de pruebas en el Circuit de Barcelona. El tema del día fue la aparición del "efecto porpoising o marsopa" en varios autos.

 Ferrari F1-75 mejor tiempo en manos de Leclerc

Charles Leclerc consiguió el mejor tiempo en el segundo día de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Leclerc reemplazó a su compañero de equipo Carlos Sainz por segunda tarde y continuó con otro día alentador para la Scuderia. Una vuelta de 1:19.689 con el neumático compuesto C3 puso a Leclerc en la cima con poco más de una hora para el final. La vuelta de Lando Norris de ayer sigue siendo la más rápida de la semana, pero el esfuerzo del piloto de McLaren se logró los C4 más blandos.

Pierre Gasly con el Alpha Tauri AT03-Honda realizó su primera prueba hoy y fue extremadamente productivo, completó casi 150 vueltas y también bajó la barrera de 1:20 con un mejor tiempo de 1:19.918.

El McLaren el que pareció estar particularmente bien plantado, ya que varios equipos lucharon con el «efecto porpoising o marsopa» que se puso de moda en los boxes catalanes. El fenómeno aerodinámico es causado por los niveles de carga aerodinámica que succionan el piso tan cerca de la pista que el efecto suelo de repente deja de funcionar, lo que hace que el automóvil vuelva a levantarse. Luego, la carga aerodinámica regresa a medida que el automóvil sube y vuelve a caer, creando un ciclo similar a un rebote.

L´ingegnere Mattia Binotto feliz…no tiene problemas con el «efecto porpoising o marsopa» y los motores no fallan.

McLaren había sido el más rápido el miércoles con Norris y tuvo otro día alentador con Daniel Ricciardo, quien estaba primero a la mañana pero terminó tercero con un tiempo de 1:20.288 después de 126 vueltas.

George Russell fue cuarto con el Mercedes W13, algo mejor que Lewis Hamilton que terminó siendo el más lento en la sesión de la mañana seguramente escondiendo mucho… Russell superó a Sainz por 0.009 s, pero Ferrari será el equipo más feliz ya que registró el mayor número de vueltas.

Ferrari F1-75

Sebastian Vettel fue sexto para Aston Martin, a poco más de un segundo de Leclerc, pero fue Sergio Pérez, séptimo, quien provocó a la mañana la primera bandera roja de la prueba debido a un problema con la caja de cambios, a la tarde se recuperó para completar 77 vueltas.

Nikita Mazepin se ascendió a sí mismo al octavo lugar con su última vuelta para al menos terminar con una nota positiva después de un día en el que el enfoque principal de Haas rodeó su patrocinio de Uralkali en medio de la invasión rusa de Ucrania. Mazepin quedó a 0.1 segundos de Pérez, y superó a Alex Albon en su Williams mostrando un paso adelante en términos de ritmo en comparación con el día inaugural.

Aparte de Gasly y Ricciardo, el único otro piloto que superó las 100 vueltas solo fue Esteban Ocon, aunque el Alpine fue otro coche que luchó notablemente con el «efecto porpoising o marsopa» a lo largo de la recta de boxes.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota bZ4X el primer 100% eléctrico de la marca japonesa es evaluado en Europa en una versión de pre serie.

 Toyota bZ4X

El bZ4X, es el primer auto 100% eléctrico de Toyota ya que pese a resistirse y apostar solo a los híbridos a los de H2 fuel cell finalmente el fabricante japonés intenta ahora posicionarse en un mercado que empezaba a reclamarle un 100 % EV a batería.

Sólo los tontos no cambian de opinión. Y cuando la gran mayoría de jugadores van en la misma dirección, cada vez es más complicado ir a contracorriente.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Hasta ahora, Toyota se había resistido. Pero si el líder mundial de la industria del automóvil (disputándose el título con Volkswagen según el año) gobernó en la tormenta y terminó teniendo razón sobre el híbrido, estuvo bastante solo en la promoción del hidrógeno frente a los de batería.

Además, tras declarar hace unos meses que el automóvil eléctrico con baterías «no representaba nuestro futuro«, Akio Toyoda, presidente de Toyota, dio a conocer hace unas semanas la nueva línea bZ. Una lista de seis modelos, todos eléctricos, construidos sobre la misma plataforma y de los cuales el bZ4X es el primero de su tipo.

Este nuevo tipo de Toyota llegará a los concesionarios europeos en junio y se entregará a partir de septiembre. Hasta la fecha, no se ha anunciado ningún precio. Por otro lado, es posible reservarlo por Internet, por ahora como un alquiler de larga duración.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

La versión de entrada, con tracción a las dos ruedas (acabado Pure), se ofrece a 399 €/mes (37 meses o 30.000 km), tras un alquiler inicial de 13.450 €, lo que indica que su precio final será inferior a 45.000€.

Para obtener la versión de tracción a las 4 ruedas en el acabado de gama alta Origin Exclusive, se debe pagar un alquiler inicial de 12.450 €, luego 36 mensualidades de 579 € por 30.000 km de contrato.

El bZ4X fue desarrollado en colaboración con Subaru, que ya presentó un modelo primo bajo el nombre de Solterra. En carretera, según quienes lo probaron la máquina da un nivel de confort apreciable y cierto dinamismo. La potencia no es una locura, pero el par es generoso y se siente el placer de conducir. Por supuesto, la cosa pesa dos toneladas y no tiene carácter deportivo.

Pero en la ciudad el silencio y la suavidad de funcionamiento hacen maravillas, mientras que en el campo la tracción a las cuatro ruedas y la distancia al suelo de 21 cm permiten superar obstáculos medios con soltura gracias a que está equipado con una transmisión multimodo inteligente, que le permite salir airoso de muchas situaciones para otros crossover imposibles.

Los tests europeos se hicieron en el complejo Nasser Al-Attiyah, no muy lejos de Barcelona, ​​donde el reciente ganador del Dakar entrena y recibe equipos en un complejo de nueve hectáreas dedicado al rally-raid y el bz4X superó todo con facilidad en muy distintas manos muchas no especializadas en el off road y con neumáticos de carretera.

Pocos entusiastas del todoterreno comprarán este tipo de autos para hacer todo terreno máxime considerando que en el bosque no hay enchufes y por lo tanto la aventura no puede quedar lejos de las zonas civilizadas.

En el interior sobresale la pantalla central de 12,3 pulgadas (8 pulgadas en el nivel de entrada) y frente al conductor el grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas que se debe mirar al estilo Peugeot por sobre en volante.

La versión de pre-serie que se probó carecía de muchas de sus funciones. Por lo tanto, no da datos sobre el funcionamiento del sistema de regeneración y daba información errónea sobre el consumo, así que no hay datos sobre el mismo y autonomía.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

El nuevo comando de voz, «Oye Toyota«, permite activar funciones explicando tu situación. Un “tengo frío” bastará, por ejemplo, para subir la temperatura. Un «encuéntrame un restaurante japonés» dará como resultado una lista de propuestas que aparecerá bastante rápido en la pantalla.

En el coche eléctrico moderno, los principales actores están en 400 V. Los mejores como el Audi e-tron GT, el Hyundai Ioniq 5 o el Porsche Taycan están en 800 voltios. 

Toyota ha elegido una batería de 355 V, refrigerada por líquido, capaz de aceptar 150 kW de carga de corriente continua. Este es el caso de muchos automóviles, como el Ford Mustang Mach-E. Pero esta es una cifra que ya parece «pobre» a la vista de las capacidades de las baterías actuales.

El fabricante indica entonces que su tecnología para mantener las celdas a una temperatura ideal optimizará su recarga. Por lo tanto, esto debe llenar su vacío teórico, al mismo tiempo que es una garantía de confiabilidad. El Toyota bZ4X también garantiza sus baterías durante 10 años al 70 % de su capacidad restante, ó 1 millón de kilómetros. Toyota ha sabido encontrar un discurso que permite no olvidar, pero casi perdonar la poca autonomía y capacidad de recarga.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Jugando con su imagen de marca fiable, y estrenando su carta de experto en vehículos electrificados, el fabricante japonés también ha puesto en la carretera el primer 100% eléctrico que se siente cómodo en todas las carreteras, incluso en algunas  propias de un todoterreno esperando recuperar el terreno perdido ante sus rivales.

Ver informe previo: 

Héctror Daniel Oudkerk