Toyota bZ4X el primer 100% eléctrico de la marca japonesa es evaluado en Europa en una versión de pre serie.

 Toyota bZ4X

El bZ4X, es el primer auto 100% eléctrico de Toyota ya que pese a resistirse y apostar solo a los híbridos a los de H2 fuel cell finalmente el fabricante japonés intenta ahora posicionarse en un mercado que empezaba a reclamarle un 100 % EV a batería.

Sólo los tontos no cambian de opinión. Y cuando la gran mayoría de jugadores van en la misma dirección, cada vez es más complicado ir a contracorriente.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Hasta ahora, Toyota se había resistido. Pero si el líder mundial de la industria del automóvil (disputándose el título con Volkswagen según el año) gobernó en la tormenta y terminó teniendo razón sobre el híbrido, estuvo bastante solo en la promoción del hidrógeno frente a los de batería.

Además, tras declarar hace unos meses que el automóvil eléctrico con baterías «no representaba nuestro futuro«, Akio Toyoda, presidente de Toyota, dio a conocer hace unas semanas la nueva línea bZ. Una lista de seis modelos, todos eléctricos, construidos sobre la misma plataforma y de los cuales el bZ4X es el primero de su tipo.

Este nuevo tipo de Toyota llegará a los concesionarios europeos en junio y se entregará a partir de septiembre. Hasta la fecha, no se ha anunciado ningún precio. Por otro lado, es posible reservarlo por Internet, por ahora como un alquiler de larga duración.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

La versión de entrada, con tracción a las dos ruedas (acabado Pure), se ofrece a 399 €/mes (37 meses o 30.000 km), tras un alquiler inicial de 13.450 €, lo que indica que su precio final será inferior a 45.000€.

Para obtener la versión de tracción a las 4 ruedas en el acabado de gama alta Origin Exclusive, se debe pagar un alquiler inicial de 12.450 €, luego 36 mensualidades de 579 € por 30.000 km de contrato.

El bZ4X fue desarrollado en colaboración con Subaru, que ya presentó un modelo primo bajo el nombre de Solterra. En carretera, según quienes lo probaron la máquina da un nivel de confort apreciable y cierto dinamismo. La potencia no es una locura, pero el par es generoso y se siente el placer de conducir. Por supuesto, la cosa pesa dos toneladas y no tiene carácter deportivo.

Pero en la ciudad el silencio y la suavidad de funcionamiento hacen maravillas, mientras que en el campo la tracción a las cuatro ruedas y la distancia al suelo de 21 cm permiten superar obstáculos medios con soltura gracias a que está equipado con una transmisión multimodo inteligente, que le permite salir airoso de muchas situaciones para otros crossover imposibles.

Los tests europeos se hicieron en el complejo Nasser Al-Attiyah, no muy lejos de Barcelona, ​​donde el reciente ganador del Dakar entrena y recibe equipos en un complejo de nueve hectáreas dedicado al rally-raid y el bz4X superó todo con facilidad en muy distintas manos muchas no especializadas en el off road y con neumáticos de carretera.

Pocos entusiastas del todoterreno comprarán este tipo de autos para hacer todo terreno máxime considerando que en el bosque no hay enchufes y por lo tanto la aventura no puede quedar lejos de las zonas civilizadas.

En el interior sobresale la pantalla central de 12,3 pulgadas (8 pulgadas en el nivel de entrada) y frente al conductor el grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas que se debe mirar al estilo Peugeot por sobre en volante.

La versión de pre-serie que se probó carecía de muchas de sus funciones. Por lo tanto, no da datos sobre el funcionamiento del sistema de regeneración y daba información errónea sobre el consumo, así que no hay datos sobre el mismo y autonomía.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

El nuevo comando de voz, «Oye Toyota«, permite activar funciones explicando tu situación. Un “tengo frío” bastará, por ejemplo, para subir la temperatura. Un «encuéntrame un restaurante japonés» dará como resultado una lista de propuestas que aparecerá bastante rápido en la pantalla.

En el coche eléctrico moderno, los principales actores están en 400 V. Los mejores como el Audi e-tron GT, el Hyundai Ioniq 5 o el Porsche Taycan están en 800 voltios. 

Toyota ha elegido una batería de 355 V, refrigerada por líquido, capaz de aceptar 150 kW de carga de corriente continua. Este es el caso de muchos automóviles, como el Ford Mustang Mach-E. Pero esta es una cifra que ya parece «pobre» a la vista de las capacidades de las baterías actuales.

El fabricante indica entonces que su tecnología para mantener las celdas a una temperatura ideal optimizará su recarga. Por lo tanto, esto debe llenar su vacío teórico, al mismo tiempo que es una garantía de confiabilidad. El Toyota bZ4X también garantiza sus baterías durante 10 años al 70 % de su capacidad restante, ó 1 millón de kilómetros. Toyota ha sabido encontrar un discurso que permite no olvidar, pero casi perdonar la poca autonomía y capacidad de recarga.

Toyota bZ4X

Toyota bZ4X

Jugando con su imagen de marca fiable, y estrenando su carta de experto en vehículos electrificados, el fabricante japonés también ha puesto en la carretera el primer 100% eléctrico que se siente cómodo en todas las carreteras, incluso en algunas  propias de un todoterreno esperando recuperar el terreno perdido ante sus rivales.

Ver informe previo: 

Héctror Daniel Oudkerk