Helio Castroneves, Oliver Jarvis, Tom Blomqvist y Simon Pagenaud triunfaron en las 24 horas de Daytona con un Acura ARX-05.

Acura ARX-05 #60 equipo Meyer Shank Racing ganador de las Daytona24Horas / Oliver Jarvis, Tom Blomqvist, Helio Castroneves, Simon Pagenaud

La 60ª edición de las 24 Horas de Daytona finalizó tras una lucha de altos vuelos hasta su última hora entre cuatro DPi. Helio Castroneves cruzó la meta como ganador con un Acura ARX-05 del Meyer Shank Racing 

Como siempre, las 24 Horas de Daytona se decidieron en los momentos finales de la carrera. Después de 22 horas de batalla en el International Speedway de la ciudad en la «playa más famosa del mundo«, llegó otro Full Course Yellow después del incidente del AWA LM P3 (Orey Fidani, Kuno Wittmer, Lars Kern, Matthew Bell).

El Cadillac DPi.-V.R #5 de JDC-Miller Motorsports (Tristan Vautier, Richard Westbrook, Loïc Duval, Ben Keating) estaba entonces a la cabeza por delante del Cadillac #31 de Whelen Engineering Racing (Pipo Derani, Tristan Nunez, Mike Conway) seguidos por los dos Acura DPi. Solo estos cuatro autos seguían en disputa por la victoria en esta etapa del evento, con los dos  Chip Ganassi Racing y el último Cadillac, Ally Racing, ya relegados detrás de los LMP2 debido a problemas encontrados durante la noche.

La carrera ofreció una última hora y media de intensa batalla por la victoria entre los cuatro primeros…algo que es habitual en el IMSA.

Ricky Taylor lanzó el sprint final para Wayne Taylor Racing, pero el estadounidense fue sorprendido por Tom Blomqvst que colocó a Meyer Shank Racing y su último relevo Helio Castroneves en un camino real durante la última hora. Hasta el siguiente Full Course Yellow, que se produjo a unos cincuenta minutos del final. Las 24 Horas de Daytona luego se reanudaron para un sprint final de 30 minutos. En la reanudación, Loïc Duval atacaba a Pipo Derani por el tercer puesto, pero el francés se encontraba en el césped por culpa de la defensa del brasileño. Los dos Acura ARX-05 se dirigían a un duelo final por el trofeo. Ricky Taylor trató de aprovechar el tráfico para sorprender a Helio Castroneves, pero el experimentado brasileño logró ponerse a cubierto para darle la victoria al equipo Meyer Shank Racing y sus compañeros Oliver Jarvis, Tom Blomqvist y Simon Pagenaud.

El Cadillac DPi-V.R #48 del equipo Ally # con los Campeones del WEC y ganadores por demolición de las 24 Horas de LeMans a cargo de José María»Pechito»López y K. Kobayashi acompañados por J. Johnson /M. Rockenfeller llegó a 22  vueltas del puntero, demostrando que ganar cómodos en el WEC como lo vienen haciendo hace 3 años no es tan fácil en la IMSA en donde los autos son mucho más parejos.

En otras categorías la lucha también fue reñida e incluso dura en GTD Pro entre los dos Porsche 911 RSR de KCMG y Pfaff Motorsports. Laurens Vanthoor y Mathieu Jaminet no dudaron en darse codazos e ir golpe a golpe en los últimos cinco minutos.

Porsche RSR #9 de Pfaff Motorsports vencedor en GTD Pro

Lo que tenía que pasar pasó con una colisión entre los dos hombres en la última vuelta. El Porsche #9 de Pfaff Motorsports se mantuvo en el camino y ganó, mientras que Laurens Vanthoor incluso perdió el segundo lugar ante Alessandro Pier Guidi con la Ferrari 488 (Risi Competizione)

DragonSpeed ​​ganó en LMP2 con su cuarteto Éric Lux, Devlin DeFrancesco, Pato O’Ward y Colton Herta tras una jugada autoritaria de este último sobre Louis Delétraz, enviado al césped cuando ocupaba el primer puesto con Tower Motorsport.

 ORECA 07-Gibson LMP2 07 / Patricio O’Ward, Eric Lux, Devlin Defrancesco, Colton Herta equipo DragonSpeed ganadores de LMP2

En LMP3, fue más tranquilo con el Ligier JS P320-Nissan del equipo Riley Motorsports  que se llevó la victoria con Gar Robinson, Felipe Fraga, Kay van Berlo y Michael Cooper.

Ligier JS P320-Nissan / equipo Riley Motorsports  / Gar Robinson, Felipe Fraga, Kay van Berlo y Michael Cooper. vencedor en LMP3.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El Ministro de Economía de Francia Bruno Le Maire anuncia en persona la producción del SUV Alpine.

El 28 de enero se hizo el anuncio conjunto del Gobierno y del grupo Renault para tranquilizar sobre el futuro de Alpine. El nuevo SUV deportivo estará basado en la plataforma CMF-EV ya utilizada por el Nissan Ariya.

En la fábrica de Alpine en Dieppe, el Ministro de Economía Bruno Le Maire formalizó, junto al CEO de Renault Luca de Meo, la futura producción del Alpine SUV en la fábrica histórica de la marca.

El CEO de Renault Luca de Melo junto al Ministro Bruno Le Maire haciendo el anuncio del futuro SUC Alpine.

Fue una conferencia de prensa conjunta del Gobierno de Francia y de Renault que tuvo lugar en el sitio de producción de Normandía. Mientras la planta de Dieppe temía su cierre solo hace unos meses, sus trabajadores se sienten aliviados al saber que la Berlinette A110 se potenciará en los próximos años con la llegada de un SUV a sus líneas de montaje, a partir de 2025.

Dice Bruno Le Maire: «Creo que la reconquista industrial está en marcha, que está dando resultados, lo veremos aquí en la fábrica Alpine en Dieppe, en otros sitios industriales (…) esta reconquista industrial es posible, abre fábricas, crea puestos de trabajo“, “Tomamos decisiones difíciles sobre fiscalidad, sobre formación, sobre inversión en innovación. Estamos empezando a ver resultados. Estos son los primeros resultados, pero van en la dirección correcta».

Se aprovechó la ocasión, para cambiar el nombre del sitio industrial de Dieppe. Se convierte oficialmente en la Manufactura Alpine Dieppe Jean Rédélé, en homenaje al fundador de la firma. Esta recibirá los motores eléctricos para el futuro SUV Alpine de Cléon, así como la carrocería de la fábrica de Douai. La planta de Normandía será la encargada de aplicar la pintura y realizar el montaje final. Luca de Meo, máximo responsable del grupo Renault, confirmó su apego a la marca premium al declarar que “el corazón de Alpine estuvo, está y estará en Dieppe”. Esto es suficiente para tranquilizar a los 400 empleados del sitio que, por el momento, puede ensamblar 5.000 vehículos por año».

Héctor Daniel Oudkerk

Una Maserati 300S ex Juan Manuel Fangio a la venta...

Se trata del Maserati 300S que utilizara Juan Manuel Fangio, el chasis #3069 es uno de los 26 autos producidos.  Maserati inscribió el #3069 para Fangio en el Gran Premio de Portugal bajo el estandarte de Scuderia Madunina.

Luego, el auto fue entregado a Marcello Giambertone, director de carreras de Fangio, y fue uno de un par de autos exportados a Sudamérica para su equipo de carreras, Organprix. En diciembre del año (1957), que Fangio obtuvo tres victorias más al volante de este 300S, en dos carreras en el Gran Premio Interlagos de São Paulo, luego en el Gran Premio de Río de Janeiro. 

Maserati 300S / Juan Manuel Fangio

El 300S se usó durante dos temporadas en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y es la contraparte deportiva del inmortal 250F (monoplaza). Su motor de seis cilindros en línea y tres litros con doble árbol de levas era muy parecido, pero con una carrera más larga. Compartía el tren de rodaje del 250F, con horquillas delanteras y muelles helicoidales, un eje trasero tipo Dion y una caja de cambios transversal montada en la parte trasera. Con carrocería hecha por Fantuzzi.

Maserati 300S

A los conductores de la época les encantaba ponerse al volante del 300S, cuya característica principal era su equilibrio y excelente manejo. Estas cualidades permitieron que el 300S fuera más rápido en el circuito que muchos competidores de mayor cilindrada. El 300S era uno de los favoritos de Sir Stirling Moss, quien lo llevó a una famosa victoria de 1000 km de Nürburgring en 1956 con Piero Taruffi, Harry Schell y Jean Behra. Mencionemos también a pilotos como Masten Gregory o Caroll Shelby.

Maserati 300S

Maserati 300S

El #3069 corrió en Sudamérica hasta 1972, en manos de varios empresarios, playboys y aventureros sudamericanos. Redescubierto por Colin Crabbe, fue repatriado al Reino Unido y luego restaurado por primera vez a principios de la década de 1980, con más trabajo en los años siguientes.

Maserati 300S

Siguió una serie de propietarios/conductores destacados, incluido el conde Vittorio Zanon de Valgiurata, el renombrado coleccionista parisino Michel Seydoux, Lord Laidlaw y su actual propietario, que la ha mantenido durante más de veinte años. En sus manos, el #3069 se usó con gran éxito, compitiendo en esas históricas carreras en Nürburgring y Spa, el Ferrari/Maserati Historic Challenge, la Mille Miglia dos veces y muchas más.

Héctor Daniel Oudkerk 

fuente: endurance-info.com

El nuevo Skoda Enyaq Coupe iV EV... un nuevo estilo de carrocería para su SUV 100% eléctrico.

Ahora el Enyaq Coupe iV  se presenta con un techo estilo coupé, con además una variante deportiva RS.

Skoda Enyaq Coupe iV EV

Ofrecido en tres niveles de equipamiento, el nuevo Skoda Enyaq Coupe iV está basado en la popular plataforma eléctrica de VW MEB y tiene una eficiencia aerodinámica mejorada gracias a su techo inclinado (Cx de 0,234), con respecto al modelo estándar. Esto combinado con el menor peso, logra un alcance algo mejor.

Skoda Enyaq Coupe iV EV

En su nivel de potencia más bajo, el RWD Enyaq Coupe iV 80, la batería de 82kWh permite que el vehículo alcance hasta 545 km por carga en el ciclo de prueba WLTP con su único motor de 201 hp.

Tanto el Enyaq Coupe iV 80x como el Enyaq Coupe iV vRS tienen un segundo motor eléctrico que les permite impulsar las cuatro ruedas. En el caso del Enyaq Coupe iV 80x, suman 261 hp, mientras tanto, la versión RS de mayor potencia puede generar hasta 295 hp y 460 Nm de torque, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en solo 6,5 segundos y continúa a una velocidad máxima de 179 km/h.

Skoda Enyaq Coupe iV EV

El potente modelo RS tiene un chasis deportivo 1,5 cm más bajo en la parte delantera y 1 cm más bajo en la parte trasera en relación al modelo estándar. Las llantas son de 20 pulgadas, con opción de 21 pulgadas y  también tienen detalles en negro brillante alrededor de la parrilla, las ventanas y el difusor trasero para distinguirlo. 

Eso si todos los niveles de equipamiento vienen con un techo de vidrio panorámico que se extiende por toda la parte superior del vehículo, llegando hasta la ventana trasera.

El interior del vehículo estándar está repleto de materiales reciclados, mientras que el el modelo vRS tiene butacas de estilo deportivo con cuero perforado negro y ribetes en contraste.

Skoda Enyaq Coupe iV EV

Todos tienen una pantalla de instrumentos de 5,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 13 pulgadas en el interior y, a pesar del techo inclinado, el espacio sigue siendo amplio. El Skoda Enyaq Coupe iV tiene 570 litros de espacio en el baúl, en comparación con los 585 litros del de carrocería estándar.

Skoda Enyaq Coupe iV EV

Skoda Enyaq Coupe iV EV

Dijo  Thomas Shafer, CEO de Skoda…  “Tras el exitoso lanzamiento del SUV, el nuevo ENYAQ COUPÉ iV aporta aún más emotividad, estilo deportivo y elegancia a la familia ŠKODA iV”, nuestros diseñadores e ingenieros han logrado una vez más combinar un alto grado de funcionalidad con un diseño emotivo”.

Héctor Daniel Oudkerk.

Opel comienza a exportar el Rocks-e inicialmente a los Países Bajos.

El auto urbano compacto, hermano gemelo alemán del Citroën Ami, puede ser conducido por jóvenes de 16 años con un certificado de ciclomotor. Opel entregará el Rocks-e por primera vez fuera de Alemania en el segundo trimestre.

Opel Rocks-e

Opel presentó el Rocks-e en agosto del año pasado. (ver 1) . El city car es, de hecho, un Citroën Ami con salsa Opel, lo que se nota especialmente en la tira cambiada en las luces diurnas LED, los emblemas y llantas. El Rocks-e mide 2,41 metros de largo, pesa 471 kilogramos y tiene una batería de 5,5 kWh. Puede recargar completamente la batería en casa en 3,5 horas, pero también puede cargarla en una estación de carga pública mediante un adaptador. La velocidad máxima del Rocks-e es de 45 km/h y la autonomía WLTP es de 75 km.Debido a que el Rocks-e está catalogado como un microcoche, no necesita una licencia de conducir B para ello.

Opel aún no informó del precio inicial del Rocks-e en Holanda, pero dice que de todos modos estará por debajo de los 10.000 €. Eso nos parece plausible, ya que el Rocks-e está en la lista de precios en Alemania por 7.990€.

La iluminación LED y el techo panorámico son estándar en todos los niveles de equipamiento. Un soporte para teléfono inteligente en la consola central, donde su propio teléfono es el sistema de infoentretenimiento, está disponible en ‘Klub’ y ‘Tekno’.

Opel Rocks-e

Opel Rocks-e

Después de Alemania, Holanda es el segundo mercado para el Rocks-e. Opel anunciará los precios y la fecha de comienzo de las ventas en una etapa posterior.

ver (1)

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Nuevo Mercedes-AMG CLE 63 2023 detectado durante las pruebas de invierno

Fotógrafos espía del medio británico AutoExpress han visto el nuevo Mercedes-AMG CLE 63 haciendo pruebas de invierno en Suecia, antes de su lanzamiento programado para 2023. Se espera que comparta los motores y la plataforma con el Clase C.

Este nuevo modelo descapotable busca cerrar la brecha entre los convertibles de los  Clase C y Clase E, y se ubicará en la parte superior de la próxima gama CLE al ser una versión AMG.

Mercedes-AMG CLE 63 2023

Mercedes-AMG CLE 63 2023

Mercedes-AMG CLE 63 2023

Muestra un sistema de doble escape, a diferencia de los prototipos anteriores donde los escapes no eran visibles. En términos de electrificación, no parece haber un puerto de carga visible, sin embargo, uno podría estar oculto debajo de la carrocería camuflado.

A pesar de que el nuevo CLE utiliza la plataforma flexible MRA-2 (que utilizan los modelos Clase C y Clase S) y puede acomodar un motor de seis cilindros, es probable que el CLE 63 tenga el mismo motor híbrido turbocargado 2.0- motor de cuatro cilindros de litro como el próximo Mercedes-AMG C 63.

Este motor está acoplado a una batería de 6.1kWh y un motor eléctrico montado en la parte trasera que produce hasta 201bhp. Esta configuración permitirá potencias superiores a 635bhp, aunque se espera que tenga una potencia más cercana a los 503bhp del nuevo BMW M4 Competition Convertible.