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lunes, 30 de agosto de 2021

Geely Emgrand 2022 ...demuestra que los sedanes están bien vivos y saludables en China

Geely presentó su sedán Emgrand de cuarta generación totalmente nuevo en el Auto Show de Chengdu 2021 en China, basado en la Arquitectura Modular del Segmento B (BMA).

Geely Emgrand 2022

El Emgrand ha sido el sedán de la marca china más popular durante nueve años consecutivos, con más de 3,25 millones de ventas…que no es poco. La nueva generación tratará de continuar este éxito como un sedán económico que viene con un diseño moderno y un interior repleto de tecnología.

Emgrand fue una marca independiente desde 2009 hasta 2014, cuando sus productos pasaron a utilizar en nombre de la empresa matriz Geely. El nuevo sedán Geely Emgrand marca un gran cambio con respecto a sus predecesores tanto en términos de diseño como de tecnología y se ve más grande y más lujoso que cualquiera de los modelos anteriores, midiendo 4.63 cm de largo, 1.82 cm de ancho y 1.46 cm de alto.

Geely Emgrand 2022 / Arquitectura Modular del Segmento B (BMA)

Si bien el diseño de tres volúmenes del perfil es algo conservador, la parrilla y los faros se ven bastante imponentes, mientras que las luces traseras LED conectadas de montaje alto y el alerón trasero integrado son bastante modernos. Geely afirma que el nuevo Emgrand tiene un excelente CX de 0,27 y un centro de gravedad bajo.

En el interior, el tablero parece inspirado en el Honda Civic debido al diseño y las líneas horizontales que conectan las rejillas de ventilación. Para satisfacer a los clientes chinos, Emgrand obtiene combinaciones de colores brillantes y viene cargado de tecnología. Un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas se combina con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el infoentretenimiento que es compatible con las actualizaciones OTA y admite el asistente de voz AI.

También hay un sistema de aire acondicionado purificador, una cámara de vista envolvente de 540 ° (que para ser francos, no estamos realmente seguros de cómo puede capturar más de 360 ​​°) y una grabadora de conducción de ultra alta definición disponible en los niveles de equipamiento más altos.

Geely Emgrand 2022

La plataforma BMA brindó mayor espacio para los pasajeros y su equipaje, mejor desempeño y manejo. El frenado también se ha mejorado gracias al 9.3 ESP de Bosch, que permite una desaceleración de 100-0 km / h «la mejor en su clase» en menos de 36 m.

Debajo del capot, hay un motor de aluminio de cuatro cilindros y 1.5 litros que produce 113 hp  y 147 Nm de torque…algo pobre esto. Tiene una transmisión manual de 5 velocidades o una caja de cambios CVT que simula una automática de 8 velocidades.

El Geely Emgrand se produce en Changxing, China por ahora para el mercado local. En términos de precios, el Emgrand oscila entre 87.000 yuanes (u$s 13.454) y 92.000 yuanes (u$s 14.227), lo que lo convierte en una propuesta interesante y económica.

WEY, LA MARCA PREMIUM DE GREAT WALL, PRESENTA UN MODELO CON DISEÑO NEO-RETRO QUE LLAMA LA ATENCIÓN.

 WEY PRESENTA UN MODELO CON DISEÑO NEO-RETRO QUE LLAMA LA ATENCIÓN

Los diseñadores de Wey se subieron a la onda retro que parece atravesar la industria automovilística china…ahora esta submarca de lujo de la Great Wall presentó un impactante modelo retro.

Ora, otras de las sub-marcas de Great Wall, ya había mostrado una gran cantidad de modelos retro en un corto espacio de tiempo, incluido el ‘Black Cat’, el Lightning Cat con un verdadero parecido al clásico Beetle

WEY…aún sin nombre el nuevo auto de la marca premium de Great Wall

WEY Concept

Ahora  Great Wall parece haberle dado a este «Beetle-like» una nariz modificada y un trasero nuevo para convertirlo en un Wey hecho y derecho al que aún no le puso nombre. Con esa trompa alta y el portón trasero ligeramente saliente, el automóvil es una interpretación moderna de los automóviles de los años treinta y cuarenta. A pesar de esta apariencia clásica, el novedoso Wey es completamente actual y, por lo tanto, el interior casi como un Mercedes está generosamente equipado con las infaltables pantallas digitales.

WEY Concept

WEY Concept

Este Wey por suerte no parece tener ningún plan de producción y parece no ser más que un concept para llamar la atención…y eso si lo está logrando.

El fabricante chino Chery ha dado a conocer las primeras imágenes del QQ Ice Cream..

El recientemente presentado Chery QQ Ice Cream, que mide 2,98 metros de largo, 1,5 metros de ancho y 1,64 metros de alto, lo que hace que el modelo eléctrico más pequeño de Chery  pero aún así tiene un tamaño 30 centímetros más largo que un Smart EQ Fortwo.

El Chery QQ Ice Cream funciona con un motor eléctrico de 27 hp, pero Chery aún no dice qué tan grande es la batería y la autonomía del automóvil eléctrico urbano aunque se habla que el QQ Ice Cream probablemente tendrá un rango entre 120 y 170 kilómetros y una velocidad máxima de no más de 100 km / h.

CHERY QQ ICE CREAM

El diseño angular del QQ Ice Cream no hace que el EV tenga una apariencia aerodinámica, pero la apariencia gruesa proporciona una cantidad relativamente grande de espacio interior. El QQ Ice Cream está diseñado sin demasiado audacia…pero los faros que se asemejan a los ojos y los esquemas de colores generales que hacen que el pequeño vehículo eléctrico de la ciudad tenga un carácter alegre.

CHERY QQ ICE CREAM

Por el momento, no está claro si el QQ Ice Cream será el sucesor del eQ, una versión eléctrica del QQ que comenzó su vida en 2003 como un clon del Chevrolet / Daewoo Matiz.

SUZUKI WAGON R SMILE: Un nuevo Kei-Car con puerta corrediza.

Para los amantes de los  kei-cars japoneses, Suzuki agrega el nuevo Wagon R Smile.

Ya el Wagon R + con el que Suzuki compitió con el Hyundai Atos y el Daihatsu Move, era una variante un poco más grande del Wagon R ‘sin más’ registrado en Japón como un automóvil Kei.

En Europa, el Wagon R +, del que la segunda generación fue vendido como Opel Agila aunque este desapareció del mercado hace años. En otras partes del mundo, Suzuki vende dos líneas Wagon R. Hay un Wagon R construido por Indian Maruti Suzuki y un modelo aparte que se vende solo en Japón conocido como Wagon R +. A este último se le une ahora el Wagon R Smile que comparte su base técnica con el Wagon R japonés existente, aunque el ‘Smile’ tiene su propia carrocería.

SUZUKI WAGON R SMILE

SUZUKI WAGON R SMILE

SUZUKI WAGON R SMILE

Su razón de ser reside principalmente en el hecho de que el pequeño gigante tiene puertas corredizas. Nunca antes un Wagon R había tenido tales puertas traseras.

El Wagon R Smile tiene un largo de 3,4 metros y una distancia entre ejes de 2,46 metros. Debajo del capot hay un motor naftero de tres cilindros y 49 hp y 658 cc, vinculado a una transmisión automática CVT.

SUZUKI WAGON R SMILE

SUZUKI WAGON R SMILE

Todas las versiones, menos la versión básica, también tienen a bordo un motor eléctrico de 2,6 CV y ​​40 Nm, lo que convierte al Wagon R Smile en un mild-hybrid. También puede elegir entre tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas. El Suzuki Wagon R Smile tiene un precio inicial de 14.500 u$s en Japón.

NASCAR / Tras la última carrera de temporada regular la lista de los participantes para el playoffs está lista. También se aclaró la desclasificación de Chris Buescher (Ford Mustang) por alteraciónes en la barra Panhard que en estos autos tiene importancia en cuanto a la puesta a punto.

Kyle Larson del equipo Hendrick Motorsports con el Chevrolet Camaro #5 seguido por Ryan Blaney del Team Penske con el Ford Mustang #12 

Kyle Larson con su Chevrolet Camaro ganó el campeonato de temporada regular y así se aseguró los 15 puntos extra de playoffs. Comienza la postemporada con un total de 52 puntos de playoffs.

Darlington Raceway inicia la serie. Richmond Raceway es la segunda carrera y Bristol Motor Speedway la tercera.

Ryan Blaney, Team Penske, Ford Mustang #12 

La lista de clasificados para el Play Off es la siguiente:

1. Kyle Larson: 2052 puntos, 52 puntos de playoffs

2. Ryan Blaney: 2024 puntos, 24 puntos de playoffs

3. Martin Truex Jr .: 2024 puntos, 24 puntos de playoffs

4. Kyle Busch: 2022 puntos, 22 puntos de playoffs

5. Chase Elliott: 2021 puntos, 21 puntos de playoffs

6. Alex Bowman: 2015 puntos, 15 puntos de playoffs

7. Denny Hamlin: 2015 puntos, 15 puntos de playoffs

8. William Byron: 2014 puntos, 14 puntos de playoffs

9. Joey Logano: 2013 puntos, 13 puntos de playoffs

10. Brad Keselowski: 2008, 8 puntos de playoffs

11. Kurt Busch: 2008 puntos, 8 puntos de playoffs

12. Christopher Bell: 2005 puntos, 5 puntos de playoffs

13. Michael McDowell: 2005 puntos, 5 puntos de playoffs

14. Aric Almirola: 2005 puntos, 5 puntos en los playoffs

15. Tyler Reddick: 2003 puntos, 3 puntos de playoffs

16. Kevin Harvick: 2002 puntos, 2 puntos de playoffs

Comentario aparte el Ford Mustang  de Chris Buescher no pasó la inspección posterior a la carrera en el Daytona International Speedway, lo que lo descalificó de la Coke Zero Sugar 400. Buescher había cruzado la línea de meta segundo. 

Ford Mustang  de Chris Buescher

La infracción fue originada en el montaje de la track bar conocida también como barra Panhard. No se ajustaba a las especificaciones de las reglas de NASCAR.

Como sabemos  barra Panhard está conectada al chasis del automóvil en un extremo y a la carcasa del eje trasero en el otro extremo y el propósito de la barra es controlar el desplazamiento de izquierda a derecha del eje trasero.

Cada stock car tiene tres lugares para variar la posición durante una carrera: dos lugares en el lado derecho y uno en el lado izquierdo.

Por lo general, los giros en el sentido de las agujas del reloj bajan la barra, mientras que los giros en sentido contrario a las agujas del reloj la elevan. Si levanta la barra del lado derecho, mueva las ruedas traseras hacia la derecha. Esto hace que el coche se afloje al acelerar y se apriete más al frenar. Por el contrario, mover la barra hacia abajo en el lado derecho empuja las ruedas hacia la izquierda, apretando el automóvil al acelerar y aflojando el automóvil durante el frenado. 

Durante una carrera, solo se ajusta un lado de la barra Panhard; sin embargo, puede cambiar la altura de ambos lados de la barra cuando está configurando el automóvil en boxes.

El presidente de la F1 Stefano Domenicali y el Director de la carrera Michael Masi aclararon que el dinero no fue un factor de influencia en la gestión del Gran Premio de Bélgica, como muchos mal pensados han sugerido.

Público en el circuito de SPA bajo la lluvia desde las 8 AM hasta las 18 PM…

Stefano Domenicali, Presidente de la Fórmula 1, asegura que el motivo de no celebrar la carrera es algo que está contemplado en el acuerdo comercial con el circuito de Spa-Francorchamps, así que el aspecto comercial no tuvo en absoluto que ver en la gestión del evento.

Stefano Domenicali , Presidente de la Fórmula uno.

«Está todo cubierto en el contrato. Por eso cuando escuché hablar a algunos mal pensados de que había intereses comerciales, aclaro que eso no es verdad…Por eso que relacionarlo con una implicación comercial es equivocado» ha comentado Domenicali en declaraciones que publica el portal web The Race.

Por su parte, el director de carrera de la Fórmula 1, Michael Masi poniendo cara angelical también niega que su decisión estuviera influenciada por factores comerciales y descarta haber recibido comunicaciones de presión por parte de la F1. No obstante, debió reconocer que ambas partes sí que estuvieron constantemente en comunicación debido a la complejidad de la situación.

«No hubo ninguna orden y eso nunca será parte de mis consideraciones. En absoluto«, ha destacado el cuestionado Director de la prueba.

«Hablé con los directivos de la Fórmula 1 de forma regular para mantenerles actualizados, sobre todo desde la perspectiva televisiva porque obviamente están retransmitiendo para todo el mundo (tenían las TV tres horas de contrato y si la carrera se suspendía en 30 minutos iban a tener problemas con los auspiciantes) , así que hice actualizaciones regulares y estaba en comunicación directa con la sala de meteorología, todo el mundo actualizaba a todo el mundo porque obviamente las imágenes que se transmiten y los grafismos salen de esta sala«, ha indicado.

Director de carrera, Michael Masi

Masi asegura que intentaron correr hasta el final y lamenta lo sucedido (sobre todo por su desprestigio personal). «Nuestro objetivo era una encontrar una ventana climática que pensábamos que existía, pero la meteorología emporó tan rápido desafortunadamente , que no pudimos hallarla«, ha detallado el pobre Masi para cerrar.
Ahora si bien aclaró que la parte económica no era algo que les interesaba ni por asomo mencionó la posibilidad de hacer un reintegro a los estoicos espectadores estafados en SPA..( seguramente pensando que para ellos la parte económica tampoco tiene importancia..). Es de hacer notar que los «verdaderos dueños de la Fórmula uno» no dan la cara y permanecen en las sombras hablando por medio de sus empleados, muy diferente a la época de Bernie Ecclestone.