Ferrari planea utilizar al 296 GTB como el próximo modelo para competir en la GT3 en reemplazo de la 488 GT3 Evo.

 Ferrari 296 GTB

Ferrari planea usar la 296 GTB como su próximo modelo de competición en la clase GT3 que se lanzará en 2023, según el director del departamento «Attivita Sportive GT» del fabricante italiano.

L´ingegnere Antonello Coletta ha dado un fuerte indicio de que la 296 GTB, un automóvil deportivo híbrido enchufable con motor central V6 presentado el mes pasado, está en línea para reemplazar al Ferrari 488 GT3 Evo 2020 después de la temporada del próximo año.

Ferrari 488 GT3 Evo 2020

El programa global GT3 de Ferrari se ha centrado en el coche de carretera V8 biturbo 488 GTB desde 2016 que luego se actualizó con kits Evo en 2018 y 2020.

El 296 de serie estará propulsado por un motor de combustión interna V6 de 2.9 litros y 120 grados que producirá 663 hp, que es similar a la potencia del V8 biturbo del 488.

V6 de 2.9 litros y 120 grados que producirá 663 hp

El motor principal está complementado por un motor eléctrico de 167 CV. Sin embargo, GT3 no permite la tecnología híbrida, por lo que este motor debería ser eliminado para un modelo de carreras basado en 296.

«La base del modelo para el nuevo automóvil probablemente será el 296, el nuevo automóvil que presentamos recientemente«, dijo l´ingegnere Coletta al medio americano  Sportscar365. “Esta es probablemente nuestra nueva base del auto«. “Creo que es muy, muy temprano. Tenemos más posibilidades de elegir el modelo porque hay más proyectos por venir«. «Pero, por supuesto, es imposible de explicar fuera de la fábrica, porque estamos haciendo estudios internos«.

El automóvil de carretera 296 entrará en producción en 2022, mientras que el modelo de competencia debutará en 2023.

El próximo año para Ferrari será importante ya que lanzará nuevos productos tanto en GT3 como en Le Mans Hypercar.

“La producción del 488 está terminada”, dijo Coletta. “Tenemos 2021 y 2022 para GT3 y GTE, pero después nos detenemos».

“Me gustaría ser muy claro: Ferrari está a cargo de los proyectos de coches de Ferrari. LMH, GT3… los proyectos están a cargo de nuestros técnicos».

Coletta sugirió que la intención de Ferrari es que su nuevo automóvil GT3 se lance poco antes de que su Le Mans Hypercar haga lo mismo.

El impecable "Grosse" Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison está a la venta.

Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison

Presentado en septiembre de 1963, el Mercedes-Benz 600 es uno de los automóviles más famosos que jamás haya existido y en el favorito de celebridades, jefes de estado de todo el mundo.

Siendo el sucesor del 300″Adenauer» y producido en cantidades limitadas, el 600 fue el modelo más caro y tecnológicamente avanzado de Mercedes en donde no se escatimaron gastos en su desarrollo. Caracterizado por su tamaño, peso e innumerables comodidades , con múltiples sistemas movidos por propulsión hidráulica, el gran motor M100 V8 de 6.3 litros con un sistema de inyección de combustible mecánico de Bosch,  247 caballos de fuerza y una caja automática de 4 velocidades. ​​Con esta mecánica podía alcanzar una velocidad máxima de 208 km / h.

Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison

Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison

Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison

Otra característica era su suspensión neumática ajustable y autonivelante se adelantó años a su tiempo y fue el comienzo de su tecnología actual de «control activo». Un complejo sistema hidráulico incluía las ventanas eléctricas, los asientos eléctricos, los asientos traseros reclinables y la abertura del baúl que se puede abrir y cerrar con solo tocar un botón.

Como ocurre con la mayoría de los autos de lujo de la época, el interior está bien equipado con detalles de madera-madera, metal-metal y cuero verdadero en todas partes. Los asientos tienen forma de sillón aseguran que los pocos elegidos estén inmersos en el lujo mientras conducen o son conducidos.

Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison

Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison

En 1967 George Harrison MBE (1943-2001), guitarrista principal de The Beatles, se compró un Mercedes-Benz 600 SWB (corto) nuevo, uno de los 2190 construidos.

El automóvil de Harrison estaba pintado de blanco sobre un interior de cuero negro y está adornado con raíz de nogal en el tablero y la mayor parte del interior. Hay muchas fotografías de época con Harrison dentro y cerca del automóvil con su placa patente original “OLA 600E”.

George Harrison MBE (1943-2001)

George Harrison MBE (1943-2001)

George Harrison MBE (1943-2001)

El automóvil fue originalmente un automóvil de demostración para Mercedes GB antes de ser adquirido por Harrison. En marzo de 2021, se sometió a una revisión exhaustiva por parte del especialista de Mercedes, John Haynes, ubicado en West Sussex. La empresa tiene una experiencia particular en el modelo 600, ya que Haynes formaba parte del departamento de importación especializado de Mercedes-Benz, especialmente capacitado para trabajar en este modelo cuando era nuevo en 1964.

En particular, este trabajo incluyó la renovación del sistema hidráulico, con casi £ 13,000 gastadas para drenar el líquido y enviar el interruptor de ventana de cuatro grupos, las unidades de bloqueo de la puerta delantera, el ariete de la ventana delantera del lado cercano, la unidad de bloqueo del maletero y el asiento delantero del lado cercano. Se instalaron aceite hidráulico nuevo y un filtro, y se volvió a presurizar el sistema.

También se instalaron varios sellos y juntas nuevos para los paragolpes y los faros, junto con numerosos pernos y molduras para devolver el automóvil a su especificación y apariencia correctas. Sus ruedas también fueron pintadas y equipadas con neumáticos Maxxis de pared blanca delgada.

Mercedes Benz 600 (W100) SWB que fue de George Harrison / V8 6.3 litros

fuentes Carscoops.com, CollectingCars.com,pecadosveniales.com

DTM en Luasitzring carrera 2, 25/7/21: Primer éxito de la temporada para Maximilian Götz con Mercedes AMG GT3

Obligado a abandonar el sábado, Maximilian Götz no tuvo más problemas el domingo 25/7/21 que le impidieran luchar por la victoria.

DTM en Luasitzring carrera 2, 25/7/21 / Largada

Tercero en la grilla de largada, el piloto del Mercedes-AMG GT3 #4 perdió unos puestos y cayó al quinto lugar hasta que llegó el juego de paradas en boxes. Fue el momento clave en la carrera para Maximilian Götz, que supo aprovechar la oportunidad para compensar parte de su retraso inicial.

Maximilian Götz / Mercedes AMG GT3 #4

Subiendo al segundo provisional detrás de Kelvin van der Linde (BMW team Abt), el alemán recibió un impulso del destino. Entonces, en la posición del cazador, Maximilian Götz ve al líder de la carrera encontrando problemas mecánicos y víctima de cortes de motor, Kelvin van der Linde lo pierde todo y es superado por Maximilian Götz y luego por Liam Lawson (Ferrari 488 del AF Corse).

Con una brecha cada vez mayor, Maximilian Götz (Mercedes AMG) logra su primera victoria esta temporada.

Maximilian Götz / Mercedes AMG GT3 #4

Comenzando desde la pole, Philip Ellis (Mercedes-AMG del Winward) finalmente terminó cuarto por delante de Sheldon van der Linde (BMW del Rowe Racing), quien completó el Top 5 de la carrera.

Maximilian Götz / Mercedes AMG GT3 #4

Maximilian Götz / Mercedes AMG

Formula E: Alex Lynn (Mahindra) Triunfa en el eGrand Prix de Londres luego de una bandera roja a Di Grassi

Alex Lynn (Mahindra Racing), vence en la carrera del domingo de la Fórmula E en Londres luego de que Lucas di Grassi, quien cruzó la meta primero, recibiera una bandera roja por tomar la punta al pasar por boxes bajo un período de Safety Car.

Stoffel Vandoorne (Mercedes) que partió desde la pole position y mantuvo el liderazgo en el inicio de la carrera seguido por su compañero de equipo, Nyck de Vries, quien había ascendido al segundo puesto luego de adelantar a Alex Lynn a poco del comienzo y luego a Oliver Rowland cuando el de Nissan e.dams fue por su primer Modo Ataque en la cuarta vuelta.

Mercedes parecía tener todo bajo control… pero todo por completo al ser neutralizada nuevamente con el coche de seguridad por un incidente en la recta principal entre Antonio Félix da Costa y André Lotterer que dejó al portugués fuera de la competencia.

Aquí fue cuando Lucas di Grassi (Audi), bajo el Safety Car llega a la punta desde el octavo lugar al pasar por el pitlane, detenerse por un instante en su box y salir delante de Vandoorne quién además al volver la bandera verde era golpeado por Rowland al pasarse en la frenada de la curva 10, lo que terminaba con las posibilidades de los dos y De Vries (Mercedes) aprovechaba para pasar de cuarto a segundo.

Cono ocho minutos más una vuelta para la bandera a cuadros finalmente llegó la resolución de los comisarios sobre Di Grassi, quien recibió una penalización de drive through por no respetar las reglas del coche de seguridad ya que el ojo estuvo puesto en si realmente se detuvo por completo o no al frenar en su cajón de boxes.

El brasileño se mantuvo en la pista sin respetar la sanción pero cuando se encontraba en el giro final recibió una bandera negra, lo que dejó entonces como ganador al Mahindra de Lynn pese a que Di Grassi recibió antes la bandera a cuadros.

Alex Lynn (Mahindra Racing), vence en la carrera del domingo de la Fórmula E en Londres / 25-07-21

Lynn (ayer había sido tercero en la primera carrera del fin de semana), consiguió de este modo su primera victoria en la Fórmula E con su Mahindra.

De Vries (Mercedes) se llevó la segunda posición para él también sumar su segundo podio consecutivo y con este resultado es ahora el nuevo líder del campeonato por seis puntos al frente cuando solo quedan las dos carreras de agosto próximo en Berlín en la Temporada 7. Mitch Evans (Jaguar) ocupó la tercera posición con su Jaguar.

Alex Lynn (Mahindra Racing), vence en la carrera del domingo de la Fórmula E en Londres / 25-07-21

Alex Lynn (Mahindra Racing), vence en la carrera del domingo de la Fórmula E en Londres / 25-07-21

Clasificación Formula E Londres 25/07/2021

REE Automotive de Israel establecerá una sede en Austin Texas, con un comienzo de producción ya programada para el 2023.

La empresa israelí de tecnología y movilidad eléctrica Ree Automotive ha anunciado planes para abrir su sede en Estados Unidos en Austin, Texas.

Ree ha desarrollado un diseño de plataforma EV de tipo «monopatín» plano que promete ofrecer una versión adaptable para diferentes vehículos eléctricos. La compañía decidió establecer una base en los Estados Unidos para satisfacer la demanda dentro del creciente mercado de los EE. UU., centrada en los vehículos eléctricos “mission specific”, como los que se utilizan en la entrega de pedidos.

Ree ha desarrollado un diseño de plataforma EV de tipo «monopatín» plano que promete ofrecer una versión adaptable para diferentes vehículos eléctricos.

La base de Austin, Texas servirá para que Ree ensamble sus vehículos de “tecnología REEcorner”, así como sus conceptos ultra-modulares. Se espera que la instalación de Austin cree 150 puestos de trabajo en los próximos años y contará con una capacidad anual de 40.000 vehículos eléctricos de plataforma modular ya en el 2022.

El enfoque tecnológico de REEcorner es ofrecer «pre-packaged componentry» o sea  componentes preempaquetados como dirección, frenado, tren motriz y control, en una unidad que se puede personalizar para casos de uso específicos.

 Es un espíritu similar que varios fabricantes de automóviles están comenzando a adoptar a medida que los vehículos eléctricos y la autonomía comienzan a pasar a primer plano, con la plataforma MEB de VW y la arquitectura E-GMP de Kia adoptando un enfoque similar.

Ree apuntará a utilizar su tecnología escalable para llegar al mercado primeros, ya que dice que apunta a aprovechar un mercado valorado en en u$s 700 mil millones, que incluye desde OEM hasta flotas de entrega.

Daniel Barel, cofundador y director ejecutivo de REE.

«El establecimiento de nuestra sede en los EE. UU. En Austin, Texas, nos posiciona mejor para el crecimiento y la rápida expansión«, dijo Daniel Barel, cofundador y director ejecutivo de REE. «Nuestra presencia en EE. UU. Nos permitirá capitalizar las increíbles oportunidades en el mercado de EE. UU. Y acercarnos a nuestros clientes y socios con sede en América del Norte, incluidos Magna International y JB Poindexter, mientras trabajamos juntos para desarrollar y entregar vehículos eléctricos modulares«