Fórmula uno en Silverstone...En la segunda práctica Bottas supera a Hamilton por 0s069...todo Mercedes.

Valtteri Bottas fue el más veloz en la segunda práctica para el GP de Gran Bretaña, relegando a Lewis Hamilton por 69 milésimas en un 1-2 de Mercedes. 

Bottas había sido desplazado por Pierre Gasly en la primera práctica pero tuvo revancha en el segundo entrenamiento disputado en Silverstone

El piloto finlandés se colocó al frente cumplidos casi 20 minutos en su primera salida con una vuelta de 1m27s191 con neumáticos medio y a partir de allí nadie pudo moverlo de la primera posición.

Al colocar los neumáticos blandos bajó a 1m26s732 en una vuelta que fue lo mejor del viernes en Silverstone.

Las salidas de pista estuvieron a la orden del día producto del viento y del nuevo asfalto del circuito inglés, Lewis Hamilton no fue la excepción y tuvo un par de intervenciones fuera de pista antes de girar en 1m26s801 para quedar a 69 milésimas de Bottas.

La tercera posición quedó en poder de Charles Leclerc, con Ferrari a 0s197 de Bottas.

Sebastian Vettel, con la otra Ferrari, fue otro de los que protagonizó una salida de pista y debió conformarse con la cuarta posición final a 0s448 de la punta.

Gasly, por su parte, completó el buen trabajo realizado en la primera práctica siendo quinto en el segundo entrenamiento.

El mejor del resto fue Lando Norris, con McLaren-Renault, ocupando la sexta posición a ocho décimas de la cima y relegando al séptimo puesto a un Max Verstappen RedBull-Honda cuya mejor vuelta fue de 1m27s562.

Los Renault, que habían terminado en buena forma la primera práctica siendo los mejores del resto, ocuparon la 14° y 15° posición con Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg y encima el australiano quedó detenido con problemas en su auto a 15 minutos del final, causando un breve período de Virtual Safety Car.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'26"732		25
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'26"801	+00"069	35
3	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'26"929	+00"197	30
4	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'27"180	+00"448	30
5	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'27"249	+00"517	31
6	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'27"546	+00"814	38
7	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'27"562	+00"830	32
8	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'27"987	+01"255	39
9	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'27"997	+01"265	38
10	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'28"002	+01"270	32
11	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'28"008	+01"276	36
12	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'28"059	+01"327	30
13	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'28"126	+01"394	33
14	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'28"128	+01"396	17
15	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'28"217	+01"485	34
16	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'28"240	+01"508	37
17	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'28"294	+01"562	28
18	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'28"794	+02"062	26
19	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'29"935	+03"203	37
20	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'30"514	+03"782	11

Hoy en Silverstone Claire Williams dice que su equipo se acerca a lograr la extensión del acuerdo con Mercedes para la provisión de motores.

Williams se está acercando a la ampliación de su asociación de motores con Mercedes luego de rechazar los rumores que circulaban en el ambiente de que el equipo podría cambiar a Renault.

Williams ha sido powered by Mercedes a lo largo de la era híbrida de la Fórmula 1 pero luego de comenzar con buenas expectativas han retrocedido en medio de sus propios problemas encontrándose con su FW42 sustancialmente fuera de ritmo durante la temporada 2019.

El contrato actual de Williams con Mercedes expira a fines de 2020, pero el equipo espera renovar su asociación para la siguiente fase de las regulaciones de Fórmula 1.

"Estamos hablando con Mercedes como probablemente espera", dijo la jefa adjunta del equipo, Claire Williams. "Esas conversaciones van bien, y esperamos poder concluir una nueva asociación con ellos para el 2021"."Han sido un fantástico socio nuestro, han sido muy comprensivos, todos saben que Toto [Wolff] comenzó su carrera en la Fórmula 1 en Williams".

"Como tal, tenemos una gran relación con él, y me gustaría que esa relación continúe".

Williams desea permanecer lo más independiente posible, pero está abierto a la idea de subcontratar ciertas partes del desarrollo."Pasamos por un proceso de evaluación el año pasado", dijo Miss Williams.

"Estamos haciendo lo mismo este año después de lo que nos pasó en las pruebas, para averiguar qué deberíamos hacer en lugar de comprar". Es un trabajo importante que hemos concluido.

“Ahora tomaremos nuestras decisiones sobre lo que haremos nosotros mismos en lugar de la subcontratación, ya sea con Mercedes o con proveedores alternativos".

"Pero todo depende de la capacidad que tengamos en Williams y de lo que hagamos mejor, en comparación con lo que otras personas puedan hacer mejor".

Volkswagen elige a Turquía para instalar una nueva fábrica...los capitales van hacia los países donde se brindan mayores facilidades y con menor costo laboral.

Volkswagen will reportedly build the Skoda Karoq SUV in Turkey.

WOLFSBURG - El Grupo Volkswagen construirá una planta multimarca en Turquía, según Automobilwoche y Automotive News Europe.

La junta de supervisión de VW eligió el jueves 12/7/19 un sitio para la fábrica cerca de la ciudad costera occidental de Esmirna .

La planta construirá autos para VW, Skoda y Seat. Esta planta solucionará las limitaciones de capacidad en las fábricas de Skoda en la República Checa.

El estado de Qatar, que tiene una participación del 17 por ciento en VW, presionó para que la fábrica se construya en Turquía en la reunión de la junta directiva.

Informes anteriores han dicho que la fábrica abrirá en 2022/2023 con una capacidad anual de hasta 350,000 unidades. La producción incluirá los SUV compactos Skoda Karoq y Seat Ateca, según los informes.

El director ejecutivo de Skoda, Bernhard Maier, dijo en marzo que la marca podría haber vendido 100,000 autos más el año pasado si la capacidad para construirlos hubiera estado disponible.

En abril, el diario checo Hospodarske Noviny informó que Skoda estaba eligiendo entre Bulgaria o Turquía como el sitio para una nueva planta planificada.

fuentes: Reuters, Automotive News Europe

Silverstone F1 Primera práctica...El francés Pierre Gasly con Red Bull-Honda sorprendió en la primera práctica para el GP de Gran Bretaña al lograr el mejor tiempo por casi medio segundo sobre Valtteri Bottas.

Pierre Gasly necesitado imperiosamente de buenas actuaciones en su primer año con Red Bull logra una vuelta de 1m27s173 para tomar la primera posición

La actividad comenzó con Charles Leclerc, quien viene de "casi" ganar en la carrera anterior de Austria, reportando "algo extraño" en su Ferrari al momento de frenar...

Más tarde Romain Grosjean (Hass-Ferrari) protagonizaba un trompo a la salida de golpeando el guardrail y dañando el alerón delantero de su Haas-Ferrari.

A casi media hora de iniciada la sesión los Mercedes se colocaban al frente intercambiando tiempos veloces, con Hamilton en 1m28s122 y Bottas bajando la referencia a 1m27s629 momentos antes que una ligera lluvia comenzara a caer sobre el circuito de Silverstone.

En los minutos finales de la sesión Max Verstappen, quien viene de ganar en Austria, lograba una vuelta de 1m28s009 para meterse segundo y desplazar a Hamilton a la tercera posición pero el holandés luego sería relegado por Gasly, su propio compañero en Red Bull, quien quedaba a 86 milésimas de Bottas.

Pero Gasly necesitado imperiosamente de buenas actuaciones en su primer año con Red Bull, no se conformó con eso y marcaría una vuelta de 1m27s173 para tomar la primera posición .

Los Renault mejoraron sobre el final para ser los mejores del resto, con Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo en la séptima y octava posición, respectivamente, en tanto que Alex Albon (Toro Rosso) y Carlos Sainz (McLaren) completaron las diez primeras ubicaciones, con Lando Norris, sobre el otro McLaren, en el 11° lugar.

Después de su trompo al inicio, Grosjean volvió a tener otro despiste en una complicada sesión para el francés que lo vio terminar penúltimo, solo por delante del Williams de Kubica, cuya mejor vuelta fue casi cinco segundos más lenta que lo hecho por Gasly.                                            

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	DIFERENCIA	VUE
1	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'27"173		25
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'27"629	+00"456	29
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'28"009	+00"836	21
4	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'28"122	+00"949	26
5	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'28"253	+01"080	21
6	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'28"304	+01"131	21
7	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'28"803	+01"630	21
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'29"031	+01"858	24
9	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'29"093	+01"920	26
10	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'29"162	+01"989	31
11	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'29"170	+01"997	23
12	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'29"453	+02"280	27
13	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'29"500	+02"327	26
14	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'29"657	+02"484	25
15	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'30"099	+02"926	24
16	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'30"605	+03"432	24
17	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'30"741	+03"568	25
18	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'30"747	+03"574	12
19	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'30"811	+03"638	22
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'32"121	+04"948	27

Nasser Al-Attiyah controla el Rally de la ruta de la Seda (Silk Way Rally) después de una victoria de quinta etapa sobre Mathieu Serradori ((SR6 Buggy CR6)

La carrera impecable continúa para Nasser Al-Attiyah y Matthieu Baumel en el Rally de Silk Way. El tándem del Toyota Hilux V8 ganó la quinta etapa corrida el jueves 12/7/19 entre Ulan Bator y Mandalgovi en Mongolia.

Una quinta victoria de la etapa que solo confirma la participación del duo ganador del último Dakar. "Aceleramos solo cuando el terreno realmente lo permite, sin ningún riesgo", dice Baumel. 

Al-Attiyah y su copiloto francés vencieron a Mathieu Serradori (SR6 Buggy CR6) por más de tres minutos y a Eric van Loon (Toyota Hilux), quien fue detenido por un pinchazo hoy. En la clasificación general, Al-Attiyah aumentó su ventaja sobre Kun Liu (SMG Buggy), aún segundo y 36'25 " detrás.

Jerome Pelichet (Optimus) permanece tercero a 42 "14 frente a Denis Krotov (Mini JCW) y Wei Han (SMG Buggy).

Primer camión eléctrico de MAN

MAN TGM 26.360 E

En 2016 MAN presentó en el Salón del Automóvil de Frankurt por primera vez el MAN eTruck: una cabeza tractora TGS con accionamiento eléctrico.

Tres años después la empresa alemana ha presentado su primer camión totalmente eléctrico con una carga máxima de 26 toneladas para la distribución urbana: el MAN TGM 26.360 E, con 180 km de autonomía.

Se trata de un camión eléctrico rígido de distribución, 6x2 con caja frigorífica. Sus 12 baterías de iones de litio se alojan debajo de la cabina y lateralmente en el bastidor, y promete una autonomía real de hasta 180 km.

El motor eléctrico colocado centralmente en el chasis tiene una potencia de 264 kW y un par motor de 3100 Nm sin caja de cambios, y la suspensión neumática integral "garantiza la capacidad de adaptación a todas las situaciones de carga que se producen en la ciudad", asegura MAN.

En cuanto a los tiempos de carga, el camión puede cargarse en corriente alterna a 22 kW (ocho horas) y a 44 kW (cuatro horas), o bien en corriente continua a 150 kW (90 minutos)

Su carrocería es polivalente y puede ser aplicada para el transporte de cargas no perecederas o en furgón frigorífico, hasta las carrocerías para recogida de basuras. Por otro lado, todos sus sistemas auxiliares, incluida la trampilla elevadora y la caja refrigeradora, son eléctricos.

En 1912 una editorial ya contaba con una flota de 22 camiones eléctricos capaces de transportar 10 toneladas de carga

Mientras tanto otros fabricantes como Volvo ya han desarrollado camiones eléctricos de hasta 300 km de autonomía, como es el caso del FL Electric, y el Mitsubishi Fuso eCanter comenzó a operar para UPS en Nueva York en 2017, aunque con menos autonomía. fuente motorpasion.com

Innovación / Automóvil eléctrico: un motor revolucionario con una carcasa hecha en materiales plásticos.

Motor eléctrico con carcasa plástica DEmiL (Instituto Fraunhofer y el Instituto de Tecnología de Karlsruhe en Alemania )

Investigadores alemanes han diseñado un revolucionario motor eléctrico. Más pequeño, más ligero y con mejor densidad y mejor rendimiento que bien podría imponerse para nuestros próximos coches eléctricos.

Siempre pensamos que la batería o las fuel cell son los elementos centrales de un automóvil eléctrico y que el resto es solo secundario. Esto realmente no es cierto y el motor eléctrico también es una pieza bastante maestra en esta construcción. De hecho, varios parámetros, como el peso del motor o su rendimiento, son muy importantes en el consumo de energía y, por lo tanto, en el rendimiento y en la autonomía del propio automóvil.

La eficiencia de un motor eléctrico ya es alta en sí misma: 90% contra un doloroso 40% para un motor térmico: para esta última, el 30% de la energía se pierde en el enfriamiento, el escape y la fricción, respectivamente. Las pérdidas del 10% de un motor eléctrico se encuentran en el llamado "efecto Joule", es decir, el calentamiento resultante del paso de la corriente en los cables de bobinado. Los investigadores del Instituto Fraunhofer y el Instituto de Tecnología de Karlsruhe en Alemania se fijaron el objetivo de desarrollar un nuevo tipo de motor eléctrico que sea más ligero, más eficiente y menos costoso.

El aspecto más innovador del motor reside en la realidad en el estator, es decir, la parte fija del motor a diferencia del rotor giratorio. Los alambres de cobre que constituyen el estator tienen aquí una forma rectangular, lo que permite apretarlos más en favor de la compacidad y el peso. "Este diseño elimina la necesidad de conducir el calor a través de un marco de metal hacia la carcasa exterior. De hecho, ya no es necesario un alojamiento de refrigerante y ya no es necesario que el chasis sea metálico ", explicó Robert Maertens, uno de los asociados en la investigación. La carcasa está hecha de polímeros, que también es más ligera. El diseño del motor también se ha reevaluado para que el calor se disipe más fácilmente, siempre para salvar el circuito de refrigeración.

Tradicionalmente, los chasis de los motores son de aluminio. Pero el uso de plástico una vez más reduce este peso. Y esa no sería la única ventaja: también reduciría la inercia térmica y ofrecería una mayor densidad de potencia. En resumen, este es un motor que, además de un retorno más favorable, también sería mucho más sencillo de construir y, por lo tanto, menos costoso. No se ha comunicado fecha de comercialización potencial de este motor. Pero este proyecto, apodado DEmiL, se encuentra en la fase de producción y espera su primera aplicación concreta. Ver más:  https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/motores-electricoslos-de-imanes.html

VW comenzará la producción del crossover Tarek en México ya en el 2020 según se anunció hoy.

VW to start production of Tarek small crossover in Mexico in 2020

Se espera que el pequeño crossover Tarek se ubicará por debajo del Tiguan en la línea de SUV de VW. 

PUEBLA, México - El Grupo Volkswagen comenzará a producir el pequeño crossover Tarek en su planta en el estado mexicano de Puebla en 2020 y las ventas comenzarán a fines de 2021, dijo el miércoles el CEO de VW de México, Steffen Reiche.

Se espera que el vehículo, discutido con los concesionarios de los Estados Unidos en la convención de en enero, esté colocado debajo del SUV de Tiguan. también se supone que se fabricará en Pacheco, Argentina.