Lewis Hamilton (Mercedes) ya puso las cosas en claro.. en el primer entrenamiento para el GP de Austria fué el más rápido. con la Ferrari de Sebastian Vettel en la segunda posición

Hamilton giró en 1m04s838 en su mejor intento, con neumáticos blandos, para quedar primero en una sesión donde necesitó dos cambios de trompa por daños sufridos con los rebordes de la pista.

La segunda posición quedó en poder de Vettel con una vuelta de 1m04s982 que lo dejó a 0s144 de la punta en un inicio de actividad.

Tercero fué Valtteri Bottas, en cuyo Mercedes se detectó una fuga de aceite antes del inicio de la práctica y debió cambiar al motor anterior de Mercedes.Cuarto se ubicó Leclerc con la otra Ferrari.

Los Red Bull-Honda de Max Verstappen y Pierre Gasly, quienes junto con Ferrari también trabajaron con neumáticos medios durante la mayor parte de la sesión antes de montar los blandos, ocuparon la quinta y sexta posición.

Carlos Sainz terminó como el mejor del resto al colocar su McLaren-Renault en la séptima posición, a 0s664  y con un cómodo margen respecto a su más inmediato perseguidor, el Renault de Daniel Ricciardo, quien finalizó a 0s344 de lo conseguido por el piloto español.

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'04"838		34
2	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'04"982	+00"144	23
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'04"999	+00"161	37
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'05"141	+00"303	26
5	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'05"260	+00"422	30
6	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda	1'05"378	+00"540	30
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'05"502	+00"664	34
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'05"846	+01"008	27
9	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'05"876	+01"038	27
10	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'06"125	+01"287	27
11	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'06"135	+01"297	20
12	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'06"272	+01"434	29
13	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	1'06"285	+01"447	32
14	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'06"383	+01"545	30
15	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'06"457	+01"619	36
16	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'06"708	+01"870	30
17	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'06"729	+01"891	23
18	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'06"756	+01"918	29
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'06"805	+01"967	28
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'07"665	+02"827	28

Mild Hybrid, 48 V y etiqueta ECO ¿la ESTAFA de los consumos y emisiones? Son los mild-hybrid o micro-híbridos realmente menos contaminantes o simplemente están burlando las leyes ECO..?

Los fabricantes de automóviles han encontrado en los sistemas mild-hybrid el atajo para simular unas bajas emisiones y consumo de sus modelos y de esta forma cumplir el límite fijado por la Unión Europea (UE).

Sin embargo esta tecnología costosa está asociada en general a automóviles de gran cilindrada, potencia y alto peso que contaminan y consumen más que modelos de mucho menor precio ,con motores térmicos más pequeños y esto ya lo ha señalado  la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) europea.

En muchos países directamente los microhíbridos son clasificados automáticamente como híbridos y logran tener la etiqueta Eco, muy demandada por los usuarios para poder circular libremente por zonas céntricas de bajas emisiones, rebajas en el impuesto de circulación, estacionamiento más barato, etrc   

Audi Q7 imponente SUV...que gracias a ser un mild-hybrid tiene etiqueta ECO

Hecha la ley hecha la trampa.... Los sistemas microhíbridos de 48 V combinan un propulsor de combustión interna con un pequeño motor de arranque-generador o MGU (Motor Generator Unit) sobredimensionado, que suele rendir entre 9 y 12 kW. Aunque en algunos casos, como en el sistema EQ Boost de Mercedes-Benz, puede llegar hasta los 16 kW. También disponen de una batería de baja capacidad (1 kWh) que almacena la energía recuperada, así como la proporcionada por dicho propulsor.

Así, además de ayudar a arrancar el vehículo y alimentar sus sistemas eléctricos, también aporta potencia y par al motor térmico apoyándolo en momentos puntuales, como en aceleraciones a fondo o en fases de mayor consumo como, por ejemplo, al arrancar tras la detención en un semáforo.

Surge que  nos encontramos con automóviles de alta cilindrada tipificados como Eco, cuando su gasto de combustible, y por tanto sus emisiones de CO₂, son mayores que otros clasificados como C o B. Y es justo lo que pone de manifiesto la asociación de consumidores a través de una comparativa entre algunos de estos modelos con otros de mecánica convencional.( ej. Audi Q8 50 TDI con un V6TDI  3.0 o un Mercedes-Benz CLS 350 Coupé, con motor nafta de 299 CV) que tienen la etiqueta ECO y no así pequeños utilitarios con motores térmicos que si uno analiza contaminan mucho menos...( como vemos en el cuadro que es el caso del Nissan y el Dacia)

Sea como fuere, estos automóviles de alta potencia, a pesar de ser más contaminantes que gasolina o diésel de baja cilindrada, por el momento siguen beneficiándose de bonificaciones, además de poder circular libremente por zonas de bajas emisiones como es el caso de Madrid Central, París y otras ciudades donde los vehículos de etiqueta Eco como Cero no sufren restricciones.

Obviamente, por potencia, peso (dos de ellos rondan o superan las dos toneladas) y prestaciones, los  microhíbridos comparados consumen más que los modelos de motor convencional, pero lo que resulta sorprendente es que la DGT premie a los primeros con la etiqueta ECO, a pesar de llegar a consumir casi el doble que los otros dos modelos, que paradójicamente no pueden llevar la etiqueta ECO....En resumen se puede hacer un auto de cualquier cilindrada solo basta agregarle un sistema microhíbrido para que "parezca" no contaminante..     fuentes motorpasion.com,elconfidencial.com, testcoches-youtube,20minutos.es

El Hyundai i20 2020 ya empieza a hacerse ver....

La próxima generación del Hyundai i20  llegará al mercado en 2020 y como podemos ver en las fotos a pesar de un camuflaje todavía muy presente, el frente del i20 fue revisado para incluir una parrilla mucho más ancha y luces delanteras a priori más finas y agresivas que las del actual i20. El escudo y los faros ahora se funden perfectamente en la parrilla. Arriba el actual 2019....para jugar a encontrar las diferencias con el futuro 2020...

La silueta del próximo i20, sin embargo, no parece haber cambiado profundamente, con un perfil que evoca mucho el modelo actual. Sin embargo, el grueso camuflaje en la parte posterior podría prefigurar nuevos detalles de estilo, quizás al nivel de las luces.

Arquus Scarabée vehículo blindado de reconocimiento.

 Arquus Défense , anteriormente Renault Trucks Defense, es una rama del grupo Volvo Trucks especializada en vehículos militares. (Geely posee el 14 % de las acciones de Volvo Trucks) y presentó el Arquus Scarabée que es un prototipo destinado a sustituir el actual todoterreno táctico, el VBL (Véhicule Blindé Léger) en servicio desde 1990. Todavía se desconocen sus características completas, pero sí se sabe que tiene un motor diésel y es además híbrido eléctrico asociado a baterías de iones de litio para poder circular en modo eléctrico de acuerdo a una necidad táctica. Otra característica es que ambos ejes del Arquus Scarabée tienen dirección, pero no estamos aquí en una dirección a las cuatro ruedas como podemos encontrarnos en la producción civil en una Ferrari 812 Superfast en la cual el giro trasero es milimétrico. Aquí el ángulo de giro de las ruedas traseras es tan grande como el de las anteriores.

                                                                                                                                                           

Las ruedas traseras giran en el sentido contrario a las delanteras. Así, a priori, esta dirección le otorga una manejabilidad sin igual para poder girar en espacios reducidos. Pero también pueden girar en el mismo sentido. En ese caso, permite al Scarabée avanzar de lado si fuese preciso.

Este tipo de todoterreno se suele utilizar como vehículo de reconocimiento y de enlace con los carros de combate, así como clásicas misiones de escolta y patrulla en zonas de conflicto. Siempre es mejor algo que se mueva sigilosamente que uno que hace ruido.

Por lo demás responde a las clásicas necesidades de este tipo de vehículo en términos de blindaje, de ángulos de ataque y de salida en offroad y posibilidades de ser lanzado desde un  avión de carga militar en paracaídas. fuente: motorpasion.com

Dodge lanza oficialmente su Charger SRT Hellcat Widebody 2020 calificándolo como "el sedán más poderoso y más rápido producido en serie masiva del mundo"

Dodge dice que  su Charger SRT Hellcat Widebody 2020, su último muscle car, puede llegar a 100 kmh en solo 3.6 segundos y alcanzar un máximo de 313kph.

Es la versión gemela de la versión Widebody del Dodge Challenger Hellcat Widebody coupé que hizo su debut hace dos años.

Las guerras de los coches con autos siguen calentándose a medida que Dodge dispara la última salva con su 2020 Charger SRT Hellcat Widebody al que llama el "sedán más poderoso y más rápido Tanto el Charger SRT Hellcat Widebody 2020 como la versión Widebody del Dodge Challenger Hellcat coupé comparten el mismo motor V-8 sobrealimentado de 707 caballos de fuerza. 

A pesar de los tiempos que corren los fabricantes de automóviles siguen aumentando su lucha por el mayor rendimiento. La semana pasada, Ford dijo que su nuevo Shelby GT500 Coupe, con base en Mustang, generará 760 caballos de fuerza cuando llegue al mercado a finales de este año. General Motors dará a conocer la primera versión de motor central de su Chevrolet Corvette el próximo mes. 

El V-8 de 6.2 litros del Dodge Charger SRT Hellcat Widebody 2020 usa un supercargador volumétrico para entregar 707 caballos de fuerza y ​​650 lb / ft de torque. El motor está acoplado a una automática de ocho velocidades que, según el fabricante, puede mejorar tanto el rendimiento como la economía de combustible (...?).

Las llantas del sedán Widebody son de 20 pulgadas y calza neumáticos Pirelli 305 / 35ZR20.

El Charger Widebody también tendrá resortes más rígidos, barras anti-balanceo más grandes, amortiguadores Blistein reajustados y frenos Brembo 

En los últimos años, Dodge ha estado implementando una sucesión de variantes rápidas, más rápidas y más rápidas basadas en los modelos sedán Charger y Challenger 

El equipamiento Widebody podría ayudar a aumentar la demanda del Charger más práctico de cuatro puertas que tradicionalmente ha sido superado por el Dodge Challenger. 

Mercedes-Benz completó recientemente la primera sesión de prueba para su EQ Silver Arrow 01 Formula E....se está por acabar el recreo, ahora viene la bravo en la Fórmula eléctrica...

Mercedes concluyó el primer shakedown del automóvil a fines de marzo y, a principios de esta semana, se dirigió al circuito Autodromo Riccardo Paletti cerca de Varano, Italia, para ponerlo a prueba con los conductores Gary Paffett y Stoffel Vandoorne.

En total, Silver Arrow 01 completó 218 vueltas en el transcurso de dos días. Mercedes-Benz está preparando asu auto para la sexta temporada del campeonato de Fórmula E que comenzará el 22 de noviembre en Arabia Saudita.

"En Varano, completamos nuestro segundo conjunto de pruebas de preparación para la sexta temporada", dijo el director general de Mercedes-Benz Fórmula E, Ian James. “En general, han sido dos días muy positivos de prueba, durante los cuales pudimos poner la nueva unidad de potencia en el auto a su ritmo. Pero también vimos que todavía hay mucho por hacer para que lleguemos bien preparados para la primera carrera en noviembre ".

El ex piloto de F1 Stoffel Vandoorne agregó a los comentarios de James, diciendo que sus primeras impresiones al volante del Silver Arrow 01 fueron positivas.

"Ha sido bueno hacer un seguimiento de la evolución de nuestro power train desde el que manejé hace un tiempo. Todo esto es parte de nuestro largo viaje. Todavía tenemos mucho trabajo por delante y todos lo sabemos. Pero diría que las primeras impresiones son muy buenas. Lo básico es correcto y todo parece funcionar bien. Eso es lo que importa en este punto. Ha sido un comienzo positivo ".

El Campeonato Mundial de Fórmula E 2019-2020 se perfila como uno de los más importantes en la historia de la serie. Mercedes-Benz no es el único recién llegado a la serie, ya que Porsche también competirá por primera vez, uniéndose a DS Automobiles, Audi, BMW, Jaguar, Nissan, Mahindra y NIO.

Glickenhaus está "Finalizando" los detalles del programa de Hypercar para la temporada 2020/2021 del WEC así lo confirmó el propio Jim Glickenhaus.

Jim Glickenhaus dice que su equipo de carrera homónimo está en el proceso de "finalizar" los últimos detalles de su programa de hypercars  FIA World Endurance Championship.

La Scuderia Cameron Glickenhaus está acelerando los tiempos para estar lista para la temporada inaugural de las nuevas regulaciones, que está programada para comenzar en septiembre de 2020.

Glickenhaus dijo que el ensamblaje del automóvil, apodado SCG 007, está previsto para comenzar en septiembre, mientras que espera tener una mula de prueba a fines de este mismo año, a tiempo para un despliegue de test completo en enero o febrero.

La compañía también está desarrollando por otra parte al menos otros tres nuevos productos, incluido el 004C que reemplazará al SCG 003C para participar en las categoría GT3  el próximo año.

Glickenhaus dijo que SCG 007 está actualmente en proceso de acordar un acuerdo de motor con un OEM ( OEM - original equipment manufacturer) para el WEC, y por ahora está reflexionando sobre la idea de utilizar una unidad V6 de doble turbo.

"Las reglas están finalizadas, y estamos finalizando exactamente lo que vamos a hacer en términos del diseño del automóvil y los motores del automóvil", dijo Glickenhaus.

“En realidad, tenemos algunos OEM muy grandes y famosos que están interesados ​​en proporcionar motores para nosotros. Las reglas están realmente establecidas para facilitar el uso de un motor de carretera".

“En el [Nürburgring 24] comencé a hablar con algunos fabricantes allí. Algunos de ellos dijeron claramente que no podían vendernos motores de carrera. Pero uno de ellos dijo que están muy interesados ​​en una propuesta y que no están construyendo un automóvil para Le Mans, por lo que no sería un problema ".

Glickenhaus aún quiere que su hypercar SCG 007 sea un híbrido de gasolina y electricidad, a pesar de una enmienda a las regulaciones que significa que los constructores ahora pueden construir también autos no híbridos.

"Probablemente vamos a hacer un híbrido, por lo que serían alrededor de 600 hp de gasolina y 150 híbridos de tracción delantera, y es probable que construyamos nuestro auto de carreras según las reglas del prototipo, ya que el auto de carretera es muy similar al ", dijo.

“Nos gusta un verdadero híbrido en el que recuperas la energía de frenado y la conviertes en caballos de fuerza. Somos bastante optimistas y creemos que va a ser realmente bueno "

Glickenhaus explicó que el hipercoche 007 de SCG será una evolución de sus modelos 003C y 004C y esto ayudará a acelerar el proceso de construcción a tiempo para la primera temporada de las nuevas regulaciones." Ya tenemos los chasis, los sistemas de frenos y todas las cosas que seguimos mejorando irán al nuevo auto ".