LIGHTYEAR ONTHULT ONE FUÉ PRESENTADO EN LOS PAÍSES BAJOS...ASEGURAN SUS CREADORES QUE LE ENCONTRARON LA VUELTA AL TEMA DE LA FALTA DE AUTONOMÍA DE LOS AUTOS ELÉCTRICOS..

Los automóviles eléctricos pueden ser muchas más eficientes de lo que son hoy.... Esa es la opinión del Lightyear que fue creado por ex alumnos del Equipo Solar Eindhoven. Acaban de presentar el primer prototipo de su prometedor One en Katwijk. "Este momento es el comienzo de una nueva era en la movilidad", dijo Lex Hoefsloot, CEO y co-fundador de Lightyear.

Los fabricantes de automóviles están tratando de aumentar el rango de conducción de sus automóviles eléctricos al proporcionar un paquete de baterías que sea lo suficientemente grande como para alcanzar un cierto rango. Los paquetes de baterías con una capacidad de 64 kWh, 80 kWh o incluso 100 kWh . Una gran desventaja de estos paquetes es, por supuesto, el alto peso que conllevan. La startup holandesa Lightyear dice que ha encontrado una respuesta....

 Lightyear dice que en condiciones ideales, el Onthult puede rcorrer 20.000 kilómetros por año gratis...

El One que se acaba de presentar en TheaterHangaar en Katwijk, es el primer prototipo de un vehículo eléctrico para sacudir el segmento de automóviles eléctricos. Lightyear es capaz de llamar la atención sobre sí mismo con las células solares de superficie de cinco metros cuadrados que se monta en la parte superior de la unidad. Lightyear afirma que las celdas son particularmente eficientes, pero incluso con celdas potentes no se puede cargar su automóvil en Holanda donde el sol no abunda..., y por eso también se pueden colgar en un cargador y en una estación de carga en casa  Sin embargo, Lightyear dice que en condiciones ideales puede ser bueno para recorrer 20,000 kilómetros por año gratis.... . Una noche a un enchufe de 230 V es buena para 400 kilómetros de radio de acción pero si hay sol puede lograr un radio de acción (aún no oficial) de 725 kilómetros.

¿Es ese radio de acción la revolución que insinúa Lightyear? No, el secreto de Lightyear One además de las células fotoeléctricas reside en su eficiencia, según sus creadores. El automóvil, que puede acomodar a cinco pasajeros, tiene un motor eléctrico en cada rueda, una unidad que usaría menos energía que la que utiliza un Tesla. Menos fricción naturalmente significa menos pérdida de potencia. Además, el One tiene una carrocería de fibra de carbono y un chasis de aluminio. Además, la carrocería sería más aerodinámica que la de cualquier otro automóvil de producción.

Además de la carga solar tiene otras novedades... un motor eléctrico en cada rueda que usaría menos energía par menos fricción naturalmente significa menos pérdida de potencia. El One tiene una carrocería de fibra de carbono y un chasis de aluminio. Además, la carrocería sería más aerodinámica que la de cualquier otro automóvil de producción.

Este año, Lightyear quiere construir sus primeros prototipos en el Campus de Automoción en Helmond y este es uno de ellos, pero a partir del próximo año, el auto realmente entrará en producción allí. Según Lightyear, 100 copias ya han sido reservadas pese a las dudas de los escépticos de siempre... El precio: alrededor de € 119,000 sin incluir impuestos. Si lo reservó es probable que reciba su Uno en 2021. Con el tiempo, Lightyear también quiere producir autos más baratos. Tan grandes planes.

Lex Hoefsloot, CEO y co-fundador de Lightyear

Roborace DevBot 2.0 los automóviles autónomos serán la base de las competencias del futuro....Roborace está muy adelantada en este tema.

Roborace informa que este año también estará presente durante el Goodwood Festival of Speed. Este año la compañía muestra su DevBot 2.0.

El año pasado, Roborace y su DevBot participaron durante el Goodwood Festival of Speed ​​en la conocida subida de colinas. Esto hizo que el DevBot, totalmente autónomo y eléctrico, se convirtiera en el primer automóvil que intentó cubrir los 1.9 kilómetros durante el festival lo más rápido posible. Roborace también estará presente en el festival anual de automóviles este año, pero esta vez la compañía trae consigo una versión más desarrollada de su (auto-pilot) piloto autónomo: el DevBot 2.0.

 El DevBot 2.0 tiene un conductor a bordo pero el auto se maneja con autopiolot

El DevBot 2.0 comparte su base técnica con la primera versión , pero se ha mejorado en ciertos puntos. No solo el DevBot 2.0 se ve diferente..ahora es una tracción trasera en lugar de una tracción a las cuatro ruedas.

RoboRace también tiene el Robocar en su taller, totalmente autónomo sin cabina. Esa cabina está presente en el DevBot 2.0 porque el DevBot 2.0 tiene un conductor a bordo que hace el trabajo durante la primera mitad de las carreras. La segunda mitad se toma de forma autónoma.

Competencias del futuro todos con el auto-pilot conectado.....así lo imagina la gente de Roborace

35 TOYOTA MIRAI CON FUEL CELLS ALIMENTADAS POR HIDRÓGENO PARA LA FLOTA TAXI HOLANDESA

Toyota Mirai alimentado por H2 consuderado ideal para Taxi dada su buena autonomía y la recarga rápida de combustible

El que ha estado en estos días por Holanda seguramente ha visto más de un Toyota Mirai circulando en o por los alrededores de La Haya..¡¡  Eso es así.... Noot Personenvervoer ha agregado una pequeña armada de 35 Toyota Mirai a su flota de taxis.

La flota de Mirai opera bajo el nombre AV 070, donde AV significa Transporte Suplementario y 070 es, por supuesto, el código de área de La Haya. Los automóviles se encuentran bajo el transporte de la OMM (Ley de Apoyo Social) y eso significa que no son taxis regulares, pero que los automóviles se utilizan para llevar a personas con discapacidades u otras limitaciones que no pueden viajar de forma independiente de A a B.

Nota: Personenvervoer ahora tiene la primera flota de taxis de hidrógeno en Holanda, pero la compañía no tiene la primicia en Europa...ya 100 Mirais ya están circulando en París. El Mirai tiene un motor eléctrico de 155 hp  que impulsa el eje delantero, para un 0-100 en 9,6 segundos y una velocidad máxima de 178 km / h. Por supuesto, el Mirai no se trata de estas figuras que se destacan en velocidad. El Mirai logra generar alrededor de 2.0 kW de electricidad por cada kilo de hidrógeno, un proceso que tiene lugar en la pila de células de combustible de 370 celdas. El resultado: un coche totalmente eléctrico con su propia central eléctrica a bordo. 

Porsche confirma que el lanzamiento del 911 RSR de nueva generación se realizará en Goodwood Festival of Speed el 4 de julio próximo.

La nueva generación de Porsche 911 RSR de motor central se lanzará en el Festival de la Velocidad de Goodwood la próxima semana, antes de su debut en la pista en la temporada 2019-20 del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA.

El fabricante alemán ha confirmado que descorrerá el telón de su segundo automóvil para la categoría GTE de motor central de segunda generación en el evento del 4 al 7 de julio.

Si bien los detalles técnicos aún no se han revelado, el automóvil ya ha sido objeto de pruebas en varias ocasiones, la más reciente el mes pasado en Monza, con aerodinámica revisada y un nuevo diseño de difusor debido a los escapes, que se han reubicado a un lado de el coche.

Porsche estará entre los fabricantes que presenten autos nuevos o actualizados para el próximo ciclo de tres años de reglamentos GTE, que comenzará en septiembre.

Las regulaciones no se introducirán en el Campeonato de Carreras Deportivas IMSA WeatherTech hasta la apertura de la temporada Rolex 24 en Daytona, lo que resultará en que Porsche utilice su RSR 911 existente durante el resto de la temporada 2019 GTLM.   ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/05/fotos-del-porsche-911-rsr-next-gen.html

El 911 RSR es el único 911 que tiene el motor en posición central a diferencia del resto de la gama que lo tiene en voladizo por detrás del eje trasero.

el automóvil ya ha sido objeto de pruebas en varias ocasiones, la más reciente el mes pasado en Monza....

 

La categoría LMP3 primer escalón de los prototipos reciben mejoras para el 2020. Hay cuatro chasis y un motor homologados por la FIA.

Norma (ahora Duqueine) LMP3

Cuatro son los constructores de chasis: Ligier, Norma –que a partir de ahora se llamará Duqueine–, Addes y Ginetta. Los dos primeros son los protagonistas de la categoría, con Ligier como dominadora en las ELMS y Norma, de ganadora en Estados Unidos

Todos los autos tendrán como única opción un motor Nissan nuevo, el VK5, que ofrecerá 460 caballos de potencia, 35 más que en la actualidad.También para el 2020 habrá más protección para los pilotos y una aerodinámica revisada para los Ligier, Norma, Addes y Ginetta.

El principal  medida de seguridad son paneles laterales de Zylon para mejorar la protección del pilotos y además todos los constructores han podido trabajar en la aerodinámica.

Los autos actuales se podrán actualizar a las normas nuevas con precio reducido: 4.900 euros para la actualización y 50.000 euros por el chasis , mientras que un coche nuevo completo no podrá costar más de 239.000 euros.  El motor para los LMP3 será para todos el propulsor Nissan VK50VE V8 atmosférico de cinco litros de Nismo

Ginetta G61-LT-P3 LMP3

Adess-03 EVO

Ligier JS-P320 LMP3

El diseñador del Williams FW42 Paddy Lowe renuncia definitivamente al equipo luego de un período de reflexión..

Williams FW42 diseñado por Paddy Lowe

"Después de un período de reflexión profunda, tomé la decisión de no volver a trabajar en Williams", explica Lowe. "Deseo a todos mis antiguos colegas lo mejor para los desafíos que tenemos por delante, lo que estoy seguro de que harán. Me gustaría agradecer especialmente a los fanáticos de Williams por su apoyo. "

Paddy Lowe, había llegado a Williams Grand Prix Engineering en 2017 después de un paso dorado por el team Mercedes-AMG F1.

"Entendemos y respetamos la decisión tomada por Paddy y le deseamos buena suerte para el futuro". "Dijo Miss Claire Williams, Directora del Equipo

Williams Racing está experimentando una de las peores temporadas de su historia, luego de un inicio de campaña socavado por un retraso en las pruebas de invierno y un FW42 claramente poco competitivo. Aún no ha surgido información de la fábrica de Grove sobre un posible reemplazo de Paddy Lowe, Tal vez sea Sir Patrick Head (73), figura histórica del equipo, que regresó como consultor poco después de la retirada de Lowe en marzo pasado.

Sir Patrick Head (73)

BMW apunta a la conducción 'emocionalmente atractiva' con el concepto Vision M Next

BMW Group está insinuando los planes de un nuevo coupé deportivo orientado a la conducción atractiva con la introducción de Vision M Next, un concepto híbrido de dos puertas y ya ofrece una vista previa del diseño y la hoja de ruta de la tecnología.

 "El BMW Vision M Next ofrece un vistazo al futuro de la conducción deportiva", dijo el jefe de diseño de BMW Group, Adrian van Hooydonk, en un comunicado. "Demuestra cómo la tecnología de vanguardia puede ... hacer que la experiencia de conducir uno mismo sea más puro y más emocionalmente atractiva", dijo Hooydonk.

La silueta en forma de cuña y las puertas de ala de gaviota del Vision M Next apuntan al ADN del BMW i8.

El diseño frontal es una representación moderna de las características clásicas de BMW: la parrilla de riñón y el extremo delantero de cuatro ojos. Las grandes tomas de aire y un alerón delantero hecho de carbono reciclado brindan una estética de auto de carrera. 

Los faros de Vision M Next están colocados en los borde exteriores del extremo delantero, más arriba que la rejilla del riñón. Los faros cuentan con lo que BMW denomina tecnología de iluminación por cable láser. 

Este Vision M Next sigue al concepto de SUV grande Vision iNext de BMW, que debutó en septiembre, pero mientras que el concepto Vision iNext era una incubadora de tecnologías de conducción autónoma de manos libres, el Vision M Next es una experiencia de conducción decididamente práctica.

"El BMW Vision M Next ofrece un vistazo al futuro de la conducción deportiva", dijo el jefe de diseño de BMW Group, Adrian van Hooydonk, en un comunicado. "Demuestra cómo la tecnología de vanguardia puede ... hacer que la experiencia de conducir uno mismo sea más puro y más emocionalmente atractiva", dijo Hooydonk.

La silueta en forma de cuña y las puertas de ala de gaviota del Vision M Next apuntan al ADN del BMW i8.

El diseño frontal es una representación moderna de las características clásicas de BMW: la parrilla de riñón y el extremo delantero de cuatro ojos. Las grandes tomas de aire y un alerón delantero hecho de carbono reciclado brindan una estética de auto de carrera. 

Los faros de Vision M Next están colocados en los borde exteriores del extremo delantero, más arriba que la rejilla del riñón. Los faros cuentan con lo que BMW denomina tecnología de iluminación por cable láser. 

Es un híbrido plug in de 600 hp y que ofrece una opción de tracción total eléctrica y tracción trasera pura, con propulsión totalmente eléctrica o la potencia de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros. El concepto es capaz de 100 km de conducción solo eléctrica y puede acelerar de 0 a 100 km / h en 3 segundos. Un modo "Boost +" entrega potencia extra con solo presionar un botón.

Como la mayoría de los conceptos, el Vision M Next está lleno de tecnología y materiales del mañana.

La tecnología de reconocimiento facial permite que el automóvil se desbloquee automáticamente a medida que se acerca el conductor.

El volante dispuesto horizontalmente cuenta con dos pequeñas pantallas. Una pantalla de vidrio curvado se extiende alrededor del volante como una visera. Además de eso, hay una "pantalla de visualización de realidad aumentada" en el parabrisas.

La información mostrada en la plétora de pantallas se adapta a la velocidad. A medida que el vehículo se acelera, la información se centra cada vez más en los datos relacionados con la conducción y se mueve hacia la línea ocular del conductor, dijo BMW.

"En BMW Vision M Next, las tecnologías inteligentes ayudan al conductor y ofrecen el contenido correcto en el momento adecuado", señaló el vicepresidente de diseño Domagoj Dukec.    

Alfa Romeo....El Director del equipo Frédéric Vasseur: "Una hermosa satisfacción" feliz con el desempeño en el GGPP de Francia.

El manager francés Director del equipo Alfa Romeo F1 estuvo feliz con los puntos por el séptimo lugar de Kimi Räikkönen en el Gran Premio de Francia.

Frédéric Vasseur dijo: "Una gran satisfacción" que "Kimi Räikkönen ocupara el séptimo lugar en Francia"

 ¿Te sientes aliviado después de un poco menos los últimos fines de semana?

Tuvimos dos o tres carreras donde por varias razones no quería sonreír. Ahí, creo que tuvimos un muy buen fin de semana. El viernes por la mañana no salimos en el mejor de los casos y logramos revertir la tendencia durante todo el fin de semana para volver a la normalidad.

Incluso si estuviéramos lejos de McLaren y Renault en la clasificación, el ritmo de la carrera estaba realmente allí. Es una gran satisfacción, especialmente porque tenemos algunas evoluciones, principalmente aerodinámicas, que están por venir.

Tus pilotos han tenido diferentes estrategias en la carrera. ¿Fue inevitable dada su posición en la parrilla y sus diferentes neumáticos al inicio?

Kimi estaba comenzando con las Pirelli duras, así que la estrategia era mantenerse vivo para atacar con el rango medio en el final. El ritmo con las "Hard"  era bueno, lo que es muy alentador para el futuro. Para Antonio (Giovinazzi), era necesariamente más complicado comenzar con las blandas.

Empiezan a degradarse pronto y luego pierde posiciones..

¿Cuál es su opinión sobre la doble pena de Daniel Ricciardo, incluida la sanción en relación con su adelantamiento sobre Kimi?

Si los comisarios creen que es necesario investigar, es su trabajo. Personalmente, no vi nada que me sorprendiera más que eso. Solo si ponen guard rails en todas partes se resolvería el problema.

Se presentó en Paul Ricard en ocasión del GGPP de Fórmula uno el nuevo Renault Clio RS que tendrá tres versiones ...para circuitos, rallycross y rallyes

Renault este fin de semana en el Gran Premio de Francia presentó su nueva línea del Clio RS que a su vez servirá también como base para sus futuros coches de competición para distintas categorías. Habrá distintos kits de conversión para adaptarlo a la Clip Cup de circuitos, el rallycross y para los rallyes.

Ensamblados los tres modelos en las fábricas de Viry-Châtillon y Dieppe, han sido desarrollados los tres modelos por el departamento carreras-cliente de Renault Sport, utilizando en este caso el Renault Clio de quinta generación con un motor turbo 1.3e TCr con 4 cilindros y 16 válvulas acoplado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades Sadev. 

La comercialización comenzará en el próximo mes de octubre, entregándose los vehículos a finales de año ya listos para competir de cara a la temporada 2020. La potencia anunciada es de 170-180 CV de potencia, con un par motor de 280 a 320 Nm .

Citroën Cactus "Citroen Won’t Give The C4 Cactus Another Chance"...Citroën no le dará otra oportunidad al C4 Cactus....dice Xavier Peugeot.

Citroen ha adoptado un enfoque sorprendente cuando se trata del sucesor del C4 Cactus. Lo puso en la menor cantidad de palabras posible, no recibirá un reemplazo directo, y el apodo de "Cactus" podría morir con él, al menos en el futuro previsible.

La información fue presentada por el medio británico TopGear, quien habló con el jefe de productos de la compañía, Xavier Peugeot.

“Por el momento, este automóvil es nuestra oferta de escotilla en el segmento C. Nuestro próximo coche del segmento C que viene reemplazará al C4 Cactus. Este será el fin del ¿Cactus. Para el nombre, no lo sé todavía, pero para el auto, sí "

¿Podría esto significar que una nueva generación de hatchback C4 está llegando? "Tal vez, y seguro que parece ser un buen momento para considerarlo, dado que el Peugeot 308 de segunda generación está en un cambio de imagen importante. El 308 se lanzó en 2013, y está terminado su vida, la necesidad de una nueva generación para competir con el nuevo Ford Focus, el próximo Volkswagen Golf y el renovado Renault Megane".

A su vez, un nuevo hatchback Citroen compacto desafiará a los los mismos autos, así como a otros en el segmento tan competitivo de Europa. Sin embargo, puede que no se limite al Viejo Continente, ya que todos saben que Peugeot se relanzará en el mercado de los EE. UU. La próxima década, por lo que existe una (pequeña) posibilidad de que Citroen, marca hermana, pueda seguir sus pasos.