Audi en Nürburgring testeando el RS 7 con un V8 nafta como Dios manda....

Con las motorizacines Diésel para los nuevos S6 y S7, los clientes tradicionales tendrán que mirar al futuro RS 6 y RS 7 para recuperar el placer del V8 naftero. A la nueva generación del futuro Audi RS 7 se vio en una sesión de test en Nürburgring.

Un camarógrafo lanzó recientemente un video protagonizado por el futuro Audi RS 7 powered by el V8 4.0l twin-turbo.... Según los rumores, Audi Sport debería, en principio, proporcionar al menos 650 caballos, para hacer frente a sus rivales BMW M y Mercedes-AMG.

En principio, se espera  al nuevo RS 7 en el tercer trimestre de este año.

La alianza Nissan-Renault tambalea...Nissan rechazará la nueva propuesta de integración que hizo Renault según el medio Nikkei. (Reuters)

Sede de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en Amsterdam.

Nissan rechazará una propuesta de integración de gestión hecha por el socio francés Renault y pedirá una relación de capital igual, dijo el lunes el periódico Nikkei, citando fuentes.

La gerencia de Nissan siente que la compañía japonesa no ha sido tratada como un igual a Renault bajo los lazos de capital existentes, y una fusión haría que esta desigualdad fuera permanente, dijo el Nikkei.

El director ejecutivo de Nissan, Hiroto Saikawa, se negó a hablar sobre el tema.."Ahora no es el momento de pensar en esas cosas. En este momento estamos enfocados en mejorar el rendimiento de las ganancias de Nissan. Por favor, denos tiempo para hacerlo".

Renault también se negó a comentar sobre el informe.....Renault ha argumentado en su propuesta que una integración maximizaría las sinergias dentro de la alianza franco-japonesa, según el Nikkei.

El futuro de la alianza ha estado en duda desde el arresto en noviembre de su arquitecto principal, Carlos Ghosn, por mala conducta financiera. El ex presidente de Nissan y Renault negó los cargos que se le imputaban y dijo que fue víctima de un golpe de estado por parte de ejecutivos de Nissan que se oponen a los lazos más estrechos.

Renault salvó a Nissan del borde de la bancarrota hace dos décadas y, bajo su actual alianza de capital, la compañía francesa tiene un mayor control sobre su socio mucho más grande.

El Financial Times informó el mes pasado de la intención de Renault de reiniciar las conversaciones de fusión con Nissan en un plazo de 12 meses.

La alianza entre Renault y Nissan se creó por primera vez en 1999 y se amplió en 2016 para incluir a Mitsubishi Motors.

Por otra parte, los fiscales japoneses acusaron a Ghosn el lunes de otro cargo de violación agravada de la confianza, el cuarto cargo en su contra.... fuente autonews

El camino de la colaboración entre Daimler con Renault-Nissan parece llegar a su fin.

Otros tiempos...Ghosn, a la derecha, hace gestos mientras habla al lado de Zetsche durante una conferencia de prensa en el Salón de París 2018.

PARIS - Si el nuevo CEO de Daimler, Ola Kallenius, tal como informó, deja sin efecto los proyectos conjuntos del fabricante de automóviles con la alianza Renault-Nissan, significaría el final de una asociación industrial y de ingeniería de casi 10 años para automóviles, camionetas, furgonetas y motores.

La caída de Carlos Ghosn en Renault-Nissan y el retiro de Dieter Zetsche como CEO del fabricante de Mercedes-Benz, Daimler, probablemente terminará lo que se conoció como el " Carlos-Dieter road show".

El nuevo CEO de Daimler, Ola Kallenius, quien sucederá a Zetsche el 22 de mayo, no renovará proyectos comunes con Renault y Nissan, informó el gerente de Alemania, Magazin. Kallenius quiere centrarse en la creciente asociación de Daimler con su rival BMW, dijo la revista.

La asociación comenzó en abril de 2010, con Daimler teniendo una participación del 3.1 por ciento tanto en Renault como en Nissan, y Renault y Nissan, cada uno con una participación del 1.55 por ciento en Daimler. El alcance de la colaboración original en 2010 se limitó a tres proyectos principalmente en Europa, pero creció a 12 proyectos que incluyen una fábrica conjunta en México. 

Sin embargo, no se han anunciado nuevos proyectos en varios años, y la jubilación de Zetsche y la ausencia de Ghosn dejan la sociedad sin defensores fuertes.

El anuncio de Daimler el mes pasado de que creará una empresa conjunta con Zhejiang Geely Holding Group para construir autos inteligentes en China para los mercados globales se espera que marque el final de una cooperación para basar los autos Smart ForTwo y ForFour en la plataforma Renault Twingo.

Thierry Bollore, el nuevo CEO de Renault, no se comprometió cuando se le preguntó sobre el futuro de la colaboración de Daimler en el salón del automóvil de Ginebra en marzo, y solo dijo que Daimler seguía siendo un "socio clave" con Renault fuera de las participaciones cruzadas.

Ghosn, quien lideró la alianza Renault-Nissan y dirigió a Renault hasta su arresto en diciembre por cargos de delitos financieros, y Zetsche copresidió un Comité de Cooperación que gestionó la asociación. Los dos ejecutivos dijeron que la química personal entre ellos era buena y que solían aparecer juntos en conferencias de prensa conjuntas en los salones del automóvil de Frankfurt y París para anunciar nuevos proyectos y ofrecer sus opiniones sobre las colaboraciones.

En su última presentación conjunta, en el Salón de París en septiembre 2018, Ghosn y Zetsche dijeron que estaban listos para "profundizar" su asociación, y Ghosn dijo que "todavía había una serie de áreas de cooperación para explorar", incluyendo el uso compartido de automóviles, conectados y autónomos.

Actualmente la participación de la alianza Nissan-Renault en Daimler valdría casi 2.000 millones de euros. La alianza Renault-Nissan es el tercer mayor accionista individual en Daimler, después del presidente de Geely Holding, Li Shufu, y el Fondo de Ahorro Soberano de Kuwait.

Un portavoz de Renault dijo que la compañía no haría comentarios sobre el informe de Magazin, señalando que Kallenius aún no había tomado el control de Daimler. Dijo que, en cualquier caso, todos los proyectos serían honrados hasta su fecha de finalización.

El nuevo CEO de Daimler, Ola Kallenius, quien sucederá a Zetsche el 22 de mayo, no renovará proyectos comunes con Renault y Nissan

Thierry Bollore CEO de Renault solo dijo que Daimler seguía siendo un "socio clave" con Renault

 Hasta la fecha, la alianza de Daimler y Renault-Nissan ha producido múltiples proyectos incluyendo:

1)El desarrollo de una arquitectura compartida para los modelos Renault Twingo y Smart con motor trasero. El Twingo de cuatro puertas y el Smart ForFour se fabrican en la fábrica de Renault en Novo Mesto, Eslovenia, desde 2014. Además, Renault fabrica motores para las versiones eléctricas del Smart ForTwo en su fábrica en Cleon, Francia.

2)Producción de la camioneta pequeña Mercedes Citan, una versión de Renault Kangoo, en la fábrica de Renault en Mauberge, Francia, desde 2012.

3)Renault y Daimler han desarrollado un motor de nafta de inyección directa turboalimentado de 1.3 litros de alta eficiencia. Debutó en el crossover Renault Scenic y el Megane hatchbacks en 2018 y también se usa en los modelos de Mercedes con tracción delantera, como la Clase A. El motor es visto como una clave para reducir las emisiones de la flota como consecuencia de la caída de las ventas de diesel, especialmente para automóviles pequeños y medianos.                4)Motores diésel de cuatro cilindros y 1.6 litros acoplados con transmisiones Renault en la furgoneta mediana Vito con tracción delantera. Un diesel de 1.5 litros producido por Renault en Valladolid, España, se usa en las versiones de nivel de entrada de los modelos de clase A y B de Mercedes, así como en los cruces CLA y GLA.

5)La camioneta Nissan Navara (Frontier) de una tonelada es la base del Renault Alaskan y el Mercedes X class. Se construyen en la fábrica de Nissan en España y también se producirían en la planta de Renault en Argentina aunque este proyecto fué postergado y tal vez suspendido hasta que las nuevas autoridades decidan.

6)La arquitectura de Daimler se utilizó como base para los modelos Infiniti Q30 y QX30 construidos en la fábrica de Nissan en Sunderland, Inglaterra. La producción de los dos autos finalizará el próximo año cuando Infiniti termine las ventas en Europa occidental. Una fábrica de propiedad conjunta en Aguascalientes, México, fabrica el crossover Infiniti QX50, pero los planes para un automóvil compacto de lujo de desarrollo conjunto supuestamente se desecharon el año pasado, a medida que el gusto del consumidor cambia a crossovers y SUV.

7)También Nissan produce motores para Daimler en su fábrica en Decherd, Tennessee.

fuente autonews.com.

Aurus convertible presentado en sociedad....

Unos cuantos convertibles de Aurus fueron vistos en la Plaza Roja en ocasión de un desfile militar.

Aurus no ha  informado sobre el modelo, pero es evidente que sigue los pasos del sedán Senat aunque el convertible tiene dos puertas largas y una línea del hombro menos pronunciada.

En la parte posterior, hay un compartimento grande que alberga una parte superior blanda retráctil. Tvzvezda.ru también cita al Ministro de Industria y Comercio de Rusia diciendo que la altura de manejo se ha reducido 20 mm en comparación con el sedán.

El interior aparenta ser igual al del Senat, pero los convertibles utilizados para el desfile tienen una serie de modificaciones especiales como la eliminación del asiento del pasajero delantero y la instalación de un agarre resistente por si las personas se ponen de pie. Los convertibles también han sido equipados con micrófonos y "materiales especiales a prueba de humedad" que pueden soportar la tormenta ocasional de lluvia o nieve.

Al igual que el Senat, el convertible tiene un motor V8 hybrid que produce 590 hp  y 880 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de nueve velocidades y un sistema de tracción AWD.

No está claro si Aurus ofrecerá una versión para el público como si lo hace su competidor Rolls Royce fuentes tvzvezda.ru  y carscoop.com 

Aurus Senat en versión larga (Limusina) y normal mientras eran testeados en clima extremo

Hidrógeno y los orígenes de la Fuel Cell....lo último en aplicaciones automovilisticas es un invento que data del siglo XIX....y que ya se usó en la carrera espacial hacia la Luna. Así que podrá ser algo muy nuevo para el auto pero es muy antiguo para la ciencia.

Aunque parezca algo muy reciente, la historia de las pilas de combustible comenzó hace casi dos siglos, en 1838 con los primeros estudios del científico Christian Friedrich Schönbein en Suiza y, paralelamente, con los del físico y jurista galés Sir William Grove sobre baterías gaseosas, cuyos resultados publicaría en 1843.

Christian Friedrich Schönbein

Grove realizó una serie de experimentos con lo que él denominó una batería de gas voltaico, que finalmente demostró que la corriente eléctrica podría producirse a partir de una reacción electroquímica entre hidrógeno y oxígeno sobre un catalizador de platino.

El término pila de combustible fue utilizado por primera vez en 1889 por Charles Langer y Ludwig Mond, quienes investigaron las pilas de combustible utilizando gas de carbón como combustible. A principios del siglo XX se hicieron más intentos de convertir el carbón directamente en electricidad, pero la tecnología en general permaneció oscura.

En 1932, el profesor de ingeniería de Cambridge, Francis Bacon, modificó los equipos de Mond y Langer , pero no fue hasta 1959 cuando Bacon demostró un práctico sistema de celda de combustible de 5 kW. Casi al mismo tiempo, Harry Karl Ihrig instaló una celda de 15 kW modificada en un tractor agrícola Allis-Chalmers en asociación con la Fuerza Aérea de los EE. UU. 

 tractor agrícola Allis-Chalmers powered by fuel cell 1959

Desarrolló posteriormente una serie de vehículos propulsados ​​por celdas de combustible, entre ellos un montacargas, un carrito de golf y un barco sumergible. A posteriori en los laboratorios de la General Electric. el Dr. Thomas Grubb con el Dr. Leonard Niedrach trabajaron en el desarrollo de la primera celda de combustible que operó con éxito con una amplia gama de hidrocarburos de bajo costo como el aceite de diesel comercial. 

Dr. Thomas Grubb con el Dr. Leonard Niedrach trabajaron en el desarrollo de la primera celda de combustible que operó con éxito

 El lanzamiento de Sputnik en 1957 y la consiguiente "carrera espacial" que siguió fue, sin duda, uno de los eventos históricos más significativos para influir en el desarrollo de las pilas de combustible. Los requisitos para aplicaciones espaciales, a saber, una planta de energía liviana y de muy alta eficiencia (para reducir la cantidad de combustible y oxidante requeridos), se cumplen de manera única por las celdas de combustible, especialmente dado que el costo no es un factor primordial. 

La General Electric desarrolló esta tecnología en la planta de energía que se implementó con éxito en el programa U.S. Gemini a partir de 1962

Rush Mushrush mostrando una de las monoceldas del Geminis.

Es interesante observar que la primera celda de combustible utilizada en una aplicación práctica fue una PEFC, que es el mismo tipo de celda de combustible que actualmente es el foco de muchos de los principales programas de desarrollo que intentan desarrollar pilas de combustible para aplicaciones terrestres. El PEFC fue inventado en los laboratorios de General Electric (GE) en 1955 por Grubb.  Así la General Electric desarrolló esta tecnología para la planta de energía que se implementó con éxito en el programa U.S. Gemini a partir de 1962. 

A la carrera espacial se le deben dos mejoras importantes en la tecnología PEFC desde el programa Gemini. El primero fue el desarrollo de membranas de ácido perfluorosulfónico que son más estables que las membranas basadas en hidrocarburos utilizadas en los PEFCs tempranos y la segunda mejora importante fue la dramática reducción de la carga de catalizadores en PEFCs demostrada por primera vez por Ian Raistrick en el Laboratorio Nacional de Los Álamos (JPL Jet Propulsion Laboratoy) al impregnar los electrodos con ionómeros perfluorados en forma líquida (polímero disuelto en alcohol). Direcciones futuras:

Se está trabajando en el desarrollo de celdas de combustible como nunca antes. Múltiples compañías en todo el mundo se centran en la comercialización de celdas de combustible tanto para energía estacionaria como así mismo todas las principales compañías automotrices tienen programas internos de desarrollo de celdas de combustible y / o están trabajando en estrecha colaboración con otras compañías para desarrollar plantas de energía para aplicaciones de transporte.

La comercialización generalizada de plantas de energía de celdas de combustible estacionarias parece inevitable, ya que las únicas barreras tecnológicas importantes siguen siendo el costo y las vidas probadas. . Con respecto al costo, una de las principales ventajas de PEFC es que todas las partes son  repetidas (por ejemplo, MEA y placas bipolares) y se pueden fabricar mediante procesos de gran volumen que ya están siendo demostrados por varias compañías. Sin duda, mejorar la vida útil y el costo de las celdas de combustible será un enfoque importante durante muchos años, dado que la mejora continua en estas dos áreas críticas aumentará la cantidad de aplicaciones donde las celdas de combustible son competitivas con otras tecnologías de generación de energía.

En cuanto a las aplicaciones en vehículos estas  demorarán inevitablemente para llegar a la introducción generalizada de automóviles propulsados ​​por celdas de combustible.  Los recursos que se dedican a estos esfuerzos son impresionantes y, sin duda, acelerarán la comercialización de las celdas de combustible en los sectores estacionario y de transporte. Otro problema que debe resolverse antes de que las celdas de combustible encuentren una aceptación generalizada en las aplicaciones de transporte es la disponibilidad de una infraestructura de combustible adecuada.

El hidrógeno sería el combustible de elección, pero el volumen y el peso de las diversas tecnologías de almacenamiento de hidrógeno aún no se comparan favorablemente con los combustibles líquidos. Además de los automóviles de uso diario ya en comercialización de Hyundai,Mercedes,Honda,BMW,etc con fuel cell alimentadas por H2 , se está llegando al automovilismo de competición con el Green GT con vistas a participar en las 24H Le Mans que seguramente  así como lo fué la carrera espacial también servirá de éstimulo para el desarrollo de la pilas de combustible. (Tal vez el primer éxito sea la incorporación de los turbocompresores eléctricos para las fuel cell desarrollados por Garrett.) 

   

Renault-Nissan...Esta mañana en Tokio los fiscales hicieron nuevos cargos que se suman a los muchos previos contra Carlos Ghosn ya detenido y vuelto a detener..

No termina de defenderse de las acusaciones existentes que los fiscales japoneses le agregan otras nuevas que complican aún más su pedidos de libertad bajo fianza....Hoy se despertó con novedades.

La oficina del fiscal de Tokio ha formalizado nuevos cargos contra Carlos Ghosn, el ex número uno de Renault y Nissan, que durante mucho tiempo ha estado en el centro de un caso judicial con miles de implicaciones. En particular, el gerente está acusado de "abuso de confianza agravado" por haber distraído los fondos de la empresa para uso personal entre 2017 y 2018.

Lo último de lo que la severa fiscalía nipona lo acusa es lo siguiente.. Según la fiscalía, Ghosn habría creado una compañía personal para recibir parte del dinero enviado por Nissan a un distribuidor extranjero. Se habla de unos 5 millones de dólares de un total de 10 millones. Los fiscales no proporcionaron información precisa sobre la identidad del distribuidor involucrado, pero para los abogados de Ghosn es una compañía de Omán, Suhail Bahwan Automobiles. En enero pasado, entre otras cosas, el ex ejecutivo fue acusado de distraer fondos inicialmente destinados a un distribuidor saudí. Los nuevos cargos, que se suman a una larga lista de presuntos delitos, como declaraciones de impuestos falsas o malversación de activos de la compañía. Por lo tanto, la medida de precaución se ampliará aún más, a menos que se acepte la décima solicitud de liberación ya presentada por los abogados.

La formalización de los nuevos cargos, surgió de la nueva denuncia penal presentada por Nissan contra su ex presidente, arrestado por primera vez a fines de noviembre, liberado bajo fianza después de 108 días y arrestad nuevamente en abril. Específicamente, según un comunicado de prensa, la Casa de Yokohama "presentó la queja después de establecer que los pagos realizados por Nissan, a través de una subsidiaria, a una empresa de venta de vehículos en el extranjero en realidad fueron dirigidos por Ghosn por su enriquecimiento personal y no eran necesarios desde un punto de vista comercial. Tal mal comportamiento es completamente inaceptable y Nissan requiere sanciones estrictas ". Ghosn, sin embargo, se defendió repetidamente enviando de vuelta todos los cargos al remitente y lanzando, a su vez, duras críticas a los ejecutivos de Nissan por el supuesto "juego sucio" realizado contra su persona y el sistema judicial japonés por el tratamiento recibido durante detención

El nuevo LAND ROVER DEFENDER detectado haciendo pruebas comparativas en Moab,Utah EEUU y luciendo su suspensión trasera independiente neumática.

Land Rover brindó oficialmente sus propias imágenes espía el año pasado de la nueva Defender así que queda poco tiempo para la presentación del mismo.  Pero esta semana  Motor Trend captó a una serie de prototipos en Utah haciendo Head 2 Head. 

  

Había prototipos de dos y cuatro puertas en Moab que cuando salgan a la venta se espera  que la versión de dos puertas lleve el nombre de Defender 90, mientras que la versión de cuatro puertas obtenga el nombre de Defender 110 y que la Defender 90 podría contar incluso con con un techo desmontable para no ser menos que el Jeep Wrangler.

El prototipo de cuatro puertas contaba aparentemente con un motor V-8 gracias a su gran tamaño. Otro de los prototipos parecía que contaba con un motor diésel. Por lo que hemos escuchado, la Range Rover Sport que estaba con el grupo servía como una mula para el power train.

Fotos de Motor Trend por debajo de la Defender para tomar imágenes de la suspensión trasera en donde se ve que no hay una suspensión de muelles helicoidales, y en lugar de ello tendrá una suspensión independiente en la parte delantera y una suspensión de aire en la parte trasera. Tal vez sea solo un test del sistema....

Pero lo que si se sabe es que la nueva Defender cuenta con una suspensión completamente independiente a diferencia de su rival el Jeep Wrangler.

Los autos vendidos en Europa llevarán control de velocidad inteligente y 'cajas negras' en el 2022 ( y algunos sistemas de seguridad más...)

La Comisión Europea ya ha conseguido trás una revisión del Reglamento de Seguridad General para los vehículos nuevos que la frenada automática de emergencia (AEB) sea obligatoria a partir de 2022. Ahora va por más y trata de introducir 11 sistemas de seguridad para todos los modelos nuevos vendidos en el mercado europeo.

Desde 'cajas negras' y sistemas electrónicos de control de estabilidad hasta facilitar la instalación de un sistema de bloqueo con etilómetro.

Los sistemas avanzados que se instalarán en todos los vehículos nuevos a partir de mayo de 2022 son 1) la frenada automática de emergencia, 2)asistencia en caso de abandono del carril, 3)asistentes de velocidad inteligentes, 4)advertencia de somnolencia y de distracción del conductor, 5)cámaras y sensores en la parte trasera para la marcha atrás y 6)un registrador de datos en caso de accidente, la conocida como 'caja negra'.7) un sistema que monitorea la presión de los neumáticos (obligatorio para furgonetas, camiones y autobuses), 8)un cristal de seguridad para proteger a ciclistas y peatones (turismos y furgonetas) y 9)la preinstalación de un sistema de bloqueo con etilómetro (para todos los tipos de vehículos).

La mayoría de estas tecnologías y sistemas serán obligatorios a partir de mayo de 2022 para los nuevos modelos y a partir de mayo de 2024 para los modelos existentes a los que se deberá adaptar...

Según el Ejecutivo Comunitario, el sistema de velocidad inteligente (ISA por sus siglas en inglés) podría reducir las muertes en las carreteras de la UE en un 20 %:

"ISA proporcionará al conductor información basada en mapas y señales de tráfico, siempre que se supere el límite de velocidad. No introducimos un limitador de velocidad, sino un sistema inteligente que hará que los conductores sean completamente conscientes cuando estén acelerando más de lo permitido en determinado lugar", ha declarado la eurodiputada Roza Thun, quien ha dirigido el proceso legislativo.

Lo cierto es que no será un sistema 'obligatorio' per se, pues el conductor puede desactivarlo. Sin embargo, se activará automáticamente cada vez que el coche arranque, algo que la Comisión confía en que acabará persuadiendo hasta al conductor más reticente.

"Todo esto debería mejorar la confianza pública y la aceptación de automóviles automatizados, apoyando la transición hacia la conducción autónoma", sugiere la Comisión.

El reglamento, aprobado por el Parlamento Europeo con 578 votos a favor contra 30 y 25 abstenciones, se someterá ahora a la aprobación del Consejo de Ministros de la UE, así que es probable que sea ley.

Además 40 países liderados por la Unión Europea y Japón han acordado que los coches nuevos y los vehículos comerciales ligeros lleven incorporado de serie el sistema de frenada automática de emergencia (Autonomous Emergency Barking o AEB) desde principios de 2020 en Japón y desde 2022 en Europa.   

En cuanto a la adaptación inteligente de la velocidad, no se trata de un limitador sino este adaptador endurecerá la acción en el pedal del acelerador y enviará una alerta al conductor para evitar que acelere. Será necesario hacer un kick-down para superar el límite.  Ya hemos visto que esta tecnología sigue siendo incorrecta con regularidad debido a una mala señalización, el auto que lee los paneles laterales o los errores en la base de datos del GPS.

El Mercosur aún no se definió al respecto de adherir o no a esta reglamentación aunque seguramente la presión del lobby automotriz por los costos que estos implementos representan haga que se postergue su aprobación.. fuentes: European Commision, Motorpasión .com. 

El Ginetta G60-LT-P1 /AER vuelve a la pista pese a que su participación en LeMans no está aún aceptada .

Hace unas semanas el Ginetta G60-LT-P1/ AER volvió a tomar aire para una prueba en la pista de aterrizaje en Leeds a manos de Michael Simpson, el piloto local. La LMP1 británica, cuya única carrera hasta la fecha sigue siendo las 24 Horas de Le Mans 2018, ahora viajará a España la próxima semana para tres días de pruebas.

Por ahora los dos Ginetta no aparecen en la lista de las 24 Horas de Le Mans 2019 después de perderse todas las carreras desde junio pasado. De acuerdo con la información de endurance-info.com/fr , Lawrence Tomlinson y Ginetta han solicitado un permiso para competir en la 87 edición de las 24 Horas de Le Mans, pero en vano ...hasta el momento.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Ginetta

HanTeng Red 01: una belleza oriental....cuatro puertas coupé que puede ser eléctrico o naftero.

El recientemente presentado HanTeng Red 01 es quizás el concept presentado en el Salón de Shanghai con diseño más atractivo y que logra muy bien eso de parecer una coupé cuando realmente tiene cuatro puertas. Parte del éxito está en el techo en forma de arco, pero lo mejor es el salto de la cintura en el pilar B y la línea cromada que se proyecta de ahí hasta envolver la zaga que en cierto punto me hace recordar al Subaru SVX y al DS.

Ahora bien...¿Dónde están las manijas de puertas? Es verdad que parte del éxito está en haberlas escondido a tal punto que no es fácil encontrarlas. Un dato que lo separa del mero concept car a ser un nauto de preproducción es que tiene pilar B. Por otra parte algunos elementos son propios de un concept como los retrovisores por cámaras  y la parrilla en cascada de “tachas” cromadas .

Curiosamente, el HanTeng Red 01 se anuncia con dos posible mecánicas, naftera 2.0 turbo de 190 caballos o 100% eléctrico con una potencia no anunciada y una autonomía que debería rondar los 600 kilómetros. Curiosamente, pasa de un extremo al otro del rango mecánico sin incluir una versión híbrida en el medio.

Este HanTeng Red 01 tendría que competir con rivales del carácter del Tesla Model S....