Un nuevo Citroën C5 para el 2021 según el medio francés caradisiac.com

El nuevo Citroën C5 debe ser presentado a fines de 2020 para su comercialización a principios de 2021. Esperado para el mercado europeo y para China, debe mostrar un aspecto tradicional de sedán de tres volúmenes.

El concept car CXperience ( ver arriba) podría dar algunas pautas sobre el futuro Citroën C5, pero sería un tres volúmenes y no 2 ½ volúmenes como el CXperience. 

Lo que también se sabe es que este automóvil se hará sobre la plataforma EMP2 del Peugeot 508 además de recibir los motores de este último y la gran mayoría de sus equipos.  Sin embargo, pese a eso, el Citroën C5 no será una copia del Peugeot 508, y habrá muchas diferencias.

Si el Peugeot 508 muestra un hermoso perfil coupé de cinco puertas, el Citroën C5 seguirá siendo una berlina  familiar, con buen acceso a los asientos traseros. No hay necesidad de agacharse para deslizarse en el asiento trasero, el acceso será amplio .

Otra diferencia notable entre los dos primos del grupo de PSA: la suspensión. La del Citroën será progresiva de las paradas hidráulicas. Una suspensión probada en los C4 Cactus y C5 Aircross. Esta suspensión proporciona una pequeña ganancia en comodidad que no será despreciable para hacer que el Citroën C5 sea una "Reina de la Carretera" aunque no sea una suspensión hidroneumática...sistema que fue abandonado en 2015 por Citroën.

El Citroën C5 se equipará con los motores propuestos para el Peugeot 508, incluido el híbrido recargable. 

Se espera que el Citroën C5 se presente en el 2020  Este sedán de cinco metros de largo, esperado para Europa y para el mercado chino,además existirá en China en una versión "limusina" con una distancia entre ejes extendida para garantizar la comodidad de Pullman para los pasajeros en el asiento trasero. fuente  caradisiac.com

La cara de París está por cambiar....con 800 buses eléctricos nuevos que la transformarán.

El operador de transporte de París, RATP, está dividiendo un pedido de casi 800 autobuses eléctricos en tres lotes idénticos con HeuliezBus, Bluebus / Bolloré y Alstom / Alstom Aptis.

El pedido de hasta 400 millones de euros es el resultado de una licitación lanzada en enero de 2018, cuyo objetivo era acelerar la renovación de la flota de autobuses RATP.

La consulta se divide en 3 lotes que dan lugar a un acuerdo marco de dos años y esta compra representa un pedido potencial de cerca de 800 autobuses (de los cuales 200 están en orden firme), financiados al 100% por Ile-de-France Mobilités.

El primer pedido de aproximadamente 150 vehículos, distribuidos en los tres lotes, se procesará lo antes posible. Las primeras entregas de series relacionadas con esta consulta deben realizarse a fines de 2020.

El HeuliezBus GX 337 12m eléctrico viene en versiones de carga regular y rápida, con celdas NMC y celdas LTO, respectivamente, que ofrecen una gama

El Bolloré Bluebus de 12 metros está equipado con ocho paquetes de baterías NMC, que le permiten ofrecer un alcance de entre 180 y 250 kilómetros.

El Alstom Aptis, inspirado en el tranvía, ubica las baterías y los sistemas de alimentación en el techo, con cuatro ruedas orientables situadas en ambos extremos sin voladizos. Aptis ofrece a los pasajeros un piso totalmente bajo que abarca 20 m2.

Este es un hito importante para la RATP. Para dar la bienvenida a [los autobuses eléctricos], la compañía se moviliza para enfrentar un desafío industrial dentro de plazos muy limitados: la adaptación de sus 25 centros de autobuses, de los cuales 12 ya están en transformación.

La flota de RATP, que consta de 4700 autobuses, ya incluye 950 híbridos, 140 de biometano y 83 autobuses eléctricos. Antes de la llegada de entregas relacionadas con esta consulta, la flota de RATP en île-de-France aumentará en 77 autobuses eléctricos y 50 autobuses de biometano en 2019.

“Heritage HUB” de Fiat (FCA) en las afueras de Turín. Toda la historia de la marca italiana en algo que es más que un museo.

El nuevo espacio creado por el Grupo FCA en Turín, en la cuna de su fábrica Mirafiori, se trata del reciclaje de su ‘Officina 81’ a las afueras de la ciudad italiana. En un espacio que fue creado en 1963 y que tras años en desuso ha pasado ha ser el lugar en el que el Grupo FIAT ha decidido guardar y exhibir gran parte de sus joyas y vehículos más exóticos, entre otras cosas

 El bautizado como “Heritage HUB” quiere ser automáticamente un lugar de peregrinación para todos los incondicionales de alguna de las marcas de FIAT-Chrysler, sino que además quiere ser uno de esos puntos de paso ineludibles para los amantes del automóvil.

Obviamente será un lugar en el que FIAT, Abarth y Lancia tendrán un peso especifico mayor que Alfa Romeo, la cual ya posee su propio museo en Milán. Sin embargo, se ha buscado homenajear a los 70 años de la firma del escorpión y los 120 de su matriz. No es un museo únicamente , sino que estamos frente a un centro en el que el FCA Heritage también se encargará de realizar restauraciones de modelos de las marcas, garantizar la autenticidad de las unidades y expedir los correspondientes certificados, en gran parte de las ocasiones una condición sine qua non para la venta o subasta de cada una de las piezas en el lucrativo  negocio de las colecciones de automóviles.

En total habrá un total de 250 unidades expuestas en el Heritage HUB, siendo el más veterano un modelo de 1908 y el más reciente uno de 2008 para expresar esos más de 100 años que el grupo llena nuestras carreteras con sus populares modelos. Ocho secciones separadas en las que se ha intentado mostrar instantáneas de la historia del Grupo FCA, entre las que especialmente nos quedamos con la competición, y donde podemos encontrarnos con muchos de los modelos de carreras que han pasado por los talleres.

Abajo visita en video detallada de todo el Hertiage HUB de FCA

Entre algunas de las joyas expuestas, nos quedamos sin lugar a dudas con el Lancia Delta HF Integral Gr. A con especificaciones Safari en el que Miki Biasion y Tiziano Siviero vencieron la cita africana en 1988. El Lancia D50, El Beta Montecarlo Turbo, el LC2, los Abarth 124 y 131 Rally, e incluso el Lancia ECV2 o el maravilloso Stratos. Si alguien se encapricha, no le es suficiente y quiere conocer más de FIAT, tiene la opción de completar la visita pasando por el Centro Storico FIAT, en el edificio Art Nouveau de la calle Chiabrera también Turin, donde contaremos con muchísimo material histórico, incluidos 300.000 planos técnicos, 18.000 pósters, más de 5.000 libros y revistas, así como 6 millones de imágenes y más de 200 horas de películas.

Anticipo del nuevo Subaru Outback 2020 que se presentará en Auto Show Internacional de Nueva York el 17 de abril, el próximo miércoles

Subaru Outback 2020....por ahora solo se mostró esta foto.

Ya que el Outback es simplemente un derivado del Legacy, podemos presumir con seguridad que contará con el mismo estilo , así como la misma plataforma global que se dice que proporciona mayor rigidez, mejor manejo y mejor refinamiento. También esperamos que el nuevo Outback sea más seguro y esté más conectado que su predecesor.

Aparte del hecho de que saldrá a la venta más adelante este año como un modelo de 2020, no se ha confirmado mucho de manera oficial con respecto al nuevo Outback.

Es probable que el fabricante de automóviles japonés abandone el motor de seis cilindros en algunas variantes del Outback e instale en su lugar un cuatro cilindros con 2.4 litros turbo y 260 HP, como en el Ascent o el Legacy mencionado anteriormente. Mientras tanto, una unidad de cuatro cilindros aspirado de 2.5 litros con 182 HP debería estar disponible en los modelos de nivel de entrada.

Cuando Subaru presentó el Legacy de 2020 en febrero, nos recibió con defensas más anchas, una línea troncal más alta, nuevos espejos laterales y una postura general un poco más dinámica. Esperamos lo mismo del Outback, aunque en un estilo de carrocería de rural con revestimiento de plástico y una distancia al suelo más alta.

Subaru Legacy 2020

Renault City K-ZE el low cost eléctrico barato que inicialmente se venderá en China

Renault City K-ZE

Se está en un periodo de cambio en el que las marcas han apostado por las mecánicas eléctricas pero aún no hay ni una oferta significativa que active la compra de este tipo de vehículos ni una demanda suficiente sobretodo porque los autos eléctricos más baratos tienen aún hay una importante brecha de precio respecto los más económicos convencionales. Renault podría estar dispuesto a recortar sensiblemente este sobrecosto con el nuevo Renault City K-ZE, un SUV pequeño eléctrico que debería llegar con un precio muy competitivo....un verdadero low cost eléctrico.

Renault presentó al Renault K-ZE en el pasado Salón de París. Ahora Renault confirma que el Renault K-ZE de producción se presentará en unos días, a mediados de abril, con motivo del Salón de Shanghai y lo hará con el nombre de Renault City K-ZE, dejando clara la vocación urbana de este crossover, por si no era suficiente con su condición de coche eléctrico y sus dimensiones.

Por ahora Renault no ha anunciado las especificaciones de este modelo, no ha hablado de la potencia o la autonomía del auto de producción y tampoco nos ha enseñado fotos del modelo final aunque podemos esperar que siga un diseño parejo al del coche conceptual que la marca nos enseñó en el Salón de París y que ilustra este artículo.

Será lanzado primero en el mercado chino para más adelante iniciar su venta en otros mercados.

Casi 28 euros diarios para acceder al centro de Londres en automóvil..: Londres activa el primer plano urbano permanente

Entrar en el centro de Londres con auto es desde el lunes pasado aún más caro que antes. La llamada 'Zona de Emisiones Ultra Bajas' está funcionando las 24 horas del día, siete días a la semana, cada día del año. Esto significa que los vehículos ( tanto diésel y nafta), motocicletas y furgonetas de hasta 3,5 toneladas pagarán una tarifa diaria de 12,5 libras -alrededor de 14,5 euros- para conducir dentro de la zona.

Si lo sumamos a la ya existente 'Tasa de congestión' de 11,5 libras, el precio por acceder al centro en coche privado sube hasta los 27,8 euros.

Esta es la zona de emisiones ultra baja a todos los vehículos -ya tengan matrícula británica o no- que no cumplan con el estándar Euro 4 (enero de 2005) y los modelos que no cumplan con el estándar Euro 6 (septiembre de 2014) .

"Nuestro aire es un asesino invisible responsable de una de las mayores emergencias de salud de nuestra generación", ha dicho el alcalde de Londres y el promotor de la medida, Sadiq Khan.

Esta zona se ampliará a partir del 25 de octubre de 2021 a una más extensa delimitada por las carreteras circulares Norte y Sur. Continúe con los descuentos del 100% para acceder al centro.

La famosa flota de autobuses rojos de Londres también se está actualizando como parte de este plan para reducir los niveles de contaminación, y los 9.200 se cumplirán con los estándares para 2021. Se estima que 100,000 automóviles, 35.000 furgonetas y 3.000 camiones pueden verse afectados todos los día por esta medida.

Según explica El Independent, el Transport for London está ejecutando un plan de logro para ayudar a las empresas más pequeñas y las organizaciones benéficas a cambiar a los vehículos más limpios.

Los peajes urbanos son las claves de este modelo de tarificación para el automóvil...el bueno de Sadiq Khan ha asegurado que esta nueva zona de emisiones ultra bajas es una pieza central de Londres para limpiar el aire de la ciudad: "Los ojos del mundo están sobre nosotros", ha dicho. Lo cierto es que Londres es una ciudad pionera en la implantación de estos sistemas, pues la 'Tasa de Congestión' se introdujo en 2003.

Se espera que entre en vigor en enero de 2021 y con él se recauden 1.000 millones de dólares al año, que prometen los políticos se destinarán a la mejora del transporte público....aunque acceder al centro de Londres en medios públicos como el Metro dista también de ser económico.

El BMW serie 1 2019 espiado en Nürburgring...El próximo hatchback de la serie 1 de BMW adopta la tracción delantera, para bien o para mal.

BMW hizo algo diferente cuando lanzó la primera serie 1 hace 15 años. A diferencia de todos sus rivales el serie 1 era de tracción trasera, una característica interesante que salía de la norma y que también ayudó a justificar su precio "premium"..y tal vez su falta de espacio interior. Ahora, después de dos generaciones, BMW parece estar dando la espalda a un aspecto más de su personalidad distintiva con el lanzamiento de una nueva generación con tracción delantera del serie 1 a presentarse más adelante este mismo año.

Resulta obvio por sus proporciones que la nueva serie 1, como se ve aquí en forma camuflada, se presenta como un rival más estrechamente alineado con el Audi A3 y el Mercedes A de clase enormemente exitosos. Ya se nos ha dado una idea razonable de qué esperar en cuanto al diseño gracias al sedán de la serie 1 del mercado chino, pero esta será la primera vez que BMW lanza la serie 1 al mercado europeo en esta nueva plataforma.

Bajo la nueva carrocería, se espera una variedad de motores turboalimentados de tres y cuatro cilindros emparejados con transmisiones automáticas y manuales. El interior también será completamente nuevo, sin duda inspirándose en los últimos modelos de BMW, incorporando el sistema iDrive de próxima generación, junto con la última tecnología de seguridad activa. Las últimas imágenes de espía parecen mostrar las pruebas de variante M Performance en la pista, con ruedas más grandes, frenos y un diseño delantero y trasero más agresivo.

Hay razones prácticas detrás del cambio de la nueva plataforma, a saber, una mejora en el alojamiento interior, una mayor eficiencia del espacio, y sin mencionar la diversificación de la nueva plataforma de FWD de BMW para ayudar a cubrir los costos significativos de su desarrollo, pero para los entusiastas representa una convergencia más. entre los principales jugadores que ofrecen variaciones en un solo tema.

Tendremos todo más claro sobre la nueva serie 1 cuando se presente en su totalidad este verano boreal, con variantes de alto rendimiento, modelos M Performance incluídos. Ver:    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/bmw-serie-1-2019-presentarse-en-el.html,   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/03/bmw-serie-1-2019-de-traccion-delantera.html

LA AUTONOMÍA DEL AUDI E-TRON NO CONVENCE A LOS AMERICANOS ...prometen 417 km de rango pero realmente son 330 km....

Que las autoridades norteamericanas desconfían de la gente del grupo VW parece que es cierto y los test que hacen les dan la razón.....

La agencia estadounidense responsable de aprobar los vehículos no quedó conforme con los test de autonomía o rango del nuevo Audi e-tron. Según sus criterios, la autonomía real del Audi e-tron no alcanza los 417 km prometidos en Europa. Ni siquiera supera los 330 km. Lo que es mucho menos que ... el equivalente de Tesla Model X!

Criticado por sus datos "poco creíbles", el estándar NEDC para el registro de vehículos en Europa ha sido reemplazado por el WLTP más exigente. Si es aplicable a los vehículos térmicos, esta norma también permite constatar el consumo promedio de los vehículos eléctricos. Y, por lo tanto, su autonomía. Oficialmente, el Audi e-tron eléctrico SUV  muestra en Europa un rango de 417 km WLTP. En la práctica, sin embargo, hemos notado que es mejor confiar en un rango real de 300 km en uso mixto durante el invierno (por lo tanto, con la calefacción conectada).

Esto es confirmado por las medidas tomadas por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) para certificar vehículos en el otro lado del Atlántico. Según sus cálculos, el Audi e-tron muestra un alcance real de 204 millas, o sea 328 km. (muy lejos de los 417 publicitados...) y como si fuera poco 147 km menos que Tesla!

Por lo tanto, este resultado es más bajo que la mayoría de los modelos eléctricos propuestos por la competencia, como el Jaguar I-Pace (377 km) o el Kia e-Niro 64 kWh (385 km). Y significativamente menos que el Tesla Model X 100 D cuya aprobación de la EPA alcanza 475 km a pesar del tamaño de batería equivalente al del Audi e-tron en papel (100 kWh contra 95 kWh para el alemán). ¡O 147 km más que el alcance del Audi según los estándares estadounidenses! 

Fernando Alonso animado después de los primeros Texas IndyCar test con su Dallara Chevrolet..espera que Indy "sea más complicado".

Después de su test en Texas, Fernando Alonso encontró diferencias en el IndyCar respecto a lo que manejó hace dos años en las 500 Millas de Indianápolis.

En su debut en Indy en 2017, Fernando Alonso sobresalió liderando 27 vueltas y permaneciendo en el grupo puntero hasta que su motor Honda falló en la parte final de la competencia.

Ahora, el piloto español competirá de nueva cuenta en las 500 Millas con un paquete aerodinámico muy diferente, estrenado por IndyCar la temporada pasada.

"Creo que escuchando a todos en el último año, creo que habrá menos carga aerodinámica", dijo. "Pueden ser más difíciles de manejar, especialmente detrás (de otro auto). Hoy no hay problema porque estoy solo”.

"Pero supongo que va a ser un desafío, especialmente este año que no estoy con el 'entorno' de Andretti [Autosport]. Estaremos solos este año ".

Alonso dijo que esperaba que la preparación en Texas le proporcionara algunos datos útiles a pesar de las enormes diferencias entre este óvalo de 1.5 millas y el icónico circuito de 2.5 millas

"Es bueno estar de vuelta en una configuración de óvalo muy específica. Este auto gira a la izquierda, se autodirige un poco. Entonces, una vez más, tengo una sensación extraña de intentar acostumbrarme, especialmente con muchas operaciones en la curva, especialmente en las 3 y 4. Es diferente a Indianápolis, pero espero que sea una buena preparación para nosotros”.

"Para mí, obviamente, solo se trata de acostumbrarme al auto. Es un auto nuevo, un nuevo equipo, así que en términos de posición del asiento, reposacabezas, pedales, preferencias del volante, todo es nuevo”.

“Para el equipo, creo que es muy importante configurar todo como un equipo, quién hace qué en el equipo, también la pared de boxes. La preparación es completamente nueva para todos. Trataré de resolver todos los problemas que sean posibles aquí y en la prueba abierta del 24 (de abril en IMS) y estar listo para las 500”.

Johnny Rutherford, quien logró dos victorias en Indy 500 para McLaren en 1974 y 1976, estuvo presente hoy, como lo hizo en IMS en el debut de Alonso hace dos años.

Alonso comentó: "Él siempre nos está ayudando en términos de seguridad, eso es lo primero, y trata de aconsejarme sobre las curvas 3 y 4 y como acercarme a la pared en la salida de la curva 2, porque parece que estás bastante lejos, pero al final te encuentras muy cerca cuando termina el peralte. Este tipo de cosas son, obviamente, muy bienvenidas y tenerlo a bordo siempre es una ventaja ".

Alonso dijo que se sentirá "mucho más preparado" "Al menos conozco la carrera, la atmósfera de las 500, el desfile de pilotos, conozco las vueltas de formación ... Sé que muchas cosas de esas gastan energía en su primera vez allí porque todo es una sorpresa".

"Creo que la energía puedo ahorrarla ahora. Sé cómo entrar en el ritmo de la carrera, entrar en la clasificación con un poco más de energía y más concentración”.

Tener una experiencia de Indy 500 de la cual sacar provecho es significativo para Alonso en su próximo mes de mayo pasado con la nueva operación de IndyCar de McLaren.

El Juncos Racing se presenta con su Cadillac DPi en Long Beach con la pareja Kyle Kaiser y Will Owen.

Kyle Kaiser hará su segunda aparición en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA en Long Beach este fin de semana cuando se presente junto a Will Owen en el #50 Cadillac DPi de Ricardo Juncos.

"Estoy muy emocionado y agradecido de estar detrás del volante del #50 Juncos Racing Cadillac Dpi-V.R en Long Beach", dijo Kaiser. "Estoy familiarizado con el circuito y más familiarizado con el auto desde que hice el Rolex 24. Will y yo trabajamos bien en Daytona, así que estoy seguro de que podremos armar un paquete sólido para la carrera".

Owen finalizó quinto en Long Beach hace dos años y espera capitalizar la experiencia que ha adquirido desde entonces.

"Long Beach es uno de los mejores circuitos callejeros", dijo. “Tuve la suerte de participar en el evento IMSA aquí en 2017; Fue mi primera carrera de autos deportivos.... los dos años de experiencia que tengo ahora me ayudarán a atacar este curso de frente e ir por un buen resultado ". Ricardo Juncos no hizo comentarios en relación a su compatriota el argentino Agustín Canapino ni si continuará con las publicidades de su país (YPF, Banco Patagonia y Martinez Sosa) en su Cadillac.