Algunas reapariciones en el WEC para las 6 Horas de Spa-Francorchamps ...hay 35 inscriptos. De todas formas la supremacía tecnológia y económica de Toyota no hace vislumbrar grandes cambios. Por otra parte hay esperanzas de que la serie del WEC y la de la IMSA puedan unirse en un futuro.

 Oreca 07-Gibson n ° 26 del G-Drive Racing

Además de su participación en ELMS, G-Drive Racing con su Oreca Gibson de LMP2 retorna al WEC en SPA (4 de mayo) como parte de la preparación para las 24 Horas de Le Mans (15-16 de junio).  El Oreca 07-Gibson n ° 26, que sube a ocho el contingente de entradas en LM P2, confiará su auto a Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne y Job van Uitert.   

 ByKolles Enso CLM P1 / 01 powered by Gibson

En la categoría reina, se anuncia el retorno del ByKolles Enso CLM P1 / 01 de ByKolles Racing, ahora equipado con un motor Gibson V8 en reemplazo de los Nissan que utilizaban. Sólo Tom Dillmann es actualmente oficialmente designado al volante. André Lotterer está de vuelta en la Rebelión R13 #1 junto a Neel Jani y Bruno Senna. 

Por otra parte podría haber esperanza para los fanáticos de los prototipos estadounidenses y europeos cuando el próximo conjunto de reglamentos cobre vida que las categorías se unan.. El Campeonato del mundo de resistencia WEC de la FIA pretende lanzar su nueva fórmula 'Hypercar' en la última parte de 2020 como reemplazo de LMP1. IMSA planea actualizar su fórmula DPi para 2022 para continuar con el Campeonato WeatherCech SportsCar.

Hasta el fin de semana pasado, según la historia reciente, se creía que ambas series continuarían por caminos divergentes en los que DPi 2.0 e Hypercars nunca se encontrarían. A partir de una pequeña conferencia de prensa realizada el viernes por Gerard Neveu, CEO de la serie WEC, expresó una nueva apertura para que el prototipo futuro comparta la misma pista, siempre que sus niveles de rendimiento fueran similares.

"Claramente, el deseo, desde ambos lados desde el principio, [es] si podemos encontrarnos entre nosotros, niveles de rendimiento similares con las categorías principales", dijo Neveu en Sebring. "Sería muy útil desde la visibilidad y las historias y el futuro juntos. Hay diálogo y discusión permanente en ambos sentidos. Sabemos que la [del DPi] evolución es para enero de 2022. El hecho es que, si podemos encontrar la manera de reincorporarnos algún día, esto es lo que estamos buscando. Siempre hay una discusión en marcha ".  

Pruebas del Súper TC2000 Argentino con los motores Oreca Turbo 4 cilindros para oírlos por primera vez.

Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/el-super-tc2000-argentino-esta.html fuentes:  Campeones y Carburando.

Porsche reparte un bonus de 224,5 millones de Euros entre sus empleados lo que significa 9.700 euros para cada uno de ellos....

Porsche vive un buen momento y como es habitual en los últimos años la compañía alemana reparte un bonus entre sus empleados gracias a sus buenos resultados económicos...este año no ha sido diferente. El pasado 2018 fue un año de récord en ventas para la compañía y por eso Porsche repartirá más dinero que nunca entre su gente: 224,5 millones de euros entre aproximadamente 25.000 empleados, lo que se reflejará en una bonificación extra de 9.700 euros para cada trabajador.

Todos los empleados recibirán una bonificación de 9.700 euros en la nómina de abril: 9.000 € en efectivo y 700 € como aporte al plan de pensiones.

En Porsche son conscientes de que haber logrado unas cifras de producción y ventas récord es fruto del trabajo y esfuerzo de todas las personas de la empresa, y por eso todas ellas recibirán en su próxima nómina de abril una bonificación de 9.000 euros en efectivo, además de su salario correspondiente. Los otros 700 euros adicionales se aportarán como un extra al plan de pensiones de cada empleado, ya sea al Porsche VarioRente de la propia empresa o a otro plan de pensiones que cada cual tenga contratado.

El nuevo Mercedes Benz Clase C 2021 tiene su primer video...(All-New 2021 Mercedes C-Class Gets Its Video Taken For The First Time)

Este es el primer prototipo de la Clase C 2021 completamente nuevo visto en cualquier lugar del mundo y, como puede ver, está completamente camuflado, con el revestimiento frontal y posterior del cuerpo para ayudar a enmascarar su verdadera forma general

Cuando la cuarta generación del W205 C-Class salió a la venta en 2014, se asemejaba claramente al buque insignia W222 S-Class, que se puso en producción el año anterior. Si bien algunas personas no estaban tan entusiasmadas con la filosofía de diseño de copiar / pegar de Mercedes (más tarde también ingresó en la Clase E), los números de ventas explicaron una historia muy diferente, mostrando cuán exitoso puede ser cuando implementa una muy elegante diseño exterior.

Hubiera sido muy poco probable que Mercedes renunciara a esa idea y hiciera que la Clase C 2021 se viera diferente a la Clase S que se avecina, que ya hace bastante tiempo que está haciendo las rondas, también bajo camuflaje.

En resumen, esto es lo que vemos. Vemos una línea de hombro similar a la de la próxima Clase S, y una delantera baja, también compartida por ambos prototipos. El pliegue en el costado del automóvil es un poco más pronunciado que en el modelo W205 actual, y se frena hacia el arco de la rueda trasera, como en el A-Class 2019 y el A-Class Sedan. 

Es dudoso que Mercedes retenga algo con la nueva Clase C en su interior se espera una configuración de pantalla dual tipo S.

A pesar de que no ha habido ningún rumor en relación con la nueva gama de motores de Clase C, todavía debería contar con una amplia gama de unidades de gasolina y diésel con versiones híbridas plug in. En cuanto a un modelo completamente eléctrico estos están reservados a la línea independiente EQ.

Visto como la Clase C siempre ha tenido un ciclo de vida de aproximadamente siete años, es poco probable que podamos ver el nuevo automóvil en cualquier momento antes de 2020, y eso es si Mercedes lo acelera un poco seguramente estará en el 2021 (como deberían).      https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/el-nuevo-mercedes-c-class-2020-es.html

El nuevo motor DTM de cuatro cilindros y 2.0 litros de Audi produce más de 610 HP

Audi ha desarrollado un nuevo motor para sus autos de carrera DTM que genera más de 610 hp a pesar de tener solo un turbo y ser un 2.0 litros cuatro en línea.

El fabricante alemán de automóviles creó el motor para cumplir con los cambios reglamentarios en el DTM, que abandonaron los viejos V8 en favor de cuatro cilindros más eficientes en el consumo de combustible. Eso no significa que los nuevos autos sean lentos, ya que las nuevas unidades son más poderosas que las que reemplazan.

Audi ha estado trabajando en su nuevo cuatro cilindros durante dos años y medio, asegurando que puede soportar los rigores de las carreras de DTM. A diferencia de muchas otras series de carreras, los equipos de DTM deben usar el mismo motor durante toda la temporada, incluidas todas las sesiones de práctica y calificación. En consecuencia, Audi gastó una cantidad extraordinaria de dinero y tiempo para hacer que los cuatro cilindros fueran confiables, incluyendo aproximadamente 1,000 horas de pruebas de dinamómetro.

Como parte de los cambios regulatorios en la serie, no se permite que los autos consuman más de 95 kg de combustible por hora o 100 kg por hora cuando la función "push to pass-presionar para pasar" está habilitada. A pesar de la reducción del consumo de combustible, los motores pueden producir 100 hp más que los V8 del año pasado. El nuevo motor de Audi llega a 9,500 rpm y pesa solo 85 kg.

Genera más de 610 hp a pesar de tener solo un turbo Garrett

En total, un Audi RS 5 DTM 2019 inclinará la balanza a poco menos de 1,000 kg, lo que significa que el auto tiene una relación de potencia a peso de aproximadamente 1 caballo de fuerza por 0.7 kg.

Es posible que los nuevos motores de cuatro cilindros no tengan el mismo sonido evocador que los V8, pero los autos de este año están destinados a ser rápidos; De hecho, hasta 3 segundos por vuelta más rápido que el año pasado.

La temporada 2019 DTM comienza el 4 de mayo en Hockenheimring.

aproximadamente 1,000 horas de pruebas de dinamómetro.

Rob Buckner, Gerente de Ingeniería del Equipo Chevy en la Serie IndyCar hace la presentación del Dallara DW12 y el motor Chevrolet V6 que se utilizan en la temporada 2019. Como para irse metiendo en el tema IndyCar.

Rob Buckner, Gerente de Ingeniería del Equipo Chevy en la Serie IndyCar 

Las 125 unidades del Koenigsegg Jesko se vendieron en menos de una semana....y no se van a producir más que esas.

El Koenigsegg Jesko ha sido una de las grandes sorpresas del salón de Ginebra y prueba de ello es que la marca ya ha colgado el cartel de "Sold Out". Con una producción limitada a 125 unidades, todos los Koenigsegg Jesko ya tienen dueño. 

Koenigsegg tiene un problema, bendito problema todo sea dicho, todo cuanto fabrica se vende y además lo hace bastante rápido. El Koenigsegg Jesko ha sido el último ejemplo, pues el Jesko llegó al stand de Ginebra con 83 unidades ya vendidas, colocando las restantes 42 en los primeros 5 días de muesta al público. Así, las 125 unidades del Koenigsegg Jesko ya cuentan con nombre y apellidos, clientes y distribuidores que habrían realizado un depósito para hacerse con uno de los Jesko que comenzarán a fabricarse a comienzos de 2020.

Según ha comunicado Koenigsegg los planes de fabricación para el nuevo Jesko hablan de una capacidad de producción de un coche por semana, una capacidad de producción sensiblemente mayor que la alcanzada hasta la fecha por los los Koenigsegg Agera o Koenigsegg Regera. De cumplirse estas previsiones Koenigsegg sería capaz de fabricar 52 Jesko al año, culminando su producción en 2022 y poniendo a disposición de sus clientes dos variantes del Koenigsegg Jesko bajo los nombre “Track” y “Top Speed”..

Y pese a haber dado un importante paso adelante a nivel productivo, Koenigsegg ya piensa en un futuro donde su producción pueda cifrarse en centenares de coches. Esto obviamente lleva a la marca a reflexionar sobre su actual modelo de negocio, señalando la necesidad de fabricar un coche de “volumen” con un precio de acceso inferior al que actualmente ofrecen sus coches y con un nivel de prestaciones no tan elevado. Para tal fin se sabe de unas conversaciones con la firma china NEVS que por otra parte tiene los activosde SAAB.  VER:  https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Koenigsegg

Pagani Huayra Dragon para TopCar Design

Han aparecido hoy un nuevo diseño del Pagani Huayra que muestra un proyecto, llamado Pagani Huayra Dragon,  comisiónado por la firma TopCar Design. Se dice que el modelo especial de Huayra es uno de una serie de 5 coupés extremos que se lanzarán una vez que los 100 Huayra Roadsters hayan salido de la fábrica.

No han surgido detalles oficiales y estamos limitados a las fotos que se ven arriba y abajo. Lo que muestran es una versión más extrema del Huayra que la BC, que es la más extrema hasta la fecha. Las fotos muestran un nuevo frontal y parte trasera para el Huayra. Se acabó la forma de "V" invertida debajo de la nariz, en cambio, hay un divisor frontal más plano con una sola abertura grande y una pequeña.

El capot delantero del Pagani Huayra Dragón tiene una entrada de aire en la nariz y la sección superior se extiende más hacia adelante que antes. Los guardabarros reciben salidas de ventilación y se han agregado entradas de aire antes de la rueda delantera. La falda lateral se rediseñó y el alerón trasero parece ser una evolución del alerón BC.

En la parte trasera, los tubos de escape se montan hacia arriba y la entrada de aire del ariete trasero es algo que aún no hemos visto en el Huayra. El difusor trasero es extremadamente agresivo y también se han agregado salidas de aire más grandes. En esencia, esta es una especie de Zonda Cinque para el Pagani Huayra.

FREE2MOVE....PSA APUESTA FIRMEMENTE AL USO COMPARTIDO DE LOS AUTOMÓVILES.

PSA está ocupada con una sexta marca dentro de la empresa matriz: Free2Move. En diez años, el servicio de uso compartido de automóviles debería representar incluso una cuarta parte de las ganancias anuales de PSA.

¿Seis marcas dentro de PSA? Sí, porque además de Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall, Free2Move opera desde 2016 bajo las alas de la empresa matriz PSA. Free2Move es una empresa que se enfoca en compartir autos. 

El fabricante dice que quiere responder a un mercado cambiante. "La gente ya no quiere pagar por tener un auto, sino por usarlo", dice Ferdinand van den Berg, Gerente de Movilidad Conectada en PSA en una reunión de FreeAMove de PSA. Con el servicio para compartir autos Free2Move, el grupo francés quiere atender tanto a los mercados privados como a los comerciales. "En los Países Bajos nos estamos centrando en el mercado empresarial por el momento. El enfoque aún no está en los grandes proyectos de autos compartidos para ciudades holandesas como París, Madrid o California ”. En esas ciudades, la compañía opera como una gran plataforma para compartir autos que permite a los usuarios tomar un auto compartido en casi todas las esquinas.

Para los conductores de negocios, Free2Move se enfoca en el mercado de arrendamiento de varias maneras. Nuestra propia investigación muestra que la flota de vehículos comerciales se mantiene inmóvil el 80 por ciento del tiempo. "Eso es, por supuesto, un desperdicio de dinero", explica Van den Berg.

En Free2Move es posible como compañía arrendar autos compartidos para su personal. Piense en un grupo de autos, para los cuales los empleados pueden registrarse en lugar del auto de arrendamiento personal. También es posible que los empleadores recopilen datos con la llamada "caja de conexión" que se entrega como estándar en los automóviles PSA. “Esta casilla está desactivada de forma predeterminada, pero se puede activar si se solicita. Después de eso, siempre tendrá una idea del uso, el mantenimiento requerido y más. Por ejemplo, es posible registrar kilómetros privados. Si hay un cierto límite anual, lo comprenderá rápidamente ". Además, también es posible instalar una caja similar en un automóvil desde fuera del grupo de PSA.

Puede parecer una solución ideal, pero ¿qué pasa con la privacidad del conductor? “La privacidad puede ser un problema, pero si se ha llegado a un acuerdo para que el automóvil de la empresa se conduzca de manera privada, el modo privado se puede activar, para que no se registre específicamente en el lugar donde conduce. El coche sí vigila la tecnología y, en última instancia, el sistema sabe cuántos kilómetros se han recorrido para la contabilidad "

El objetivo final de PSA es ganar alrededor del 25 por ciento de las ganancias con Free2Move en 2030. Eso podría ser un gran desafío, ya que el año pasado, PSA registró una facturación de 74 mil millones de euros con un margen de beneficio del 7,7 por ciento.

Primeras fotos del Porsche Cayenne Coupé...se puede decir que impresiona bien...

Todos los fans del SUV de Porsche están deseando poder saber cómo será el nuevo Cayenne Coupé, que se unirá a los modelos Macan y Cayenne Turbo y que espera hacer la competencia a los SUV de Audi, BMW y Mercedes.

La casa alemana todavía no ha dado ningún tipo de información, pero hace unos días se filtraron las primeras imágenes de la versión Coupé de este clásico y no decepciona.

Gracias a las fotos espías que ha conseguido el sitio Carscoops, podemos ver que este Cayenne mantiene la parte frontal del original, y que es en la parte trasera donde cambia al ser mucho más baja. Esto supone menos espacio para pasajeros y baúl. Además, uno de los puntos más interesantes son los alerones. El coupé cuenta con dos, uno fijo y otro móvil que se adaptará a los movimientos del auto.